1950-жылдардын аягында, A-1 Skyraider жана A-4 Skyhawk палубага чабуул коюучу эскадрильялардын негизги сокку уруучу күчү болгон. "Skyrader" поршени партизандар менен күрөшүү, аскерлерди кондурууда жана вертолетторду коштоодо аймакты тазалоо үчүн идеалдуу болгон. Бирок реактивдүү авиация доорунда аба муздатуучу поршендүү кыймылдаткычы бар бул ишенимдүү жана чыдамкай учак анахронизм болгон жана анын учак конуучу канаттарынан чыгып кетиши кийинки он жылдыктын маселеси болгон.
Skyhawk көп жагынан абдан ийгиликтүү унаа болгон. Анын артыкчылыктарынын арасында чакан геометриялык өлчөмдөрү жана салмагы бар эле, бул учак ташуучуга жайгаштырууну жеңилдетти, жөнөкөй, күчтүү дизайн жана башкаруунун оңойлугу. А-4 учушунун жетишерлик жогорку маалыматы согушкерлер менен коргонуу аба согушун ийгиликтүү жүргүзүүгө мүмкүндүк берди. 1962-жылга чейин A4D индекси болгон А-4 Skyhawk бомбасыз МиГ-17Ф истребителдери менен дээрлик бирдей шартта күрөшө алат. Ошол эле учурда, чабуул коюучу учактын конуу жана конуу өзгөчөлүктөрү жакшы болгон, бул учак ташуучуга же кыска аралыкка учуу тилкелерине таянууда маанилүү болгон. A-4E модификациялоочу учагы Pratt & Whitney J52-P-6A кыймылдаткычы 38 кН номиналдуу кыймылга ээ, бомбасыз, 1083 км / саат ылдамдыкта жерде максималдуу ылдамдыкты иштеп чыккан жана операциялык маневр жасай алган. ашыкча жүктөө 8 G - башкача айтканда, анын учуу маалыматы FJ4 Fury истребителинин деңгээлинде болгон.
60-жылдардын башында А-4 чабуулчу учагы АКШнын Аба күчтөрүнө 860,000 долларга бааланган, бул F-4 Phantom II баасынан үч эсе арзан болгон. Бирок, ошол эле учурда, бардык артыкчылыктары үчүн, палубага негизделген Skyhawk максималдуу учуу салмагы болжол менен 10 000 кг, салмагы 3700 кг дан ашпаган согуштук жүктү көтөрө алат жана бир кыйла жөнөкөй согуштук радиуска ээ-болжол менен 450 км.
А-4 учуу диапазону жана көтөрүмдүүлүгү боюнча америкалык адмиралдарды толук канааттандырбаганы менен, анын жакшы тейлөө жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү жана баанын сапатынын жакшы катышы чабуулчу учактын узак өмүрүн камсыз кылды. 1954-1978 -жылдары Макдоннелл Дуглас ушул типтеги 2960 учак чыгарган.
Авиакомпанияларда А-4 учагы 1975-жылга чейин уланды. Marine Corps аларды 1998 -жылга чейин кармап турду. Бирок, акыркы эки орундуу TA-4Js 2003-жылы гана деңиз машыгуу эскадрильялары менен кызматтан алынган. Бул машиналар, АКШнын деңиз флотунун белгилеринен тышкары, кызыл жылдыздар менен белгиленген жана алар душмандын учактарын моделдөө үчүн машыгуу учурунда колдонулган.
А-3 Skywarrior палубалык бомбардировщиги (1962 A3Dге чейин), башында өзөктүк куралдын ташуучусу катары түзүлгөн, 50-жылдардын стандарттары боюнча кыйла чектелген серияда (282 учак) курулган. Максималдуу учуу салмагы 31750 кг болгон учак өтө чоң жана оор болуп чыкты, бул учак ташуучуларга негизделбейт. "Skywarrior" 227-908 кг бомба түрүндө 5800 кг чейин согуштук жүктү көтөрө алмак жана Түштүк-Чыгыш Азиядагы согуштун алгачкы этабында массалык аба соккуларын жана миналарды жеткирүү үчүн колдонулган.
Стратегиялык Polaris тутумун кабыл алуу А-3 бомбардировщиктеринин ядролук куралдын ташуучусу катары маанисин түшүрдү жана учак Вьетнамда үзгүлтүксүз бомбалоо үчүн өтө татаал жана кымбат болуп чыкты. Skywarriorsтун техникалык даярдык коэффициенти башка ташуучу учактарга караганда кыйла начар болгон. Мындан тышкары, 3Gдин оперативдүү жүктөлүшү жана учуунун максималдуу ылдамдыгы 1007 км / саат болгон чоң жана оор машина душмандын согушкерлери жана SA-75M Dvina абадан коргонуу системасы үчүн өтө аялуу болгон.
A-5A Vigilante үнсүз палубалык бомбардировщиктерди кабыл алгандан кийин, жай А-3 учактары RA-3B чалгындоочу учактарына, EA-3B тосмолоруна жана EKA-3B аба танкерлерине айландырылган, аларда бортто электрондук согуш техникасы да болгон. Бул өзгөртүүлөр Түштүк-Чыгыш Азиядагы салгылашууда колдонулуп, башка ташуучу учактарды колдоого алган. Чалгындоо параметрлери Түштүк Вьетнамдын үстүндө активдүү колдонулган, алар түн ичинде инфракызыл камераларды колдонуп, лагерлерди жана партизандардын кыймыл жолдорун көзөмөлдөшкөн.
Учак ташуучу негиздеги бомбардир катары тез эле эскирип калганына карабастан, анын чоң коопсуздук чегинен улам, Skywarrierдин тыгылып бараткан танкердин версиясында активдүү иштеши 90-жылдардын башына чейин уланды.
А-3 Skywarriorдун ордуна A-5 Vigilante суперсоникалык бомбардировщиги (A3J-1 1962-жылга чейин) келиши керек болчу. Бул эң көрүнүктүү учактын эксплуатациясы 1962 -жылы башталган. Эки орундуу Виджелент өз убагында эң жогорку технологиялуу учак болгон, анда эң алдыңкы техникалык чечимдер ишке ашырылган, ал эми авионика ошол кезде абдан өнүккөн жабдууларды камтыган.
А-5тин учуу маалыматы бүгүнкү күндө дагы абдан татыктуу көрүнөт. Учуунун максималдуу учуу салмагы 28 555 кг жана бомбанын салмагы 1820 кг 2070 км согуш радиусуна ээ болгон. 12 км бийиктикте тышкы асма асма жок болгондо, жардыруучу 2120 км / саатка чейин ылдамдайт. Vigelant супер ылдамдыкта сүзө алган биринчи америкалык өндүрүштүк согуштук учактардын бири болуп калды. Бул 48.5 кН (күйгүзүүчү 75.6 кН) бааланган эки General Electric J79-GE-8 кыймылдаткычтары менен камсыз болгон.
Ошол эле учурда, Вигелантты өндүрүү абдан кымбат жана иштетүү кыйын болгон, бул курулган учактардын санына таасирин тийгизген. 60-жылдардын башындагы бааларда бир А-5тин баасы дээрлик 10 миллион долларды түзгөн, ошол эле учурда дайыма кымбат учак катары эсептелген F-4 Phantom II флотуна 2 миллион 200 миң долларга бааланган. Түндүк Американын өндүрүш алдындагы прототиптери менен бирге 156 учак Колумбуска чогултулган.
Vigilent кызматка киришкенде, анын бирден бир милдети жээкте жайгашкан буталарга ядролук куралды жеткирүү болгон. Бирок, А-5ти ташуучуга негизделген авиациялык эскадрилья менен камсыз кылуу менен бир убакта, Polaris SLBMлер менен SSBNлерди жайылтуу башталды, алар жакшыраак согуштук туруктуулукка жана реакциянын убактысына кыскарган. Кадимки эркин түшүүчү бомбардировщиктин ташуучусу катары, А-6 Интрудери чыгымдардын эффективдүүлүгү жагынан А-5 Вигилантеден артык экенин далилдеди.
Азыртадан эле 1963-жылы жардыргычтар RA-5Cтин чалгындоо версиясына айландырыла баштаган. Түштүк-Чыгыш Азияда жана учуу кырсыктарынын учурунда келтирилген жоготуулардын ордун толтуруу үчүн 1968-1970-жылдары борттогу жабдуулары жакшыртылган чалгындоочу учактардын кошумча партиясы курулган.
Чалгындоо версиясы фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүндө атайын жабдуулар жайгашкан узун жаргагы бар бомбардировщиктен айырмаланган: капталын караган радар, электрондук чалгындоо станциясы, оптикалык жана инфракызыл камералар. General Electric J79-10 кыймылдаткычтары 80 кН күйгүзүүчү модернизацияланган чалгынчыларга орнотулган. Бул чалгындоочу учактын ылдамдатуу мүнөздөмөлөрүн кыйла жакшыртты. Бир катар учурларда, ДРВнын үстүнөн чалгындоо учуу учурунда, РА-5Стин учуу ылдамдыгынын аркасында, аларды кууп бараткан МиГден ажырап, зениттик ракеталарды өткөрүп жиберүү мүмкүн болгон. Бийиктиктен жана жогорку ылдамдыктан тышкары, чалгындоочу Vidzhelentтин алсыздыгы тыгыздоочуларды жана диполдук рефлекторду түшүрүүчү приборлорду колдонуу менен азайган. Бирок бул рейддерди жүргүзүүдө абсолюттук коопсуздукту кепилдей алган жок. Башында, DRV абадан коргонуунун негизин 37, 57, 85 жана 100 мм калибрдүү зениттик мылтыктардын батарейкалары түзгөн жана салыштырмалуу бир нече субсоникалык
МиГ-17Ф истребителдери жана РА-5С ташуучу негизиндеги чалгындоо учактары тез чалгындоо рейддерин жазасыз аткара алмак. Бирок, согуш аракеттери күчөгөн сайын, Түндүк Вьетнамдын абадан коргонуусун башкарылуучу ракеталар менен куралданган супер-тез МиГ-21 истребителдери жана санынын өсүшү менен келе жаткан зениттик-ракеталык системалар камсыздай баштады. DRV аймагында МиГ-21 жана СА-75М абадан коргонуу системасын жеткирүү менен бир убакта, радардык посттордун бир нече жолу көбөйүшү байкалды, бул тоскоолдуктарды асманга өз убагында көтөрүүгө жана анти-каршы билдирүүгө мүмкүндүк берди. -авиациялык бригадалар. Вьетнамдын маалыматы боюнча, ДРВнын абадан коргонуу күчтөрү 18 РА-5Сти атып түшүрүүгө жетишкен. Дагы 9 чалгынчы кырсыктардан жана кырсыктардан улам жоголгон. Vigelant-МиГ-21 истребители Вьетнамда атып түшүрүлгөн акыркы америкалык согуштук учак.
Вьетнам согушу аяктагандан кийин, RA-5Cнин карьерасы кыска болгон. Иштеген чоң, оор жана өтө көйгөйлүү учак ташуучуга негизделген учактардын бир бөлүгү катары күнүмдүк тейлөө үчүн өтө оор болуп калды. Буга чейин 1974-жылы, ташуучу негизделген чалгындоо эскадрильялары таркатылган жана РА-5Стин көбү жээктеги аэродромдорго өткөрүлүп берилген. Кээде гана бул машиналар согуштук даярдыктын бир бөлүгү катары авианосецтерден учушкан. Аба канаттарынын негизги "көздөрү" көбүнчө палуба "Фантомдор" менен бириктирилген RF-4B чалгын учагы болгон. 1979-жылы ноябрда, акыркы RA-5Cs АКШнын Аскер-деңиз күчтөрүнөн чыгарылган. Натыйжада, Вигиленттин кызмат мөөнөтү, ал алмаштырууга тийиш болгон Жоокерге караганда, кыйла аз болгон.
Палубанын жардыруучусунун ролунда Grumman корпорациясынан А-6 Intruder алда канча ийгиликтүү болуп чыкты. 1963 -жылы кызматка кирген учак үч жарым он жылдыкта америкалык авианосецтердин палубаларына отурукташкан. 1962 -жылдан 1990 -жылга чейин флот 7 сериялык модификациядагы 693 Интрудерди кабыл алган, алардын ичинде танкерлер жана электрондук согуштук учактар да болгон.
Иштеген жылдар ичинде "Intruders" учуучу аппараттарда күчтүү, ишенимдүү жана алдын ала билүүчү болуп чыкты. Борттогу жабдуулардын комплекси жердеги белгилери бар учактын жайгашкан жерин текшерүүнүн кажети жок, каалаган убакта жана күндүн каалаган убагында согуштук тапшырмаларды аткарууга мүмкүндүк берди. Биринчи сериялык модификациядагы "Кирүүчүдө" учкуч менен штурман-бомбардирдин карамагында бир нече радар болгон, алардын жардамы менен рельефтин картасын түшүрүү, навигациялоо жана жердеги буталарды издөө. Бардык радардык маалымат AN / ASQ-61 борттогу ЭЭМ тарабынан иштетилген. Учууну үч огу боюнча стабилдештирген ASW-16 учууну башкаруунун автоматтык системасы рельефти тегеретүү менен төмөн бийиктикте учууга мүмкүндүк берди, бул абадан коргонуу системасынын алсыздыгын азайтты. "Intruder" кемчиликсиз навигациялык жабдуулар менен жабдылганына жана жогорку тактык менен бутага жете ала тургандыгына байланыштуу, А-6 көбүнчө башка чабуул коюучу учактардын алдыңкы топтору болуп дайындалган.
Биринчи сериялык модификациядагы А -6А учактары беш түйшүктө 227 - 908 кг калибрлүү бомбалар түрүндөгү 6800 кг салмакка чейинки согуштук жүктү, напалмдык танктарды, ошондой эле NAR жана ар кандай багыттагы башкарылуучу ракеталарды көтөрө алмак. Өркүндөтүлгөн A-6E моделинде максималдуу жүк 8,200 кг чейин көтөрүлгөн. Бардык модификациялардын "баскынчылары", атүгүл көзгө көрүнбөгөн буталарга да, жогорку тактыкта жардырууну ишке ашыра алышкан. А-6Е учактары башка радио системаларын алмаштырган AN / APQ-148 жаңы көп функционалдуу радарды алышты.
27390 кг максималдуу учуу салмагы бар палубалык бомбардировщик 41 кН тебүү менен эки Pratt & Whitney J52-P8B кыймылдаткычтары менен жабдылган. Ички танктарга 9030 литр керосин куюп жатканда, согуш радиусу 1620 км болгон. Паромдун учуу аралыгы - 5200 км. Максималдуу учуу ылдамдыгы салыштырмалуу төмөн болгон - 1037 км / саат, бирок учак жакшы маневрлүүлүккө ээ болгон. Кээде учкучтар акыркы учурда зениттик ракеталардан качууга үлгүрүштү.
А-6Анын биринчи согуштук рейддери 1963-жылы болгон. "Кирүүчүлөр" шок топторунун бир бөлүгү катары да, жекече да колдонулган. Башка кол салуучу унаалардагыдай эле, деңиз А-6лары учак ташуучулардан учуп келишкен жана деңиз корпусунун учактары Түштүк Вьетнамдын Чу Лай жана Да Нанг авиабазаларына негизделген. Бир катар учурларда, бомбардировщиктер аба ырайынын татаал шарттарында же түнкүсүн өтө төмөн бийиктикте катуу корголгон буталарга кирип кетишкен. Бул учурда, А-6 зениттик ракеталарга иш жүзүндө кол тийгис болчу, бирок ал тургай атуучу куралдан да жапа чегиши мүмкүн. Жалпысынан алганда, АКШнын Аскер-деңиз флоту жана USMC Түштүк-Чыгыш Азияда 84 Интрудерди жоготту, анын ичинен 56сы зениттик октон, 2 бомбардировщик МиГдердин курмандыгы болуп, 16сы "техникалык себептерден" кулап түшкөн. Акыркылардын арасында олуттуу согуштук зыянга учураган учактар болгон деп ишенимдүү айтууга болот.
Вьетнам эпосу аяктагандан кийин, А-6, башка америкалык башка ташуучу жана тактикалык учактан айырмаланып, окуя болгон жерден кеткен эмес жана Америка Кошмо Штаттары тарабынан чыгарылган көптөгөн куралдуу кагылышууларга катышкан. 1983-жылдын декабрь айынын башында Сириянын турумдарын бомбалоо учурунда бир А-6Е Ливандын үстүнөн зениттик ракета менен урулган. Учкуч жана штурман-бомбардир чыгарылып, сириялык аскерлер тарабынан туткунга алынган. Кийинчерээк учкуч алган жаракатынан улам каза болгон, ал эми штурман туткунда бир ай отургандан кийин бошотулган.
1986 -жылы апрелде USS America жана USS Coral Sea учак ташуучуларынын кирүүчүлөрү Эльдорадо Каньону операциясына катышкан. A-6E палубалык бомбардировщиктери, EF-111 тыгыздоочуларынын капкагы астында, Британиянын Lakenheath авиабазасынан учкан F-111 менен бир убакта, Бенгази аймагындагы бутага чабуул коюшту.
1991-жылдагы Перс булуңундагы согуш учурунда, АКШнын Аскер-деңиз флотунун А-6 жана Деңиз Корпусу 4700дөн ашык учак менен учуп, жакын абадан колдоо көрсөтүп, душмандын Ирактын абадан коргонуусун басып, стратегиялык буталарды жок кылган. Ошол эле учурда уч бомбардировщик зениттик аткылоодон атылган.
90-жылдардын биринчи жарымында баскынчылар Иракта учууга тыюу салынган аймакты көзөмөлдөп, Сомалидеги АКШнын деңиз аскерлерин колдоп, Босниядагы сербдерди бомбалашкан. EA-6B Prowler электрондук согуштук учагынын сериялык курулушу 1990-жылы аяктаганына карабастан жана модернизацияланган А-6Е үчүн канатынын айрым элементтери 1993-жылга чейин чыгарылган, 1997-жылдын башында акыркы ташуучу негизделген бомбардировщиктер жөнөтүлгөн. сактоо үчүн Дэвис-Монтанга. Учактарга жана тосмолорго май куюучу официалдуу операция 2012 -жылга чейин уланды. Бирок азыр да бул машиналардын бирдиктүү нускалары деңиз авиабазаларында бар.
50-60-жылдары долбоорлонгон америкалык деңиз чабуул учактарын карап көрүүдөн көрүнүп тургандай, Вьетнам согушунун башталышына чейин АКШнын деңиз флотунда ташуучу базага таандык бомбардировщиктерге карата бир жактуу мамиле болгон. Реактивдүү чабуул коюучу учактардын ичинен салыштырмалуу жеңил А-4 Skyhawk гана бар эле, алар жогоруда айтылгандай, адмиралдарды диапазону жана көтөрүмдүүлүгү боюнча канааттандырган жок. Мындан тышкары, Skyhawkтын коопсуздугу каалаган нерселерди калтырды. Кокпитта мылтык калибриндеги окторду же зениттик снаряддардын сыныктарын дайыма кармап тура албаган жеңил соот болгон. Түштүк -Чыгыш Азиядагы биринчи чабуулдардан кийин, АКШнын деңиз флотунун командачылыгы, согуш талаасынын үстүндө төмөн бийиктикте иштеген чабуулчу учак жакшыраак брондолушу керек экенин түшүндү.
1962 -жылы Vought Аскер -деңиз флотунда Skyhawkтын ордуна чабуул коюучу учактын долбоорун жасай баштаган. Бул иш Америка Кошмо Штаттарынын деңиз флоту тарабынан жарыяланган VAX сынагынын алкагында башталды. Сынакка ошондой эле учак чыгаруучулар катышты: Douglas Aircraft, Grumman, North American Aviation. Аралыкты жана көтөрүмдүүлүктү жогорулатуудан тышкары, бомбалоонун тактыгын жана түнкүсүн жана аба ырайынын катаал шарттарында иштөө мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу боюнча өзүнчө макулдашылды. Сынактын катышуучуларынын көпчүлүгү иштеп жаткан структуралардын негизинде долбоорлорду сунушташкан. Ошентип, Grumman корпорациясы A-6 Intruder бомбардиринин бир орундуу версиясын сунуштады, анда экипаждын экинчи мүчөсүнүн таштап кетишинен улам, учактын коопсуздугу кыйла жогорулады. Ойлонулган адистер өз кезегинде конструкциясы F-8 Crusader истребителине окшош болгон чабуулчу учакты тартуулашты. Берилген долбоорлорду карап чыккандан кийин, 1964 -жылдын 11 -февралында Vought жеңүүчү деп табылган. F-8 истребителине салыштырмалуу, A-7 индекстелген жана Corsair II брендинин чабуулчу учагы кыскарган, кеңейген фюзеляжга жана күчтүүрөөк канатка ээ болгон, бийик бийиктиктеги субсоникалык учуу ылдамдыгына ылайыкташтырылган.. Жеңилген учурда жарылууну болтурбоо үчүн күйүүчү май куюлган бактарга инерттик газ толтурулган. Кокпитти капталынан жана астынан октон жана сыныктардан коргоо бор карбидине негизделген соот элементтери менен камсыздалган. Пилоттук отургучтун титан брондолгон арткы бетинде 23 мм бронетехникалык снаряд болгон. Учакты башкаруу системасы гидравликалык, зымдар аралык жана үч эсе ашыкча. Учакты авианосецтин ангарына койгондо канаттын консолу бүктөлөт. Крестүүлөрдөн айырмаланып, Корсар-2деги канат кыймылсыз жана учуу жана конуу учурунда чабуул бурчун өзгөрткөн эмес.
Кыязы, Vought жетекчилиги, жаңы чабуул коюучу учактын атын тандап, Экинчи Дүйнөлүк Согуш жана Корей Согушу учурунда абдан ийгиликтүү деп эсептелген F4U Corsair поршендик ташуучу негизиндеги истребителинин ийгилигин кайталоого үмүттөнгөн.
Кол салуучу учактын ар бир учагынын астында үч курал токтотуучу куралдар болгон. A-7A ошондой эле AIM-9 Sidewinder аба согуштук ракеталарын жайгаштыруу үчүн истребителден каптал фюзеляж учуруучу аппараттарды мураска алган. Биринчи версиянын камтылган курал-жарагына баррелине 250 патрон жүктөлгөн эки 20 мм Colt Mk.12 замбиреги кирген. А-7Анын биринчи сериялык модификациясындагы учактагы согуштук жүктүн максималдуу салмагы 6800 кг болгон, бул Skyhawkтын көтөрүмдүүлүгүнөн дээрлик эки эсе көп. Ошол эле учурда "Корсар-2" 907 кг салмактагы бомбаларды көтөрө алмак.
А-7А палубалык чабуул самолёту максималдуу учуу салмагы 19,000 кг жана күйүүчү май бактары 5,060 литр күйүүчү май, он эки 500 фунт (227 кг) Mk.82 бомбасынын асылуусу 470 км согуш радиусуна ээ болгон. Алты 250 LB (113 кг) Mk.81 бомба менен, согуш радиусу 900 км болгон. Төрт PTB менен Ferry диапазону - 4600 км. Жогорку бийиктикте тышкы асма жок максималдуу ылдамдык 0,95 Мге туура келген.
А-7А палубага чабуул коюучу учактын кабинасында ал кездеги стандарттар боюнча заманбап жабдуулар орнотулган. Мурун конусунда AN / APQ-153 навигациялык системасынын антенналары, рельефтин картасын түшүрүү жана төмөн бийиктикте учууну колдоо үчүн колдонулган AN / APQ-115 радарлары, ошондой эле AN / APQ-99 куралдануу системасынын радарлары болгон. Радио-техникалык системалардан тышкары, авионикага: куралдарды башкаруу системасы үчүн компьютер, навигациялык радио сигналдарды кабылдагычтар, үч октук автопилот жана кыймылдуу картасы бар индикатор кирген. Ан / АПС-107 тыгыздоо станциясынын антенналары учактын дөңгөлөгүнө орнотулган.
Электр станциясы катары 50,5 кН максималдуу күчкө ээ күйүүчү эмес Pratt Whitney TF30-P-6 тандалды. Бул турбо-кыймылдаткычтын күйүүчү майдын керектөө көрсөткүчтөрү жакшы болчу. Анын мажбурланган версиясы башында F-111A тактикалык өзгөрмөлүү канаттуу бомбардировщиги үчүн иштелип чыккан жана бул TRDDF да F-14A палубалык тосмолоруна орнотулган. Бирок, көп өтпөй согуштук бөлүктөрдө иштей баштагандан кийин, кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү көп нерсени талап кылары белгилүү болду. Мотористтер аны татаалдыгы жана каприздүүлүгү үчүн жактырышкан жок. Реверстин кескин жогорулашында мотор көбүнчө "муунуп" калат.
Я-7Анын биринчи прототиби 1965-жылдын 27-сентябрында учкан. "Корсар-2" сериялык согуштук менен көп окшоштуктарга ээ болгондуктан, бир жылдан кийин аскерлерге сериялык чабуул коюучу учактарды жеткирүү башталды. Бир канча убакытка чейин, А-7 Vought компаниясынын куткаруу линиясына айланган, ал 1965-жылы F-8 Crusader сериялык өндүрүшү токтотулгандан кийин буйрутмасыз кала алат. А-7А кызматка кабыл алынгандан кийин, Даллас шаарындагы конвейерде анын курулуш темпи айына 20 учакка чейин болгон. Флоридадагы Cesil Fieldда жайгаштырылган биринчи ташуучу-чабуулчу эскадрилья 1967-жылдын февралында согуштук даярдыкка жеткен жана декабрда А-7А Вьетнамда биринчи жолу бомбаланган.
Жалпысынан пилотторго Corsair-2 жакты; анын атасы F-8ге салыштырмалуу учууга оңой болгон учак болчу. Авиакомпанияга конуу, эреже катары, көйгөйсүз өттү. Бирок, катуу шамал болгондо, учак конуу жолунда туруксуз болуп калды. Ошондой эле, биринчи сериядагы унаалар көбүнчө нымдуу учуп -конуу тилкелеринде тайгаланып кеткен. Бирок, бул жер тилкелерине конуу үчүн көбүрөөк актуалдуу болчу, анткени деңизде учак ташуучу учакты артка карай алып, палубада тормоздоо кабелдик система менен ишке ашкан. Учкучтар учуу диапазону жана көтөрүү жөндөмдүүлүгү менен Skyhawkка салыштырмалуу биринчи модификациядагы А-7 чабуулчу учактары солгун экенин белгилешти. Бул, айрыкча, аба кемесинин максималдуу жол берилген салмагы менен же чектелген узундуктагы ИДПнын абага көтөрүлүшүндө туура болду. Бомба жүктөлгөн жана танктардын мойнуна тыгылган Корсар-2 учак конуучу катапултасынан баштагандан кийин абдан чөгүп кеткен. Вьетнам согушунун документалдуу кадрлары сакталып калган, бул А-7А учуп чыккандан кийин көтөрүлүү өтө кыйын экенин ачык көрсөтүп турат.
Жетиштүү салмакка жана кыймылдаткычтын каприздүүлүгүнө карабастан, Corsair-2 Түштүк-Чыгыш Азиядагы согуштук операцияларда колдонулган эң натыйжалуу америкалык согуштук учактардын бири болуп калды. Авиакомпаниясы 4-декабрда ДРВнын көпүрөлөрүнө жана транспорттук түйүндөрүнө бомба таштаган биринчи эскадрилья USS Ranger (CV-61) учак конуучу кемесинен VA-147 болгон.
А-7А палубалык чабуулчу учактары орто эсеп менен күнүнө 30 ирет учушту, анын жүрүшүндө алар ишенимдүү жана бышык транспорт каражаттары болуп чыгышты. Жогорку позициядагы канаттын жана ойлонулган пландын аркасында куралдарды токтотуу жана кайталанган согуштук миссияга даярдануу процесси болжол менен 11 саатка созулду, бул F-4 истребителине караганда бир кыйла аз.
1968-жылы июлда Constellation (CV-64) учак конуучу кемеси бортунда эки А-7А эскадрильясы менен согуш аймагына келген. 1969-жылдын январь айынан тарта AN / APQ-116 көп функциялуу радарлары бар А-7В модификациясындагы ташуучу негиздеги чабуулчу учактар DRV аймагындагы объектилерге абадан сокку уруу менен байланышкан. Бул станциянын авионикага киргизилиши начар көрүнүү шартында учуунун коопсуздугун жогорулатууга жана бомбалоонун тактыгын жакшыртууга мүмкүндүк берди. Тартуу салмагынын катышы 54.2 кН болгон TF30-P-8 учак кыймылдаткычтарынын жардамы менен бир аз жогорулады.
"Корсар-2" согуштук шарттарда согуштук сыноолордун жүрүшүндө жакшы натыйжаларды көрсөткөндөн кийин, Аба күчтөрүнүн командачылыгы буга кызыгып калды. Сырттан учуучу истребитель-бомбардировщиктерден тышкары, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнө абаны жакын колдоого ылайыкташтырылган жана олуттуу согуштук жүктү көтөрө ала турган, отунду үнөмдүү үнсүз учак керек болгон. Бул ролдо колдонулган, 60-жылдардын аягында F-100 Super Saber истребители, чынын айтканда, эскирип калган, жүктүн салмагы жетишсиз жана согуштук зыянга аз каршылык көрсөткөн.
Аба күчтөрү үчүн атайын иштелип чыккан A-7D чабуулчу учактын учак кемесинде учуу жана конуу үчүн түзүлүштөрү болгон эмес жана 20-мм M61 Vulcan замбирек менен орнотулган алты баррелдүү флоттун алгачкы варианттарынан айырмаланган. ишенимдүү Allison TF41-A-1 кыймылдаткычы 64,5 кН, ал британиялык Rolls-Royce Spey RB.168-25R лицензиясына ээ болгон. Авионикага AN / APN-185 навигациялык радары, ошондой эле AN / APQ-126 рельефинин картасы жана радио контрасттуу бута табуу радары кирген. Эң маанилүү учуу маалыматынын корутундусу алдыңкы терезедеги HUDдун жардамы менен жүргүзүлгөн.
YA-7D прототипинин сыноолору 1968-жылдын 6-апрелинде башталган. Биринчи A-7Dлер Калифорниядагы Люк АФБга негизделген 57th Fighter Wing жана Түштүк Каролинада Miter Beach AFBдеги 354th Tactical Fighter Wing менен кызматка киришти. 1972-жылы сентябрда эки А-7Д эскадрильясы Түштүк Каролинадан Таиланддагы Корат Аба Базасына учуп кетишкен, кийинчерээк 23-Аба Күчтөрүнүн Канатынан чабуулчу учактар кошулган.
Башында, Таиландда жайгаштырылган Corsair IIлер учкучтарды эвакуациялоо үчүн уюштурулган издөө жана куткаруу миссияларын колдоо үчүн колдонулган. Бирок, көп өтпөй А-7Д транспорттук кербендерге сокку урууга, көпүрөлөрдү, паромдорду жана кампаларды талкалоого, ошондой эле абадан коргонуу системаларын басууга катыша баштады.1972-жылы 72 А-7Д чабуулчу учагы Таиланддан башкарылган. Жылдын аягына чейин алар 4087 рейс аткарышкан, анын ичинде өзгөчө коркунучтуу деп эсептелген DRVде 230 рейд болгон. Ошол эле учурда 2207 оор 907 кг аба бомбасы, 454 кг салмактагы 20899 бомба, 113-227 кг калибрлүү 3162 бомба, 463 бир жолку кластердик бомба керектелген. Зениттик артиллерияны басуу үчүн борттогу 20 мм замбиректер активдүү колдонулган. Жалпысынан душманга карай 330 миңден ашык снаряд атылды. Куралды башкаруу системасы жана А-7Ддин байкоочу жабдуулары бомбалоонун тактыгын камсыз кылды. Аба күчтөрүнүн расмий отчетторуна ылайык, болжол менен 1000 м бийиктиктен тегиз учуудан бомбалоодо көздөлгөн жерден орточо четтөө 10 мден аз болгон.
Чабуулдар DRV жана Түштүк Вьетнамдын аймагында гана эмес, 1973 -жылы Камбоджанын Кхмер -Руж бөлүктөрүн бомбалаган. Согуш аракеттеринин акыркы этабында Түндүк Вьетнамдын абадан коргонуу системасы америкалык авиацияга олуттуу жоготууларды алып келди. Буга байланыштуу америкалыктар түнкүсүн төмөн бийиктикте бирдиктүү согуштук учактын жетишкендиктеринин тактикасын колдоно башташты. Түштүк Вьетнамдын, Лаостун жана Камбоджанын үстүндө согуштук миссиялар көпчүлүк учурларда 1000 мден ашык бийиктикте аткарылган, бул ок атуучу куралдын жана зениттик пулеметтун октон тийүүсүн болтурбоого мүмкүндүк берген. Түштүк -Чыгыш Азиядан америкалык аскерлер чыгарылганга чейин, Американын маалыматы боюнча, А -7Д 12 928 учуу учурган, анын учурунда алты гана чабуулчу учак жоголгон - бул Аба күчтөрүнүн согуштук учактарынын башка түрлөрүнүн ичинен эң жакшы көрсөткүч болгон. согуш
Өз кезегинде, модернизацияланган А-7Ддин мүмкүнчүлүктөрүнө таң калган адмиралдар, Ling-Temco-Vought (LTV) палубага чабуул жасоочу учактарды тиешелүү деңгээлге жеткирүүнү талап кылышкан. Бирок, Allison TF41 кыймылдаткычтарынын жоктугунан, биринчи A-7Cлерге максималдуу режимде 59.6 кН түртүүчү эки схемалуу Pratt Whitney TF30-P-408s орнотулган. Аскер-деңиз флотуна арналган, Allison TF41-A-2 күчтүүрөөк кыймылдаткычы (66.7 кН) жана А-7Дге орнотулганга окшош авионика менен учак А-7Е деген белгини алган.
Бул өзгөртүү кийинчерээк АКШнын Аскер -Деңиз Флотунда негизги болуп калды. Модернизацияланган палубага чабуул коюучу учактын авионикасына AN / APQ-126 көп функциялуу радар, иштөөнүн он режими бар, перспективдүү IR станциясы (контейнер системасы FLIR), навигация жана курал көзөмөлдөө үчүн компьютер, AN / APN доплердик навигациялык радары кирген. -190, AN / ALQ-126, AN / ASN-90 инерциялык навигациялык системасы, AN / ASW-25 маалымат шилтемеси жабдуулары жана башка жабдуулар. Кээ бир учактар LANA (Low Altitude Night Attack) жабдууларынын илинген контейнерлери менен жабдылган, алар түн ичинде 60 м бийиктикке чейин учууну камсыз кылышкан, автоматтык түрдө 740 км ылдамдыкта. ч. Жерде согуштук жүк жок максималдуу ылдамдыгы 1115 км / ч жетиши мүмкүн. Он эки 227 кг аба бомбасы менен 1500 м бийиктикте горизонталдык учууда максималдуу ылдамдыгы 1041 км / саат болгон.
ВА-146 жана ВА-147 эскадрильяларына таандык А-7Е чабуулчу учагы биринчи жолу 1970-жылдын май айында USS America учак конуучу кемесинен согуштук миссияларга жөнөгөн. Жаңы А-7Елер келгенден кийин, 1972-жылга чейин алар дээрлик бардык Skyhawksти алмаштырып салышкан. Ошол эле учурда, А-7В модификациясындагы чабуул коюучу учактардын олуттуу бөлүгү А-7Е деңгээлине көтөрүлгөн. Корсейр-2дин алгачкы модификациясында учуу тажрыйбасы бар деңиз флотунун учкучтары, салмактуулуктун жана кыймылдаткычтын реактивдүүлүгүнүн жогорулашынан улам, учуу процесси бир топ жеңилдеп, көтөрүү жөндөмдүүлүгү жана вертикалдуу маневрлөө жөндөмү жогорулаганын белгилешти. Вьетнам согушунун акыркы жылдарында "Корсар-2" кол салуучу палубанын эскадрильяларынын чыныгы "жумушчу атына" айланган. Согуш маалында жаңжал болгон аймакка 10 түрдүү учак ташуучуга таянган 20 чабуулдук эскадрилья барган. Жалпысынан Түштүк-Чыгыш Азияда АКШнын Аскер-деңиз флоту төмөнкүдөй өзгөртүлгөн 98 А-7 чабуулчу учагын жоготкон: A / B / C / E. Алардын жарымынан көбү зениттик артиллериянын курмандыгы болуп калышты, бир нече учак зениттик ракеталарга тийди. Тилекке каршы, А-7 аба согушуна катышканы тууралуу ишенимдүү маалыматты табуу мүмкүн болгон жок.
Вьетнам согушу аяктагандан кийин, А-7 чабуулчу учагы А-6 бомбардировщиктери, Ф-4 жана Ф-14 истребителдери жана С-3 суу астына каршы учактары менен бирге узак убакыт бою конушка жайгашты. АКШнын аскер -деңиз флотунун учак кемесинин палубалары.
"Корсарс" учагынын сериялык курулушу 1984 -жылга чейин уланды. Учак 19 жылдан бери өндүрүштө. Бул убакыт ичинде флотко жана аба күчтөрүнө 1569 чабуулчу учак жеткирилген. 80 -жылдардын биринчи жарымындагы баалардагы жаңы учактын баасы 2, 6 миллион долларды түздү. Чындыгында чабуул коюучу учактын өмүр бою, анын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн жакшыртуу жана жаңы атайын варианттарды түзүү улантылды. 80-жылдардын аягында, кызматта калган А-7 деңиз флоту жана Улуттук гвардия авиациясы башка ташуучу жана тактикалык учактар үчүн жеткиликтүү болгон америкалык жетектелген учак куралынын дээрлик бардык спектрин колдоно алышты.
1976-жылы Аскер-деңиз флотунун буйругу менен LTV 24 А-7А жана 36 А-7Бны ТА-7Стин эки орундуу окуу версиясына айландырган. Экинчи кабина орнотулгандыктан, учак 86 сантиметрге узарды. Инструктордун орду жакшыраак көрүнүшү үчүн көтөрүлгөндүктөн, учак "өркөч" формага ээ болду.
70-жылдардын экинчи жарымында, A-10A Thunderbolt II чабуулчу учагы келгенде, аба күчтөрү өзүнүн А-7Дсын Улуттук гвардиянын авиациялык бөлүктөрүнө өткөрүп бере башташкан. Көпчүлүк учурда, бул чоң учуу ресурсу бар жана техникалык абалы жакшы машиналар болчу. Анын үстүнө, 1975-1976-жылдары Конгресс жаңы А-7Д сатып алууга кошумча каражат бөлгөн. 1978-жылы, кайра даярдоо жана машыгуу каттамдарын аткаруу процессин камсыз кылуу үчүн, LTV A-7K (TA-7D) кайталанган башкаруу менен эки орундуу согуштук даярдык версиясын түзгөн. 1979-1980-жылдары Улуттук гвардиянын авиация жана деңиз флотунун окуу эскадрильялары 30 жаңы эки орундуу машинаны алышкан. А-7К чабуулчу учагы толук кандуу согуштук унаа болгон жана А-7Д үчүн жеткиликтүү куралдын бардык түрүн көтөрө алган. Бирок эки кишилик модификациянын максималдуу жүктөмү бир тоннага жакын аз болгон.
1984-жылы флотко таандык 8 эгиз жуп EA-7L джемперине айландырылган. Бул машиналар ERA-3B менен бирге 90-жылдардын башына чейин Калифорниядагы Пойнт Мугу авиабазасында жайгашкан VAQ-34 электрондук согуштук эскадрильясында колдонулган. Кызыл жылдыздар менен белгиленген EA-7L жана ERA-3B электрондук согуштук учактарынын негизги милдети-душмандын электрондук согуштук учактарын тууроо жана кеменин радар операторлорун, абадан коргонуу ракеталык системаларын жана истребителдерди кармоочу пилотторду даярдоо.
1981 -жылы 12 -январда америкалык аскер кийимин кийген "Барикуанын элдик армиясы" сепаратисттик тобунун 11 согушкери Пуэрто -Рикодогу Муниз улуттук гвардиясынын авиациясынын базасына чабуул коюшкан.
Чабуулдун натыйжасында эстелик катары колдонулушу пландалган 10 А-7Д чабуулчу учагы жана бир Ф-104 истребители жарылып, базада зыянга учурады. Чабуулдан келтирилген чыгым болжол менен 45 миллион долларга барабар болду. Бул Вьетнам согушу аяктагандан бери согуштук учактардын бир жолку ири жоготуусу болду.
1981-жылдын орто ченинде бир нече А-7Д жана А-7К Улуттук гвардиянын авиациясынан чакыртылып алынган жана алар атайын түзүлгөн 4451-сынак эскадрилиясына которулган, алар 1989-жылга чейин F-117A Nighthawk стелс учкучтарын даярдоо үчүн колдонулган. Кара түстөгү Corsairs 2 базасы Невададагы жашыруун Tonopah аэродрому болгон. Ошол эле учурда, чабуул коюучу учактардын учушу көбүнчө демонстрациялык мүнөзгө ээ болгон, ошону менен F-117Aнын сыноо процессин жаап-жашырган.
1987-жылдын 20-октябрында эртең менен 4451 эскадрильясынан А-7D учагы моторунун иштебей калышынан улам Тинкер авиабазасынан Невадага учуп баратканда Индианаполистеги Рамада мейманканасына кулап түшкөн. Учакты турак үйлөрдөн акырына чейин алып кетүүгө аракет кылган пилот 150 м бийиктиктен ийгиликтүү чыгып кеткен, бирок 10 адам жерде каза болгон.
1983-жылдын октябрында, USS Independence учак конуучу кемесинин ташуучу канатынын бир бөлүгү болуп саналган 15чи жана 87чи истребителдик-эскадрильялык 28 А-7Е чабуулчу учактары "Fury of Fury" операциясында каршылык чөнтөктөрүн басуу менен согуштук миссияларды аткарышкан. Гренада аралы. Ошол эле учурда, алар 42,227 кг Mk.82 бомбасын, 20 кластердик Mk.20 Rockeye жана 3000 20mm тегерегинде колдонулган.
1983 -жылы декабрда 28 учактан турган топ USS Independence жана USS John F Kennedy авиаташуучуларынан чыгарылган. Топтун өзөгүн А-6Е бомбалоочу учактары түзгөн, аларды мурда Гренададагы жардырууга катышкан ВА-15 жана ВА-87 эскадрильяларынын 12 А-7Е эскадрильясы коштоп жүргөн. Транзиттик бомбалоочу жана чабуулчу учактардын бутасы Сириянын абадан коргонуу позициялары, командалык пункттары жана Ливандагы ок-дары кампалары болгон. Америкалык чабуул коюучу учактардын келиши сириялык радарлар тарабынан өз убагында жазылып алынган жана абадан коргонуу күчтөрү даяр абалга келтирилген. Америкалыктар Ливандын жээктеринде зениттик ракеталар менен атып түшүрүлгөн А-7Е жана А-6Е үлгүсүндөгү бир учактын жоголгонун моюнга алышты. Дагы бир "Корсар-2" зениттик ракетанын согуштук баштыгынын жакын үзүлүшүнүн натыйжасында олуттуу бузулган. Учкуч аба кемесине конууга үлгүргөн, бирок кийинчерээк учак эсептен чыгарылган.
1986-жылы 24-мартта Сириянын C-200VE абадан коргонуу системасы америкалык F-14A Tomcat ташуучу учактарын аткылаган. Буга жооп катары, USS Saratoga палубасынан абага каршы коргонуу ракеталык системасынын жана Ливиянын радарларынын позициясына көтөрүлгөн А-7Е чабуулчу учагынан AGM-88 HARM анти-радардык ракеталары учурулду.
14-апрелден 15-апрелге караган түнү, Эльдорадо Каньону операциясынын алкагында, Corsar-2 чабуул коюучу ВАА-46 жана ВА-82 учактары, USS America жана USS Coral Sea палубаларынан көтөрүлүп, EA-6нын астында Prowler электрондук согуштук учактары, Ливиянын абадан коргонуу системаларынын жана Бенгази аэродромунун позициясына чабуул коюшту.
1989-жылы декабрда Улуттук гвардиянын авиациясынын А-7Д 175 жана 112-тактикалык Fighter эскадрильялары Панаманын лидери Мануэль Норьеганы кулатууну көздөгөн "Адилеттүү себеп" операциясына тартылган. Чабуулдуу учак 72 жолу абада болуп, 34 жолу асманга учкан. Панамада кыска мөөнөттүү операцияга А-7Д катышуусу "Корсарс" жеринин карьерасындагы акыркы чекит болгон. 1991-жылдын ортосунда Улуттук гвардиянын бардык чабуул коюучу учактары кызматтан алынып, сактоого жөнөтүлгөн.
Desert Storm операциясында АКШнын деңиз флоту USS John F Kennedyге негизделген VA-46 жана VA-72 деген эки эскадрильяны колдонгон. Башында А-7Е учкучтары Ирактын абадан коргонуу системасын басуу үчүн AGM-88 HARM PLR колдонушкан. Андан кийин, AGM-62 Walleye II оңдолгон бомбалар жана AGM-84E SLAM башкарылуучу ракеталары көпүрөлөрдү, бункерлерди жана кампаларды жок кылуу үчүн колдонулган. АКШнын Аскер -деңиз флоту менен болгон акыркы согуштук миссиясы учурунда Корсейр эч кандай согуштук жоготууга учураган жок, бирок бир учак кырсыкка учурады.
Биринчи Перс булуңундагы согуш аяктагандан кийин, A-7E Corsair II учактары негизинен F / A-18 Hornet согушкерлери тарабынан алмаштырылган. Авиакомпаниянын палубасынан А-7Енин акыркы рейси 1991-жылдын 23-мартында болгон жана май айында чабуулчу учакта учкан акыркы эки ташуучу негизделген чабуулчу эскадрильясы таратылган. 1994 -жылга чейин Корсарлар Патаксен дарыясында, Ки -Уэстте жана Фаллондо авиабазаларда окуу максатында колдонулган. Андан кийин учактар сактоо үчүн Дэвис-Монтанга өткөрүлүп берилген.
АКШнын Куралдуу Күчтөрүндө А-7 кызматынын аяктоосуна аз калганда, LTV Corsair 2ге жаңы дем алууга аракет кылган. Мунун расмий себеби Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрү тарабынан үндөн ылдамыраак чабуул жасоочу учакты түзүү үчүн жарыяланган сынак болгон. "Асманда-жердеги согуш" концепциясы кабыл алынгандан кийин, америкалык аскерлер А-10 чабуулчу учагынын ылдамдыгынын төмөндүгүнө нааразы болуп, майданда эффективдүү түздөн-түз ок атууну камсыз кыла ала турган, тезирээк сокку уруучу учакты алуу каалоосун билдиришти. жана фронттун линиясынан 100-150 км алыстыкта, душмандын коргонуусунун тереңиндеги буталарга сокку уруу. Жана ошондой эле күндүн убактысына жана аба ырайынын шарттарына карабастан бийиктиктин кеңири диапазонунда иштейт. Бул тапшырмалар, авиониканы өркүндөтүү шартында, "Вартохко" абдан жөндөмдүү болчу, бирок анын круиздик ылдамдыгы саатына 560 км эле болгон - башкача айтканда, Экинчи дүйнөлүк согуштун поршендик согушкерлеринин деңгээлинде. Пентагон бекеринен эмес, Европада Варшава Келишиминин күчтөрү менен кагылышуу болгон учурда А-10дун реакция убактысы өтө узун болот деп ойлогон жана анын өзү күчтүү резервациясына карабастан, алсыз болуп калат деп ишенишкен. тезирээк согуштук учактардан жана мобилдик абадан коргонуу системаларынан чабуулдарга. Америкалык генералдар азыраак корголгонуна карабай, бирок жогорку ылдамдыктагы чабуулчу учактарга ээ болгусу келген. Дизайнды тездетүү жана өндүрүштүк чыгымдарды кыскартуу үчүн, звуктан тез чабуул коюучу учактын конструкциясы буга чейин болгон согуштук учактын түрүнө негизделиши керек болчу.
General Dynamics жана Ling-Temco-Vought тарабынан берилген долбоорлор армиянын талаптарына эң тыгыз жооп берген. General Dynamicsтен келген А-16 чабуулчу учагы брондолгон учагы бар F-16 Fighting Falcon истребители болгон. Улам радардан баш тартууга жана учуунун максималдуу ылдамдыгынын бир аз төмөндөшүнө байланыштуу учкучтун, күйүүчү майдын жана гидравликалык системанын коопсуздугун жогорулатышы керек болчу. LTV сунуштаган вариант түп тамырынан бери модернизацияланган A-7D болчу. Башында бул унаа A-7 Strikefighter деп аталып, кийинчерээк A-7F деген аталыш бекитилген. 1987-жылдын 7-майында LTV A-7D жупун YA-7F деңгээлине которуу боюнча келишим алган.
Учак Pratt Whitney F100-PW-220 турбожет кыймылдаткычы менен жабдылган, андан кийин күйгүзгүч 120 кН. Бул A-7Dге орнотулган Allison TF41-A-1 кыймылдаткычынын максималдуу түрткүсүнөн дээрлик эки эсе көп болгон. Жаңы кыймылдаткычты орнотуу үчүн фюзеляж 76 см узартылган. Күчөтүлгөн канаттын тамырында ийилүү пайда болуп, чабуулдун жогорку бурчунда туруктуулукту жогорулатып, бурулуштун бурчтук ылдамдыгын жогорулаткан. Автоматтык системанын буйруктарына ылайык бурулушу жаңы капкактарды колдонуунун аркасында учактын маневр жөндөмдүүлүгү жакшырды. Килдин бийиктиги 250 ммге жогорулады. Кошумча авионика жана күйүүчү май куюлган бак кошумча эки фюзеляж отсегине жайгаштырылган. LTV 300дөн ашуун кол салуучу учакты A-7F деңгээлине чейин көтөрүүнү көздөп, ал дагы 25 жыл кызматта кала алат. Ошол эле учурда бир учакты модернизациялоонун баасы 6,2 миллион доллардан ашпашы керек, бул окшош согуштук мүмкүнчүлүктөрү бар жаңы чабуулчу учакты сатып алуудан бир нече эсе аз.
Кайра кароодон кийин A-7Fтин максималдуу учуу салмагы 20850 кг чейин жогорулады. Эсептөөлөр боюнча, бийиктиктеги максималдуу ылдамдык 1, 2 М болушу керек болчу. 7800 кг согуштук жүк менен ылдамдык - 1080 км / саат. Күйүүчү май танктары жок учуунун практикалык диапазону 3705 км.
YA-7F сыноолору 1989-жылы ноябрда АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн учуу сыноо борборунда Эдвардс АФБда башталган. Жалпысынан алганда, прототиптер айтылган маалыматтарды тастыктады. Мындан тышкары, ого бетер күчтүү кыймылдаткычты орнотуунун эсебинен учуунун көрсөткүчтөрүн жакшыртуу үчүн белгилүү резерв бар болчу. Бирок 1992 -жылы Чыгыш блогунун кыйрашына жана коргонуу чыгымдарынын кыскарышына байланыштуу программа жабылган.
"Corsairs" реактивдүү учагынын биринчи чет өлкөлүк сатып алуучусу Греция болгон, ал 1974-жылы F-84F Thunderstreak истребителдик-бомбардировщиктеринин ордуна 60 жаңы А-7Нге буюртма берген. Бул машинанын A-7E менен көп окшоштуктары бар болчу, бирок авиониканын жөнөкөйлөтүлгөн курамы жана абага май куюучу жабдуулардын жоктугу менен айырмаланган. 1980-жылы Грециянын Аба күчтөрү 5 эгиз ТА-7Н алган.
Грециянын аба күчтөрүндө А-7N абдан популярдуу болгон. Учак ылдам болбосо да, гректер анын бекем, бекем түзүлүшү, ишенимдүүлүгү жана жакшы көтөрүмдүүлүгү менен таң калышкан.
90-жылдардын башында грек өкмөтү аз акчага дагы 36 эски А-7Е жана 18 ТА-7С сатып алган. Кол салуучу учактардын кошумча партиясын алгандан кийин F-104 истребительдери Грециянын Аскердик аба күчтөрүнөн чыгарылды.
Кээ бир грек бороон -чапкынчылары карьераларынын аягында абдан өзгөчө түскө ээ болушкан. 2014-жылдын 17-октябрында, Грекиянын Аба күчтөрүндө 40 жыл кызмат кылгандан кийин, Араксос авиабазасында A-7 Corsair II учагы менен коштошуу аземи болуп өттү.
Грециядан тышкары Швейцария жана Пакистан Corsair-2 чабуулчу учагына кызыгуу көрсөтүшкөн. Бирок, Швейцария F-5E / F Tiger II истребителдерин артык көрүп, Пакистанга жеткирүү өлкөнүн өзөктүк программасынан улам токтотулган.
1979-жылы LTV Дэвис-Монтан сактоо базасынан алынган 20 эски А-7А чабуулчу учагын A-7E деңгээлине чейин жаңыртуу боюнча келишим менен сыйланган. Бул учактарды Португалия F-86 Saber реактивдүү истребителдеринин ордуна сатып алган. Калыбына келтирүүдөн жана модернизациядан кийин учак A-7R белгисин алган.
Учкучтарды даярдоону камсыз кылуу максатында Португалиянын Аскердик аба күчтөрү бир TA-7C уч жылдык мөөнөткө ижарага алган. Кол салуучу учак жакшы таасир калтырды жана 1983-жылы Португалия дагы 24 A-7P жана 6 TA-7C сатып алды. 1986-жылы запастык бөлүктөрдүн булагы катары 10 А-7А сатып алынган. Португалияда жалгыз жана кош чабуулдуу учактардын иштеши 1999 -жылы аяктаган.
1995-жылы Падышалык Таиланддын аба күчтөрү А-7Е жана ТА-7Сти өздөштүрө баштаган. Таиланд бир символдук баада 14 бир орундуу чабуулчу учакты жана 4 эгиз учакты алды. Падышалыкка жөнөтүлөр алдында учак Флоридадагы Jacksonville AFBде жаңыртылган.
Учак Тай Утапао авиабазасына жайгаштырылган жана негизинен аба патрулдары үчүн арналган. Бирок, Таиландда A-7E каттамдарынын интенсивдүүлүгү өтө төмөн болгон. Учактар аптасына эки жолу учуп, начар кам көрүүдөн улам тез эле учпай турган абалга түшүп калышкан. Расмий түрдө, бардык Corsairs-2 2007-жылы Таиландда иштен чыгарылган.
