Капкан эң амалкөй жол менен коюлган. Эки учак ташуучу кеме америкалык флоттун Голландия Харборуна Умакнак аралында (Алеутия кыркасы) күтүүсүз чабуул коюшту, ал эми адмирал Ямамотонун бөлүмү тымызын Мидуэй атоллуна карай, 1200 миль түштүктө. Стратегиялык жактан маанилүү жерди басып алуу коркок Янкилерди бардык кемелерин Мидуэй гарнизонунун жардамына жөнөтүүгө мажбур кылат. Ал жерде, ачык океанда, аларды Императордук деңиз флотунун 4 авианосецтери күтүп турат: 248 учак асманга көтөрүлүп, америкалык эскадрильяны айрып салышат. Эгерде америкалык коркоктордун бири өрттөн аман калса, аны крейсерлер менен согуштук кемелер айкалыштырып бүтүрөт. Кайсы бир жерде суунун түбүндө, япон суу астында жүрүүчү кемелери көрүнбөгөн жерден жылып баратат, Гуам аралынын тынч койнунда баскынчылыктын негизги күчтөрү - 100 согуштук кеме жана 5000 аба десанттык аскерлери шарттуу сигналды күтүп жатышат.
Көп багыттуу соккулар, кемелердин бир нече түзүлүшү, суу алдындагы кемелердин тоскоолдуктары - Адмирал Ямамотонун планы ушунчалык татаал болгондуктан, келесоо Янкилер теория боюнча негизги сокку кайда жана кайда жеткирилип жатканын жана бүт операциянын максаты эмнеде экенин түшүнүшкөн эмес. Адмирал Ямамотонун эске албаган бир гана нерсеси-америкалыктар Япониянын JN-25 кодун бузуп, Япониянын Башкы штабынын "өтө жашыруун пландарын" жылмайып окушкан.
Үч авиакомпания - "Enterprise", "Yorktown" жана "Hornet" Мидуэй Атоллунун түндүк -батышында орун алды. Үч авианосец төрт японго каршы. Жинди!
Биринчи муундагы "Ишкана".
Жана баары болушу керек болгондой болду - жапондор акылсыз болуп калышты, күтүлбөгөн жерден мурдунун астынан америкалык флотту таап алышты жана биринчи алты америкалык чабуул ийгиликсиз болду - япон эйс тажрыйбасыз америкалык резервисттерди тоок сыяктуу атып түшүрдү. 3 -даражадагы капитан Вальдрон өзгөчө "айырмаланган": анын эскадрильясынын 15 торпедо бомбардиринин бири да кайтып келген эмес.
Кларенс Макклускинин тобунун чабуулу таң калыштуу эффективдүү болуп чыкты - "Enterprise" учак конуучу кемесинен 30 "жоголгон" "Донтлес" бомбардировщиктери кокусунан япониялык түзүлүштү таап, чексиз америкалыктардан чарчаган япон учактары кокусунан кол салышты. соккудан кайтып келген чабуулдар - палубалар май куюучу түтүктөр, ок -дарылар жана жабдуулар менен толтурулган. "Донтлес" сууга түшүп, параддагыдай кемелерди бомбалашты. Бир нече мүнөттүн ичинде жапондор үч кол салуучу учак ташуучу жана эки миң экипаж мүчөсүнөн ажырады.
Андан ары - технология маселеси: кечинде америкалык авианосецтер япониялык калган "Хирю" авиакомпаниясын "басып калды". Авиакомпаниясыз калган Адмирал Ямамото операцияны жокко чыгарды - артиллериялык кемелер ташуучуга таандык учактын алдында алсыз. Бул сөздөрдү колдоп, эртеси америкалык учкучтар бир учагын жоготуп, крейсер Микуманы чөгүп кетишти. Эсимде, авианосецтерге кол салганда, трасса 15: 0 болчу. Аксиома мындай угулат: ачык деңизде эскадрильяны палубанын канатынан башка ишенимдүү каражат жок.
Шахматта "темп" деген түшүнүк бар. Сиз бир кесимди курмандыкка бересиз (көбүнчө ачууда бир же эки пешке), бирок анын ордуна белгилүү бир артыкчылыкка ээ болосуз: сиздин чабуулуңуз кызуу жүрүп жатат, сиздин бөлүктөрүңүз иштелип чыккан жана туура багытта коркунуч жаратылган. Атаандашы пешканы "жутуп алды", бирок анын абалы начар, анын фигуралары ийгиликсиз жана абалды жакшыртуу үчүн бир -эки кадамды талап кылат. Бул эки үнөмдөө кадамы сиздин утушуңуз. Чабуул жасоо, коркунуч жаратуу, ал эми душман өзүнүн көйгөйлүү маселелерин чечет. Эң башкысы - темпти жоготпоо!
Мидуэй атоллундагы салгылашууда америкалыктар самурайлардын эң жакшы салттары боюнча иш кылышты: скаут япон эскадрильясын байкаары менен бардык учкучтар согушка киришти. Учактын чакан топторунун координацияланбаган кол салуусу оор жоготууларга алып келди, бирок согуш жеңди.
Жапондор, тескерисинче, америкалык ыкма менен иш кылышты: этияттык менен, көрсөтмөлөргө ылайык. Бирок алар бомбаны торпедого, торпедону бомбага алмаштырып жатканда, күтүлбөгөн жерден түбүндө калышты.
СОВЕТТИК «ИШКАНА»
Сегиз реактор. Ким тез? ("Ишкана" деген ураан)
Атомдук чабуул учак ташуучу Enterprise деңиз согушунун тактикасы жөнүндөгү бардык ойлорду өзгөрттү; аны ХХ кылымдын легендарлуу согуштук кемелери менен бир катарга коюуга болот - "Dreadnought" согуштук кемеси же биринчи "Наутилус" атомдук суу астында жүрүүчү кемеси.
Укмуштуудай кеме 1960 -жылы сентябрда учурулган жана азыр 50 жылдан ашуун убакыттан бери ал флоттун активдүү курамында. Ишкананын тейлөө рекорддору ондон ашык жөнөкөй кемелер үчүн жетиштүү болот: анын эң биринчи согуштук миссиясы - 1962 -жылдын октябрында Кубанын деңиз блокадасы дүйнөнү Апокалипсистин босогосуна алып келген. "Чоң Е", америкалык моряктар сүйүү менен аташкандай, Вьетнамдын жээгине алты жолу аскердик кампания жасап, болжол менен куткаруу операциясын жүргүзүшкөн. Маврикийге тропикалык бороон катуу тийди (жок дегенде бир жакшы иш!).
80 -жылдары авиакомпания "танкер согушуна" активдүү катышкан, Перс булуңунда танкерлерди коштоп жүргөн, 1988 -жылы Ишкана Ирандын деңиз кемелери менен согушка кирген.
90-жылдары эски "деңиз карышкыры" кайрадан кыймылга келди: "Ишкана" Филиппиндеги көтөрүлүштү басууга жардам берди, Югославия менен Ирактын үстүнөн "учууга тыюу салынган аймактарды" камсыздап, "Чөл Түлкү" операциясын өткөрдү. 2001 -жылы анын учагы Ооганстандагы буталарга каршы 700 жолу учкан, 2003 -жылы Ишкана Иракка кол салууну колдогон. Акыры, 2012 -жылдын 9 -апрелинде дат баскан кеме кайрадан Персия булуңуна кайтып келип, Иран аймагына сокку урам деп коркуткан. Ал эми, ийгиликсиз болгон учурда, Ормуз кысыгын жүздөгөн жылдар бою кыймылсыз кылып, сегиз Чернобыльды уюштуруу. Ооба, урматтуу окурман, сегиз (!) Westinghouse А2W өзөктүк реактору америкалык вундерваффты кыймылга келтирди.
Палубанын учкучтары душмандын башына 2520 тонна ок -дарыларды төккөн чыныгы аскердик кампаниялардан тышкары, Ишкана ондогон машыгууларга катышты, рекорд койду жана дүйнө жүзүн кыдырды. токтобостон. жаңы технологияны сынап көрүп, өзүнүн "булчуңдарын" дүйнө жүзү боюнча көрсөттү … Бул учак ташуучунун реакторунун өзөгү пландаштырылган 13 жылдык иштөөнүн ордуна эки жылдын ичинде күйүп кеткени таң калыштуу эмес.
Кыскача техникалык маалымдама
Ядролук сокку уруучу учак ташуучу "Enterprise". Учуу палубасынын узундугу - 331,6 метр. Толук жылыш - 93 миң тонна. Экипаждын саны 4800 адам. Ылдамдыгы 33 түйүндөн ашат.
Курал-жарак: 70-80 учак. Канаттын типтүү курамы (1975-жыл үчүн): 24 F-14 Tomcat ташуучу негизиндеги истребителдер, 24 жеңил чабуул учактары A-7 Corsair, 12 чабуул учактары A-6 Intruder, 4 эрте эскертүүчү E-2 Hawkeye, 4 EA-6B Prowler электрондук өчүрүүчү учагы, 4 KA-6D танкери, 3 RA-5C Viglente тактикалык чалгындоо учагы, S-3 Viking суу астында сүзүүчү учагынын эскадрильясы (10 бирдикке чейин), 8 SH транспорту жана суу астына каршы тик учактары -3 Sea King.
Учактардын аттары жөн эле укмуш: "Intruder" ("алдамчы"), "Prowler" ("мародер"), "Viglente" ("vigilante"). Ошондой эле "Corsair" жана "Hawkeye". F -14, Grummam корпорациясынын бардык учактары сыяктуу эле, "мышык" лакап атын алган - "Tomcat" (жаргон. "Чоң семиз мышык").
Ырас, ядролук супер учак ташуучу Мидуэй атоллунда кармашта жеңишке жетишкен Enterprise авиакомпаниясынын урматына берилген атка ылайык келген. Америкалык моряктар жаңы кемени көбүрөөк колдонушту жана Америка Кошмо Штаттары Enterprise долбоорунан максималдуу саясий жана аскердик дивиденддерди алышты. Бул ырахаттын баары 1960 -жылдагы баада 450 миллион долларга барабар болгон. "Ишкананын" баасы Пентагонду чочуткан - Америка 10 жыл бою өзөктүк учак ташуучу кемелерди куруудан баш тарткан.
Бирок Советтер Союзунун Аскер -Дениз Флоту эч кандай коркунучтан коркууну билбейт. Советтик моряктар океандын тереңдигинен жана катуу бороон -чапкындан коркушкан жок. 1962 -жылы төрт дизель суу астында жүрүүчү кайыкта биздин каармандар Ишканадан коркпостон америкалык блокадасын бузууга барышкан. Мындай өйдө -ылдыйдын фонунда каржылоо көйгөйлөрү кичине эле уят болуп көрүнөт. Акчага чечиле турган маселе көйгөй эмес.
Суу астында сүзүүчү учак
1963-жылдын 28-декабрында Советтер Союзу Ишканага өзүнүн супер жоопторун кура баштаган. Бул күнү деңизчилер арасында "Алтын балык" деген лакап атка ээ болгон "Севмаш" заводуна 661 "Анчар" долбоорунун круиздик суу астында жүрүүчү К-162 кемеси коюлган. Жаңы муундагы жогорку ылдамдыктагы кайык, титан корпусу, өнүккөн атомдук электр станциясы жана канаттуу ракеталарды сууга чөктүрүлгөн жерден учуруу мүмкүнчүлүгү бар.
Кайыктын долбоорун иштеп чыгууда, жетекчиликтин чечими боюнча, буга чейин өздөштүрүлгөн приборлорду, автоматташтырууну жана жабдууларды колдонууга тыюу салынган, бүтүндөй бир тармак түзүлгөн - мурда титан кеме курууда структуралык материал катары колдонулган эмес. Суу астында жүрүүчү кайыктын титан "кабыгы" менен иштөө бир топ түйшүккө алып келген - буга чейин пайда болгон корпус тайгак жолдо бир нече жолу демонтаждалып, кайра чогултулган.
Алты жылдан кийин советтик кереметтүү кеме кызматка кирди; 1970 -жылдын 18 -декабрында "Алтын балык" суу астында дүйнөлүк рекорд койгон - 44, 7 түйүн (82 км / саат)! Азырынча теңдешсиз жыйынтык.
1971-жылдын күзүндө K-162 Бразилия бассейнинин аймагындагы бүт автономияга саякат жасап, эки айда бир эле жолу океандын бетине көтөрүлгөн. Атактуу рейд учурунда, К-162 АКШнын деңиз флотунун учак ташуучу сокку тобун ырайымсыздык менен кууп жетти. "Саратога" учак конуучу кемеси, көптөгөн аракеттерге карабастан, 24 сааттын ичинде советтик кайыктан чыга алган жок жана суу астында сүзүүчү аскерлердин бүтүндөй эскадрильясы анын артынан сая түшүп баратканын чечип, мурдагы жолуна кайтты. Ал жарышка мындан ары катышуудан кескин түрдө баш тарткан жана мындан ары К-162нин бар экенине көңүл бурган эмес. Суу астында жүрүүчү кеменин командири Голубков … "Авиакомпанияга карата керектүү позицияны ээлөөнүн чыныгы мүмкүнчүлүгүн биринчи жолу сездим …" деп жазган.
"Алтын балыктын" негизги куралы-кемеге каршы P-70 "Аметист" комплекси ("Starbright"-"классификация боюнча" жылдыз жарыгы "), бортто 10 снаряд, жарык менен мейкиндикте туруктуу корпус. "Аметист" биринчи жолу суунун астынан кемеге каршы ракеталарды учурууга уруксат берди, бул кайыктын согуштук туруктуулугун кескин түрдө жогорулатты. Техникалык жактан алганда, "Аметист" - бул үнсүз ракета, крейсердик ылдамдыгы - 0,9М. Дизайн учуу бийиктиги суунун үстүнөн 80 метр. Ар бир ракетанын узундугу 7 метр, учуруу салмагы 3,5 тонна. Согуш башы катары кадимки заряд (530 кг жардыргыч зат) же сыйымдуулугу 200 килотонналык атайын дүрмөт колдонулган. Бардык ок -дарылар 3 мүнөттүк аралыкта 5 ракетанын эки огу менен атылышы мүмкүн.
Кораблге каршы ракеталардан тышкары, К-162 суу асты кемеси торпеда куралдарынын комплекси менен куралданган-533 мм калибрлүү 4 торпедо түтүгү жана алар үчүн 12 торпедо, бул анын мүмкүнчүлүктөрүн бир аз кеңейткен. Гидроакустикалык комплекс MGK-300 "Рубин" ракеталык жана торпедолук куралдарды башкаруу системасына маалыматтарды чыгаруу менен экөөнү автоматтык түрдө көзөмөлдөө менен ызы-чуу болгон объектилерди табууну камсыз кылды.
Эч ким бул куралдарды чыныгы согуштук шарттарда колдонгон эмес, бирок көпчүлүк эксперттер 70-жылдардын башында P-70 Amethyst кемеге каршы ракеталары мындан ары НАТО өлкөлөрүнүн деңиз бөлүктөрүнө олуттуу коркунуч туудурбайт деп эсептешет. Биринчиден, кыска атуу аралыгы - орточо 65 километр - кайыктын коопсуз аралыктан сокку уруусуна жол берген жок. Экинчиден, бул диапазонду тышкы максаттуу каражаттарды колдонбостон камсыз кылуу мүмкүн эмес (эреже катары, узак аралыкка учуучу Ту-95РЦ чалгынчылары), бул өз кезегинде Туполевдин экипажын коркунучтуу абалга алып келген-бул кыйын эмес палубага тоскоолдук кылуучу жай бир учакты атып түшүрүү.
Өзгөчө көп суроолорду "Алтын балыктын" акустикалык колтамгасы көтөргөнү көтөрдү: борбордук постто толук ылдамдыкта ызы -чуунун деңгээли 100 децибелге жетти. Мына ушундай шартта океандын ары жагында советтик суу астында жүрүүчү кеменин үнү угулду. Жогорку ылдамдыктагы эң сонун мүнөздөмөлөрүнө карабастан, К-162 кандайдыр бир суу астында жүрүүчү кеменин негизги мүлкүнөн-уурданып жок болгон, бул мындай "өтө ылдам ылдамдыктагы" суу астында жүрүүчү кемелерди куруу программасынын максатка ылайыктуулугуна шек келтирген. Суу алдында жүрүүчү учактар менен ылдамдыкта атаандашуунун мааниси жок. Натыйжада, пр.661 "Анчар" пландагы 10 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин ордуна бир гана К-162 курулган.
К-162 (1978-жылдан бери тактикалык номуру К-222 болуп өзгөртүлгөн) дагы бир нече сапарларды жасап, "Океан-75" глобалдык машыгууларына катышкан. Уникалдуу суу астында жүрүүчү кеме 15 жылга жакын СССРдин Аскер -Деңиз флотунун желеги астында кызмат кылган жана 1984 -жылы иштен чыгарылган. 2010 -жылы жок кылынган.
Зомбой Советтер Союзунун "жакырчылыгына" ыйлай баштаганда, чачтары агарган адмиралдар дагы бир жолу "асимметриялык жооптор" жомогун айтып, "жөнөкөй жана арзан чечимдерди" издеп табышканда, мен кайгырам. Титан суу астында жүрүүчү К-162 супер ылдам суу астында жүрүүчү кемесинин курулушу СССРге 240 миллион рублга бааланган. 60-жылдары бир долларга 90 копейк берилгенин эске алганда, К-162 өзөктүк суу астындагы кайыгы атомдук учак ташуучу Enterpriseтин 2/3 бөлүгүнө барабар!
Кайык «Алтын балык» деп бекеринен аталбаган. Анын уникалдуу титан корпусу кымбат алтынга куюлгандай эле кымбат турат. Мен "соот күчтүү жана кайыктарыбыз ылдам" болсо гана, бирок суу астында жүрүүчү кеме гигант учак ташуучуга окшоп турганда … бул абдан акылга сыярлык эмес окшойт. K-162 аткара турган бирден-бир милдет-АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун учак ташуучуларына каршы күрөшүү (жана бул жерде да тапшырманы ишке ашыруу мүмкүндүгү жөнүндө көптөгөн күмөн саноолор бар).
"Сен канаттын баасын эсептебейсиң!" - кунт коюп окурман нааразы болот. Туура, 80 учак менен вертолеттун баасы учак ташуучуга туура келет. Бирок "Алтын балык" - бул советтик моряктардын учак ташуучулар менен күрөшүү үчүн жалгыз куралы эмес. Бул деңиз космостук чалгындоо жана бутага алуу системасы гана! Мен бул мисалды дээрлик ар бир макалада келтирем - эң сонун Р -700 Гранит ракеталары үчүн жетектөөчү системаны иштетүүнүн баасы жылына миллиард доллар! Legend-M MCRCтин жылдык операциясынын баасы АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун эки учак ташуучу тобунун жылдык ишинин баасына салыштырмалуу болсо, "ассиметриялык жооп" жөнүндө эмне айтууга болот? Жана, мисалы, экранопландар жана башка "Каспий желмогуздары" канча турат?
Кээде AUG наркы жаңылыштык менен коштоочу кемелердин баасына кошулат. Бул түп тамырынан бери туура эмес. Фрегаттар, эсминецтер жана суу астында жүрүүчү кемелер - бул чыныгы флоттун маанилүү компоненттери. Мунун айла -амалы АКШнын деңиз флотунун кемелери сейрек жалгыз барат, адатта алардан "учак ташуучу сокку топтору" түзүлөт - бул чечимдин натыйжасында ар бир кеме бүтүндөй системанын эффективдүүлүгүн жогорулатуу менен кошумча мүмкүнчүлүктөргө ээ болот. AUG материалдык объект эмес, бул деңиз күчтөрүн колдонуу тактикасы. Авиакомпания жакынкы зонада ракетага каршы жана суу астында сүзүүчү коргонууну алат, өз кезегинде эскорт крейсерлери алыскы линияларда аба капкагын алышат. Жана, өзүңүздөр билесиздер, палубага тоскоолдук кылуучу абадан коргонуу системасы жок.
Мидуэй кезинен бери океандын кожоюну кандай экени түшүнүктүү болсо, анда эмне үчүн "дөңгөлөктү кайра ойлоп табуу" керек болгон? Советтер Союзу чындап эле бактылуу болгон - ташуучу учактарды колдонуунун баа жеткис тажрыйбасы биздин каныбыз менен алынган эмес. Жапондор жана америкалыктар баарын согушта сынап көрүштү. Мыкты иштейт! Анда эмне үчүн?
Америкалыктар учак конуучу кемесинен жаркыраган, түстүү шоу жасабаса, америкалыктар болмок эмес.
Окурмандарды кайгылуу ойлордон алаксытуу үчүн мен жөнөкөй суроого жооп берүүнү сунуштайм: сиз өзүңүздүн үйүңүздүн короосунда (331x78 метр - бул Ишкананын учуу палубасынын өлчөмдөрү) түнкү паркингдин ордуна аэродром болсо, элестете аласыз. Ал эми машиналардын ордуна - 30 … 40 чыныгы учак. Бул техниканын баары тынымсыз кыймылда, кээде 200 км / саатка чейин ылдамдайт! Аэродромдук тракторлор жана атайын жабдуулар ары -бери чуркап жүрүшөт, төрт катапульт паромго оролгон, учактарды бүтүргүчтөрдүн кабелдери тартылып, вертолеттун пышактары жаркырайт. Ошол эле учурда, учак ташуучу өзү 60-70 км / саат ылдамдыкта кыймылдайт, палубаларда шамалдан чыныгы бороон болот жана иштеп жаткан реактивдүү кыймылдаткычтардын түтүнү 20дан "учуп кетем" деп коркутат. -деңизге учуучу палубанын бийиктиги. Ызы -чуу, ышкырык, түтүн. Авиакомпаниянын палубасында иштөө канчалык коркунучтуу экенин дагы эле элестете албай жатасызбы? Анан кээ бир күлкүлүү видеолорду көрүүнү сунуштайм.
Мына, "акыркы шашкадан" келген моряктар палубада буурчактай айланып жүрүшөт. Суроо туулат: бул жиндилер учактын курсагынын астында эмнени унутушту? Бул алардын милдети - "акыркы текшерүүчүлөр" - учактын катапультка орнотулганын, бузулуулары, суюктуктун агып кетиши ж.б. учак палубаны аралап баштапкы абалга өткөндөн кийин. Алар текшерет: күтүүсүз жерден учак башка машинанын канатына "тийди" жана бир нерсе кулап түштү. Көбүнчө "инспекторлор" реактивдүү кыймылдаткычтын астына түшүп, палубага сүйрөлүшөт. Анан кээде аны чектен ашырып ыргытып жиберет.
Кийинки видео - 50 миллион доллар белгисиз тарапка учуп кетти. Кырдаал төмөнкүчө: Intruder чабуулчу учагы конууну өткөрүп жиберди жана айланып өтүүгө үлгүрбөй калды. Учак ылдамдыгын жоготуп, сууга түшүп кетүү коркунучу пайда болгондо, Airboss (башкы диспетчер) "Чыгаруу" ("Чыгар!") Буйругун берген. Учкучтар тил алчаактык менен секирип кетишти (кемеден 7 чакырым аралыкта, диспетчердин бардык буйруктарын талашсыз аткарышат). Бош учак кулоодон баш тартып, мурдун көтөрүп, булуттардын артына учуп кетти.
Акыры, зордук -зомбулук тарткан видео. Балдарга, кош бойлуу аялдарга жана психикасы туруксуз адамдарга көрүүгө тыюу салынат. Моряк толугу менен реактивдүү кыймылдаткычка сиңип кеткен (таң калыштуусу, андан кийин ал тирүү жана жакшы). Түнкү рейс, 20 жаштагы сержант көпүрөлөр катапульттун ичине кирүүчү жабдыкты жабыштырат, моторлор шуулдайт, учак учууга даяр. Моряк коопсуздук эрежесин унутуп, толук бийиктигине чейин туруп, соруу зонасына кирет жана … аба кирүүчү жерге жоголот (караңыз - 00:58). Крерозин токтоп турган кыймылдаткычтан агып чыгат …
