Суу алдында жүрүүчү кемелерди биринчи согуштук колдонууга чейин эле, алар менен иштөө ыкмалары төрөлгөн: чуркоо жана артиллериялык атуу. Буга төмөнкү факторлор себеп болгон. Биринчиден, абдан эски суу астында жүрүүчү кемелер, ошол учурлардан бери, бул аскердик машинага караганда коркунучтуу тартылуу болгон, терең чумкуй алышкан эмес. Экинчи фактор перископ болду - суу астында жүрүүчү кеме анын жардамы менен башка чабуулга чыга алган жок.
Бир аздан кийин тереңдик фактору жоголду. Биринчи дүйнөлүк согушка чейин эле суу астында жүрүүчү кемелер эң чоң кеменин же кеменин чиймесине караганда тереңирээк чумкууну "үйрөнүшкөн". Бирок, перископсуз чабуул дагы эле мүмкүн эмес болчу, ал кайыкты ачты. Теориялык жактан алганда, табылган перископко снаряддарды түшүрүү менен артиллериялык атуу эффективдүү каражат катары каралып, жогорку ылдамдыкта жана кармоо кыймылы менен (суу астында сүзүүчү зигзаг) кемелерди коргоого тийиш болчу. Жакын жердеги согуштук кеменин экипажы тарабынан ачылган кайыктын кочкору суб үчүн өлүмгө дуушар болгон.
Биринчи Дүйнөлүк Согуш дароо мунун толугу менен туура эмес экенин көрсөттү жана кайыктын перископунун ачылышы анын артиллериялык атуу менен жок кылынышына кепилдик бербейт. Кайык жок дегенде сууга чөгүп кетиши мүмкүн эле, анан кочкор да, артиллерия да жардам бере алмак эмес, кайыкка кайра чабуул коюуга мүмкүнчүлүк болмок.
Кайыкка тереңдикте "жетүү" үчүн каражат керек экени айдан ачык болчу жана мындай каражат пайда болду - алар биринчи тереңдик заряддары эле. Тереңдик заряддарынын жарылуу тереңдигин алдын ала аныктоо жөндөмүнө ээ болгон гидростатикалык эриткичи болгон жана чабуул маскасын ачкандан кийин анын качуу ыктымалдыгы багытында жүргүзүлгөн (перископтун, жер үстүндөгү кайыктын же торпедонун атуусунан).
Жер үстүндөгү кемелерде суу астындагы деңиз куралдарынын пайда болушу
ASDIC сонарларынын пайда болушу тереңдик заряддарын колдонууну алда канча так жана так кылды. Бирок, биринчи сонарлар, ошондой эле тереңдик зарядын колдонуу ыкмасы, аларды деңизге түшүрүү менен, мүмкүн болгонуна карабай, суу астында сүзүүчү кеменин талкаланышына өбөлгө түздү, бирок дагы деле оңой эмес.
Мына, чоң согуштук упайга ээ болгон америкалык суу алдында сүзүүчү Д. Макинтайр Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Атлантикадагы немис суу астында жүрүүчү кемелери менен болгон салгылашуу жөнүндө мындай деп эскерди:
"Киатс" суу астындагы кеме табылган жерге келип, издөө иштерин баштады … гидроакустикалык байланышты түзүп, чабуулга чуркады.
Тилекке каршы, суу астында сүзүүчү командир фрегаттын командирин айлакер кылды, балким, муляж картриджди ийгиликтүү колдонуу аркылуу … алар суу астындагы көбүктүн бутага илинип калган окшойт, же тереңдиктин заряды жарылган соң суунун бузулушунан улам байланыш үзүлгөн.
… 1 -дивизиянын кемелери жакындап калды … биз 20 түйүн жасадык - гидроакустикалык издөө дагы мүмкүн болгон эң жогорку ылдамдык. Көп өтпөй так sonar байланыш түзүлдү. Бул кадам тез аракетти талап кылды. Адегенде кемени тумшугу менен буруш керек болчу, ошондо ал мүмкүн болгон торпедо чабуулунун эң кичинекей бутасы болчу. Чабуулдун бул стадиясында ким кол салып, ким качып жүргөнүн чечүү дагы эле кыйын, жана торпедолор эгерде ошол эле жол менен кете берсе, суунун астында чуркай алышат.
Бул учурда ылдамдыкты азайтуу керек - гидроакустикага кырдаалды түшүнүүгө убакыт берүү үчүн, кайыктын багытын жана ылдамдыгын аныктоо үчүн, ошондой эле винттин ызы -чуусун басаңдатуу жана акустикалык торпедону тартпоо үчүн. буга чейин иштен алынган
"Бикертон" контакт багытында төмөн ылдамдыкта кетти …
"Байланыш ишенимдүү. Ал суу астындагы кеме катары классификацияланган."
"Аралык 1400 метр - ийилүү жогорулайт."
"Максат солго жылат."
Билл Ридли, акустиканы башкарып, баары жаңырыкты угуу менен алек болуп, мага чыныгы барактын табылганын билдирген баш бармагымды көрсөттү.
… планшетте кайыктын орду белгиленген. Ал эң кичине ылдамдыкта кыймылдап, туруктуу багытта жүрдү жана биздин мамилени билбегендей көрүндү, анан 650 метр аралыкта жаңырыктар өчүп, көп өтпөй таптакыр жоголду.
"Бул терең, мырза, мен буга ишенем" деди ал.
… Мен жашыруун чабуул ыкмасын колдонууну чечтим. … кемелердин бири, адатта, немис кайыгынын артында болжол менен 1000 метр аралыктагы байланышта болуп, экинчи кемени суу астындагы кеменин артына алып барат жана ага жетүү үчүн жетиштүү болгон ылдамдык менен.. Андан кийин, чабуулчу кеме шектенбеген кайыктын үстүндө болгондо, командалык кеменин буйругу боюнча жыйырма алты тереңдикке айып салынат …
Эң кичинекей ылдамдыкта жана радиотелефонумдун буйругу менен жүрүп, Бли бизден өтүп, кайыктын артына кирди. Портативдик диапазон менен өлчөнгөн "Блиге" чейинки аралык акырындык менен сонар көрсөткөн аралыкка жакындай баштаганда чыңалуу чегине чейин жогорулады. Бирок азыр эки аралык тең дал келди, мен Куперге "Товс" командасын бердим.
Тереңдиктин заряды белгиленген тереңдикке чөгүп кете турган убакты тууралоо үчүн, мен Блини бутага караганда бир аз ары аттап өтүүгө туура келди. … 45 метрде туура учур келди. Тамагым толкуп кеткендиктен, мен "От!" Деген буйрукту гана шыңгырата алдым. … Биринчи тереңдиктин заряды Блинин арт жагындагы сууга тийгенин көрдүм. Биринчи бомба коркунучтуу күч менен кайыктын жанында жарылып, аны толук караңгылыкка батырган. Кайыктын корпусунда жаракалар пайда болду, алар аркылуу суу сордурулуп жатты … бүт тереңдикте болгон кеменин корпусунун ичинде кеменин бүт тарабында жардыруулар угулду. Баары бүткөнүн түшүндүм ….
Албетте, баары сүйүнүштү, айрыкча мага, анткени дагы бир жолу, Уолкерге биринчи сапарымдагыдай эле, жаңы топ деңизге биринчи чыгууда "душманды жардырды".
ASDIC жана суу тереңдигиндеги айыптоолорду колдонуу менен суу асты кайыгына кол салуу канчалык кыйын болгонун белгилеп кетүү керек. Дагы бир жолу, биз мурунку материалда берилген сонардык көрүү аймагынын диаграммасын карайбыз: бул кеменин астында суу астында сүзүүчү "сокур (жалпысынан айтканда," кызыксыз ") зонасы бар экенин көрүүгө болот. табылган жок. Ошол эле учурда, кеме суу астынан угулат жана кайык чындап эле ташталган тереңдиктен кутула алат. Д. Макинтайр бул маселени душмандын суу астында жүрүүчү кемеси менен байланышта болгон башка кемеден бутага алуучу каражаттарды жана кыйратуучу каражаттарды жайылтуу жана тышкы бута үчүн тереңдик төлөмдөрүн түшүрүү менен чечти.
Бул ыкма, бирок, панацея болгон эмес. Кээде жөндөө убакытты текке кетирүүгө жол бербейт. Кээде Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун кемеси башка кемелердин жардамына ишене албайт. Курал колдонуунун жаңы каражаттары талап кылынган. Жана алар пайда болушту.
Bomb Launchers
Адилеттүүлүк үчүн, тереңдиктин зарядын артка таштоо жетишсиз экенин түшүнүү Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда пайда болгонун белгилейбиз. Согуштук тажрыйба суу түбүнөн түшүрүлгөн тереңдик заряддары менен кыйроонун зонасы жетишерлик кең эмес экенин жана суу астында жүрүүчү кайыкка аман калуу үчүн көптөгөн мүмкүнчүлүктөрдү бергенин айтты. Жабыр тарткан аймакты кеңейтүү логикалуу болчу, бирок бул үчүн тереңдик зарядын кемеге ыргытпай, тескерисинче, аны ишке киргизип, алыс аралыкка ыргытуу керек болчу. Биринчи бомбардирлер ушундайча пайда болгон.
Эң биринчи мындай түзмөк Y-gun деп аталган Марк I Deth акысыз проектору болчу, ошондуктан Y тамгасына окшош дизайнынан улам ушундай аталып калган.
Жаңы курал тактиканы жакшырткан, азыр бир кемеден бомбаны жок кылуу аймагынын туурасы мурункудан кеминде үч эсе чоң болуп чыкты.
Y-тапанчанын бир кемчилиги бар болчу-аны борбордун тегерегине, кеменин борбордук сызыгы деп аталган жерге, чындыгында, жаа менен артка коюуга болот. Жаада мылтык бар экенин эске алып, көбүнчө артта гана болгон. Кийинчерээк мындай бомбанын "жарымы" пайда болгон, ал жаргон аталышын K-gun алган. Алар бортко жайгаштырылышы мүмкүн.
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында, бул бомбардировщиктер суу алдында сүзүүчү кемелер үчүн де-факто стандарт болуп калды жана арткы бөлүктөн тереңдик заряддарын чыгаруу менен бирге колдонулду. Мындай куралдарды колдонуу, айрыкча сонар менен, суу астында жүрүүчү кемени жок кылуу мүмкүнчүлүгүн кыйла жогорулаткан.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында, келечектеги куралдарды башкаруу системасынын "биринчи карлыгачтары" пайда болгон - кеменин көпүрөсүнөн бомбалоочу түзүлүштөрдөн бомбаларды учурууну башкаруу.
Бирок Макинтайрды бир нече кеме менен иштөөгө мажбур кылган көйгөй жоголгон жок: ал сонар "көрүп" турганда, суу алдында сүзүүчү кемени түз алып кетүү керек болчу.
Мындай каражаттар бомба ыргытуучулар түздөн-түз курска ок чыгарышкан. Алардын биринчиси 1942 -жылы Кирпи ("Кирпи", англисче "Кирпи" деп айтылат) болгон. Бул кичинекей RSLлери бар 24 тегерек бомба учуруучу аппарат, алар корпуска тийгенде гана жарылган. Максатка жетүү ыктымалдыгын жогорулатуу үчүн тереңдик заряддары колдонулган.
1943 -жылы жеңилүү ыктымалдыгын жогорулатуу үчүн, Squid түрүндөгү биринчи "оор" британиялык RBUлары пайда болгон, алар күчтүү жарылуучу заряддуу RSLге ээ жана ГАЗдын маалыматтары боюнча өзүлөрүн жетектөө менен камсыз болгон (б.а. интеграция) эсептөөчү түзүлүштөрү бар ГАЗ).
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Батыш союздаштарынын суу алдында сүзүүчү кемелеринин негизги куралдары тереңдикке коюлган айыптар жана бомба ыргыткычтар болгон. Согуштан кийин британиялыктар Squid базасынын негизинде Mark 10 Limbo бомбасын жаратышкан, анда кеменин сонар системасына интеграцияланган башкаруу системасы жана автоматтык түрдө кайра жүктөө киргизилген. Limbo 1955 -жылы согуштук кемелерге түшүп, 1980 -жылдардын аягына чейин кызмат кылган.
Белгилей кетсек, тереңдик төлөмдөрү дагы эле кызматта, анын ичинде. АКШ менен Британиянын деңиз флотторунда (вертолеттун ок -дарысы катары) жана бир катар өлкөлөрдүн кемелеринде (мисалы, Швецияда) классикалык тереңдик заряддары да колдонулат, алар кеменин арт жагынан түшүрүлгөн.
Мунун себеби жерде жаткан буталарга жана суу алдындагы диверсиялык каражаттарга (өтө кичинекей суу астында жүрүүчү кайыктар, суучул транспорттор ж. Б.) Эффективдүү сокку уруу жөндөмү.
СССРде, согуштун тажрыйбасына таянып, алар адегенде "Кирпи" (ал биздин МБУ-200гө айланган) чыгарышкан, кийинчерээк жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ болгон ички RBU линиясы түзүлгөн. Алардын эң массасы RBU-6000 (RSL-60 менен) жана күчтүү RSL-10 менен RBU-1000 болгон, алар жетекчиликке жана турукташтыруучу дисктерге ээ болгон, RBUларды механикалаштырылган жеткирүү жана кайра жүктөө комплекси. жер төлөдөн жана Бурядагы бомбадан өрт көзөмөлдөөчү түзүлүштөрдөн (PUSB) …
PUSB "Tempest" ГАЗдын маалыматтары боюнча бута (суу астында жүрүүчү) кыймылынын параметрлерин иштеп чыгуу каражаттарына ээ болгон жана аны абдан так аткарган. Аскер -Деңиз Флотунун согуштук даярдыгынын тажрыйбасынан, суу астында жүрүүчү кемелерге бир гана практикалык RSLдин (машыгуу, жарылуучу заттарсыз) түздөн -түз тийген учурлары белгилүү.
Кап. 1 -даражадагы эскерүүлөрдөн Дугинтс В. В. "Кеменин Phanagoria":
- RBUга практикалык бомба жүктөңүз! - командир Железновго суу алдындагы кеменин командирине көрсөтмө бергенден кийин. - Эми кайык чөгүп кетет, биз аны менен байланышка чыгабыз жана дароо ок чыгарабыз.
… шахтерлор муз капкактары менен капталган жана ташка айланып, орнотмонун жетектөөчүлөрүнөн айрылгысы келбеген морда капкактары менен көпкө чейин чалкалап жатышты. Тумшуктар - кенеп капкактары, алар орнотуунун рельсинин алдында жана артында бир убакта алты бочкага салынат.
Ал эми багаждарда капкактар жок болсочу? Алардын ичинде көптөн бери муз тыгыны же муз тумшугу болмок. Эгерде сиз орнотууну жок дегенде бир бомба менен толтурууга аракет кылсаңыз, анда челектерди өтө ысып кеткен буу менен үйлөп, бул музду алып салышыңыз керек.
- 11 менен 12 челектин ортосундагы капкактарды кесип, 12 -гидден гана айрып салыңыз, - мен айласыздан буйрук бердим жана бир баррелге бомба коюу үчүн капкактарымды курмандыкка чалдым.
Установка суукта чырылдап, -90 ° жүктөө бурчунда оодарылып кеткен.
… погребде чындап эле ойлоно турган нерсе бар болчу.
Бомбанын сактагычынын мейкиндигин чектеген эркин тактайлардын муздатылган музу чыныгы кар жабуусу менен күмүштөштүрүлгөн. Чырактар өздөрү бөлмөдө тумандан улам кандайдыр бир тумандуу шар сыяктуу жарык чыгарышты. Суу сызыгынын астындагы жашыл капталдар чоң шүүдүрүм тамчылары менен капталган, алар электр лампаларынын жарыгында алтынды жаркыратып, үзгүлтүксүз агымдарга топтолуп, эриген суу менен тамчылап, кеменин түбүндөгү оюктарга топтолгон.
Катуу чарчыда тоңдурулган кооз бомбалар, ным туман жууган боек менен шыптан түшкөн тамчылар менен жаркырап турду, алар учурда туман үчүн эң сонун конденсатор болуп кызмат кылышты.
- Азыр канча? - деп мен шахтёрду суроолуу карадым.
"Плюс эки жана нымдуулук 98%" деди Мешкаускас приборлорду карап.
Бомбанын көтөргүчүнүн эшиги катуу кагылды, ал таяктарын күркүрөтүп, бомбаны көтөрүп кетти.
"Мешкаускас, желдетүүнү күйгүзүңүз" дедим, ок -дарыларды сактоонун анормалдуу шарттарына капаланып.
- Лейтенантты сүйрөп баруу, андан да жаман болот. Баары эрийт, андан да суу болот », - дейт тажрыйбалуу шахтер менин көрсөтмөлөрүмө негиздүү каршы.
Катуу суукка ылайыкташтырылган чабуулдун бардык назиктигин жөнөкөйлөтүп, кеменин токтогон жеринде жана борттогу акустикалык станцияны тандабай туруп, биз РБУну көзгө көрүнбөгөн душманга багыттадык.
Аяздуу жымжырттыкта, муздак ызгаардуу абанын үнү басылган ракеталык бомбанын үнү, табигый эмес үн менен күркүрөдү жана моторунун баштыкчасынан сары жалын менен жаркыраган бомба суу астындагы бутага карай учту.
- Ушундай суукта, атүгүл бомба өзгөчө шыңгырайт, - таң калды Железнов. - Мен дагы ойлодум - балким мындай үшүккө такыр иштебейт.
- Бирок, анын тагдыры эмне болот … Мылтык, ал суукта порох, - деди мен биздин куралдардын ишенимдүүлүгүнөн күмөн санаган командирди.
Кайык полигондун түштүк -батыш бурчунда пайда болуп, дароо коркунучтуу билдирүү менен байланышты:
«Бизде конинг мунарасында узундугу 2 метрдей ак бок бар. Бул сеники? Аны менен эмне кылуу керек? " - деп сурашты дүрбөлөңгө түшкөн суу астында сүзүүчү кемеде алар практикалык бомбаны биринчи жолу көргөндө. "Ал коркунучтуу эмес, аны борттон ыргыт", - деп Железнов суу астындагы кемелерге байланыш аркылуу берген.
"Мына сага!" Түз эле дөңгөлөк үйүнө кирдик. Бул бомбанын детонатору согуштук эмес экени жакшы, антпесе суу астында сүзүүчүлөр заряддын 600 граммын корпуска кесип салышмак, алар ошол жерде толук кубанычта болушмак.
1980 -жылдары СССРде RBUларды өнүктүрүүнүн жаңы багыты пайда болгон - алардын RSLин гидравликалык суу астындагы снаряддар (GPS) менен жабдуу, алар жогорку жыштыктагы жөнөкөй системага (HFSS) ээ болгон. Сыноолор өтө жогорку эффективдүүлүгүн көрсөттү, суу астындагы кайыктын корпусунда 11 RBU-6000 ракетасынын толук соккусунан 11 сокку урду. Анын үстүнө 80 -жылдары GPSтин эң баалуусу - бул алардын өтө бийик (дээрлик абсолюттук) ызы -чуу иммунитети. СССР Аскер -Дениз Флотунда ССН торпедолорунун душмандын гидроакустикалык каршы аракеттерине каршы ызы -чуу иммунитети маселеси абдан курч болчу. Ошол эле учурда, SGPDнин торпедаларга каршы жогорку эффективдүүлүгү ар кандай жыштык диапазондоруна жана антенналарынын багыттуу моделдеринин "өз ара перпендикулярдуу" багытталышына байланыштуу GPSке каршы "нөлгө" түшүрүлгөн.
Бирок, GPS менен көйгөйлөр бар болчу, мисалы, сууга чумкуунун терең тереңдигинде бутага жетүү мүмкүнчүлүгүнүн төмөндүгү (GPS аларды кавитация көңдөйүнө "жылдырып" койгон, же "өйдө" жетекчиликти иштеп чыгууга үлгүрбөй калган)..
Бүгүнкү күндө 11356 долбоорунун кемелери (RPK-8 "West") GPS менен RBUга ээ. Бирок, бүгүнкү күндө 80-жылдары жакшы болгон нерсе анахронизмге окшош, анткени заманбап техникалык деңгээлде GPS кичинекей кыймылдаткыч системалары менен жабдылган болушу керек эле, жана алардын иштөө мүнөздөмөлөрүн жана мындай куралдардын мүмкүнчүлүктөрүн кескин жогорулаткан.
Мындан тышкары, "Батыш" ПККсынын бүгүнкү күн үчүн таптакыр жетишсиз диапазону бар.
СССРде РБУнун негизги максаты торпедолордун "өлүк зонасын" "жабуу" болгон (ал өз кезегинде суу астында сүзүүчү ракеталык системалардын "өлүк аймагын" жапкан). Бирок, азыр суу алдындагы ракеталык системалардын (РПК) өлүк зонасы 1,5 кмге же андан азга кыскарды жана дээрлик жок.
Ошол эле учурда, жерде жаткан жердин өтө тайыз тереңдигиндеги бутага сокку уруу, суу астындагы диверсиялык каражаттар (бүгүн ага АУВлар кошулган) тиешелүү бойдон калууда. Жана мындай көйгөйлөрдү чечүү үчүн кадимки эле жарылуучу RSL (же кээ бир учурларда "жеңил" кумулятивдүү) менен "классикалык RBU" абдан ылайыктуу болуп чыгат.
Ушул себептен улам, RBUлар дагы эле бир катар флоттордо (Швеция, Түркия, Индия, Кытай) колдонулат. акыркы кемелерде. Жана бул көп мааниге ээ.
Бир кезде RBU суу астында жүрүүчү кемелерге каршы негизги курал болгон, ал эми бүгүнкү күндө бул "ниш" куралы, бирок өз орду боюнча аны алмаштыруу кыйын. Орус деңиз флотунун заманбап согуштук кемелеринде эч кандай бомба таштоочу түзүлүштөрдүн жоктугу туура эмес. Ошол эле учурда, "жаңы RBU" көптөгөн милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү универсалдуу көп максаттуу учуруучу аппараттар болгону оптималдуу (мисалы, суу астындагы буталарды талкалоо гана эмес, "жогорку жарым шарда" натыйжалуу тыгылышуу).
Бомба ыргыткычтарды дагы бир жолу колдонууга болот, муну аз адамдар ойлошот. RBUдан учурулган, кеменин ГАЗы үчүн бир аз ылдамдыкта "жарыктандырууну" камсыз кыла турган жарылуучу үн булагы снарядын түзүү мүмкүнчүлүгү теориялык жактан негизделген. Кээ бир кемелер үчүн мындай мүмкүнчүлүк абдан баалуу болмок.
Суу алдында сүзүүчү торпедолордун эволюциясы
Негизги суу алдында жүрүүчү куралдын абалынан бомбардировщиктердин "артка кайтуусу" Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин дароо башталган.
Биринчи суу алдында сүзүүчү торпедолор 1943-жылы союздаштардын учактары тарабынан колдонулган жана абдан чектелген аткаруу өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон. Бул факторду эске алганда. жана тереңдик заряддары жана RBU үчүн максаттуу белгилөөнү камсыз кылган жетишерлик эффективдүү ГАЗдын болушу, кемелерден суу астында сүзүүчү торпедолорду колдонуу боюнча биринчи эксперименттер Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда эч кандай массалык болуп калган жок, бирок, ал аяктагандан кийин, келечеги Анткени жаңы куралдар бардык өлкөлөрдө толук бааланган жана анын интенсивдүү өнүгүшүнө киришкен.
Ошол эле учурда, аларды колдонуунун эки негизги көйгөйү дароо пайда болгон:
- көбүнчө айлана -чөйрөнүн татаал гидрологиясы (үн таралуу шарттары);
- душмандын гидроакустикалык каршы аракеттенүү каражаттары (СГПД).
GPA каражаттары менен (экөө тең өзүлөрү - сүйрөлгөн Foxer түзмөктөрү, жана душман - калын картридждерди туурап), Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда союздаштар биринчи, бирок олуттуу тажрыйбаны алышты. Бул толугу менен бааланган жана 1950-жылдардын ичинде АКШда суу астында сүзүүчү кемелерди, суу астында жүрүүчү кемелерди кеңири тартуу менен, суу астына каршы куралдарды (анын ичинде торпедолорду) жана GPA каражаттарын кеңири тартуу менен бир катар негизги көнүгүүлөр болуп өткөн.
Учурдагы техникалык деңгээлде SGPDден автономдуу торпедолордун эч кандай ишенимдүү коргоону камсыз кылуу мүмкүн эместиги аныкталган, андыктан суу астында сүзүүчү кемелердин торпедалары үчүн телеконтролдун милдеттүү түрдө болушу аныкталган (б.а. оператор чечимди кабыл алган - бута же тоскоолдук), жана кыйын болгон кемелер үчүн - торпедолордун чоң ок -дарыларына муктаждык (көп сандагы чабуулдарды жасоо мүмкүнчүлүгүн камсыздоо).
50 -жылдардагы АКШнын деңиз флотунун сыноолорунун кызыктуу учуру, көбүнчө торпедонун атылышы суу астындагы кеменин корпусуна "түз соккудан" жасалып, согуштук машыгуу учурунда мындай "кокустук" соккуларды эсепке албайт.
Кайдан америкалык суу астында сүзүүчүлөрдүн эскерүүлөрү ошол жылдар:
1959 -жылы жайында Albakor кыйратуучулар үчүн электрдик торпедонун сыноолоруна катышуу үчүн Ки -Вестке сүзүп кеткен. Биз күн сайын эртең менен деңизге барып, ал жерде торпедонун бутасы болушубуз керек болчу (6-7 торпедо үчүн), түн киргенде кайра кайтып келдик. Торпедо бутага тийгенде, чабуулга өттү - көбүнчө винтте. Пропелге тийгенде, ал пышактардын бирин бүгүп койгон. Бизде запастагы корпустун чокусуна бекитилген эки запастык винт бар болчу. Биз көнүгүүлөрдөн кайтып келе жаттык, кеме менен сүзүүчүлөр винтти алмаштырышты. Бузулган винт бычак туураланган же үч лезви тегизделген цехке жеткирилген. Биз жаңы келгенде, бардык винттерибиздин диаметри 15 фут болчу, биз үйгө барганыбызда алардын диаметри 12 фут болчу.
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында америкалык торпедолордун төмөн эффективдүүлүгү жана ишенимдүүлүгү Кошмо Штаттарда "чоң торпедо скандалынын" предмети болуп калды, келечек үчүн катуу тыянактар менен: атуунун чоң статистикасы, реалдуу шарттарга мүмкүн болушунча жакын шарттар, жана каршы чараларды кеңири колдонуу.
Экинчи факторго - гидрологияга (үн ылдамдыгынын вертикалдуу таралышы, VRSV) таасир этүү мүмкүн эмес болчу. Так өлчөө жана аны эске алуу гана калды.
Бул маселенин татаалдыгына мисал катары, Россия Федерациясына чектеш деңиздердин биринин реалдуу шартында заманбап торпедонун "жарыктандыруу" (бута табуу) зонасынын эсебин келтирсек болот: шарттарга (тереңдикке) Торпедонун жана бутадагы суу астында жүрүүчү кайыктын) аныктоо диапазону бир жолу ондон (!) айырмаланышы мүмкүн.
Мындан тышкары, суу астында сүзүүчү кеменин маскировкасы боюнча компетенттүү аракеттери менен ("көлөкө" зонасында), CLSтин жооп берүү радиусу бир нече жүз метрден ашпайт. Бул эң мыкты заманбап торпедолордун бирине (!), Бул жерде суроо "технологияда" эмес, физикада, бул баарына бирдей. Кимдир бирөө үчүн, анын ичинде эң жаңы батыш торпедасы дагы ошондой болот.
Суу алдында жүрүүчү торпедолордун чоң ок-дарыларынын талаптарын эске алуу менен, батышта 32 см калибрге дээрлик толугу менен өтүү менен кемелерде 53 см торпедолорду колдонуудан баш тартуу болгон. Бул борттогу торпедолордун ок -дарыларын кескин түрдө көбөйтүүгө мүмкүндүк берди (20дан ашыгы - фрегаттар, 40ка жакын - крейсерлер, жана бул суу астында сүзүүчү ракеталык системалардын ок -дарыларын эсепке албаганда).
Чакан торпедолор (электр Mk44 жана жылуулук (унитардык отун боюнча поршендик электр станциясы менен) Mk46), Mk32 компакт жана жеңил пневматикалык торпеда түтүктөрү жана ок -дарыларды сактоочу жайлар (торпеда түтүктөрү жана тик учактары үчүн ок -дарыларды унификациялоону эске алуу менен) "суу алдында сүзүүчү универсалдуу кеме арсеналы") иштелип чыккан
Торпедолордун чыныгы согуштук колдонулушунун мисалы Фолкленд согушу (1982). Британиялык кемелерден алынган деталдар дагы эле жашыруун, бирок Аргентина тараптан абдан деталдуу сүрөттөөлөр бар. "Сан Луис" суу алдында жүрүүчү фрегаты лейтенант Алехандро Маеглинин офицеринин эскерүүлөрүнөн:
Жети жарымда мен уктайын деп жаткам, күтүлбөгөн жерден суу астындагы кайыктын акустиги тилдеги сөздөрдү тоңдурган нерсени айтты: "Мырзам, менде гидроакустикалык байланыш бар".
Ошол учурда, ал андан ары эмне болорун гана шектей алат - жыйырма үч саат коркуу, чыңалуу, кубалоо жана жардыруулар.
Бир тараптан тереңдик заряддарынын жарылуулары жана вертолеттордун үндөрү угулду. Бизге үндөрдүн анализи бардык вертолеттор учуп өтүп, (кемелердин) чабуулун жасай баштаганы көрүнгөндө эле, үндөрү түшүрүлгөн жана тереңдик заряддарын туш келди түшүргөн үч тик учак келип калды.
Максат 9000 ярд болгондо, мен командирге: "Мырза, маалыматтар киргизилди" дедим. Командир "Старт" деп кыйкырды. Торпедо зым көтөрдү, ал аркылуу көзөмөл жүргүзүлдү, бирок бир нече мүнөттөн кийин оператор зым үзүлгөнүн айтты. Торпедо өз алдынча иштеп, жер бетине көтөрүлө баштады. Кыйынчылык анын ачылышында болгон. Беш мүнөттөн кийин таптакыр бардык британиялык кемелер менен торпедолордун үндөрү акустикадан жоголду.
Сан -Луистин жайгашкан жерин табуу англис тик учактары үчүн кыйын болгон жок жана алар чабуул коюшту.
Командир толук ылдамдыкты берүүнү буйруду, ошол эле учурда акустик "сууга торпедонун жарылышы" деди, мен жакындап келе жаткан англис торпедосунан чыккан жогорку жыштыктагы үндөрдү уктум. Командир сууга түшүүнү жана жалган буталарды коюуну буйруду.
Биз жалган буталарды, чоң планшеттерди кое баштадык, алар суу менен кирип, көп сандагы көбүкчөлөрдү берип, торпедону чаташтырышты. Биз аларды "Алка сельтсер" деп атадык. 2 LC чыккандан кийин, акустика "артындагы торпеда" деп билдирди. "Биз адашып калдык" деп ойлодум. Анан акустик: "Торпедо артта баратат" деди.
Он секунд бир жылдай сезилди жана акустик металлдык үнү менен: "Торпедо башка тарапка өтүп кетти" деди. Тынч кубаныч жана жеңилдик кайыкты каптады. Англиялык торпедо өтүп, деңизге көрүнбөй калды. Ал бизден бир топ алыс аралыкты басып өттү.
Келген "Деңиз падышасы" антеннаны түшүрүп, кайыкты издей баштады. Ал азырынча так позициясын түшүнө элек болчу жана "Сан Луис" улам тереңдеп кетти. Тик учактар жакын жерден торпедо жана бомба ташташты, бирок кайыкты таба алышкан жок.
Суу астында жүрүүчү кеме кумдуу түбүнө жатты. Ар бир жыйырма мүнөт сайын вертолеттор алмашып, тереңдиктерин жана торпедолорун сууга түшүрүшчү. Ошентип бири -бирин алмаштырып, саат сайын саат сайын кайыкты издешти.
Тереңдикте жаткан суу астында жүрүүчү кеме үчүн торпедолор жана тереңдик заряддары коркунучтуу эмес, кычкылтектин жоктугу коркунучтуу болгон. Кайык RDP астына чыга алган жок жана көмүр кычкыл газы көбөйдү. Командир бүтүндөй экипажга кычкылтекти мүмкүн болушунча аз сарптоо үчүн согуштук постторду таштап, керебеттерге жатууну жана регенерацияга туташууну буйрук кылды.
Советтик тажрыйба
Тилекке каршы, СССРдеги ГСПД факторуна тийиштүү баа берилген эмес. 60-жылдардын орто ченинде биздин "торпедо илимибиз" менен болгон кырдаал, Аскер-деңиз флотунун суу алдында жүрүүчү куралдарга каршы дирекциясынын (UPV) башчысы Костыгов төмөнкүдөй туура сүрөттөлгөн:
- Институтта катталган дарыгерлер көп, бирок эмнегедир жакшы торпедолор аз.
Биринчи суу алдында сүзүүчү торпедо пассивдүү SSN менен 53 см болгон SET-53 торпедосу болгон (Экинчи дүйнөлүк согуштун немис мезгилине негизделген). Анын негизги кемчилиги немистердин T -Vсине окшош болгон (CCHдин окшош дизайны менен), - ызы -чуунун төмөндүгү (CCH диапазонуна кийлигишүүнүн булагы торпедону алып кеткен). Бирок, жалпысынан алганда, өз убагында торпедо ийгиликтүү болуп чыкты, ал абдан ишенимдүү (анын аткаруу мүнөздөмөлөрүнүн алкагында).
Депутаттын эскерүүлөрүнөн. Аскер-деңиз флотунун суу алдындагы куралдар бөлүмүнүн башчысы Р. Гусев:
Коля Афонин Слава Запороженко менен, тапанча кармоочулар, алтымышынчы жылдардын башында "мүмкүнчүлүк алуу" чечимине келишкен жана SET-53 торпедосунун вертикалдуу жолун өчүрүшкөн эмес. Бул Потидеги деңиз базасында болгон. Алар торпедону эки жолу аткан, бирок эч кандай көрсөтмө болгон эмес. Моряктар торпедону даярдап жаткан адистерге "фехтерин" билдиришти. Лейтенанттар таарынганын сезип, кийинки жолу үмүтсүздүк катары вертикалдуу жолду өчүрүшкөн жок. Адаттагыдай мындай учурларда башка каталар болгон жок. Кудайга шүгүр, кайыктын арт жагына сокку жалт карады. Торпедо пайда болду. Коркуп кеткен экипажы бар кайык да пайда болду. Мындай атуу анда сейрек болгон: торпедо жаңы эле кызматка берилген. Коляга атайын офицер келди. Коля коркуп кетти, ага күчтүү сигнал, сактандыргычтын күйүп кетиши жана тиричилик электр шаймандарынын деңгээлиндеги башка нерселер жөнүндө уктура баштады. Өтүп кетти. Моряктар мындан ары даттанышкан жок.
SSNдин кичинекей жооп радиусун эске алуу менен (жана ошого жараша, бир торпедонун тар "издөө тилкеси") параллелдүү багыты менен бир нече торпедолорду атуу пайда болду.
Бул учурда, кийлигишүүдөн коргоонун бирден бир каражаты (СГПД) КЛОнун алыстыгын белгилөө жөндөмү болгон (башкача айтканда, "интерференция аркылуу атуу").
SET-53 үчүн ылдамдыкты азайтуу менен андан качкан бута RBUга тийгизүүдө абдан эффективдүү болгону маанилүү болгон жана тескерисинче, бутадагы суу асты кайыгы RBU чабуулунан чоң кадамдар менен качып кеткенде, торпедолордун эффективдүүлүгү кескин жогорулаган. Ошол. биздин кемелердеги торпедолор жана РБУлар бири -бирин эффективдүү түрдө толукташты.
Чакан кемелер активдүү пассивдүү SSN менен 40 см торпедолорду алышты, 60-жылдардын башында-SET-40, 70-жылдардын ортосунда-SET-72. Ички кичинекей торпедолордун салмагы чет өлкөлүк 32 смден үч эсе көп болгон, бирок, аларда болгон кемелердин ок-дарыларынын жүктөлүшүн бир кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берген (долбоор 159A-10 торпедо проектиси 1124 боюнча 4 торпедого 53 см, жылышууда).
Аскердик деңиз флотунун кемелеринин негизги суу астында сүзүүчү торпедосу 1965-жылы колдонууга берилген электрдик SET-65 болгон жана иштөө мүнөздөмөсү боюнча америкалык "теңтуш" Mk37ден "формалдуу түрдө" ашып кеткен. Формалдуу түрдө … анткени олуттуу массасы жана өлчөмдөрү кемелердин ок -дарыларын кескин чектеген жана 32 см калибрлүү кичинекей көлөмдөгү торпедонун жоктугу, Mk46 - MPT "Kolibri" смсинин ички көчүрмөсүнө карата терс мамиле).
Мисалы, Кузин менен Никольскийдин "Советтик флот 1945-1995" китебинде. Асрок жана SET-65 менен кемелерди ассортимент боюнча (10 жана 15 км) салыштыруу бар, анын негизинде SETтин "артыкчылыгы" жөнүндө "жапайы" жана таптакыр жөндөмсүз жыйынтык чыгарылган. 65. Ошол. Аскер -деңиз флотунун 1 -борбордук изилдөө институтунун "илимий дарыгерлери" "эффективдүү атуу диапазону", "бутага кирүү убактысы", "ок -дары жүктөмү" ж. ал үчүн Асрок ачык жана олуттуу артыкчылыкка ээ болгон.
Ошол эле учурда СССРдин Аскер -Дениз Флотунун күжүрмөн даярдыгынын жүрүшүндө флоттор колдо бар куралдын мүмкүнчүлүктөрүн максималдуу түрдө колдонууну үйрөнүштү. 1 -даражадагы капитан, отставкадагы А. Е. Солдатенков эстеди:
Сууга каршы коргонуунун кеңири түшүнүгүндө гидрофилдик торпедо кайыктары да эске алынган. Алардын өздөрүндө гидроакустикалык станциялар болгон, бирок суу астындагы буталарды аныктоо диапазону кыска болгондуктан, алар суу асты кемелерине дароо коркунуч жараткан эмес. Бирок варианттар бар болчу. Анткени, ар бир кайык суу алдында жүрүүчү төрт торпедону көтөрө алат! Мындай кайыктарды Владивостоктогу верфтердин бири курган. Алар топтук чабуул системасынын кабыл алуу жабдуулары менен камсыз болушкан. Ошентип, торпедо кайыктары, IPC долбоорунун 1124 топтук чабуул системасынын маалыматы боюнча, суу астындагы кемеге чабуул кое алмак! Башкача айтканда, ЭПК суу асты кемелерине каршы өтө олуттуу тактикалык топтун лидери болушу мүмкүн. Канатта жүргөндө кайыктарга потенциалдуу душмандын суу алдындагы кайыктарынан торпедолор жете албаганы мүнөздүү.
Көйгөй торпедо кайыктарда эмес, алар үчүн торпедолордун (суу астына каршы) болушу менен байланыштуу болгон.
Белгилүү бир факт, күмүштүн олуттуу чектөөлөрү менен коштолгон электр торпедасына таянуу (60-жылдары КЭРге, 1975-жылы Чилиге жоготуу) суу астында сүзүүчү торпедолорго керектүү ок-дарыларды түзүүнү камсыз кылган эмес. СССР Флоту үчүн. Ушул себептен улам, Аскер-деңиз флоту эскирген SET-53тү максималдуу түрдө "тартууга" аргасыз болду жана чындыгында 53 см суу астында жүрүүчү кемелерге каршы торпедолордун анча чоң эмес ок-дарыларын кемеге каршы торпедолор менен "эки эсе" кыскартууга мажбур болду.
Формалдуу түрдө, 53-65K жана SET-65 "жарым ок-дары жүктөрү" согуштук кызматтын милдеттерин чечүү жана АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун жана НАТОнун чоң жер үстүндөгү кемелерин "түз көзөмөлдөө" үчүн болгон ("аларды 53-65К торпедалары менен уруу").
Чынында, чыныгы себеп дал ушул суу астында сүзүүчү кемеге каршы "күмүш менен электр торпедасынын" жоктугу болгон.
Жана дагы таң калыштуусу, "жарым ок" практикасы биздин кемелерде дагы эле бар, мисалы, "адмирал Левченко" БОДунун сүрөтүндө "түштүк деңизде" ачык торпедо түтүктөрүндө. эки SET-65ти жана эки анти-кеме кычкылтеги 53 -65Кты караңыз (муну азыр достук жол менен алып жүрүү коркунучтуу).
Заманбап кемелерибиздин негизги торпедо куралдануусу катары, анторпедого жана кичине көлөмдүү торпедого ээ болгон "Пакет" комплекси жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ болгон. Эч күмөнсүз, "Пакеттин" кайталангыс өзгөчөлүгү - чабуул жасоочу торпедолорду ыктымалдуулук менен уруу мүмкүнчүлүгү. Бул жерде колдонуу чөйрөсүнүн шарттары үчүн да (мисалы, тайыз тереңдиктер үчүн), ошондой эле душмандын СГПДсына карата жаңы кичинекей торпедонун жогорку ызы-чуу иммунитетин белгилөө керек.
Бирок, көйгөйлүү маселелер дагы бар:
-торпедо менен торпедого каршы ок-дарынын биригүүсүнүн жоктугу (торпедого каршы мүмкүнчүлүктөр комплекстин кичинекей бирдиктүү торпедосуна киргизилиши мүмкүн жана кошулушу керек);
- эффективдүү диапазону суу алдындагы кемелердин куралынын диапазонунан алда канча аз;
- ар кандай маалымат каражаттарына жайгаштыруу мүмкүнчүлүгүнө олуттуу чектөөлөр;
- комплексте АГПДнын жоктугу (анти-торпедолор жалгыз эле ПТЗдин тапшырмасын чече албайт, ошону менен бирге аны СГПД жалгыз чече албайт, анткени ишенимдүү жана эффективдүү ПТЗ үчүн АТнын да, СЖПДнын да комплекстүү жана биргелешип колдонулушу талап кылынат);
- ТПКны колдонуу (классикалык торпеда түтүкчөлөрүнүн ордуна) ок -дарынын жүгүн кескин чектейт, флоттун күжүрмөн даярдыгы учурунда кайра жүктөөнү жана керектүү атуу статистикасын алууну кыйындатат;
- жердин тайыз тереңдигинде колдонууга чектөөлөр (мисалы, базадан чыкканда).
Бирок, "Топтом" дагы серияда. Ошол эле учурда, биздин кемелерибизде 53 см калибрдүү ТАнын сакталышы ачык таң калууну жаратат (Долбоор 11356 фрегаттары, Долбоор 1155 БОД, анын ичинде модернизацияланган Маршал Шапошников). Өткөн кылымдын 80-жылдарында биздин кемелерибиздин ок-дарыларында SET-65 абдан "кубарып" көрүнгөн, ал эми бүгүнкү күндө бул жөн эле музей экспонаты (айрыкча 1961-жылдагы "америкалык мээсин" эске алганда). Бирок, флоттун деңиз алдындагы суу алдындагы куралдарга болгон мамилеси эч кимге азыр жашыруун эмес.
Өзгөчө көңүл тайыз тереңдик маселесине бурулушу керек.
"Пакет" комплекси бар 20380 долбоорунун көбү Балтика Флотунун бир бөлүгү жана Балтийскте жайгашкан (Балтийск поляк артиллериясынын колунда экенин унутабыз). Ок атууда жердин тереңдигине коюлган чектөөлөрдү эске алуу менен, тереңдикке жеткенге чейин, бул корветтер дээрлик коргоосуз калат жана торпедолорун жана анти-торпедолорун колдоно албай душмандын суу астында жүрүүчү кемелери тарабынан жазасыз атылышы мүмкүн.
Мунун себеби "чоң баштык", муну азайтуу үчүн (дээрлик нөлгө чейин) кичинекей парашюттар батыш кичинекей торпедолордо колдонулат. Бизде мындай чечим ТПК газ генераторунун күйүү системасынан улам мүмкүн эмес.
Чындыгында, комплекстин көйгөйлөрүнүн көбү SMK-588 стартеринен баш тартуу жана пневматикалык учуруу менен 324 мм кадимки торпедо түтүктөрүнө өтүү менен чечилмек (макаланы караңыз) "Жеңил торпеда түтүгү. Бизге бул курал керек, бирок бизде жок".). Бирок бул суроо деңиз флоту тарабынан да, тармак тарабынан да көтөрүлбөйт.
Дагы бир кызыктуу чечим, айрыкча тайыз тереңдикте, телеконтролду колдонуу болушу мүмкүн.
Биринчи жолу кемелерде ал 1124M MPK долбоорубузда ишке ашырылган (TEST-71M торпедалары-SET-65 торпедосунун алыстан башкарылуучу версиясы).
Батышта кемелерден ТУ менен 53 см болгон торпедолорду колдонуу чектелүү эле.
Тайыз тереңдик үчүн Швециянын комплекстүү Палестинасы чоң кызыгууну жаратат-RBU Elma, тайыз тереңдик шарттары үчүн оптималдаштырылган алыстан башкарылуучу кичинекей көлөмдөгү торпедалар жана жогорку чечилишке ээ болгон атайын жогорку жыштыктагы HAS.
Чакан калибрлүү RBU Elma суу астында жүрүүчү кемелерди ишенимдүү түрдө жок кылууну камсыз кылбайт, бул "тынчтык убактысы үчүн эскертүүчү курал", бирок, өздөрүнүн конструкциясындагы (SAAB концернинин) адистештирилген чакан өлчөмдөгү торпедалары жеңилүүнү камсыз кылат. жерде жаткан буталар.
Чакан өлчөмдөгү телеконтролдонуучу торпедалардын теориялык мүмкүнчүлүктөрү SAAB жеңил торпедосунун презентациясында эң толук чагылдырылган.
Жаңы куралдын техникалык өзгөчөлүктөрүнөн тышкары (бир аз идеалдаштырылган болсо да), видеодо жер үстүндөгү кемелер менен ASWтин кээ бир тактикалык ыкмалары көрсөтүлгөн.
Суу астында жүрүүчү ракеталар жана алардын ASW тактикасына тийгизген таасири
50-жылдары Америка Кошмо Штаттарында принципиалдуу жаңы куралды-ASROC (Суу астына каршы ракета) суу астына каршы ракетасын иштеп чыгуу башталган. Бул оор ракета болчу, ал согуштук баштыктын ордуна суу алдында сүзүүчү кемеге каршы торпедого ээ болгон жана аны дароо алыс аралыкка ыргыткан. 1961-жылы PLUR RUR-5 менен бул комплекс АКШнын деңиз флоту тарабынан кабыл алынган. Кадимки торпедодон тышкары, ядролук заряды бар вариант да болгон.
Аны колдонуу диапазону жаңы төмөнкү жыштыктагы (SQS-23, SQS-26) диапазондоруна жакшы дал келген жана СССРдин Аскер-Дениз Флотунун суу астында жүрүүчү кемелеринин 53 см торпедолорунун эффективдүү диапазондорунан ашкан. Ошол. жагымдуу гидрологиялык шарттарда, торпедо чабуулун баштаганда, ал тургай, волейболго жеткенге чейин, биздин суу астыбыздагы кеме "жүзүндө" "Асрок" клубун алган.
Анын качып кетүүгө мүмкүнчүлүктөрү бар болчу, бирок Асроктун ок-дары 24 суу астында сүзүүчү ракеталарга (ASMs) жетти, кезектеги чабуулдар менен, душманыбыз биздин суу асты кемесибизди атууга кепилдикке ээ болду (анын негизги торпедалары 53-65K жана SAET-60M, эффективдүү диапазондо Асрокко караганда кыйла төмөн болгон ).
Биринчи мындай ички система оор кемелерге орнотулган RPK-1 "Whirlwind" комплекси болгон-Project 1123 суу астында сүзүүчү крейсерлер жана 1143-долбоордун учак ташыган биринчи крейсерлери. Тилекке каршы, системада өзөктүк эмес болгон жабдуулардын версиясы - алар ошол кезде СССРдеги ракетага суу астына каршы торпедо коё алышкан эмес. ядролук эмес чыр-чатакта КПК-1ди колдонууга болбойт.
Биздин кемелерибиздин "суу астында сүзүүгө каршы негизги калибри" 1973 -жылы (BOD долбоорлору 1134A, 1134B, 1155, ОКР долбоору 1135 ж. башчысы TARKR "Киров" долбоору 1144) … Торпедонун чоң өлчөмдөрү жана массасынын көйгөйү круиздик жеткирүүчү ракетанын астына илинип чечилди. Согуштун учу катары электр торпедосу колдонулган (биринчиден, "Бороондо" 53 см AT-2U (PLUR 85r), ал эми "Сурнайда"-40 см UMGT-1 (PLUR 85ru)).
Формалдуу түрдө комплекс "баарынан ашып түштү" (диапазондо). Чынында, "Полином" ЖАКы пайда болгонго чейин, бул диапазонду ишке ашыруу мүмкүн эмес эле, бирок андан тышкары, 1134A (B) жана 1135 долбоорунун кемелери болгон ГАЗ "Титан-2" реалдуу аныктоо диапазондору көп учурда болгон. комплекстин өлүк зонасында (б.а. диапазонду кууп, алар чоң өлүк зонага ээ болушкан). Ушул себептен улам, TFR 1135 долбоору флотто "союлу бар сокур" лакап атын алган, б.а. курал "окшойт", жана күчтүү, бирок аны колдонуу кыйын.
Бул кырдаалды жөнгө салуу аракети - тик учак менен жана ОГАЗ менен ЭПК менен өз ара аракеттенүү жасалды, бирок бул паллиативдүү болду.
Албетте, биздин ПЛРКны түзүү учурунда негизги түшүнүк каталары кетирилген жана биринчи кезекте Аскер -Деңиз Флотунун жана анын курал институтунун (28 изилдөө институту, азыр 1 ЦНИИ ВКнын бир бөлүгү).
Кичинекей "өлүк зонасы" бар жеңил жана компакт ПЛРКны түзүү аракети "Медведка" ПЛРК болду, бирок кайра эле алыстап кеткендиктен, алар ал жерде башкарылбаган ракетанын эффективдүүлүгү кескин төмөндөп кеткенин унутуп калышты. Тилекке каршы, Медведка суу астындагы ракета ракетасына инерциялуу башкаруу системасын орнотуу зарылдыгы иштеп чыгуучуларга өтө кеч жетти, бул өнүгүүнү токтотуу маселеси мурда эле пайда болгон.
Бүгүнкү күндүн көз карашынан алганда, бул ката болду, Медвелка-2 версиясындагы PLRK алып келиши мүмкүн (жана, кыязы, Жоопко караганда, эртерээк), бирок алсыздык (бул өнүгүүнү байкоо деп айтуу жетиштүү (!) Жаңы Асрок VLA PLRK Мен 2012 -жылы гана билгем, башкача айтканда, алар башка бирөөнүн тажрыйбасына эч кандай кызыгуу көрсөтүшкөн эмес), 28 изилдөө институтунун (жана 1 Борбордук изилдөө институтунун) илимий колдоосуна уруксат берилген эмес..
"Медведка" жабылды, анын ордуна башка PLRK иштеп чыгуу башталды - жер үстүндөгү кемелер үчүн PLRK "Жооп" модификациясы.
Акыркы маалымат каражаттарынын маалыматы боюнча, узакка созулган жана татаал иштин натыйжасында "Жооп" ийгиликтүү учуп кеткен, бирок анын жүрүшүндө аны эңкейиштүү ракеталардан колдонуу мүмкүнчүлүгү жоголгон, бул болсо суу алдындагы кемелерге каршы жаңы негизги кемелерди калтырган. Аскер-деңиз флоту-суу алдында сүзүүчү каршы куралы жок 20380 корветтери (суу астындагы торпедолук куралдардын диапазону менен салыштырмалуу эффективдүү диапазону менен).
GPBA менен PLO GASнын тактикасына таасири жана ПЛОнун жер үстүндөгү кемелеринин куралынын жана тактикасынын андан ары эволюциясы. Кемедеги тик учактардын ролу
70 -жылдардын аягынан - 80 -жылдардын башында батыш флотторуна ийкемдүү узартылган антенналар (GPBA) массалык түрдө жеткирилген. Аныктоо диапазондору кескин көбөйдү, бирок байланыштар классификациялоо үчүн гана эмес (бул максат так GPBAда - суу астындагы кемедеби?) Ондогон километр деңгээлинде пайда болгон). Көйгөй GPBAнын мүмкүн болгон максаттуу позициясынын (OVPC) аймагын аныктоодо чоң каталардан турган (өзгөчө антеннага курч бурчтарда).
Демек, көйгөй бул чоң HCVFти кошумча текшерүүдөн келип чыккан, алар үчүн алар тик учактарды колдоно башташкан. Бирдиктин алгачкы аныктамасы GPBAнын артында экенин эске алуу менен, гидроакустикалык маалыматты иштетүү жагынан тик учактын издөө жана багыттоо системасын кеме комплекстерине интеграциялоонун мааниси бар болчу (ошол кездеги байланыш каражаттары уруксат бергендей)). Байланышты классификациялоо тапшырмасы азыр көбүнчө вертолёт менен чечилгендиктен, андан суу астында сүзүүчү кемеге сокку уруу логикалуу болуп калды.
"Оливер Азар Перри" фрегаттары бул концепциянын классикалык кемеси болуп калды (кененирээк маалымат үчүн - "Фрегат" Перри Россияга сабак катары. Машина менен иштелип чыккан, массалык жана арзан ").
"Перринин" сүйрөлүүчү ГАЗы жана эки вертолету бар болчу, бул бир кеменин издөө жөндөмдүүлүгүн абдан жогору коюуга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда, кемеде кызматта суу астында сүзүүчү ракеталар болгон эмес, бирок сокку катары вертолетторду колдонуу бул фактынын маанилүүлүгүн төмөндөткөн. Мындан тышкары, "Перри" мындай ракеталары бар кемелер менен издөө жана сокку берүүчү топтордун бир бөлүгү катары колдонулушу мүмкүн.
Схеманын эки артыкчылыгы (издөө көрсөткүчүнүн кескин жогорулашы) жана кемчиликтери болгон. Эң орчундуусу - GPBAнын чоочун ызы -чууга болгон сезгичтиги, демек, аларды ташуучуларын согуштук кемелердин жана конвойлордун отряддарынан өзүнчө жайгаштыруунун зарылдыгы (б.а. Шеффилддин "AWACS кемеси" катары) тиешелүү "потенциалдуу кесепеттери").
GPBAга ээ болбогон СССР Аскер -Деңиз Флотунун жер үстүндөгү кемелери үчүн вертолеттор башкача, бирок маанилүү болгон. Эң эффективдүү болуп суу астына каршы гетерогендүү күчтөрдүн биргелешкен аракеттери саналат. Ошол эле учурда, кемелерди табуудан качып жүргөн душмандын суу алдында жүрүүчү кайыктары көбүнчө RGAB авиациясынын тоскоолдук тоскоолдуктарына "туш келишкен". Бирок, RGAB маалыматы боюнча кемелерди багыттоо өтө кыйын болгон, анткени алар сүзүү талаасына жакындаганда, аны ызы -чуусу менен "жарыктандырышкан". Бул кырдаалда, тик учактар байланышты кабыл алууда жана өткөрүүдө (же Blizzard PLRK колдонулушун камсыздоодо) маанилүү роль ойношкон.
Бүгүн батыш вертолеттору суу астында жүрүүчү кемелерди издөөдө, айрыкча, сүзүү талаасын жана ГАЗды (анын ичинде GPBA) кеменин "жарыктандырууга" жөндөмдүү, төмөнкү жыштыктагы ОГАЗ менен жабдууларын эске алуу менен абдан маанилүү ролду ойнойт. Бул кеме жашыруун иштеп, суу астында сүзүүчү кемени табууда олуттуу жетекчиликке ээ болгондо чыныгы жана ыктымал кырдаалга айланды (тилекке каршы, бул АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун жана НАТОнун практикасы, Орус Аскер -Дениз Флотунун вертолеттору муну камсыз кылбайт).
Вертолёттордун кемеден бир топ алыстыкта иштешин эске алып, ПЛРКнын максатка ылайыктуулугу жөнүндө суроо туулат. Бул жерде сиз бейпилдик менен согуш мезгилиндеги шарттардын айырмасы жөнүндө абдан так болушуңуз керек: "Бейсболдо бир команда экинчисин өлтүрбөйт" ("Пентагон согуштары" тасмасы). Ооба, тынчтык мезгилинде сиз "тынч жана аман -эсен" вертолетту чакырып, табылган суу астында сүзүүчү кайыкка "машыктыруучу чабуулдарды" аткарсаңыз болот.
Бирок, согуштук кырдаалда, суу алдындагы кайыкка кол салуунун кечеңдеши анын качып кетиши менен эле эмес, биринчи сокку урууга убактысы бар экендигине да байланыштуу (кемеге каршы ракеталар же торпедолор, кыязы, кемелерге жакындап калды). Табылган суу астында сүзүүчү кемеге дароо сокку уруу жөндөмү - суу алдындагы кайыктын вертолеттон чечүүчү артыкчылыгы.
тыянактар
Заманбап кемелердин суу алдындагы куралдарынын толук кандуу комплексине заманбап РБУ (көп багыттуу башкаруучу учуруучу аппараттар), торпедолор жана торпедолор, суу астында сүзүүчү ракеталар жана учактар (кеме тик учагы) кириши керек.
Кандайдыр бир каражаттын болушу (көбүнчө торпедолор) кеменин суу астындагы кемелерге каршы мүмкүнчүлүгүн кескин түрдө төмөндөтүп, аны бутага айландырат.
Тактикага келсек, ийгиликтин ачкычы - бир жагынан топтогу кемелер менен экинчи тарапта кеме тик учактарынын тыгыз өз ара аракети.
