9-ноябрда Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia) шаарында америкалык жаңы учак ташуучу Gerald R. Ford (CVN-78) старт берүү аземи өтөт. Ушул эле аталыштагы коргошун кеменин курулушу 2009 -жылы башталган жана жакында анын акыркы баскычына кирет. Авиакомпаниянын АКШнын деңиз флотуна киргизилиши 2016 -жылга пландаштырылган. Келечекте Пентагон дагы ушундай типтеги эки кемени курганы жатат.
Учак ташуучу Gerald R. Ford - АКШнын акыркы убактагы эң маанилүү аскердик долбоорлорунун бири. Кемеге карата мындай мамиле биринчи кезекте алтымышынчы жылдардан бери биринчи жолу америкалык кеме куруунун ушундай чоң долбоорду түзгөнү жана ишке ашырганы менен байланыштуу. Азыркы учурда Аскер-Деңиз Флотунда Nimitz класстагы авианосецтер алтымышынчы жылдары иштелип чыккан долбоорго ылайык курулган. Ошондон бери, долбоор кемелерди курууга же модернизациялоого чейин бир нече жолу такталган, бирок олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес. Биринчиси жакында ишке кире турган Gerald R. Ford классындагы кемелер деңиз күчтөрүнүн учурдагы талаптарына ылайык түзүлгөн жаңы долбоор боюнча курулууда.
Жаңы долбоордун эң кызыктуу өзгөчөлүктөрүнүн бири - кемелерди ар кандай жабдуулар менен жабдуу ыкмасы. Ошентип, өлчөмдөрү жана ордун алмаштыруу жагынан, Gerald R. Ford учак конуучу кемеси Nimitz классындагы мурдагылардан дээрлик айырмаланбайт. Жалпы көлөмү болжол менен 100 миң тонна болгон кеменин узундугу 330 метрден ашат жана учуунун палубасы боюнча эң чоң туурасы 78 метр. Ошол эле убакта ички жабдуулар, электрондук жабдуулар, курал -жарактар ж.б. жаңы аба кемесин алдыга чоң кадам деп эсептесе болот. Бир катар жаңы системаларды колдонуу кеменин экипажын бир топ кыскартат, бирок ошол эле учурда аба канатынын согуштук иштеринин интенсивдүүлүгүн кеминде 30%га жогорулатат деген пикирлер бар. Экинчисинин кесепети кеменин согуштук эффективдүүлүгүн жогорулатуу болот.
Жаңы авиакомпаниянын азыркы иштеп жаткандарга салыштырмалуу жогорку мүнөздөмөлөрү жаңы долбоордун учак ташуучу кемелери үчүн атайын иштелип чыккан эки A1B өзөктүк реакторунун колдонулушуна байланыштуу. Керек болсо, мындай электр станциясы "Нимиц" авиакомпанияларынын реакторлорунун максималдуу кубатынан 25% жогору энергия бере алат. Ошол эле учурда реакторду тейлөөнүн эмгек сыйымдуулугу эки эсе кыскарды. A1B кош реакторлуу электр станциясы кызмат учурунда күйүүчү май куюуну талап кылбаган биринчи типтеги станция. Жаңы реакторлор өзөктүк отун учак ташуучу кызмат кылган 50 жыл бою иштей тургандай кылып жасалган. Ушунун аркасында, башка нерселер менен бирге, кеменин иштөө коопсуздугу жогорулайт, анткени бардык радиоактивдүү материалдар жүктөлгөн учурдан тартып жана аба кемесинин иштен чыгарылышына чейин герметикалык көлөмдө болот.
Күчтүүрөөк электр станциясын колдонуу Жеральд Р. Форд учак конуучу кемесин EMALS электромагниттик катапульттары менен жабдууга мүмкүндүк берди. Жаңы катапульттардын жардамы менен авиакомпания күнүнө 160 учуунун деңгээлинде авиациялык каттамдардын нормалдуу интенсивдүүлүгүн камсыздай алат. Салыштыруу үчүн, заманбап Нимиц класстагы авианосецтер күнүнө 120 гана түрмөнү камсыздай алат. Керек болсо перспективдүү авианосец күнүнө 220 учууга чейин учуунун интенсивдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүнчүлүк алат.
Gerald R. Ford радиоэлектрондук системасынын негизги элементи DRB радар системасы болот. Бул Raytheon AN / SPY-3 көп функционалдуу радарын жана Lockheed Martin VSR байкоочу радарын камтыйт. Ушундай эле электрондук жабдуулар Zumwalt долбоорунун жаңы кыйратуучуларына орнотулушу керек. Бул VSR радар абанын абалын көзөмөлдөө жана учактарды же кемелерди бутага алуу үчүн колдонулат деп болжолдонууда. Экинчи радардык станция, AN / APY-3, буталарды карап чыгуу же байкоо үчүн гана эмес, ошондой эле куралдын кээ бир түрлөрүн көзөмөлдөө үчүн арналган.
Жаңы авиакомпаниянын долбоорун иштеп чыгууда мурдагыларын иштетүүдө топтолгон тажрыйба эске алынды. Буга байланыштуу ангар палубасынын макети өзгөртүлдү. Ошентип, "Gerald R. Ford" учак конуучу кемесинин эки бөлүмдөн турган ангар палубасы бар. Учактарды палубага көтөрүү үчүн, кеме мурунку типтеги учак ташуучуларда колдонулган төрт лифттин ордуна үч лифт алды.
Расмий маалыматка ылайык, жаңы авиакомпания бир нече түрдөгү 75тен ашык учакты ташып, согуштук операцияларды камсыздай алат. Башында Gerald R. Ford авиакомпаниясынын негизги сокку уруучу күчү F / A-18E / F Super Hornet учагы болот. Убакыттын өтүшү менен, алар жаңы F-35C менен кошулат, анан алмаштырылат. Эрте эскертүүчү радар, электрондук согуш, ошондой эле ар кандай багыттагы вертолеттор үчүн учактардын курамы ошол бойдон калат. Мындан тышкары, жаңы учак кемесине учкучсуз учуучу аппараттардын бир нече түрүн жайгаштыруу пландалууда. Алыскы келечекте мындай техника пилоттук учактарды жана вертолетторду кысышы мүмкүн.
Кеменин абадан коргонуу жана ракетадан коргонуу үчүн Gerald R. Ford учак конуучу кемеси RIM-116 RAM жана RIM-162 ESSM зениттик-ракеталык системалары менен жабдылат. Мындай куралдар кемеге 50 кмге чейинки аралыкта коркунучтуу буталарды кармап калууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, жакынкы зонадагы коркунучтардан коргонуу үчүн учак ташуучуга бир нече зениттик артиллериялык системалар орнотулат.
Учурда жаңы авиакомпаниянын бардык негизги конструкциялары чогултулду жана жакында курулуштун жана жабдуулардын акыркы этабы башталат. 2016 -жылга пландаштырылган кеме эксплуатацияга берилгенден кийин, АКШнын деңиз флотунда кайрадан 11 учак ташуучу болот. 2012-жылы Enterprise (CVN-65) авиакомпаниясы иштен чыккандан кийин, бул класстагы кемелердин саны 10го чейин кыскарган. кемелер.
Сентябрда АКШ Конгрессинин изилдөө кызматы авиакомпаниялардын каржылык жагына байланыштуу жаңы маалыматтарды жарыялаган. Кызматтын маалыматы боюнча, Джеральд Р. Форддун курулушу бюджетке 12,8 миллиард доллар чыгым алып келген (учурдагы баа боюнча). Ошол эле учурда, курулушту каржылоо 2011 -жылы толугу менен аяктаган жана ошондон бери жаңы кемеге каражат бөлүнгөн эмес. 2014 жана 2015 финансылык жылдарда айрым компоненттердин жана жумуштардын наркынын өсүшүнүн ордун толтуруу үчүн кошумча түрдө болжол менен 1,3 млрд.
Кыска мөөнөттө АКШнын деңиз флоту Джерн Кеннеди деп аталган экинчи Gerald R. Ford классындагы учак конуучу кемесин курууга буйрук берет. Экинчи кемени салуу кийинки жылга пландаштырылган. 2014-2018-жылдары курулушка 11,3 миллиард долларга жакын каражат сарпталаары күтүлүүдө, анын 944 миллиону курулуштун биринчи жылында бөлүнөт. 2018 -жылы келишимге кол коюу пландалууда, ага ылайык кеме куруу тармагы ушул эле типтеги үчүнчү учак конуучу кемесин курат (анын аты жөнүндө маалымат бар - Ишкана). Бул кеменин 2014 -финансылык жылдагы баасы 13,9 млрд.
Пентагондун алдыдагы он жылга пландарында жаңы типтеги үч гана учак ташуучу конструкция бар. Бул кемелердин кызмат мөөнөтү 50 жыл болот. Ишкананы ишке киргизүү пландаштырылган 2023 -жылдан кийин америкалык кеме куруу кандай долбоорлор менен алектенери азырынча белгисиз. Ал убакка чейин учурдагы долбоорду жаңыртууга же жаңысы боюнча ишти баштоого болот. Тигил же бул жол менен, кийинки 10-12 жылдын ичинде Америка Кошмо Штаттарынын деңиз күчтөрү азыркы учурда колдонулуп жаткан кемелерден өзгөчөлүктөрү боюнча жогору турган үч жаңы авианосецти алышат.
Башка кымбат жана дымактуу долбоорлор сыяктуу эле, жаңы авиакомпаниялардын курулушу катуу сынга кабылды. Аскердик бюджеттин акыркы кыскартылышын эске алганда, мындай кымбат кемелерди куруу, жок эле дегенде, бүдөмүк көрүнөт. Мисалы, АКШнын аскер -деңиз флотунун офицери Г. Хендрикс, заманбап авиакомпаниялардын туруктуу оппоненти, дайыма эң жаңы кемелерге каршы төмөнкү аргументтерди келтирет. Nimitz классындагы авиакомпаниялардын акыркысы Казынага болжол менен $ 7 млрд. Флагман Джеральд Р. Форд акырында дээрлик эки эсе кымбат болот. Ошол эле учурда, электромагниттик катапульт менен камсыз кылынган учуулардын нормалдуу интенсивдүүлүгү Nimitz үчүн 120га каршы күнүнө 160 гана жолу болот. Башкача айтканда, жаңы учак конуучу кемеси эскисинен эки эсе кымбат, бирок мүмкүн болгон аскерлердин санында көрсөтүлгөн согуштук эффективдүүлүктүн өсүшү 30%ды гана түзөт. Белгилей кетүүчү нерсе, электр системаларына максималдуу жүктөмө менен Джеральд Р. Форд күнүнө 220 ирет камсыздай алат, бирок бул согуштук эффективдүүлүктүн пропорционалдуу жогорулашына жетишүүгө мүмкүндүк бербейт.
Жаңы авианосецтердин долбоорунун авторлору бул кемелерди эксплуатациялоо учурдагы кемелерди колдонууга караганда арзаныраак болорун дайыма айтып келишкен. Бирок, иштеп жаткан үнөмдөө долбоордун финансылык жагына дароо таасир этпейт. Мунун негизги себеби - кеме куруунун эки эсе кымбаттоосу. Мындан тышкары, учак ташуучулар башка класстагы кемелерди камтыган ташуучу сокку топторунун (AUG) бир бөлүгү катары иштээрин унутпоо керек. 2013 -жылдын башына карата бир AUGнын иштеши күнүнө болжол менен 6,5 млн. Ошентип, аба кемелерин иштетүүдөгү үнөмдөр АКШнын Аскер -деңиз флотунун тиешелүү түзүмдөрүнүн жалпы финансылык көрсөткүчтөрүнө олуттуу таасирин тийгизбеши мүмкүн.
Дагы бир финансылык көйгөй - бул авиациялык топтор. Биринчи жылдары F / A-18E / F истребитель-бомбардировщиктери жаңы учак ташуучулардын сокку уруучу авиациясынын негизи болуп калат. Келечекте алардын ордуна эң акыркы F-35C орнотулат. Аба тобунун курамынын эки вариантынын мүнөздүү жагымсыз өзгөчөлүгү - сорттордун чыныгы наркы. Г. Хендрикстин эсептөөлөрү боюнча, F / A-18 учагынын бүтүндөй жашоо цикли, анын ичинде курулушка жана учкучтарды даярдоого кеткен чыгымдар аскер бөлүмүнө болжол менен 120 миллион долларга бааланат. Акыркы он жылдын ичинде ар кандай конфликттерге катышкан АКШнын деңиз флотунун учактары 16 миңдей бомба жана ар кандай типтеги ракеталарды колдонгон. Ошентип, иштеп жаткан F / A-18 учагынын он жыл ичинде колдонгон ок-дарыларынын орточо суммасы 16 бирдикти түзөт. Машиналардын жашоо циклинин баасынан алып караганда, ар бир бомба таштоо же ракета учуруу салык төлөөчүлөргө 7,5 млн. Акыркы ташуучу негиздеги F-35C учактарын куруунун жана эксплуатациялоонун баасы заманбап технологиянын окшош параметрлерине караганда кыйла жогору болот. Бул жагынан алганда, бир бомбанын орточо баасы кыйла жогорулашы мүмкүн.
Ошентип, акыркы убактардагы эң дымактуу америкалык долбоорлордун бири дагы эң кымбат долбоорлордун бири болот деп ишенимдүү түрдө айтууга болот. Мындан тышкары, бир катар жаңы системалар аркылуу үнөмдөөгө багытталган колдонулган чаралар долбоордун жалпы экономикалык көрсөткүчтөрүнө олуттуу таасирин тийгизет деп күмөн саноого негиздер бар. Ошого карабастан, жаңы авиакомпанияларды куруу - өтө кымбат болсо да - АКШнын Аскер -деңиз флотуна согуштук мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатууга жана кийинки 50 жылдын ичинде согуштук миссияларды аткарууга жөндөмдүүлүктү камсыз кылууга мүмкүндүк берет.
