1970-жылдардын ортосуна карата 30дан ашык көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар, ошончо сандагы стратегиялык өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар, элүү дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер, 100дөн ашык согуштук жер үстүндөгү кемелер жана колдоо кемелери Советтик Аскер-Деңиз Флотунун беш ыкчам эскадрильясында согуштук кызматта болушкан. Жалпысынан, "стагнация доорунда" СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун суу алдындагы кемелеринин согуштук патрулдарынын саны 20 эсеге, жер үстүндөгү кемелер жасаган алыскы круиздердин саны 10 эсеге көбөйгөн. 1985 -жылга чейин 160ка чейин советтик кемелер жана колдоо кемелери Дүйнөлүк океандын ар кайсы жерлеринде күн сайын кызмат кылып келишкен.
СССР Аскер -деңиз флотунун оперативдүү эскадрильясы (OpEsk) - планетанын маанилүү региондорунда кызмат өтөө үчүн түзүлгөн тактикалык формация. Жалпысынан алганда, орус флотунун тарыхында беш OpEsk болгон:
- Жер Ортолук деңизинин 5 -оперативдүү эскадрильясы;
- 7 -оперативдүү эскадрилья (жоопкерчилик аймагы - Атлантика);
- 8 -оперативдүү эскадрилья (Перс булуңу жана Инди океаны);
- 10 -ОПЕСК (Тынч океан);
- 17 -ОПЕСК (15 -ака), Азия -Тынч океан аймагындагы оперативдүү -тактикалык милдеттерди чечүү үчүн (негизинен - Түштүк Кытай деңизи, Вьетнам жана Түштүк -Чыгыш Азия).
Дүйнөлүк океандагы позициялардагы согуштук кемелердин санынын көбөйүшү согуштук кызматты уюштуруу жана кеме түзүлүштөрүн көзөмөлдөө ыкмасын өзгөртүүнү талап кылды. 60-жылдардын орто ченинде Жер Ортолук деңизинде душмандын суу астындагы ракета ташуучуларына каршы чаралардын күчөтүлүшү жана СССРдин Аскердик-деңиз флотунун аскердик чыр-чатактардын аймактарында болушунун күчөшү менен өнүккөн флагмандык командалык пункттарга (FKP) чукул муктаждык келип чыккан.. Советтик флотко заманбап байланыш системалары, согуштук операцияларды пландаштыруу каражаттары жана флот күчтөрүн логистикалык жана атайын колдоо боюнча чараларды координациялоочу атайын командалык кеме керек.
ОпЕск аймагындагы учурдагы кырдаал жөнүндө бардык маалыматтар агып келе турган жана эскадрильянын ар кандай күчтөрүн көзөмөлдөөгө боло турган реалдуу "аналитикалык борбор", колдоо кемелери, деңиз авиациясы жана суу астындагы кемелер).
Командалык кемелердин көйгөйүн чечүү 68-bis долбоорунун эскирген эки артиллериялык крейсерин (коду "Свердлов") 68-U долбоорунун контролдук крейсерлерине кайра жабдуусу болду. Баштапкы планга ылайык, "Жданов" жана "Адмирал Сенявин" артиллериялык куралдарынын бир бөлүгүн жоготушу керек болчу, анын ордуна кемелер атайын байланыш жабдууларын алышат, ФКПнын ишин уюштуруу үчүн жайларды даярдашат, ошондой эле заманбап коргоо системалары, электрондук чалгындоо жана электрондук согуш.
Долбоордун өкүлү 68-bis. Крейсер "Михаил Кутузов"
Project 68 -bis крейсерлерин тандоо кокусунан болгон эмес - жалпы көлөмү 16 миң тонна болгон, көптөгөн жумушчу бөлмөлөрү бар жана тышкы антенна түзүлүштөрүн жайгаштыруу үчүн кеңири мүмкүнчүлүгү бар чоң согуштук кеме. Борттогу мазуттун запасы 16 түйүндүн ылдамдыгында 9000 деңиз милинин океандык крейсердик диапазонун камсыз кылган, ал эми 32 түйүндүн максималдуу ылдамдыгы заманбап деңиз кемелери менен бир катарда согуштук миссияларды аткарууга мүмкүндүк берген.
Долбоордун 68 -bis крейсери, коркунучтуу ойлордун даңктуу доорунун мураскору катары, согуштук туруктуулукту жана коргоонун мыкты деңгээлин жогорулаткан - азыркы "брондолгон" кемелерден айырмаланып, эски крейсер 100 мм "мех тонуна" оролгон. негизги курал -жарактын.
Акыр-аягы, аман калган үч башкы мунарада 9 алты дюймдук мылтык кемени кыска жана орто аралыкта деңиз согушунда катуу от күчү менен камсыз кылган.
"Жданов" контролдук крейсери
1965 -жылы Жданов крейсери кайра иштетилип, Балтикадан Севастополго которулган. Кемени модернизациялоо жети жылга созулду - 1972 -жылдын июнь айында мамлекеттик сыноолордун жана сыноолордун атуу циклинен өткөндөн кийин "Жданов" Кызыл Туу Кара деңиз флотунун 150 -чоң ракеталык кемелеринин бригадасына кабыл алынган.
Негизги милдеттерди чечүү үчүн, негизги калибрдеги үчүнчү мунаранын ордуна, жаңы конструкция жана Vyaz HF радио байланыш системасынын антенналары жана цунами космостук байланыш түйүндөрү бар 32 метрлик фермалык мачта пайда болду. Крейсердин бортунда 17 KB- жана SV-радио өткөргүчтөр, 57 KB-, BB-, SV- жана DV-кабыл алгычтар, тогуз UKB радиостанциясы, үч VHF радиорелейлик системасы жана спутниктик байланыш жабдуулары-бардыгы болуп 65 антенна жана Берилиштерди берүүнүн 60 каналын түзүүгө мүмкүндүк берген радио жабдууларды жайгаштыруу үчүн 17 пост. Кемелер жана жээктер менен ишенимдүү радио байланыш 8 миң километрге чейинки аралыкта жүргүзүлгөн, ал эми спутник линиялары аркылуу алар планетанын каалаган аймагы менен байланышты камсыздашкан.
Энергияны керектөөнүн олуттуу жогорулашына байланыштуу (бир гана Вязь өткөргүчүнүн кубаттуулугу 5 кВтка жеткен), кеменин электр станциясы өзгөрүүгө дуушар болгон - генераторлордун кубаттуулугу 30% га көбөйүшү керек болчу. жаңы жабдууларды орнотуу.
Кеменин ичинде олуттуу өзгөрүүлөр болду - флоттун командиринин ФКПсы эскадриянын командалык постунун, чалгындоо жана байланыш штабынын, криптографтар үчүн бөлмө, ошондой эле оперативдүү пландаштыруу жана аткаруу тобунун бир бөлүгү катары ушул жерде жайгашкан. ыкчам-тактикалык эсептөөлөр. Бул максаттар үчүн жалпысынан 350 чарчы метр аянт берилген. метр чектеш имараттарга байланыштуу кеңейтүү мүмкүнчүлүгү менен. Жогорку командалык курам үчүн бир нече ыңгайлуу кабиналар жана чет элдик конокторду кабыл алуу үчүн жогорку сапаттагы салон бар. Бортто ал тургай өзүнүн басмаканасы, фотографиялык лабораториясы жана музыкалык оркестрдин учагы болгон.
Жашоо шарттары бир топ жакшырды - кемеде төмөн басымдагы кондиционер тутуму орнотулду, ал турак жайларда, согуштук посттордо жайлуу шарттарды жана кеменин сыртындагы абанын температурасы көтөрүлгөндө погребдерде ок -дарыларды сактоо стандарттарын сактоону камсыз кылды.
Курал-жарак комплексине келсек, крейсердин артиллериялык кубаттуулугунун төмөндөшү анын коргонуу жөндөмдүүлүгүнүн жогорулашы менен жөнгө салынган-Оса-М абадан коргонуу ракеталык системасы (20 кыска аралыкка атуучу зениттик ракета). кеме, жана абадан коргонуу схемасы АК-230 радарынын көрсөтмөсү бар 30 жуп автоматтык зениттик мылтыктан түзүлгөн (30 мм калибрлүү, 2100 рд / мин, электр менен камсыздоо-1000 турга металл тасма).
Кеменин жалпы орду 68-bis крейсеринин долбоордук баасына салыштырмалуу 2000 тоннага көбөйдү.
Аскердик кампаниялар учурунда Жер Ортолук деңизинин 5 -оперативдүү эскадрильясынын штабы Жданов атындагы бортто жайгашкан. Стандарттык ФКП жана реле функцияларынан тышкары, кеме Югославия, Сирия, Египет, Франция, Греция, Италия портторунда бизнес чалуулар учурунда өкүлчүлүк миссияларын аткарган. Кара деңиз крейсери Түндүк Атлантикадагы аскердик кызматка үзгүлтүксүз кирип, суук Североморск шаарына барды, Л. И. Брежнев АКШда жана Кубада (1973).
Борбордо - «Жданов». Кеменин бортунда америкалык флоттун крейсери Йорктаун менен белгилүү болгон жан аябас крейсер турат.
Мезгил-мезгили менен ал "потенциалдуу душмандын" кемелерин өз алдынча көзөмөлдөп, заманбап фрегаттар менен эсминецтердин алсыз палубаларын чоң калибрдүү мылтыктары менен урандыга айлантуу менен коркуткан. 1982 -жылы, Ливан согушу маалында, "Жданов" Сирияда болуп, Израилдин мүмкүн болгон аба чабуулдарынан советтик Тартус деңиз базасынын абадан коргонуусун камсыздаган. Крейсер СССРдин жана чет өлкөлөрдүн жогорку кызмат адамдарынын делегацияларынын бортунда кабыл алынган флоттун күжүрмөн даярдыгына активдүү катышты, фильмдерде ойноо же майрамдык параддарга катышуу ырахатынан баш тарткан жок. Акыркы жылдары СССРдин деңиз окуу жайларынын курсанттары кемеде көп учурда практикалык сабактарды өтүшкөн.
Бардык жагынан жакшы крейсер, СССРдин Аскер -Дениз Флотунун желеги астында 35 жыл чынчыл кызмат кылган.
1989-жылы 10-декабрда СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысынын буйругу менен "Жданов" командалык крейсери Аскер-деңиз флотунун кемелеринен чыгарылган. "Ждановдун" тагдыры 1991 -жылдын ноябрында, эски крейсердин куралсызданган корпусу Индиянын Аланг портуна кесүү үчүн алынып келингенде аяктады.
"Адмирал Сенявин" контролдук крейсери
СССР деңиз флотунун командалык крейсерлеринин экинчи өкүлүн алда канча кызыктуу жана драмалуу тагдыр күтүп турган.
Бул кеменин пайда болуу тарыхы укмуштуудай - кимдир бирөөнүн эсинде "Адмирал Сенявинди" ого бетер олуттуу модернизациялоо долбоору бар. Ушунун негизинде деңиз артиллериясынын колдоочулары менен каршылаштарынын ортосунда ушундай кызуу талаш күчөп, Москванын буйругу менен Башкы командачылыктын төртүнчү мунарасынын айланасына куралдуу курчоо орнотулган.
Владивостоктогу "Далзаводдо" модернизациялоо учурунда крейсер дагы деле кошумча мунараны "кесип салды", ал эми пулеметчулар чекитти өткөрүп жиберишкенде, кеч болуп калды - мунара менен мылтыктар мыкка жөнөтүлдү, төртүнчүнүн ордуна Негизги батарея мунарасы, вертолеттун аянтчасы жана ангар крейсерде Ка-25ти жайгаштыруу үчүн пайда болгон … Жалпысынан алганда, чечим туура болуп чыкты жана космостун жана салмактын резервдери крейсердин абадан коргонуусун күчөтүүгө мүмкүндүк берди- Ждановго окшоп, төртөөнүн ордуна, адмирал Сенявинге 8 АК-230 каршы өрткө каршы радарлары бар учак орнотмолору.
Мунара менен болгон окуяны кандайдыр бир жол менен жашыруу үчүн, Сенявин модернизациялоо долбооруна артка күч менен жаңы 68-У2 номери ыйгарылган (Жданов, тиешелүүлүгүнө жараша, 68-У1 белгисин алган).
Экинчи командалык крейсер Тынч океан флотунун бир бөлүгү катары узак убакыт жана адилеттүү кызмат кылган, алыскы кеңдиктерде океанды көп сүзүп өткөн, Индияга, Сомалиге, Вьетнамга, Маврикий аралына иш сапары менен барган …
Бирок, 1978 -жылдын июнь айында "Адмирал Сенявин" крейсеринде бир бактысыздык болгон - ал тургай ошол кездеги расмий документтерде "жашыруун" штамп менен "оор" деп аталат. "Ийгиликсиз" күнү, бардык ишенимдер боюнча, 1978-жылдын 13-июнунда артиллериялык сыноо учурунда, бортунда көп сандаган жогорку даражалуу чиновниктердин катышуусунда No1 Башкы командачылыктын мунарасында өзгөчө кырдаал болгон. - оң 152 мм тапанчадагы сегиз огудан кийин тогузунчу ок тийбей калды. Кийинки, онунчу, снаряд снаряддын баррелине жөнөтүлгөндө, ал ичинде тыгылып калган тогузунчусун талкалады. Кеме күчтүү соккудан тайсалдап, титиреп кетти, башкы кеменин жаа мунарасы арбак түтүн каптаган. Брондолгон эшикти кесип салганда, мунаранын ичиндеги жана трансфердик бөлүмдөгү 37 адамдын баары каза болгон.
GK Tower №1. Дал ушул жерде жарылуу күркүрөдү
Атайын түзүлгөн комиссиянын иликтөөсүнүн жыйынтыгы апаатка эч кимдин күнөөсү жок экенин көрсөттү - кимдир бирөө куралды эсептөөдөн блокировканы алып салды. Кырдаалды белгилүү "жалпы эффект", акыркы демобилизация (трагедиядан бир нече ай мурун, көптөгөн тажрыйбалуу моряктар жээкке чыгып кетишти) жана өзгөчө "демонстрация" көнүгүүлөрүнүн жалпы нервдери күчөттү. Бактыга жараша, коркунучтуу өрт болгон жок, ок -дары жер төлөсүн тез арада суу каптап, кеме ремонттон кийин кызматка кайтып келди.
1983 -жылы июлда "Адмирал Сенявин" өзү Камчаткадагы Саранная булуңундагы атомдук суу астында жүрүүчү кемени көтөрүү үчүн куткаруу операциясына катышкан (кайык 45 метр тереңдикте кыркуу учурунда чөгүп кеткен).
Тынч океан командалык крейсери 1989 -жылы кызматын аяктаган жана бир нече жылдан кийин, анын тууганы Жданов сыяктуу, алыскы Индиянын жээгиндеги үйүлгөн металл сыныктарын толуктаган.
Эпилог
68-U1 / 68-U2 долбоорунун командалык крейсерлери СССРдин Аскер-Деңиз командачылыгынын океандык согуш топторун колдонуу структурасына жана тактикасына азыркы баш ийүүсүн чагылдырган. Практика көрсөткөндөй, бул класстын кемелери чет өлкөлүк жээктерде чоң операцияларды жүргүзүүдө, түрдүү авиацияны, деңиз аскерлерин жана флот күчтөрүн тартуу менен абдан актуалдуу болгон өзгөчө курал болуп чыкты. Бул Кара деңиз жана Тынч океан флотунун күчтөрүн колдонуу концепциясына абдан шайкеш келген.
Ошол эле учурда, стратегиялык Түндүк флоту - Советтик Аскер -Деңиз Флотунун эң чоң жана эң кубаттуусу - командалык крейсерлерсиз эле жакшы иштеди. Анын "кесиптеши" сыяктуу - жупуну Балтика Флоту. Кемелердин эскадрильяларын көзөмөлдөө үчүн крейсерлер менен эсминецтердин кадимки командалык посттору жетиштүү болгон. Эстафета көптөгөн SSVлер (байланыш кемелери, деңиз чалгындоо кемелери) жана орбиталык спутниктер тарабынан ишке ашырылган жана маанилүү буйруктар көбүнчө Кремлдин кеңселеринен, Аскер -Деңиз Флотунун Башкы штабынан жана жээктеги ПКФтерден берилген.
Биздин мезгилге келсек, радиоэлектроникада жана согуштук маалымат жана башкаруу системасындагы прогресс бир орунда турбайт. Эми флагмандын ролун оор ядролук крейсер, ошондой эле жок кылуучулардын, атүгүл фрегаттардын бири аткара алат. Бул үчүн алардын бортунда бардык керектүү жабдыктар бар.
Командалык крейсерлерге кайтуу "Жданов" жана "Адмирал Сенявин" - бул Кансыз согуштун шартында конкреттүү көйгөйлөрдү чечүү үчүн жаратылган ийгиликтүү ыкчам аракет болчу. Флот координациялоону жана кеме түзүлүштөрүн көзөмөлдөөнү камсыздоо үчүн атайын мүмкүнчүлүктөргө ээ болгондон тышкары, күчтүү согуштук бөлүктөрдү алды.
Командалык кемелердин фотогалереясы
"Адмирал Сенявин" крейсеринин арткы бөлүгү
Америка Кошмо Штаттарынын Аскер-деңиз флотунун USS La Salle (AGF-3) командалык кемеси. 1964 -жылы конуу бекети катары ишке киргизилген. 1972 -жылы командалык борборго айландырылган. Ал кансыз согуштун бардык ысык чекиттеринде кызмат кылган, экипажынан эч кандай куралдын жоктугунан Улуу Ак Максат (чоң ак бута) деген сыймыктуу лакап атты алган (Экинчи Дүйнөлүк Согуштан калган үч дюймдук эки машинадан башка). 2007 -жылы машыгуу учурунда чөгүп кеткен
Америка Кошмо Штаттарынын деңиз флотунун командачылыгы USS Mount Whitney кемеси. Blue Ridge классындагы эки адистештирилген кеменин бири. Сыйымдуулугу 18 миң тонна болгон 1970 -жылы старт алган оор кеме. Бүгүн катарда.
Украин флотунун сыймыгы - "Славутич" командалык кемеси. СССРден мураска калган. Баштапкы максат - 1288. траулерди тоңдуруунун негизинде ядролук калдыктарды атайын ташуу. Кийинчерээк ал командирлик кемеге айландырылган.
Капталдан "Славутич"
"Жданов" контролдук крейсери
СССР Аскер -Дециз Флотунун командалык крейсеринин чет елкелук портко барышы
