Өткөн кылымдын 50 -жылдарында АКШда дүйнөлүк авиациянын тарыхында көрүнүктүү из калтырган көптөгөн кызыктуу авиация технологияларынын үлгүлөрү түзүлгөн. Бул учактардын бири Vought тарабынан түзүлгөн F-8 Crusader (Russian Crusader) реактивдүү ташуучу учагы болгон. "Кресттүүлөрдүн" жаралышы жана кабыл алынышы эпостун алдында болгон, анын жүрүшүндө 50-жылдары америкалык адмиралдар ташуучу негиздеги согушкерлердин бир нече түрүн иреттешкен, алардын көбү 10 жылга да кызмат кылышкан эмес. Согуштан кийинки биринчи он жылдыктарда аскердик авиация абдан тез темп менен өнүккөн жана кызмат үчүн кабыл алынган реактивдүү истребителдер көбүнчө аскерлер массалык түрдө келгенге чейин эскирип калган.
Корея согушу учурунда АКШнын Аскер-деңиз флотуна советтик МиГ-15ке бирдей негизде каршы турууга жөндөмдүү деңиз флоту керек болгон. Шашылыш чара катары, Түндүк Америка Saber истребителинин FJ2 Furyдин ташуучуга негизделген версиясын жараткан. Бул F-86E Saberден бүктөлүүчү канаты, аба бүтүрүүчү кабели менен конуу үчүн тиркемеси, катапульттан учуруу үчүн тиркеме жана бир кыйла бышык структурасы менен айырмаланган, бул учуу жана палубага конуу учурунда чоң жүктөмдөргө байланыштуу болгон. Сабердин алгачкы варианттарындагыдай алты чоң калибрлүү автоматтын ордуна дароо деңиз моделине 20 мм 4 замбирек орнотулду. Аба күчтөрүнө арналган F-86F менен салыштырганда палубанын модификациясынын "кургак" салмагы дээрлик 200 кг көп болгон. Максималдуу учуу салмагы 8520 кг болгон FJ-2 истребители 1 × General Electric J47-GE-2 турбожет кыймылдаткычы менен жабдылган, ал 26,7 кН. Төмөн бийиктикте максималдуу ылдамдык 1080 км / саат. Согуш радиусу болжол менен 500 км.
Ташуучу негизделген Sabers Кореядагы согушка убактысы жок болчу, биринчи согушкерлерди флоттун өкүлдөрү 1954-жылдын январында гана кабыл алышкан. 1955 -жылы жакшыртылган FJ3s америкалык авианосецтердин палубаларында пайда болгон, алар FJ2ден Wright J65 32.2 кН мотору менен айырмаланган (британиялык Армстронг Сиддели Сапфирдин лицензияланган версиясы). Флотко 700дөн ашык согушкерлер жеткирилип, алар AIM-9 Sidewinder жетектөөчү ракеталары менен жабдылганына карабай, 50-жылдардын ортосуна чейин Фьюри ташуучу негиздеги кармоочу ролуна толук ылайык келбей калган жана учак согуштук категорияга кайра классификацияланган. бомбардировщиктер. Учактын иштеши кыймылдаткычтардын чектөө режимине жакын режимде ишенимсиз иштеши менен татаалдашкан. Учуудагы кыймылдаткычтардын бузулушунан улам бир нече FJ3 учактары кулап түшкөн. Буга байланыштуу, алар кыймылдаткычтын уруксат берилген максималдуу чектерине чектөөлөрдү киргизишти жана FJ3 чындыгында мурунку модификациядан артыкчылыкка ээ болгон жок.
Fury Түштүк -Чыгыш Азиядагы согушта жоголгон биринчи согуштук учак болду. 1962-жылы USS Lexington (CV-16) учак кемесинин эки эскадрильясы Лаостогу буталарга чабуул койгон. Зениттик аткылоодон кулап түшкөн истребитель-бомбалоочу учак конуу учурунда палубага тийип, өрттөнүп кеткен. Учакты калыбына келтирүү мүмкүн болбосо да, учкуч аман калган. "Fury" палубасы сырткы флот тарабынан кабыл алынган түстөн тышкары, "Саберлерден" дээрлик айырмаланбайт, бирок алар бир нече эсе аз курулган. АКШнын Аскер -деңиз флоту менен ILC 740 учакты алышты. Учак ташуучу канаттары менен алардын кызматы 1962 -жылга чейин уланды. Бирок дагы бир нече жылдар бою учак жээктеги аэродромдордо активдүү иштетилген.
FJ3 менен бир убакта, спираль жана KMP FJ4 алды. Бул модификацияда канаттардын ичкериши жана күйүүчү майдын кубаттуулугу жогорулаган. Максималдуу учуу салмагы 10750 кг чейин жогорулады, ал эми ПТБ жана эки Sidewinder ракетасы менен учуу диапазону 3200 кмге жетти. Курал -жарак Fury моделдериндегидей эле калды жана бийиктиктеги максималдуу ылдамдык саатына 1090 кмге жетти. Эле ташуучу негизделген Saber мурунку моделдери сыяктуу эле, FJ4 бир истребителдик катары кызмат кыла баштады, бирок кийинчерээк сокку миссиялары менен күрөшүүгө багытталган. Бардыгы болуп 374 FJ4 учагы флотко жеткирилген. Алардын деңиз корпусунун авиациясындагы операциясы 60 -жылдардын аягына чейин уланды.
СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун авиациялык полкунда кыйла көп келген советтик реактивдүү торпеда бомбардировщиктери Ту-14 жана Ил-28ге каршы туруу үчүн, америкалыктарга тезирээк ташуучу негиздеги согушкерлер керек болчу. Бул жагынан алганда, Grummanдан келген F9F Cougar 50 -жылдардын экинчи жарымында палубанын негизги тоскучу болуп калды. "Coguar" F9F Panther ташуучу негизделген реактивдүү истребителдин негизинде түзүлгөн. "Пантерадан" негизги айырма жебе сымал канатта болгон. Флоттун командачылыгы Когуарды Пантеранын жаңы модели катары классификациялады, ошондуктан ошол эле тамгалык -сандык индекси бар болчу.
9520 кг максималдуу учуу салмагы бар ташуучу негизделген истребитель Pratt & Whitney J48-P-8A турбожет кыймылдаткычы менен 38 кНдан 1135 км / саатка чейин ылдамдатылган. Практикалык учуу диапазону - 1500 км. Абадагы күйүүчү майдын запасын толтуруу үчүн учакта май куюучу зонд болгон. Coguarдин максималдуу учуу ылдамдыгы Furyден алда канча жогору болбосо да, жаңыланган палубада жайгашкан Coguars, APG-30A радары, Aero 5D өрткө каршы башкаруу системасы жана аба согуштук ракеталары менен жабдылган узак учуу диапазонуна ээ болгон. Камтылган курал-жарак 20мм төрт замбиректерди камтыйт.
"Koguar" VF-24 биринчи эскадрильясы 1953-жылы августта USS Yorktown (CV-10) учак конуучу кемесинде жайгаштырылган, бирок Кореядагы согуштук аракеттерге катышкан эмес. 1958-жылы учактары ташуучу негизделген заманбап машиналар көчүп, бирок Coguars чалгындоо жана окутуу эскадрилияларында колдонула берген. Вьетнам согушунун алгачкы мезгилинде F9F-8T эки орундуу окуу варианты АКШнын ILC тарабынан чалгындоо жана жетектөөчү учак катары колдонулган. Жалпысынан 1900гө жакын жалгыз жана кош "Когуарлар" курулган, акыркы эки орундуу учак 1974-жылы иштен чыгарылган.
Америкалык алып жүрүүчүлөрдүн эскадрильяларындагы F9F Cougar истребителинин ордуна F11F Tiger ылдам үнү келет деп божомолдонгон. Бул учак "аймак эрежесин" эске алуу менен Grumman адистери тарабынан иштелип чыккан. Биринчи жолу 1954 -жылы учкан истребителдин учуу маалыматы жакшы болгон. Максималдуу учуу салмагы 10,660 кг болгон учак 47.6 кН күйгүзүүчүсү бар Wright J65-W-18 кыймылдаткычы менен жабдылган жана 1210 км / саат ылдамдыкта учууда ылдамдата алган. AIM-9 Sidewinder эки ракетасы жана эки күйүүчү май куюучу цистернасы менен аракеттенүү радиусу 480 км болгон. "Жолборсто" эч кандай радар жок болчу, бутага багытталган кеменин радарынын же палубага негизделген AWACS учагынын командалары менен ишке ашырылышы керек болчу. Өндүрүш согушкерлеринин курал-жарагы аба кабыл алуучу жайдын астында жуп-жуп жайгашкан 20-мм төрт замбиректен жана инфракызыл баштуу башы бар AIM-9 Sidewinder төрт ракетасынан турган.
"Жолборстордун" согуштук эскадрильяларга кириши 1956 -жылы башталган. Башынан бери истребитель позитивдүү түрдө өзүн далилдеп, учуу жана техникалык персоналдын арасында популярдуу болгон. Учкучтар муну эң сонун маневрлүүлүгү жана төмөн ылдамдыкта жакшы башкаруусу үчүн баалашты, бул аба кемесинин палубасына конууда өзгөчө маанилүү болгон. Tiger жөнөкөй, оңой тейленүүчү жана дээрлик көйгөйсүз учак катары техниктердин арасында кадыр-баркка ээ болду.
Бирок, бардык артыкчылыктары үчүн, F11F палубага тосмо катары адмиралдарды канааттандырган жок. "Жолборс" өзүнүн маневрлүү мүнөздөмөлөрүнөн улам абадан артыкчылыктуу истребителдин ролуна дээрлик ылайыктуу болгон, бирок 50-жылдардын аягында СССРде алыскы аралыкка учуучу бомбардировщик-ракета ташуучу Ту-16нын түзүлүшү жөнүндө маалымат пайда болгон.. АКШнын деңиз флотуна радар менен жабдылган, алыс аралыкка жана ылдамдыкка ээ болгон истребитель керек болчу. "Жолборстордун" сериялык өндүрүшү 1959 -жылы токтогон, жалпысынан палубанын эскадрильялары 180ге жакын F11F алган. Азыртадан эле 1961 -жылы учак биринчи линиянын бөлүмдөрүнөн чыгарылып, 1969 -жылы акыры иштен алынган.
Салыштырмалуу жеңил "Каардануу", "Когуар" жана "Жолборс" менен бирге, америкалык адмиралдар күчтүү радар менен жабдылган жана аба кемесинен бир топ аралыкта автономдуу түрдө иштей ала турган оор палубалуу кармагычтын болушун максатка ылайыктуу деп эсептешкен. Макдоннелл мындай учакты 1949 -жылы түзө баштаган жана 1951 -жылы прототиптин биринчи учушу ишке ашкан. Учак абдан келечектүү көрүндү жана Аскер-деңиз флоту 528 ташуучуга негизделген кармоочуга заказ берди. Бирок, тесттер абдан оор болду, Westinghouse XJ40 кыймылдаткычынын ишенимсиз иштешинен жана башкаруу системасындагы бузулуулардан улам, сыноо учуу учурунда 12 эксперименталдык учак кулап, андан кийин заказ 250 машинага чейин кыскарган.
1956-жылдын мартында кызматка кирген биринчи сериялык модификация F3H-1N Demon деп аталды. Аба ырайынын баардык палубасы "Демон" 48 кН күйгүзүүчү Westinghouse J40-WE-22 турбоагрегаты менен жабдылган. Биринчи модификациядагы унаалар өтө каприздүү кыймылдаткычтардан улам популярдуу болгон эмес жана алардын 58 гана нускасы курулган. 239 бирдик өлчөмүндө курулган F3H-2N массалык болуп калды. Бул модель алда канча күчтүү Allison J71 - A2 кыймылдаткычы менен жабдылган, ал күйгүзүү режиминде 63,4 кН өндүргөн. Бирок кубаттуулуктун жогорулашы менен бир убакта күйүүчү майдын чыгымы жогорулап, ошол эле учуу диапазонун сактап калуу үчүн күйүүчү май бактарынын көлөмүн көбөйтүү керек болчу, бул өз кезегинде учуунун максималдуу салмагынын жогорулашына алып келди. Учкучтар чындап эле тыгынга толгон танктар менен жана максималдуу согуштук жүк менен учууну жактырышкан жок. "Жин" кыймылынын салмагынын катышы төмөн болгон жана учуп баратканда бир эле кыймылдаткычтын кичинекей "чүчкүрүүсү" катастрофага алып келиши мүмкүн.
Демон 50-жылдардын орто чениндеги эң оор америкалык учак ташуучу болуп чыкты. F3H-2N модификациясынын максималдуу учуу салмагы 15 380 кг болгон, башкача айтканда, Furyден дээрлик эки эсе көп. Бир орундуу F3H-2N кармоочу жогорку бийиктикте 1152 км / саат ылдамдыкта жана 920 км согуштук диапазонго ээ болгон.
Учакта AN / APG-51В / С радары бар болчу, ал өз убагында абдан кемчиликсиз болгон, 40 кмге чейин аныктоо диапазону менен. Буга чейин, AN / APG-51A радарынын алгачкы модели F2H-4 Banshee палуба кармагычында сыналган. Бул станциянын бортунда "Демон" модификациясы F3H-2M жарым активдүү радар башы бар AIM-7 Sparrow ракета учуруучу аппаратын колдонууга жөндөмдүү болгон биринчи флоттук истребитель болуп калды. AIM-9 Sidewinder ракета учуруучу аппараты жана 70 мм NAR Mk 4 FFAR блоктору дагы төрт тышкы түйүнгө токтотулушу мүмкүн. Камтылган курал-жаракка кокустун астына коюлган, 20 мм төрт замбирек кирген. Учактын массасын азайтуу үчүн куралданууга алыс аралыкка учуучу ракеталар киргизилгенден кийин, эки мылтык ажыратылган. Жиндер алыс аралыкка учуучу ракеталарды көтөрө алгандан кийин, алар үчүн заказ көбөйтүлдү. Жалпысынан алганда, АКШнын деңиз флоту бардык өзгөртүүлөрдүн 519 F3H тосмолорун алды.
"Жин" пайда болушунда Супер Демон долбоорун иштеп чыгуунун натыйжасында пайда болгон атактуу F-4 Phantom IIнин өзгөчөлүктөрүн көрө аласыз. 50-жылдардын ортосунда "Жин" башка теңтуштары сыяктуу учак ташуучу түзүлүштөрдүн абадан коргонуусун камсыздоодо негизги ролдордун бирин ойносо да, ал 60-жылдардын башында окуяны тез эле таштап кеткен. "Крестүүлөр" жана "Фантомдор" үнүнөн жогорку ылдамдыкта кабыл алынгандан кийин, 1964 -жылга чейин бардык "Жиндерди" толугу менен сүрүп салышкан.
Дуглас F4D Skyray 50 -жылдардын экинчи жарымында АКШнын деңиз флотунда жана ILCде лотеринг палубасын кармоочу ролу үчүн каралды. F4D истребители анын атына ылайык келген жана "учуучу канат" схемасы боюнча курулган. Сериялык модификацияда учак 64,5 кН күйгүзүүчүсү бар Pratt Whitney J57-P-2 турбоагрегаты менен жабдылган. Максималдуу учуу салмагы 10,200 кг болгон палубанын кармагычынын согуштук радиусу 350 кмден бир аз көбүрөөк болгон жана бийиктикте 1200 км / саатка чейин ылдамдыкка жете алган. Күйгүзгүсүз учканда, 780 км / саат ылдамдыкта, согуш радиусу 500 кмден ашышы мүмкүн. Курал-жарак башка алып жүрүүчүлөрдөгүдөй эле-20 мм төрт замбирек жана AIM-9 ракета учуруучу. Бирок, иштеп чыгуу учурунда, F4Dдин негизги куралы 70 мм башкарылбаган аба-аба ракеталары Mk 4 FFAR деп аталып, Күчтүү Чычкан катары белгилүү. Америкалык стратегдер, башкарылбаган ракеталарды колдонуу боюнча Германиянын тажрыйбасынан таасирленип, массалык NAR куткаруучусу анын коргонуу артиллериялык орнотууларынын диапазонуна кирбей туруп, бомбалоочу учакты жок кылат деп ишенишкен. Бир эле 70 мм ракетанын кыйратуучу таасири 75 мм фрагменттик снаряддын таасири менен салыштырылган. 700 м аралыкта, 42 NAR волейкасынын үчтөн бир бөлүгү 3x15 м бутага тийди. Бардыгы болуп төрт блоктогу 76 башкарылбаган ракета кармоочу учактын бортунда болушу мүмкүн. APQ-50A абадагы радарлары 25 кмге чейинки аралыкта бомбалоочу учактарды аныктай алмак. Avionics кеменин согуштук башкаруу системасы менен радио релейлик линия аркылуу кошулган Aero 13F от башкаруу системасын камтыйт.
"Асмандагы кекиртектин" сериялык көчүрмөсү 1954-жылдын июлунда учуп, 1956-жылдын жазында биринчи аскердик эскадрилья VF-74 USS Франклин Д. Рузвельт (CV-42) учак конуучу кемесине көчүрүлгөн. Убакыттын өтүшү менен, "Sky Stingray" жакшы тоскоолдук кылуучу жана жакшы көтөрүлүү ылдамдыгына ээ болгон (90 м / с), бирок жакын абада кармашууда ал башка америкалык ташуучуга таандык согушкерлерден үмүтсүз түрдө төмөн болгон. F4D Skyray сериялык өндүрүшү 1958 -жылга чейин жүргүзүлгөн, жалпы 422 учак Аскер -деңиз флотуна жана деңиз корпусуна алынган. "Жолборстон" көп эмес "Асмандагы Стингрей" активдүү кызматта болгон. 1964 -жылы палубанын бардык тосмолору жээктен чыгарылган жана дагы бир нече жылдар бою алар деңиз базалары үчүн абадан коргонууну камсыздашкан.
50-жылдардын ортосунан аягына чейин Американын Аскер-деңиз флотунда авиация кызмат көрсөтүүчү беш түрдүү согуштук учактан турган, алардын арасында такыр башка өзгөртүүлөр болгон. Бул, албетте, запастык бөлүктөрдү жеткирүүнүн жана пайдалануунун логистикасын татаалдаштырды жана учкучтар менен техникалык персонал үчүн өзүнчө окутууну талап кылды. Иштин абалын талдап чыккандан кийин Аскер-Деңиз Флотунун командачылыгы кабыл алынган жаңы муундагы согушкерлердин түрлөрүн азайтуу керек деген жыйынтыкка келди. Бул жарым-жартылай ишке ашты, бирок ошол эле учурда, 60-70-жылдары, америкалык ташуучуга таандык чабуул коюучу учактардын түрлөрү көбөйдү.
1950-жылдардын башында америкалык аскер аналитиктери СССРде кемеге каршы канаттуу ракеталардын жана звуктан ылдам учуучу бомбардировщиктердин жакын арада пайда болорун алдын ала айтышкан. Учурдагы ташуучуга таандык согушкерлер, күтүлгөндөй эле, бул коркунучтардан жетиштүү түрдө коргой алышпады. Мындай аба буталарын эффективдүү кармоо үчүн учуу ылдамдыгы 1, 2Мден ашпаган жана согуштук радиусу 500 кмден кем болбогон тезирээк согуштук учак талап кылынган. Келечектүү ташуучуга таандык истребитель боюнча бутага көз карандысыз издөө үчүн, күчтүү радар болушу керек болчу жана куралдануу аба согуштук ракеталарын камтышы керек.
1953-жылдын башында АКШнын Аскер-деңиз флоту бийиктиктеги жогорку ылдамдыктагы буталар менен күрөшүүдөн тышкары, советтик МиГ-15тен маневрлүү аба согушунда ашып өтүшү керек болгон, ташуучу негиздеги истребитель-кармоочу түзүлүш үчүн конкурс жарыялаган. Финалга кабыл алынган төрт атаандаш Vought V-383 менен бирге Grumman XF11F-2, McDonnell жана F-100 палубалык варианты бар Түндүк Американын кош мотору F3H-G кирген. 1953-жылдын май айында, долбоорлорду карап чыккандан кийин, V-383 жеңүүчү деп табылган. Долбоорго F8U-1 деген белги берилген жана Vought шамал туннелинде үйлөө үчүн жыгачтан жасалган моделди мүмкүн болушунча тезирээк берүүнү буюрган. Шамал туннелиндеги моделдерди үйлөтүүнүн жыйынтыктарына негизделген жана жасалма комиссиянын оң корутундусунан кийин, 1953-жылдын июнунда флот үч прототипке буйрук берген. Буга чейин, 1955-жылдын 25-мартында, Эдвардс авиабазасынан учуп бараткан XF8U-1 башчысы, биринчи рейсинде үн ылдамдыгынан ашып кеткен. Сыноолордун бүтүшүн күтпөстөн, адмиралдар согушкерлердин сериялык партиясына заказ беришкен. Натыйжада, биринчи өндүрүш F8U-1 экинчи протокол XF8U-1 менен бир убакта, 1955-жылы сентябрда учуп кеткен. F8U-1 Crusader (Russian Crusader) деп аталган учак 1956-жылы апрелде USS Forrestal (CV-59) учак конуучу кемесинде сыналган. 21 -август, 1956 -жылы Калифорниядагы China Lake машыгуу полигонунда "Крестүүлөр" 1634 км / саат ылдамдыкта ылдамдаган. Декабрда жаңы жоокерлер аскердик эскадрильялар менен кызматка кире башташты. 1957 -жылдын аягына чейин Крестүүлөр Аскер -Деңиз Флотунун 11 палубалык эскадрильялары менен кызматта болгон.
Учакты түзүүдө бир катар техникалык жаңылыктар ишке ашырылган. 42 ° бийик канат орнотуу бурчун өзгөртүү үчүн система менен жабдылган. Учуп -конуу учурунда канаттын бурчу 7 ° га жогорулаган, бул чабуулдун бурчун жогорулаткан, бирок фюзеляж горизонталдык абалда калган. Ошол эле учурда, канаттын алдыңкы четиндеги бүтүндөй аралыкта жайгашкан ailerons жана lamers автоматтык түрдө 25 ° бурулду. Капкакчалар 30 ° га бурулуп, аилерондор менен фюзеляждын ортосунда жайгашкан. Учуп чыккандан кийин канат түшүрүлүп, бардык бурулган беттер учуу позициясын ээлешти.
Орнотуунун өзгөрүлмө бурчу жана канаттын бийик көтөргүчтөрүнүн жардамы менен конууну жеңилдетүү жана шассиге жүктү азайтуу мүмкүн болду. Канат түшүрүү менен конуу да мүмкүн болгон жана бул бир нече жолу болгон. Бирок, мындай режим, эң начар башкаруучулуктан улам, коркунучтуу деп эсептелген. Жогорку канат учакты тейлөөнү жана курал усталарынын ишин бир топ жеңилдетти. Канаттын учтары палубада жана учак ташуучунун ички ангарында ээлеген аянтты азайтуу үчүн өйдө бүктөлгөн. "Аймак эрежесине" ылайык, фюзеляж канат менен коштолгон аймакта тарылган. Фюзеляждын алдыңкы бөлүгүндө сүйрү формалдуу фронталдык аба алгыч бар болчу, анын үстүндө APG-30 радио тунук радар жаргысы жайгашкан. Учакты түзүүдө титандын эритмелери кеңири колдонулган, бул конструкциянын салмагын өркүндөтүүгө мүмкүндүк берген. Өркүндөтүлгөн техникалык чечимдер менен бирге, перспективдүү ташуучу негизделген истребитель мурунку мураскорлордон 20 мм Colt Mk.12 замбиректин 144 огу жана 70 мм NAR Mk 4 FFAR замбиректеринен тукум кууп өткөн.
Вентралдык контейнерде 70 мм мм 32 ракета болгон. F8U-1 эң ылдам флоттук согуштук учак болушу керек болсо да, ал долбоордун стадиясында жакын маневрлүү аба согушун жүргүзүү жөндөмүн сактап кала тургандыгы каралган. Crusader замбиректерди негизги курал катары колдонгон акыркы америкалык ташуучу негизделген согушчу болгон. Канат учуу жана конуу учурунда ийилүү бурчун өзгөрткөндүктөн, фюзеляжга кошумча курал токтотуучу агрегаттарды орнотууга туура келди.
Көп өтпөй кызматка киргенден кийин, учак абага май куюучу система менен жабдылган. Бул согуштук радиусту жана паромдун диапазонун бир кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берди. Күйүүчү май кабыл алгыч үчүн, алар кокпеттин чатырынын арт жагында, сол жагында дөңсөөлөрдүн астынан орун табышты. Биринчи сериядагы учак 72.06 кН күйгүзүүчү күчкө ээ Pratt Whitney J57-P-12A же J57-P-4A мотору менен жабдылган.
1958-жылдын сентябрында F8U-1Eнин экинчи сериялык модификациясы пайда болгон. F8U-1ден которулган истребитель кичине антеннасы бар жаңы AN / APS-67 радарына ээ болгон. Бул моделде НАР менен вентралдык контейнер тыгыз тигилген. Өтө өнүккөн радардын жардамы менен F8U-1E түнкүсүн жана аба ырайынын начардыгында иштей алган. Бирок учакты бутага учуруу үчүн кемени көзөмөлдөө радарынын же AWACS учагынын операторунун буйруктары талап кылынган. 1960-жылы февралда түнкүсүн учууну жеңилдеткен, жакшыртылган борттогу авионикасы бар F8U-2N истребители сыноо үчүн тапшырылган. Негизги жаңылык, шамалдын ылдамдыгына жана багытына карабастан, конуу ылдамдыгын ± 7,5 км / с тактыкта сактоо үчүн борттогу компьютерди колдонууга мүмкүндүк берген автоматтык конуу системасы болду. Бул системанын киргизилишинин аркасында авариялардын санын кыйла азайтууга мүмкүн болду. Жоокерлер 47,6 кН (күйгүзүүчү 80,1 кН) номиналдуу жаңы J57-P-20 кыймылдаткычтары менен жабдылган. Ушундан улам 10 675 м бийиктикте учуунун максималдуу ылдамдыгы 1 975 км / саатка жетиши мүмкүн. Жерде "Крестүүлөр" ылдамдыгын 1226 км / с. NAR менен пайдасыз отсектин ордуна кошумча күйүүчү май куюлган бак орнотулду, бул күйүүчү майдын көлөмүн 5102 литрге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Максималдуу учуу салмагы 15540 кг жеткен. Кадимки, эки AIM -9 ракетасы менен - 13 645 кг. Согуш радиусу эки аба согуштук ракетасы менен - 660 км.
Азыртадан эле 1961-жылдын июнунда, 45 кмге чейинки аралыкта Ту-16 бомбардировщигин аныктай ала турган AN / APQ-94 радарындагы F8U-2NE кийинки модификациясында сыноолор башталган. Чоңураак радардык антеннаны жайгаштыруу үчүн радионун тунук капкагын бир аз көбөйтүү керек болчу. Инфракызыл сенсор радиолокациянын үстүндө пайда болду.
AIM-9 Sidewinder ракетасынын IR издегенинин бутасын басып алгандан кийин, пилот радардын жардамы менен чабуул объектисине чейинки аралыкты тынымсыз көзөмөлдөп турган. Аянт жөнүндө маалымат жарык индикаторлору аркылуу көрсөтүлүп, уруксат берилген учуруу аралыкка жеткенден кийин үн сигналы менен кайталанган. Мындан тышкары, борбордук бөлүктүн үстүндөгү "өркөчкө" AGM-12 Bullpup аба-жерден ракеталык системасын радио командалык жетектөөчү жабдуулар жайгаштырылган. Жердеги буталарга сокку уруу үчүн 70-127 мм NAR менен блоктор жана 113-907 кг салмактагы бомбалар колдонулушу мүмкүн. Адатта, шок конфигурациясындагы типтүү жүк фюзеляж жыйындарында 454 кг салмактагы төрт бомба жана сегиз 127 мм Zuni NAR болгон.
Сериялык "Крестүүлөр" "аба ырайы" жана "күн бою" модификациясы F8U-2NE 1961-жылдын аягында согуштук учкучтар тарабынан өздөштүрүлө баштаган. Кийинки жылы деңиз учактарын белгилөө системасы Аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган типке ылайык өзгөрдү, анын ичинде F8U-1 F-8A, F8U-1E-F-8B, F8U-2-F-8C, F8U деген белгилерди алган. -2N-F-8D, F8U-2NE-F-8E. F-8E модификациясын чыгаруу 1965-жылга чейин уланды. Он жылдын ичинде 1261 учак курулган.
Жашоосунун башында "Кресттүүлөр" абдан тез жардам унаасы болуп чыкты. Мурунку муунга салыштырмалуу ага конуу дайыма кыйын болгон, F-8 согушкерлери көбүрөөк согушушкан. F-8де 100,000 учуу сааты үчүн 50 кырсык болгон, ал эми А-4 Skyhawkта 36 учур болгон. Бирок конуу ылдамдыгын автоматтык түрдө башкаруу системасы киргизилгенден кийин жана учуу экипажынын тажрыйбасы топтолгондон кийин кырсыктын деңгээли төмөндөгөн. Ошого карабастан, Кресттүүлөр машинаны башкарууда катаалдыгы менен атагы чыккан. Ошол эле учурда, F-8 бир топ маневрлүү FJ3 Fury истребителинде да "куйругун" жакшы кармап турду, ага негизинен салыштырмалуу төмөн дүкөндүн ылдамдыгы 249 км / с. Пилоттук окутуу үчүн, кызматтан кеткен бир катар F-8A, кайталанма башкаруу менен эки орундуу TF-8A машыктыруучу учакка айландырылды.
Машыктыруучу учактан эки мылтык ажыратылган. Максималдуу ылдамдык саатына 1590 км менен чектелген. Учкуч -инструктор курсанттан жогору көтөрүлгөн арткы кабинада отурду.
Кээде "Crusader" менен болгон өзгөчө эпизоддор болгон. 1960 -жылы августта пилоттун жана учуу директорунун этиятсыздыгынан кресттүүлөр Неаполдун жанындагы конуу консолу бар аба базасынын учуу -конуу тилкесинен учуп кетишкен. 1,5 км бийиктикте, кыймылдаткычты номиналдык иштөө режимине өткөргөндөн кийин, учкуч абадагы аба начар экенин таап, башкаруу элементтеринин буйруктарына жай реакция кылган. Бирок учкуч сыртка чыгаруунун ордуна күйүүчү майды төгүп, 20 мүнөттөн кийин истребителди аман -эсен жерге кондурган. Америкалык маалыматтарга ылайык, F-8 биографиясында мындай сегиз учур болгон.
Дагы бир окуя 60 -жылдардын аягында жаш учкучтун Лекхурст авиабазасына конуу практикасы учурунда болгон. Эки жолу конуу жиптерине илине албай, үчүнчү жолкусунда ал дүрбөлөңгө түшүп, учакты башкара албай калып, ыргып кеткен. Андан кийин, учкучсуз F-8H түшүп, өз алдынча "конуу" жасап, кабелге илгич кармап алган. Ошол эле учурда учак анча чоң эмес зыянга учурап, тез арада оңдолгон.
"Crusader" палубасы жөнүндө сөз кылып жатып, куралсыз чалгындоо модификациясын айтпай коюуга болбойт. F8U-1дин негизинде F8U-1P чалгындоо флотун жеткирүү 1957-жылы башталган. Демонтаждалган 20 мм замбиректердин ордуна камералар коюлган. Кээ бир маалыматтарга караганда, скауттар коргонуу үчүн AIM-9 ракеталарын алып жүрүшү мүмкүн, бирок алар бул мүмкүнчүлүктү чыныгы согуштук тапшырмалар учурунда колдонгону белгисиз. Чалгындоочу учактын кол тийбестигинин ачкычы жогорку ылдамдыкта жана маневрде болушу керек болчу. 1962-жылы учактын белгилөө системасын өзгөрткөндөн кийин, алар RF-8A деп аталып калышкан. Кийинчерээк жаңы чалгындоо, байланыш жана навигациялык жабдуулар менен жакшыртылган версия RF-8G деп аталды.
RF-8A чалгынчылары Кубанын ракеталык кризисинде көрүнүктүү роль ойногон. 1962 -жылдын 23 -октябрынан бери алар "Ай ай" операциясынын алкагында дээрлик күн сайын Эркиндик аралынын үстүндө чалгындоо тапшырмаларын аткарышкан. VFP-62 жана VFP-63 деңиз чалгындоо эскадрильяларынын жана Деңиз Корпусунун VMCJ-2 эскадрильясынын учактары тобокелдүү төмөн бийиктиктеги учууларды аткарышты. Ошол эле учурда алар Кубанын зениттик артиллериясы менен аткыланды. "Крестүүлөр" чалгындоосу бир нече жолу тешик менен кайтса да, жоготууларга жол берилген эмес. Скауттар Флоридадагы Ки -Уэст аба күчтөрүнүн базасынан учуп, Джексонвиллге кайтып келишти. Учуулар бир жарым ай бою уланып, 160 миңге жакын сүрөт тартылган. Вьетнам согушунун алгачкы стадиясында "Крестүүлөр" чалгындоосу америкалык ташуучу конуучу сокку уруучу учактарды пландаштырууда маанилүү роль ойногон.
60-жылдардын орто ченинде Crusader согуштук эскадрильяларда абдан өнүккөн жана жакшы өздөштүрүлгөн машина болсо да, ал АКШнын деңиз флотунун командачылыгынын палубада аба канаттарына ээ болуу каалоосунун курмандыгы болуп калды. "Crusader" шок конфигурациясында бомбанын жүктөлүшү боюнча F-4 Phantom IIден төмөн болгон. Мындан тышкары, аба кабыл алуучу жайлардын ар кандай жайгашуусуна байланыштуу, оорураак кош моторлуу Phantom бир кыйла күчтүү жана, демек, узак аралыкка учуучу радарды жайгаштыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон, бул өз кезегинде радар менен орто алыстыкка атуучу ракеталарды колдонууну камсыз кылган. издөөчү, көзгө көрүнүү шарттарына карабастан. Навигатор-оператордун экипажында эки орундуу "Фантомдун" болушу ракеталарды бутага алуу милдетин жеңилдетти, бул радар менен бутага үзгүлтүксүз жарык берүүнү талап кылды жана бул операция жарым автоматтык режимде жүргүзүлгөндүктөн, учкучка бир эле учурда истребителди башкарып, ракетаны бир орундуу, жеңил "Крестүүлөр" боюнча бутага багыттоо кыйын болгон …
60 -жылдары АКШда да, СССРде да келечекте абадагы согуш ракеталык дуэлдерге чейин кыскарат деген пикир басымдуулук кылган. Бирдей негизде жеңүүчү болуп абадагы эң күчтүү радарлары жана алыска учуучу ракеталары болот. Бул замбиректер анахронизм деген жаңылыш жыйынтыкка алып келген. Түштүк -Чыгыш Азиядагы америкалык согушкерлер советтик МиГ менен кагылышып кеткен согуштук операциялардын тажрыйбасы мындай көз караштардын жаңылыштыгын көрсөттү жана Кресттүүлөр анын актуалдуулугун далилдешти. Phantomдун алгачкы учкучтары бул көп функционалдуу истребителдин арсеналында замбиректин жоктугун эң олуттуу кемчиликтердин бири катары көрсөтүшкөн. Мындан тышкары, жеңил жана маневрлүүрөөк "Крестүүлөр" оор "Фантомго" караганда МиГ-17 же МиГ-21дин куйругунда калуу оңой болгон, бирок бул кененирээк талкууланат. кароонун экинчи бөлүгүндө.
