Мен жакында эле бул жерде менин машиналарым жөнүндө окудум (Як-38, Як-41)-алар айткандай, сагыныч каптады. Мен казып алуу үчүн интернетке кирдим, бул кантип болду, үйдөгү "вертикалдуу агрегаттардын" тарыхы "бүтүп" калбады, аларды курган завод да "төөнөгүчтөргө жана ийнелерге салынган". Бул окуя эски күндөр эмес экен.
Быйыл Саратов авиациялык заводу 81 жашка толмок.
Журналисттердин айтымында, 2011 -жылы учак заводунун ташталган гигант цехтери жана анча чоң эмес имараттар болгон. Ал тургай экспортко бир нерсе калды: түстүү жана кара металлдар, жабдуулар. Бирок 2012 -жылы келечектеги соода борборунун эки цехи жана пайдубалы бүтүндөй заводдон калган. Калганынын баары бош жер же бир нече турак жай жаңы имараттар. Бул көптөгөн гектарларда бүтүндөй пейзаж. Буга чейин бул гектарлар индустриалдык жерлердин категориясынан турак жай жана коомдук бизнести өнүктүрүү үчүн жерлерге которулган, учак заводунун аэродрому сатылып алынган, эми бул келечектүү өнүгүүнүн жерлери. Бир кездеги алп заводдун бир гана фрагмент фабриканын менчигинде калды - алар ГЭСтер үчүн турбиналарды чыгаруучу ишкана курууну көздөшкөн. Бирок бул көпкө созулган жок, анткени, сиз билгендей, бул завод сөзсүз түрдө Саратовдо курулбайт.
Кармалган
Кызыктуусу, САЗ иш жүзүндө жоголгондо, чиновниктер бош жердин айланасында чуркап жүрүштү. Волга федералдык округу боюнча ыйгарым укуктуу өкүлдүн орун басары Алексей Кубрин провинциянын бийлигине каустикалык эскертүү берип, ишкананы эстеди жана бир катар жогорку даражалуу чиновниктер учак чыгаруучу заводдун түбөлүккө жок болуп кеткенине кайгырышты. 90 -жылдардын аягынан баштап акыркы этапка чейинки бул саптардын автору авиациянын азабын бир топ жакын аралыктан байкаган. Ал эми өз көзү менен көрө албаган нерсени ал күбөлөрдөн жана тарыхчылардан үйрөнгөн.
Ошентип, 1929 -жылы Саратовдо айыл чарба техникасын чыгаруучу заводду түзүү чечими кабыл алынган. Бул өндүрүштүн негизинде кийин учак чыгаруучу завод түзүлгөн. Расмий түрдө Саратов комбайн заводунун, андан кийин Саратов авиациялык заводунун туулган жылы 1931 -жыл деп эсептелет. 6 жылдын ичинде ишкананын коллективи 39 миңден ашык комбайн чыгарган, ал эми 1937 -жылы авиациялык жабдууларды чыгарууга кайра багытталган.
2007 -жылдагы экскурсияда SAZ музейинде канаттуу машиналардын моделдерин көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук. Ошентип, биринчиси жогорку ылдамдыктагы чалгындоочу R-10 учагы болгон, ал 1938-жылы заводдун аэродромунан учкан, экинчиси 1939-жылы I-28 истребители болгон. 1940-жылы июнда заводго үч айдын ичинде жаш учак конструктору А. С. Яковлев жараткан Як-1 истребителинин сериялык өндүрүшүн өздөштүрүү тапшырылган. 1940 -жылы октябрда алгачкы үч Як самолету учуп чыккан, ал эми согуш маалында заводдун негизги продуктусу болгон согушкерлер болгон. Алар атүгүл ачык асманга кое берилген, качан Германиянын бомбалоосунан кийин өндүрүштүн 70% ы талкаланган. Жалпысынан, согуш учурунда завод 13 миңден ашык Як-1 жана Як-3 истребителдерин чыгарган, ал эми согуштан кийин САЗдын конвейерлеринен Як-11 машыгуучу биринчи учагы чыгып кеткен.
1949-жылы завод La-15 конструкциясынын биринчи реактивдүү истребителин сыноодон өткөргөн, 1952-жылы Ми-4 тик учагын массалык түрдө өндүрө баштаган, 1967 жана 1978-жылдары өзүнүн менчик ЯК-40 жана Як-42 учактарын чыгарууга өткөн.. 1967-1981-жылдар аралыгында. 1011 Як-40 учактары чыгарылган, 2003-жылга чейинки мезгилде Як-42 жана Як-42Д-172. тик учуу жана конуу учактары.1974 -жылдан 1989 -жылга чейинки мезгилде завод бул машиналардын 200дөн ашыгын чыгарууга жетишкен, алардын кээ бир сапаттары, биз уккандай, бүгүнкү күндө да ашып түшпөйт.
Кээ бир булактар ал тургай, атаандаштардын мындай өнүккөн учактардын өндүрүшүн биротоло токтотуу каалоосу экенин, базар доорунун башталышы менен заводдун башына түшкөн коркунучтуу сыноолорго себеп болгонун айтышкан.
Бирок, менимче, чындыгында, SAZ көшөгөнүн артындагы дүйнөнүн эмес, атактуу канатты кийген "нашенских" мазуриктердин курмандыгы болду, бирок учак эмес, заводдун бардык товарлары. SAZ ушунчалык чоң болгондуктан, жакшы натыйжалуу башкаруунун эки толкунуна жетет.
Троян ат
Биринчиси кайра куруунун директору Александр Ермишинден башталган, ал заводдо слесарь болуп иштеп, цехтин башчысы болуп чоңоюп, партиялык линия боюнча көчүп, анан кайра заводго кайтып келген. 1988 -жылы өлкөдө өндүрүш демократиясы орногондо, кызыл башкаруучуга суктанган фабриканын жумушчулары аны директорлукка шайлашкан, бирок бул кызматка бир топ татыктуу адамдар кайрылышкан.
1991 -жылы Ермишиндин демилгеси менен САЗ жамааттык ишканага айланган жана директор ар бир адамдын жеке кызыкчылыгы тууралуу китепчени үйүп койгон. Андан кийин КП ЖЧКга, 1994 -жылы - ЖАКка айланды. Номиналдык наркы 38 тыйын болгон акциялар кызматкерлер арасында бөлүштүрүлгөн. Бирок, 1994 -жылы жалпысынан жана өзгөчө улуттук капитализм эмне экени баарына айкын болду: буйруктар, кирешелер, келечектер жок. Ал эми элдик режиссер индустриалдык философия жөнүндө жаңы китептердин бардыгын скульптуралап, акырындык менен фабриканын социалдык кызматтарында соода кылды. Ермишин доорунун башында дээрлик 18 миң кишини түзгөн команда тез эле эрип кете баштады. Мындан тышкары, өсүмдүктүн чокудан чыгуу мүмкүнчүлүктөрү болгон. 1993-жылы Кытай SAZдан 10 Як-42 сатып алууну каалаган, ар бир машине үчүн 12 миллион доллар төлөп 7. Бирок Александр Ермишин эмнегедир келишимге кол койгон эмес жана 120 миллион доллар завод тарабынан "учуп кеткен". Алар Кытай тараптан белек күткөнүн айтышкан, бирок күтүшкөн эмес. 1995 -жылы кытайлар дароо эле Жакыпка 46 заказ берүүнү пландаштырышкан. Ермишин акырына чейин жабышып калды, ал макул болгондо кеч болуп калды - кытайлар Боингге кайра багыт алышты. Ал атаандаштардын түз заказын аткардыбы же жокпу белгисиз, бирок борбордук маалымат каражаттарынын билдирүүсүнө караганда, заводдун көйгөйлөрүнүн ортосунда башкы директор Саратов шаарынын так ортосунда эки кабаттуу особняк куруп, атасына "үй" курган., жана уулуна Москвадан үч бөлмөлүү батир сатып алды. Ошол эле учурда, завод Газпромдун сейрек кездешүүчү жаңы учактарды чогултуу жана эскирген учактарды оңдоо боюнча берген буйрутмалары менен үзгүлтүккө учурады.
Бирок бул музыка түбөлүккө ойной албайт. Ишкананы өнүктүрбөстөн, миллиондогон долларларды инвестициялап келе жаткан кээ бир инвесторлор жөнүндө ар кандай жомоктордон баш тартып, жомокчу Ермишин заводду туңгуюкка алып келди. 2006 -жылы жомокчу абдан ийгиликсиз болгон: ал чынчыл аудиторлорго чуркаган. Белгилүү болгондой, ар бир акционердик коом ишкананын финансылык жана башка мүмкүнчүлүктөрүнө калыс баа бере ала турган көз карандысыз аудиторлорду жалдап, өнүгүү божомолун бериши керек. Аудиторлор көбүнчө жалпы, анча маанилүү эмес фразаларды колдонушат, анткени алардын ишмердүүлүгүнө федералдык көзөмөл дээрлик жок.
Бирок фабриканын жашоосунун ар бир деталын абийирдүүлүк менен изилдеген "REAN-audit" компаниясынын адистеринин отчетун детективдик роман сыяктуу окууга болот. Эң кыйын кырдаалда завод 142 миллион чыныгы наркы болгон Як-42Д учагын 43 миллионго сатат жана бул бир келишимде дээрлик 100 миллион жоготууга учурайт! Бирок заводдо жок дегенде кандайдыр бир накталай акча табуу кыйын: ишкана векселдерди тегеректеп кууп жүргөн "кыздары" менен "неберелерине" бөлүнөт. Бирок, ошол эле учурда, SAZ ал тургай Саратов банкынан жылдык 38% менен кредит алат жана … бул акча менен ошол эле банктан баалуу кагаздарды сатып алат! Жана бул 2006 -ишкана 143 миллион жоготуу менен аяктаганына карабастан!
Аудитор Лариса Коннова мындай жагдайда да заводдун төлөөгө жөндөмдүүлүгүн калыбына келтирүү мүмкүнчүлүгү бар деген тыянакка келет: туунду компанияларды көз карандысыз компанияларга бөлүп, негизги эмес жана керексиз мүлктү сатуу зарыл. Ермишин тыянактарды таптакыр жактырбайт жана ал чечимине эч кандай себеп көрсөтпөстөн, аудиторлордун иши үчүн акча төлөбөйт.
Банкроттук
Бирок босогодо эшиктен кууп чыгууга мүмкүн болбогон кол салуу бар.2004-жылы, Газпромдогу Gazkomplektimpex компаниясынын буйругу менен, SAZ учак жасашы керек болчу, бирок директор бөлүнгөн авансты бир машинанын ордуна үч машинанын скелетин салууга жумшап, анан кардардан сатып алууну талап кыла баштаган. баары … 300 миллион рубль, бирок 2007 -жылы гана кредитор банкротко учурап, карыздарды да, заводдун мүлкү менен болгон бүтүмдөрдү да "тоңдуруп" алган. Тышкы менеджер Феликс Шепскис бийликти САЗдын мүлкүн камакка алуу талабы менен толтурду, ошентип айлакер Ермишин баарын сатууга үлгүрбөй калды, бирок соттор менен прокурорлор кызыктай кайдыгерликти көрсөтүштү. Акырында, Шепскис аны заводдун жерин сатып жаткан жеринен кармап, акыры жумуштан бошотот.
Бул адис менен баарлашуу авиация тармагынын оорулуу гиганты дагы эле мүмкүнчүлүгү бар деген үмүт берди. Бирок Шепскис күтүүсүз жерден кызматтан кетип, ден соолугуна байланыштуу ишканадан чыгып кеткен. Ошол эле учурда, Газпром фирмасы Monolit -S ЖЧКсына карызды талап кылуу укугун ыйгарган, Шепскистин ордун Penza SRO Лигасынын тышкы менеджери Игорь Скляр алган жана заводду таптакыр күтүлбөгөн адам жетектеген. Пенза шаардык думасынын депутаты Олег Фомин, стратегиялык ишканаларда эч качан иштебеген … Пензада Фомин кичи автобустарга ээлик кылган, андан кийин ал учак өндүрүшүн калыбына келтирүүгө милдеттенме алган. Бул ниети жөнүндө ал 2007 -жылы ошол эле учурда журналисттерге катуу айтты. Ал тургай басма сөздө Бириккен авиакорпорациясы аны САЗга сунуштаган имиш деген маалымат тарады.
Заводдун аймагында пресске Ермишиндин "чумасы" көрсөтүлдү - бир нече жыл жарыксыз, суусуз жана жылуулуксуз турган ишканада башкы директор Ермишиндин тушунда алар пластиктен жасалган атайын чатырларда иштешкени белгилүү болду. фильм. Ичинде түтүнкана жана казан меш бар болчу, бирок кышында абанын температурасы 5 градустан жогору көтөрүлгөн эмес. Мындай шартта фабриканын эски жумушчулары иштечү жана бизден мурун аскердик кинохрониканын кадрлары жанданып келгендей туюлчу. Тескерисинче, алар бизге европалык сапатта оңдолгон имаратты көрсөтүштү, мында жаңы, чынчыл администрация отурду. Миллиард рублдин астында топтолгон карыздарын чечүү үчүн Фоминге бир жарым жыл керек болду;
Чынында эле, адегенде САЗдагы өзгөрүүлөр көзгө жагымдуу болду: жаңы команда таштап кеткен аймакта 20 жылдан бери өсүп жаткан дарактарды кыйып, чыныгы кыйууну уюштурушту, эмгек акы карызы кызматкерлерге төлөндү, завод кайрадан коммуналдык кызматтарга туташтырылды. SAZ топ -менеджерлери регионалдык өкмөт мүчөлөрү менен бирге заводго абадан заказдарды издей башташты.
Маскалар түштү
Ким билет, балким Фоминдин командасы чынында эле жакшы ниетте болгон, бирок кийин кризис чыгып, авиацияда калуу үмүтү үзүлгөн. Тынч, эч кандай маалымат каражаттары жок, банкроттук администратору Игорь Скляр банкрот болгон заводду 2008 -жылдын аягында ынтымак келишимине алып келет. Сүйүнүш керек окшойт. Бул жерде кээ бир майда -чүйдө нерселер түшүнүксүз: процедуранын жүрүшүндө Скляр мырза тышкы башкаруунун планын да түзгөн эмес жана эсептешүүнүн өзү ири карыздарды сактоо менен бүткөн.
Ошентип, заводдун кредитордук карызы 532,6 миллион рублди түздү, ал эми OOO Monolit-S үлүшү 522,5 миллион рублди түздү. Экинчи ири кредитор салык органы болгон (5 миллион рубль). Сотто банкроттук боюнча комиссар үч учакты бүтүрүү үчүн белгилүү бир MAST-банктын 1,4 миллиард рубль суммасындагы кредиттик кепилдигин көрсөткөнү дагы кызык. Бирок бул кепилдиктер баланстан тышкаркы жана банкты эч нерсеге байлабайт. Жана эсептешүү келишими бекитилгенден кийин, компаниянын жылдык отчетунда 2008 -жылдын аягында салык карызы катары таптакыр башка сумма пайда болгон - 140 миллион рубль. Бирок салык органы кандайдыр бир себептер менен эсептешүү келишиминде көрсөтүлгөн 5 миллионго каршы эмес. Жана, акырында, 2008 -жылдын 29 -декабрындагы "Тынчтык келишимин бекитүү жөнүндө аныктаманын" текстине караганда, банкроттук процессинин жүрүшүндө, карызкордун негизги эсебине 193 миллион рубль түшкөн.рубл, анын ичинен учурдагы карыздар 11, 5 миллионго кайтарылган. Башкалары, текстке караганда, "банкроттук процессине" сарпталган. Сыягы, жол -жобосу абдан пайдалуу болуп чыкты …
99% карызы бар болгон негизги кредитор сотто каалаган чечимин түртүшү мүмкүн экенин түшүнүү оңой. Ошондой эле Скляр мырза өзүн убара кыла алган жок жана тышкы башкаруу планын кредиторлордун алдында коргогон жок. Кантсе да, анын эли тегерегинде: Олег Фомин "Лига" НПнын башкармалыгынын төрагасы болчу, менеджери Скляр ага баш ийген, ал эми заводдо алар орун алмаштырышат, анткени Фоминди директор кылып Скляр койгон. Бул дагы мыйзам бузуу, бирок мындай майда -чүйдө нерселер облустук арбитраждык сотту такыр тынчсыздандырган жок. Укук коргоо органдары сыяктуу эле, алар САЗдын бир эмес, бир нече эсептери бар экенин билгенде, эч кандай коркушкан эмес, алар боюнча менеджер Скляр тарабынан мүлктү сатуудан түшкөн акчаны табуу мүмкүн эмес.
Нөлгө көбөйтүү
2009 -жылдын жай айларына чейин заводдун бузулушу акыркы стадияга кирет. Тынчтык мезгилинде деле башкы директор Фомин заманбап жабдуулары бар чакан учак чыгаруучу заводду табуу пландары жөнүндө айтып берди жана калган жерлерди өндүрүшкө керектүү нерселердин баарын сатып жиберди. Бирок бул кадимки план ошол эле Пенза калыбына келтирүү логикасында ишке ашууда.
Мисалы, 2009 -жылдын жайында акционерлердин чогулушуна чейин, 2007 -жылы учак заводу, расмий отчетторго караганда, 990 миллион рублга продукция саткан, ал эми 2008 -жылы - 524,6 миллион. учак), жана дагы 439 миллион жерди, имараттарды жана курулмаларды сатуудан түшкөн. 2008 -жылы завод мүлктү сатуудан 54 миллион рубль гана киреше тапкан, ал эми өндүрүштүк ишмердүүлүк 470 миллион киреше алып келген. Кызык, эмне үчүн менеджер Склярдын отчетунда мүлктү сатуудан түшкөн башка суммалар камтылган?
2009 -жылдын жайында ЖАКтын акционерлеринин жыйыны өтөт, анда көп нерсени түшүнбөгөн улгайган акционерлер эки ААКты - Развитие менен Южный аэродромду бөлүп кайра уюштурууга добуш беришет. Баса, акционерлерге берилген финансылык отчетторго ылайык, 2009 -жылдын мартына карата заводдун кредитордук карызы 1,5 млрд. Активдер 1,6 миллиард рублга бааланган, андыктан Пензанын медициналык кызматкерлери дагы деле сейилдеп жүргөн жери бар болчу.
Жыйында жарыяланган планга ылайык, кайра уюштуруунун алкагында компаниянын активдеринин бир бөлүгү жаңы акционердик коомдорго өткөрүлүп берилди, алар дагы башкы компаниянын карыздарынын бир бөлүгүн өздөрүнө алышты. Бул планга ылайык, "Южный аэродрому" ААКсы Як-42 учактарын кабыл алуу жана тейлөө менен алектениши керек, "Развитие" ААКсы өндүрүшкө түздөн-түз тиешеси жок активдерди топтойт жана "САЗ" ЖАКынын башкы ишканасы өндүрүшкө толугу менен көңүл бурат. авиация индустриясынын компоненттери.
Бул эмнеге алып келгенин баары билет. Биринчиден, сыйкыр сыяктуу, ордендери бар атактуу көзөмөл бекети жоголду, андан кийин Улуу Ата Мекендик согушта курман болгон фабриканын жумушчуларына арналган эстелик капитализмдин курулуш долбоорлорунун курмандыгы болду. Кыйратуучулардын көз алдында аттары жазылган коло плитасы, калгандары, анын ичинде урпактары үчүн капсула Ikea соода -оюн -зоок комплексинин келечектеги имаратынын астындагы чуңкурга түшүп кеткени өзгөчө мааниге ээ болгон. Цехтерден эки куту калган, тазалангандан кийин жер сатылган же сатуу алдындагы мамлекетке өткөрүлгөн. Чакан заманбап завод жөнүндө сөз кылуу күлкүлүү да - өткөн жылдан бери SAZ техникалык жана эксплуатациялык колдоого Якини кабыл алган эмес. Википедия бул советтик жана орусиялык авиациянын тарыхындагы жалгыз окуя экенин жазат.
Алтургай учуу -конуу тилкеси "Южный" аэродромунун аймагынан жоголуп кеткен жана компаниянын өзү ушул жылдын май айынан бери банкроттун акыркы стадиясында турат. Ага 70 миллион карыз - албетте, үмүтсүз. Бүтпөгөн лайнерлердин фюзеляждары кесилип, талкаланган. Жана монтаждоо цехинде, Википедия жазгандай, бир жалтырак Як-38 учагы, бир Як-42Д (алар эч качан учпайт) жана EKIP аппараты бар. Бирок бул эскирген маалымат. Биздин булактар Як-42Д июлдун башында кесилгенин, EKIP плитасы эчак сатылганын кабарлашат. Бул бош жердеги жашоо коргонуу продукциясын чыгаруучу жана алюминий цистерналары сыяктуу эл керектөөчү товарларды ийгиликтүү тартышкан Сфера-Авиянын цехтеринде гана сакталып калган.
Ошентип, казандардын үнү менен арбак фабрика канатсыз келечегине калкып барат. Саратов авиациялык заводу үчүн мындай укмуштуу финалды камсыз кылган баатырлар кимдер? 2007 -жылдан кийин дайынсыз жоголгон Ермишин менен баары түшүнүктүү. Бирок Penza ден соолукту чыңдоочу дарыгерлер кызыктуу компания.
Бир убакта "Top Secret" федералдык жумалыгы SAZ ЖАКтын контролдук пакетин ФСБнын отставкадагы подполковниги Сергей Наумов ээлеринен "тартып алганын" жарыялаган материалдарды (биринчи, экинчи) жарыялаган. бул жашоодо кыла турган нерселер көп.
Бул саптардын автору басылманын каармандарынын бири - Москвадагы "Восход" ишканасынын топ -менеджери Владимир Егоров менен байланышкан, ал дагы, москвалык журналисттердин айтымында, пенсиядагы чалгын кызматкеринин опузалоосунун жана физикалык зомбулуктун курмандыгы болгон.
Егоров мырза, "САЗ" ЖАКнын 51% акциясын чындыгында анын мурдагы башкы директору Александр Ермишин "Восходдун" топ-менеджерлери колдогон Trans-S техникалык фирмасына өткөрүп бергенин, кийинчерээк "кууп чыгарылганын" айтты. Наумов. Андан ары 51% акция "Монолит-С" компаниясынын кызыкчылыгы үчүн белгилүү бир Анисимовго сатылган. Расмий түрдө бүтүмдүн суммасы 150 миң рубль болгон, расмий эмес түрдө, эсеп схемасына ылайык, сатып алуу баасы болжол менен 500 миллион рубль болгон. Егоров мырза "Монолит-С" ЖЧКсы ойдон чыгарылган иш-аракеттерди жасоо үчүн түзүлгөн ойдон чыгарылган компания экенине ишенди. Фирма CB MAST-банкы менен тыгыз байланышта, ал активдерди "сыгып алуу" үчүн иштеген системанын шилтемеси боло алат. Егоров мырзанын айтымында, банкты Мамлекеттик Думанын Пенза облусундагы депутаттарынын бири көзөмөлдөп турган, ошол эле депутат, мүмкүн, "Монолит-С" компаниясынын ишин координациялаган. Олег Фомин, Владимир Егоровдун айтымында, ошондой эле Monolit-S менен тыгыз байланышта болгон жана мындан тышкары, Егоров Бириккен Авиациялык Корпорациясынын директорлук кызматына сунуштала албайт деп ишенет.
Албетте, бул кызыкдар адамдын гана пикири. Бирок, эсептешүү келишими бекитилгенде SAZ үчүн кепилдиктерди берген бул MAST-Банк болгон. Кошумчалай кетсек, 2009-жылы "Время" гезити учак заводу боюнча бир катар материалдарды жарыялай баштаганда эле, белгилүү редакциялык порталга күтүүсүздөн истерия болгон. Ушактарга арналган рубрикада Мамлекеттик Думанын Пенза облусунан депутаты Игорь Руденский бул жазууга абдан нааразы экени жана "Время" гезитинин басып чыгаруучусу жакын арада партиянын линиясы боюнча хакерлерге чабуул коюлаары жөнүндө жазылган.
Мына уезддик детектив. Мындай драмалар базар жылдарында көп ойнолгон. Болгону, бул окуяда түбөлүк өткөн доордун жана биздин жашообузга жаңы мезгилди алып келген эң негизги, хекстердин, уурулардын бардык нерселеринин тешүүчү символикасы абдан жандуу аралашкан.
Наталья Левенец
шилтеме
Саратов авиациялык заводу өндүргөн:
-Улуу Ата Мекендик согуштун легендарлуу жоокерлери Як-1 жана Як-3;
- Лавочкин Ла-15 тарабынан иштелип чыккан биринчи реактивдүү истребитель;
-СССРдеги биринчи тик учуу жана конуу самолёту Як-38.
- эң коопсуз жарандык самолеттордун бири Як - 42.
Ишкана канатсыз "ЭКИП", дүйнөгө белгилүү "учуучу тарелка" көп функциялуу аэродромсуз учакты жаратты.
2012 -жылдын августунда SAZ ЖАК Россия Федерациясындагы ишканалардын реестринен чыгарылган
[Борбор]
