Эксперименталдык истребитель F-107A "Ultra Saber" (АКШ)

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Ар кайсы убакта, ар кайсы өлкөлөрдө, ар кандай максаттар үчүн көп сандагы учак чыгарылган. Алардын арасында суктанарлык жана өкүнүчтүү жаратылган, бул канаттуу учак авиациянын тарыхында олуттуу из калтырган эмес. Көпчүлүк учурда, алар моделдерде калышат, кээде учуу тесттерине чейин "жашашат" жана сейрек учурларда музейге экспонат катары киришет. Бул мисалдар Түндүк Америка авиациясы тарабынан иштелип чыккан F-107A "Ultra Saber" истребитель-бомбалоочу учагын камтыйт. 1950 -жылдардын биринчи жарымында Түндүк Американын истребителдерин өнүктүрүүдө ишенимдүүлүгү кебелбес болуп көрүнгөн. Бул компания Экинчи Дүйнөлүк Согушта америкалык авиация тармагынын чокусуна чыгып, ийгиликтүү фронттук бомбардировщик В-25 Митчеллди жана ошол кездеги эң мыкты согушкерлердин бирин-P-51 Мустангды түзгөн. Топтолгон тажрыйба, күчтүү өндүрүштүк жана кадрдык потенциал, ошондой эле авиация жаатында Германиянын басып алууларын иликтөө мүмкүнчүлүгү 1940-жылдардын экинчи жарымында Түндүк Америкага F-86 Saber истребители менен реактивдүү доорго ийгиликтүү кирүүгө мүмкүндүк берди.

F-86 Sabre

Сабер Кореяда дебютунан бери "согушкерлердин падышасы" деген атка ээ болгон. Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, эң жакын атаандаштарынын учактары, истребитель-бомбалоочу категориясына "кысылган". Ошондой эле, флоттун буйругу менен "Сабердин" палубалык вариантын - FJ1 Fury истребителин сериялык чыгаруу ишке ашырылган. Америка Кошмо Штаттарынан тышкары, Sabers Австралия, Канада, Италия жана Японияда курулган жана алардын жалпы саны дээрлик 8 миңге жеткен. Алар 30 өлкөнүн аба күчтөрүндө узак убакыт бою колдонулган. 1949-жылы Түндүк Америка өзүнүн ийгилигине таянып, өзүнүн биринчи суперсесондук согуштук учагын Saber-45 же Model NAA 180 долбоорлоого киришкен. Бул учакта 45 градус шыпырылган канатты орнотуу пландаштырылган. Бирок, бул учурда Пентагон стратегиялык бомбалоочу учактарды - ядролук куралдарды алып жүрүүчүлөрдү каржылоого артыкчылык берди. Бул жагынан алганда, согуштук программаларды иштеп чыгуу кыйла жайлады. 1951-жылдын аягында гана "Сабер-45тин" негизинде абадан артыкчылыкка ээ болуу үчүн жаңы F-100 истребителинин долбоорун иштеп чыгуу аяктады. Кийинки жылдын январь айында биз анын курулушуна келишим түздүк. Ф -86нын эң сонун репутациясы компаниянын жакшы маркетинг амалын колдонууну чечкенине түрткү болду - жаңы унаа "Супер сабер" деп аталды. YF-100A прототиби 1953-жылы 5-майда учуп кеткен. Азырынча деңиз деңгээлиндеги биринчи сорттордо үн ылдамдыгынан ашып кетти.

Биринчи өндүрүш F-100A 29-октябрда курулган. Ошентип, Түндүк Американын учагы дүйнөдөгү биринчи сериядан тез учуучу истребитель болуп калды. Көп өтпөй Аскердик аба күчтөрүнүн сыноо борборунан подполковник Франк Эверст бул учакта жерге 1216 км / саатка жетти. 1954-жылы 27-сентябрда бир катар өзгөртүүлөрдөн кийин F-100A расмий түрдө кабыл алынган. Бирок, Кансыз согушка карабай, кардардын таза жоокерге болгон кызыгуусу бир топ төмөндөдү. Ал тургай АКШнын коргонуу бюджети бир нече түрдүү программаларды иштеп чыгууга кудурети жетпейт. Көп максаттуу учактардын доору башталды. Тактикалык аба командованиеси (TAC, Tactical Air Comnnand) 1953-жылдын декабрында компанияга "Супер сабердин" жаңы версиясын чыгарууну сунуш кылган, ал кармоочу гана эмес, ошондой эле истребитель-бомбардирдин да милдеттерин аткара алат. Бул сунуш F-100C модификациясында камтылган. Бул учактын күйүүчү май бактары жана астындагы алты курал орнотуу пункттары бар күчөтүлгөн канаты болгон. F-100C 2270 килограмм бомба жана ракеталарды, анын ичинде тактикалык Mk.7 өзөктүк бомбаларын алып жүрө алат. Учакка "шланга-конус" аба май куюу системасы орнотулушу мүмкүн. 1955-жылдын 20-августунда F-100C 1323 км / саат ылдамдыкта дүйнөлүк рекорд койгон.

Биринчи үнүнөн тез учкан учактардын дээрлик бардыгы бир катар олуттуу учуу кырсыктары аркылуу кызматка киришти. Супер Сабер да четте калган жок. 12 -октябрь 1954 -жылы Түндүк Америка компаниясынын башкы учкучу Жорж Уэлч өлтүрүлгөн. Чоң жүктөө менен чумкуудан чыгуу учурунда учак узунунан жана туурасынан кете баштады. Натыйжада учак абага кулап түшкөн. Келечекте бул көйгөйдүн пайда болушуна жол бербөө үчүн, чайыр менен роллду башкаруу системасы өзгөртүлдү. Мындан тышкары, инновациялардын көбү конвейерде түздөн -түз киргизилген жана даяр согушкерлер кайра кароого кайтарылган. Буга карабастан, "Супер сабер" АКШнын аба күчтөрүнүн тарыхына кырсык ылдамдыгы жогору учак катары кирди. Буга себеп болгон факторлордун бири конуу ылдамдыгы саатына 330 километрге жеткен. Бул учактын канаттарында эч кандай орун жок болгон клапандарынын же конуу клапандарынын жоктугуна байланыштуу, анткени, аллерондорду артка кайтаруу коркунучунан улам, аларды фюзеляжга жылдырууга туура келген.

F-100D

Эң алдыңкы жана массалык (1274 нуска чыгарылган) "Супер сабердин" модификациясы 1956-жылы түзүлгөн F-100D истребитель-бомбалоочу учагы болгон. Машина автопилот жана жакшыртылган электрондук жабдууларды алды, ошондой эле бомбанын жүктөмү 3190 кг чейин жогорулады. Трасстын туруктуулугун жакшыртуу үчүн вертикалдуу куйрук аянты 27 пайызга көбөйтүлдү. Канат олуттуу түрдө өзгөртүлгөн. Анын аралыгы 11, 81 мге (11, 16 м) чейин көбөйтүлүп, арткы жээкте тамырдын агымы аткарылды, бул болсо капкактарды орнотууга мүмкүндүк берди. Жалпысынан, 1958 -жылдын октябрына чейин 2294 ар кандай варианттардагы согушкерлер курулган. Бул машиналар 1980 -жылдардын башына чейин колдонулган. F-100A жаралганга чейин эле, ылдамдык үчүн жарыш бүтө элек экени айкын болгон. Советтер Союзунда МиГ-19 истребители иштелип чыгып, үнүнөн ылдам учуучу бомбардировщиктер үчүн долбоорлорду иштеп чыгуу башталган. Добуштун эки эсе ылдамдыгында учууга жөндөмдүү учак керек болчу. Табигый түрдө, Түндүк Америка ошолордун бардыгын жасоого аракет кылды. F-100 үчүн негиз.

1953 -жылдын башында, компания жакшыртылган Super Saber үчүн АКШнын аба күчтөрүнөн алдын ала талаптарды алган. 1953-жылы мартта F-100дүн негизинде долбоордун эки варианты даярдалган: F-100BI истребитель же "NAA 211 модели" ("I" тамгасы-"Interceptor") жана F-100B истребители. бомбалоочу же "модель NAA 212" … Тактикалык аба командачылыгынын "учурдагы артыкчылыктарын" эске алуу менен, экинчи вариантка топтоо чечими кабыл алынды. Болжол менен 1,8 М ылдамдыкта иштелип чыккан истребителдик бомбардировщикте P&W J57 кыймылдаткычын "Супер сабердегидей" орнотуу пландаштырылган, бирок сопло конструкциясы өзгөртүлгөн. Фюзеляждын мурунунун конструкциясы F-86D истребителине окшош аткарылышы керек болчу. Бирок үндөн ылдамыраак аба алууну уюштурууда көйгөй бар болчу. Буга байланыштуу 1953 -жылдын июнь айында долбоор кайрадан түп -тамырынан бери өзгөртүлгөн. F-100B курч четтери жана автоматтык түрдө жөнгө салынуучу борбордук шынаасы бар жаңы дорсалдык абаны кабыл алды, VAID (өзгөрүлмө аймактын кирүүчү каналы) же өзгөрүлмө аймактын кириши. Кыймылдаткычтын аба түтүкчөсүнүн жана аба кирүүсүнүн жогорку жайгашуусу канатты көтөрүүгө жана фюзеляждын астында атайын ок-дарыларды (В-28 же ТХ-28 тактикалык ядролук бомбасын) же кошумча күйүүчү майды жайгаштыруу үчүн зонаны уюштурууга мүмкүндүк берди. сыйымдуулугу 250 галлон (946 литр) болгон танк.

Жалпак конус түрүндө жасалган мурун бөлүгү жана чоң айнектүү аянты бар чатыр, эң сонун ылдый жана алдыга көрүнүүнү камсыз кылган, бул чабуулчу учак үчүн абдан маанилүү. Чырактын капкагы бүктөлгөн, бул моторду жабылганга чейин иштетүүгө мүмкүндүк берген эмес. Учак F-100Cден өзгөртүлгөн канаты менен жабдылган, бирок анын арткы агымы жана жапкычтары болгон. Роллду көзөмөлдөө төмөнкү жана жогорку канат беттериндеги спойлерлердин жардамы менен жүргүзүлгөн. Негизги конуучу шаймандар фюзеляжга которулду. Учуу аппараты учууга каршы артка тартылды. F-100Bге колдонулган эң кызыктуу жаңылыктар-бул учактын багытталган туруктуулугун жакшырткан, чоң бурулган (эки жакка 3 градус) тик куйругу. Учакка HMA-12 куралды башкаруунун интегралдык системасы орнотулган, бомбанын салмагы 4535 кг чейин көтөрүлгөн.

1953-жылы октябрда ошол кездеги стандарттар боюнча абдан футуристтик көрүнгөн истребителдин толук көлөмдүү модели курулган. Болжол менен ошол эле убакта акыркы P&W YJ75-P-11 турбоагрегатын колдонуу чечими кабыл алынган. Эсептөөлөр боюнча, бул ылдамдыкты 2Мге чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди. 1954-жылдын 11-июнунда иштеп чыгуучу менен Аба күчтөрүнүн ортосунда 33 F-100B истребитель-бомбардировщиктерин куруу боюнча келишимге кол коюлган. Алардын алгачкы үчөө учуу сыноолоруна арналган. Түндүк Америка жеңишке ушунчалык ишенгендиктен, 8-июлда учакка F-107A деген жаңы белги берилген (белгилөөдө учакты көрсөткөн биринчи "Y" тамгасы жок болчу). Иштеп чыгуучу, өзүнүн долбоорун алдыга жылдырып, флоттун авиациясын "Super Fury" палубасынын версиясы менен сунуштоого аракет кылган, бирок бул жыйынтык берген эмес.

F-107Aнын расмий дизайны 1955-жылдын 1-майында башталган. Сыноочу учкуч Боб Бейкер 1956-жылы 10-сентябрда Эдвард авиабазасынын учуу-конуу тилкесинен F-107A асманга көтөрүлгөн. Бул сууга түшүү учурунда 1,03М ылдамдыкка жетүү мүмкүн болгон, бирок андан кийин мотордун жөндөгүч насосу иштен чыккан. Учкуч шашылыш түрдө конууга аргасыз болгон. Клапандардын жана гидравликалык системанын, ошондой эле дөңгөлөктүн тормозунун иштебей калуусунан улам келип түшкөн ылдамдыктын (360 км / сааттан ашык) ылдамдыгы 6700 метрге жетти. Учак асфальтталбаган коопсуздук тилкесине чыгып кеткен, ал жерде алдыңкы шасси бузулган. Учак тез эле калыбына келтирилип, 1 -октябрда 2М ылдамдыгын иштеп чыккан. Жалпысынан тестирлөөнүн биринчи этабында 30 рейс аткарылган. Тестирлөөнүн экинчи этабында (03.12.1956 - 15.02.1957), экинчи прототип да тартылган, ал боюнча 32 рейс жасалган. Андан кийин учак курал колдонуу практикасы үчүн колдонулган. Учкучтар F-100гө салыштырмалуу F-107A пилоттугу жагымдуу болгонун айтышты. Тестирлөөнүн үчүнчү этабы үчүн үчүнчү жана акыркы F-107A курулган. Ага аба алгычтын иштеши ар кандай учуу режимдеринде сыналган. Ошол эле учурда, биринчи прототипте, көтөрүлүү учурунда учак үн ылдамдыгынан ашып кеткен бир нече сыноо өткөрүлгөн.

Түндүк Америка утуп алуу үчүн күрөшкөн жалгыз иштеп чыгуучу эмес. Мушкерлерди түзүүдө чоң тажрыйбага ээ болгон "Республика" 1952 -жылы демилгечи сунушу менен чыгып, 199 машинанын дизайны жана түзүлүшү боюнча тактикалык авиациялык командачылык менен келишим түзгөн (кийин алардын саны 37 нускага чейин кыскарган). Thunderstreak F-84F истребитель-бомбардировщиктерин алмаштыруу. Жаңы учак тактикалык ядролук куралдарды жана кадимки аба бомбаларын аба ырайынын ар кандай шарттарында супер ылдамдыкта жеткирүүгө арналган. YF-105 жана Thunderchief деген атка ээ болгон согушчандын толук көлөмдүү макети 1953-жылы октябрда курулган. Акыркы тапшырма 1953 -жылы декабрда түзүлгөн. Ошол эле учурда өндүрүшкө чейинки 15 учакты жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган. Алдын ала учуу сыноолоруна арналган YF-105Aнын 2 көчүрмөсүн, RF-105B чалгындоочу учагынын 3 прототипин (JF-105B деп өзгөртүлгөн), Ф-105В аскердик сыноолорго арналган 10 нускасын куруу пландаштырылган. Керектүү P&W J75 мотору азырынча даяр эмес болгондуктан, YF-105A "эски" P&W J57 менен курулган. Үчүнчү прототиптен жаңы электр станциясын орнотуу пландаштырылган.

1955 -жылы 22 -октябрда YF -105Aнын биринчи учушу болуп өттү - ошентип, ал атаандашынан дээрлик бир жыл алдыда болду. Албетте, ал F-107Aдан дээрлик бардык жагынан ашып түштү, ички бомба булуңу, ошондой эле эң жаңы M-61 Vulcan супер-тез замбиреги болгондон башка мылтык, төрт эмес. F-105B атаандашына аздыр-көптүр тең болгон, бирок конкурс аяктагандан эки жыл өткөндөн кийин пайда болгон F-105D (1959-жылы) чындыгында толук кандуу тактикалык сокку уруучу учак болгон. 1957 -жылы жайында Аба күчтөрүнүн жетекчилиги акыркы өкүмүн чыгарган. YF-105 "Thunderchief" жеңүүчү болду. 923 нускада чыгарылган. Кыязы, Пентагон саясий тандоо жасады. Ал кезде Республикада башка программалык камсыздоолор иштелип чыккан эмес жана Түндүк Америка толугу менен жүктөлгөн. Ошол эле учурда XB-70 звезодон тез учуучу стратегиялык бомбардировщиги, А-5 Вигиланте зымырап жүрүүчү ядролук курал ташуучу жана башка бир катар программалар боюнча алгачкы изилдөөлөр башталды. Ошентип, аскерлер "Республиканы" сактап калууну каалашты, ал эми F-105 ал үчүн "өмүр линиясы" болуп калды.

YF-105A

Балким, америкалыктар туура айтышкан. Индокытайдагы согуш маалында F-105 абдан жогорку тирүүлүктү көрсөтүп, экипаждардын сүйүүсүнө ээ болгон. Жана "Чагылгандардын" ыкчам жана согуштук жоготуулары 397 машинаны түзсө да (өндүрүлгөн сандын дээрлик 45 пайызы), алар бардык бомбалоо тапшырмаларынын 75 пайызын аткарышкан. Бирок "Түндүк Американын" тарыхындагы F-107A акыркы истребитель болгон. Жоголгон тендерден кийин калган учактын курулушу токтотулган. Прототип F-107A бир нече убакытка чейин курал-жарактарды, анын ичинде 2Мге чейин ылдамдыкта иштелип чыккан атайын ок-дарыларды сынап көрдү. Калган эки нуска NACAга өткөрүлүп берилди, анда алар ылдамдыктагы аба соргучту жана бурулуп турган кильди иштеп чыгуу үчүн колдонулган. 1959 -жылы 1 -сентябрда учактын бири абага көтөрүлгөндө кулап, кайра учкан эмес. Ал өрт өчүрүүчүлөрдү окутуу үчүн колдонулган. Калган машиналар кийинчерээк музейлерге өткөрүлүп берилген, алар дагы эле сакталып турат.