Адаттан тыш конструкциялардын пайда болушуна алып келүүчү учактарды ташуучу атайын талаптар бар. Мунун эң сонун мисалы-америкалык Grumman XF5F Skyrocket долбоору, анын натыйжасында Аскер-деңиз флоту эгиз моторлуу биринчи истребителин алышы мүмкүн.
Жаңы талаптар
1935-жылдын сентябрь айында АКШнын Аскер-деңиз флотунун аэронавтика бюросу перспективдүү ташуучу негизделген истребителге талаптарды чыгарган. Документ SD-24D учурдагы үлгүлөрдөн жогору, мүмкүн болушунча учуу өзгөчөлүктөрү бар учакты түзүүнү караган. Бул ишке учак чыгаруучу бир нече компаниялар кошулду. Көп өтпөй флот бир нече долбоорду карады, бирок алардын бири да аны канааттандырган жок.
1938-жылдын январь айында бюро мурдагы иштин тажрыйбасын жана акыркы ийгиликтерди эске алуу менен жаңы SD112-14 техникалык тапшырмасын түзгөн. Жаңы документке ылайык, массасы 9 миң фунт (4,1 тонна) болгон болочок жоокер 480-500 км / сааттан ашык ылдамдыкка жетип, мүмкүн болгон максималдуу ылдамдыкты көрсөтүшү керек болчу. 25 түйүндүн соккусу менен учуу аралыгы 60 м менен чектелген. Курал-жарак-20 мм эки замбирек жана эки 7, 62 мм пулемет, ошондой эле 90 кг бомба. Иштеп чыгуучуларга бир жана эки моторлуу схеманы карап чыгуу сунушталды.
Апрелде Грумман өзүнүн долбоорун G-34 жумушчу белгиси менен тааныштырган. Ал аба муздатуучу кыймылдаткычтары бар кош моторлуу истребителдин конструкциясын жана учактын атайын контурун сунуштады. Эсептөөлөр боюнча, жаңы дизайн каалаган бардык учуу мүнөздөмөлөрүн алууга мүмкүндүк берди.
Кийинки айлар долбоорду изилдөөгө жумшалып, 8 -июлда учактын прототипин бүтүрүү, куруу жана сыноо боюнча келишим түзүлгөн. Долбоор XF5F деңиз белгисин алды жана келечектеги прототип XF5F-1 индекстелди. Skyrocket аты да колдонулган. Азырынча октябрда моделдин шамал туннелинде сыноолору башталган.
Атайын дизайн
Тазалоолордун жыйынтыгы боюнча, келечектеги XF5Fтин акыркы көрүнүшү пайда болгон. Дизайн канатында кыймылдаткыч населдери бар кош моторлуу учактын салттуу архитектурасына негизделген, бирок ага чоң өзгөртүүлөр киргизилген. Электр станциясынын, фюзеляждын жана эмпенаждын кайра түзүлүшү аба кемелеринде иштөө контекстинде жалпы артыкчылыктарды да, пайдаларды да берди.
Учак бүктөө үчүн топсолор менен жабдылган эки учтуу түз канатты алды. Ортоңку бөлүгүндө эки кыймылдаткычтын нейцели бар болчу, алар максималдуу түрдө ичке жылдырылган. Канаттын ичине нейтралдуу газ толтуруу системасы бар мөөр басылган күйүүчү май бактарын коюу сунушталган.
Кыймылдаткычтар менен винттердин жакындыгына байланыштуу фюзеляждын чыгып турган мурдунан баш тартуу керек болгон жана анын капкагы түз канатта жайгашкан. Натыйжада, фюзеляж анча узартылган эмес, бул учакка өзгөчө көрүнүш берген. Фюзеляждын мурун бөлүмү курал орнотуу үчүн арналган; анын артында бир орундуу кабинасы жана аспаптар бөлүмү бар болчу.
Куйрук бирдиги H формасындагы схема боюнча курулган. Киллер моторлорго ылайык жайгаштырылган. Бул абанын киришине аба агымын жакшыртып, бардык рульдердин эффективдүүлүгүн жогорулаткан.
Бир канча убакыттан бери мотор маселеси чечилип жаткан. Иштеп чыгуучу компания 750 ат кубаттуулугу менен жакшы өнүккөн Pratt & Whitney R-1535-96 кыймылдаткычтарын колдонууну талап кылды, бирок деңиз флоту Wright XR-1820-40 / 42 продуктуларын колдонууну каалады (эки түрдүү айлануу багыттары менен)) кубаттуулугу 1200 а.к. менен. Белгилүү себептерден улам, долбоордун акыркы версиясына аба алкагын бир аз өзгөртүүнү талап кылган күчтүү моторлор кирген. XR-1820 кыймылдаткычтары Hamilton Standard үч канаттуу винттери менен жабдылган.
Кондуруучу аппаратка артка тартылуучу эки негизги кыймылдаткыч таянычы жана фюзеляждагы туруктуу куйрук дөңгөлөгү киргизилген. Учактын куйругунда гидравликалык иштетүүчү илгичи да болгон.
Алгачкы талаптар учактын эки замбирек жана эки пулемет менен куралдануусуна каралган. 1938-39-жылдардын башында. 7, 62-мм куралдарды 12, 7-мм системалары менен алмаштыруу талап кылынган. Ошондой эле истребителди 40 жеңил зениттик бомба менен жабдуу сунушталган. Келечекте алардын саны кыскарды. 20 бомба канатынын астындагы атайын контейнерлерге салынган. Бирок, XF5F-1 прототиби эч качан стандарттуу курал алган эмес жана ансыз сыналган.
1939 -жылдын акыркы айларында Грумман истребителдин прототибин кура баштаган жана унаа кийинки жылдын башында даяр болгон. Анын канатынын узундугу 12,8 м (бүктөлгөн 6,5 м), узундугу 8,75 м жана унаа токтотуучу жайдын бийиктиги 3,5 мден кем эмес. Салмагы боюнча учак талаптарга жооп бербейт, бирок иштеп чыгуучулар Аскер -Деңиз Флоту менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп, бул көйгөйдү чечүүгө жетишкен.
Сыноо жана мүчүлүштүктөрдү оңдоо
1940-жылы 1-апрелде Grumman сыноочу учкучу тажрыйбалуу XF5F-1ди биринчи жолу асманга көтөрдү. Учак жакшы аткарды, бирок кээ бир кемчиликтерди көрсөттү. Кийинки бир нече айдын ичинде адистер жабдууларды сыноо, анын мүнөздөмөлөрүн аныктоо жана аныкталган кемчиликтерди жоюу менен алектеништи. Иштеп чыгуучунун аэродромунда өткөрүлгөн тестирлөөнүн биринчи этабы 1941 -жылдын башына чейин созулган жана болжол менен. 70 рейс.
Сыноолор учурунда 616 км / саат максималдуу ылдамдыкка жеткен. Чыгуу ылдамдыгы 1200 м / минден ашты - 50-60 пайызга. башка жоокерлерге караганда жогору. Шып 10 кмден ашык, практикалык диапазону 1250 км. Ошентип, диапазон же көтөрүлүү ылдамдыгы боюнча тажрыйбалуу XF5F-1 учурдагы ташуучуга негизделген учактан ашып түштү, бирок ылдамдыкта аларга утулду.
Учактын жакшы маневрлөө жөндөмү бар болчу, бирок кээ бир учурларда башкаруу таякчасына ашыкча жүктер байкалган. Фюзеляждын өзгөчө дизайны алдыга карай кароого тоскоол болгон эмес. Учак бир кыймылдаткычы менен учууну уланта алат. Бирок, бир аз убакыт май муздатуу системасын, гидравликаны жана башка агрегаттарды жакшы жөнгө салууга жумшалышы керек болчу. Мындан тышкары, куралдануу маселеси чечилбей калды. Бул түрдөгү талаптар дайыма өзгөрүп турчу жана XF5F-1 тестирлөөнүн аягына чейин куралсыз калган.
Такташ аяктагандан кийин, 1941 -жылдын февраль айында прототип андан ары сыноо үчүн Аскер -Деңиз Флотуна өткөрүлүп берилген. Кийинки бир нече айдын ичинде XF5F-1 Skyrocket башка келечектүү моделдер менен салыштырылган.
Сыноолор, тренингдер, адабият
Тажрыйбалуу мушкер Груммандын атаандаштарынан чечүүчү артыкчылыктары жок экени жана, сыягы, мелдеште жеңишке жетпей турганы тез эле белгилүү болду. Иштеп чыгуучу компания Аскер -Деңиз Флоту менен кызматташууну уланта бергенине карабай, өзүнүн долбооруна болгон кызыгуусун жогото баштады. Көп өтпөй терс божомолдор ишке ашты. Программанын жеңүүчүсү Vought болду. 1941-жылдын жайында 584 F4F-1 истребителдерине буйрук берилген.
Бирок, XF5F-1 ташталган эмес. Бул машина учуучу лаборатория статусун алган жана аны жаңы изилдөөдө ташуучу авиациянын кызыкчылыгында колдонуу пландаштырылган. Ар кандай типтеги учуулар жана сыноолор кийинки бир нече жыл бою уланып, керектүү маалыматтарды чогултууну камсыз кылды. 1942 -жылы эки кырсык болгон, андан кийин учак калыбына келтирилип, кызматка кайтарылган.
1942-43-ж. эксперименттер куралдын комплекси менен жүргүзүлгөн. Пулемёттун жана замбиректин ар кандай комплекттерин орнотуу иштелип жаткан. Мунун кесепеттеринин бири - жаңы фюзеляж мурундун пайда болушу. Чоңойтулган капкак канаттын алдыңкы четинен чыгып кеткен.
XF5F-1дин акыркы учушу 1944-жылдын 11-декабрында болгон. Шасси бузулгандыктан учкуч курсагына конууга аргасыз болгон. Учак олуттуу зыянга учурады жана аны калыбына келтирбөө чечими кабыл алынды. Көп өтпөй бузулган машина учкучтарды куткаруу үчүн машыктыруучу болуп калды. Бир нече жылдан кийин ал таштандыга айланган.
Ал арада басмачылардын бири истребитель эскадрильясынын укмуштуу окуялары тууралуу Blackhawk комикстерин чыгарган. Ойдон чыгарылган дүйнөдө F5F Skyrocket истребители серияга жана операцияга жетти; башкы каармандар бул техниканы 1941 -жылдан 1949 -жылга чейин колдонушкан. Албетте, комикстин авторлору техникалык мүнөздөмөлөрдүн айкалышы менен эмес, учактын адаттан тыш жана таанылган көрүнүшү менен тартылган.
Аралаш жыйынтыктар
XF5F Skyrocket долбоорунун максаты жакшыртылган учуу көрсөткүчтөрү менен келечектүү ташуучу негизделген истребителди түзүү болгон. Бул маселе жарым -жартылай гана чечилди. Жыйынтыгында учак жакшы маневр жана көтөрүлүү ылдамдыгына ээ болгон, бирок башка параметрлер боюнча төмөн болгон. Мындай түшүнүксүз жыйынтык кардарга туура келбей, долбоорду таштап коюшкан.
Ташуучу негизделген XF5F менен параллелдүү түрдө XP-50 кургак учагы иштелип чыккан. Ал негизги долбоордун негизги чечимдерин кайталады - жана натыйжасы окшош эле. XP-50 башка машиналар менен атаандаша алган жок жана өндүрүшкө чыккан жок.
Өндүрүштөн баш тартканына карабастан, XF5F-1 жаңы кубаттуулукта пайдалуу экенин көрсөттү. 1941-44-ж. ал кош моторлуу истребителдердин тажрыйбасын алуу үчүн колдонулган, андан кийин ал куткаруучуларды окутууга жардам берген. АКШнын Аскер-деңиз флотунун учактары жаңы доордун босогосунда турду жана көп өтпөй болгон тажрыйба практикалык колдонууну тапты.
