Тилекке каршы, СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун согуштан кийинки өнүгүүсүнө супер держава кулагандан кийин гана баа берүү мүмкүн болду. Жалпы советтик купуялык ышкыбоздорго да, адистерге да өз флотун комплекстүү баалоого мүмкүндүк берген эмес. Бирок 1991 -жылдан кийин чөгүп кетүү оңой болгон маалыматтын бүт агымы баарына жайылды.
Согуштан кийинки деңиз флотунун биринчи баалары дароо сынга алынды. Профессионалдар үчүн алар токтоо, орточо, башкалар үчүн кээде жөн эле чуулгандуу. Анан баардык советтерди урушуу адатка айланган. Бүгүнкү күндө көптөгөн эсептөөлөр кайра каралды, бирок Аскер -деңиз флотунун бөлүгүндө - дээрлик жок. Флоттун согуштан кийинки өнүгүүсүнө сын баа берүү ошол жылдардагы көптөгөн авторлордун көптөгөн эмгектеринде жазылган. Бирок бул баалардын кайра каралышын айтууга олуттуу аракет болгон жок. Качан жасоого болот жана жасалышы керек болгон кырдаал бүгүн пайда болду. Бул макала ушундай эле кадамды жасоо аракети.
СССРдин Аскер -Дециз Флотунун кеме жасоо ишине баа беруу. Актёрдук көз караш
"1945-1991-жылдардагы советтик флот" советтик флотунун согуштан кийинки өнүгүүсү боюнча фундаменталдуу иш. (В. П. Кузин, В. И. Никольский) төмөнкү мүнөздөмөлөрдү берет:
Эгерде суу астында сүзүүчү кемелердин токтоосуз курулушуна болгон мындай кыйшайуу болбогондо, анда ошол эле акчага АКШнын Аскер -деңиз флотунун BNK ОК жагынан кем эмес флотун куруп, ири каражаттарды өнүктүрүүгө жумшаса болмок. стационардык базалык система. Ошентип, СССРдин Аскер -Дениз Флотунун проблемаларын чечүүдө кээ бир кемелерди башкалары менен алмаштыруу концепциясы, жогоруда айтылгандай, тактикалык жактан да, экономикалык жактан да ачык оюн болгон. ТУУРА САЯСИЙ-АСКЕРДИК ЧЕЧИМДЕР ЧУКУЛ АСКЕРДИК-ТЕХНИКАЛЫК САЯСАТКА алып келди, экинчиси БУУнун ОПТИМАЛДУУ ЭКОНОМИКАЛЫК ЧЫГЫНДАРЫНА алып келди.
П. 458-459.
Келгиле, берилген маалыматты сын көз караш менен баалоого аракет кылалы.
Стратегия
Флот өзү эле эмес. Ал мамлекеттин коргонуу системасынын ажырагыс бөлүгү. Ошондуктан, муну СССР менен НАТОнун ортосундагы дүйнөлүк карама -каршылыктын шартында кароонун мааниси бар.
Согуштан кийинки мезгилде Улуу Европа согушу СССРдин кургактагы аскерлери менен континенттеги НАТО күчтөрүн тез арада жок кылуу үчүн аракет кыла турган тез өтүүчү конфликт катары каралды. (Биз ICBMлерди жана ядролук куралдарды колдонууну атайылап этибарга албайбыз.) Батыш аналитиктери бул үчүн бир айдан ашык эмес убакыт бөлүшкөн жана советтик танктар Ла -Манштын жээгине чейин жеткен. Мындай кырдаалда НАТОнун күчтөрү советтик соккудан коргоп, Европада топтошууну мүмкүн болушунча тезирээк күчөтүүгө аракет кылары анык. Жана мунун эң маанилүүсүн Америка Кошмо Штаттарынан Германияга жана Францияга жабдууларды өткөрүп берүүчү трансатлантикалык конвойлор, ошондой эле башка жактан келген маанилүү аскердик жүктөрдүн конвойлору (мунай продуктылары, жыгач, газ, кен) сатып алышты. СССР согуштук аракеттердин театрын обочолонтуу жана мүмкүн болушунча душмандын экономикалык потенциалын бузуу үчүн бул конвойлорду жок кылаарында шек жок. Бул классикалык круиздик тапшырма. Милдет бир гана эмес, эң маанилүүлөрүнүн бири.
Ал эми бул жерде Флот башкы ролду ойной баштайт. Максаттын мүнөзү так белгилүү - бул Атлантикадагы конвойлор жана ордерлер. Жер үстүндөгү кемелерди колдонуу, айрыкча НАТО флотунун сандык артыкчылыгын эске алуу менен, бул конвойлорду жок кылуу өтө кыйын экени айдан ачык. Аскер-деңиз ракеталарын алып жүргөн учактын чектелген диапазону жана согуштук туруктуулугу төмөн. Бирок дал ушул иш үчүн суу астында жүрүүчү кемелер эң ылайыктуу. Алардан талап кылынган нерсе - СССРдин кургактагы аскерлери НАТОнун кургактык күчтөрүн Европада талкалаганга чейин бир ай бою массалык аскердик транспортту болтурбоо (биз Советтик Армиянын буга жөндөмдүү экендигине шек келтирбейбиз).
Кооз авианосецтердин жана крейсерлердин артында АКШнын "башка флоту" - дүйнөдөгү эң кубаттуу транспорттук флот катылган. Ал кыска убакыттын ичинде укмуштуудай жүк ташууну камсыз кыла алган. Сүрөттө - USNS Гордон (T -AKR 296) жумушта
Флоттун өнүгүшү тууралуу талкуулар сөзсүз түрдө суу алдында жүрүүчү жана учак ташуучу багыттарга каршы түрүндө болот. Бул эки кит заманбап флоттун жүзүн аныктайт. Эгерде СССР суу алдындагы кемелердин массалык курулушунан баш тартып, АБнын курулушун жайылтса, анда эмне болмок? Ошол эле маселени чечүү үчүн советтик АУГлар Баренц деңизинин кысыгынан Атлантикага кирип, Европанын душмандын жээк авиациялык чабуулдарын кайтарып, душмандын суу алдында сүзүүчү кемелеринен качып, мындай кампаниянын аягында америкалык АУГдар менен согушууга туура келет. Биздин авианосецтер Североморск шаарынын сырткы трассасына киргенден кийин оңой эле аныкталып, байкалган. Конвойлорго жетүү алар үчүн абдан кыйын болмок.
Суу астында жүрүүчү кемелер үчүн, тескерисинче, ачылыш көйгөйү анчалык курч болгон жок, анткени бүгүнкү күндө да ачык океанда суу астында сүзүүчү кемелерди табуу көптөгөн күтүүсүз факторлордун көйгөйү бойдон калууда. Ал тургай эң алдыңкы суу алдында жүрүүчү куралдар да суу астындагы кемени көпкө чейин байкай албайт жана анын жок болушуна кепилдик бере албайт. Авиация же жер үстүндөгү кемелерге караганда, албетте, күчтүү гидроакустикалык каражаттарга ээ болгон, үч өлчөмдүү мейкиндикте маневр кылган жана гетерогендүү суу чөйрөсүндө каршы чараларды колдонгон суу астында жүрүүчү кеме көп жолу чабуулдардан жана куугунтуктардан качууга жөндөмдүү. Анын үстүнө, суу асты кемесинин купуялыгы душман күтпөгөн жерде да - Инди океанында же Түштүк Атлантикада тажатма соккуларды берүүгө мүмкүндүк берген. Табигый түрдө, чыр-чатактын жүрүшүндө НАТОнун күчтөрү суу астында сүзүүчү кемелерди акырындык менен көбөйтүшөт жана биздин суу алдындагы кемелерибизди таап, жок кыла алышат, бирок бул СССРдин кургактык күчтөрү тарабынан берилбей турган убакытты талап кылат. бир нече аптанын ичинде бүт Европаны ээлейт.
География
АКШ менен СССРдин аскер-деңиз күчтөрүнүн баш-аягын салыштыруу дайыма туура эмес. Анткени ал тараптардын ар бири үчүн географиянын өзгөчөлүктөрүн эске албайт. Дүйнөдө чындап эле көптөгөн деңиз өлкөлөрү барбы? Дүйнөлүк океандарга кеңири кире алган өлкөлөр? Гигант деңиз линиясы бар СССР алардын бири окшойт, бирок бул жээктин 90% ы 2/3 жылга муз менен капталганын унутуп калсаңыз.
Чынында, деңизге толук кандуу кирген өлкөлөр аз эле. Бул АКШ, Япония, Улуу Британия, Индия, Кытай жана Бразилия, Аргентина, Чили, Франция, Вьетнам сыяктуу анча маанилүү эмес оюнчулар. Бул өлкөлөрдүн баарынын жалпы жери бар - тоңбогон деңиздерде кенен жээк сызыгы, ыңгайлуу порттору жана мыкты жээк инфраструктурасы. АКШнын бардык флоттору өлкөнүн эң өнүккөн аймактарында жайгашкан. Күн жылуу жерде жаркырап турат, жылуулук жана булуңдан чыкканда, океандын эбегейсиз чоң мейкиндиктери ачылып, укмуштуудай тереңдикке ээ, учак ташуучу сыяктуу чоң объект үчүн да жоголуп кетүү оңой. Россиянын кайсы бир жеринде ушундай нерсе барбы? Жок.
АКШнын "Норфолк" деңиз базасынын кенендиги жана ыңгайлуулугу биздин моряктарды түшүнө да кирген эмес
Бардык деңиз өлкөлөрүндө деңиз театрлары өтө аз санда бар, бул аларга күчтөрдү ар башка аймактарга бөлбөөгө жана аскердик иштерде күчтөрдүн маанилүү топтолушуна оңой жетүүгө мүмкүндүк берет. АКШда эки театр бар (жана бул шарттуу түрдө), Япония, Улуу Британия, Индия, Кытай - бир театр. Бир гана Францияда бири -бири менен байланышпаган эки согуш театры бар. Россияда канча театр бар? Төрт толук жана бир миниатюр (Каспий).
Элестетсеңиз, коркунуч учурунда Россия Федерациясы аба кемесин бир театрдан экинчисине маневр кылууну чечет? Бул Тынч океандын 2 -эскадрильясынын жаңы кампаниясы болот, андан кем эмес. Ядролук суу алдындагы кайыктын маневри, тескерисинче, атомдук суу астында жүрүүчү кемелер түндүк бетинен Петропавловск-Камчатскийдин жолунда кетмейинче, эч ким байкабайт жана спутниктик чалгындоо системаларына көрүнүшү ачык көрүнөт.
Мунун баары Россия чоң деңиз державалары менен олуттуу атаандашууну кааласа, симметриялуу иштей албасын көрсөтүп турат. Биз деңиз флотубузга Америка Кошмо Штаттары сарптагандай көп акча коротсок да, баары бир, биздин ар бир деңиз театрыбызда, бардык аракеттерибиз төрткө бөлүнүшү керек.
Негизги базаларыбызды Россиянын деңиз географиясы канчалык ыңгайсыз экени түшүнүктүү болушу үчүн бир катар параметрлер боюнча салыштырууну сунуштайм.
Таблицадан көрүнүп тургандай, бир гана Севастополь аздыр -көптүр дүйнөлүк стандарттарга барабар, бирок башка бардык артыкчылыктарды - түрк кысыктарын жокко чыгара турган өзгөчөлүгү бар. Бул параметр боюнча, биз базанын жайгашуу шарттары "канааттандырарлык эмес" дагы жаман деп айта алабыз.
Мындай шартта космосту талап кылуучу жана деңиз куралынын бардык класстарынын минималдуу жашыруун болушуна ээ болгон авианосецтердин, кемелердин массалык түрдө өнүгүшү жөнүндө айтууга болобу?
Кеме курамы
Белгилүү болгондой, СССРдин шарттуу түрдө "Варшава келишимине кирген өлкөлөр" деп аталган өзүнүн аскердик блогу болгон. Бул блок НАТОго каршы түзүлгөн. Бирок, бүгүнкү күндө да, НАТО калганда, бирок ички иштер бөлүмү жок болгондо да, аналитиктер жана журналисттер Россия менен АКШнын аскердик потенциалын салыштырууну улантып жатышат. Бул таптакыр адилетсиз баа, анткени Америка жалгыз иштебейт. Туура салыштыруу бир жагынан Россия / СССР менен, экинчи жагынан НАТО менен Япониянын ортосунда жасалышы керек. Бул кайгыга себеп болгондо!
ATS өлкөлөрү дээрлик эч качан эске алынган эмес, ал тургай деңиз планында дагы. Анткени Америка Кошмо Штаттарынын көптөгөн күчтүү деңиз союздаштары бар, ал эми СССРде алар болгон эмес жана азыр да жок.
СССР Аскер -Деңиз Флотунда жетиштүү деңиз персоналы бар беле? Ооба, бул дүйнөдөгү эң чоң, эң чоң флот болчу. Азырынча биз НАТОнун бир бүтүн экенин эске албайбыз. Ал эми НАТО флотторунун жалпы деңиз курамы боюнча алар дайыма советтик флоттон ашып түшүштү. Таблица ядролук суу астында жүрүүчү кемелердин саны боюнча гана СССР НАТО менен бирдей деңгээлде болгонун көрсөтүп турат. Башка параметрлер боюнча, атүгүл ATS өлкөлөрүнүн флотун эске алганда, артта калуу олуттуу болгон.
Мындай шарттарда PL коюму туура эмес деп айта алабызбы? Ачык "авианосец" согушунда НАТОнун курама күчтөрүн талкалоо үчүн советтик деңиз флоту үчүн канча авианосец жана башка жер үстүндөгү кемелерди куруу керек эле? Ойлонуу да коркунучтуу …
Экономика
Учак ташуучу жана суу астында сүзүүчү кеме сыяктуу ар кандай согуштук системаларды сактоого жана курууга кеткен чыгымдарды эсептөө өтө кыйын. Китепте "Советтик флот 1945-1991-жж." мындай салыштыруу кадимки бирдиктерде жүргүзүлөт. Ошол эле учурда, АЭСи бар учак ташуучунун баасы ядролук суу алдында жүрүүчү кеменин баасынын 4, 16, ал эми SSGN (ракеталык куралдануу менен) - атомдук суу астында жүрүүчү кеменин баасынын 1, 7 катары берилет. Бул баа ачык көрүнбөйт. Жер үстүндөгү кеме катары учак ташуучунун таза наркы туура көрсөткүч болбошу мүмкүн. Аба тобу жок жана кемелерди коштогон учак кемеси жөн эле калкып жүрүүчү ангар. Толук кандуу согуштук аракеттерди баштоо үчүн жетиштүү минималдуу конфигурация түрүндө суу алдында жүрүүчү кемелер менен курал-жарактарды курал системалары катары салыштыруу логикалуу болот. AV үчүн мындай композиция ташуучунун өзүнөн тышкары сөзсүз түрдө аба тобун жана кемелерди коштоп жүрүүнү камтыйт. Премьер -Лига үчүн - суу алдындагы кайыктын өзү гана. Биз ок -дарынын баасын эки учурда тең эсептөөлөрдөн чыгарып салабыз, анткени ал учурдагы согуштук миссиядан көз каранды.
AB жана ядролук суу астында жүрүүчү кемелердин наркын болжолдуу эсептөө столдо көрсөтүлгөн:
Ошентип, АБнын күжүрмөн даярдыгында "ракеталык куралы бар суу астындагы кайыктын" баасынын 7, 8и заманбап баада турат. Кузин менен Никольский берген эсептөөлөр үчүн 2,44тун ордуна. Балким, бул коэффициент тарыхтын советтик мезгили үчүн адилеттүү болбойт, анткени учактын салыштырмалуу баасы төмөн болгон. Бирок, мындай салыштыруу дагы эле трендди көрсөтүп турат. Жогорудагы эсептөөлөрдө учак ташуучуга жеңилдиктер камтылган, анткени аба тобуна жер үстүндөгү инфраструктура, толук кандуу аэродром жана башка көптөгөн колдоо каражаттары керек, ансыз учак ташуучу согушка даяр бөлүк боло албайт. Суу астында жүрүүчү кеме муну талап кылбайт.
Согуштан кийинки мезгилде СССР 81 суу алдында жүрүүчү жана 61 SSGN түзгөн. Ошентип, 61 SSGNs курулушун таштап, СССР 8 толук кандуу AUG кура алат. Же 81 ПЛАТ куруудан баш тарткандыктан, 7 АУГ курууга мүмкүн болгон. Кансыз согуш мезгилинде бир гана АКШ флотунда ар кандай мезгилдерде 12-20 сокку уруучу учак ташуучулар болгонун эске алганда, сандар таасирдүү эмес жана америкалыктар да суу астында сүзүүчү атомдук флотун ажыратышкан эмес. Суу астында сүзүүчү өзөктүк флотун толугу менен жоготкондон кийин, СССР суу астында өзүнүн артыкчылыгын толугу менен жоготуп жатканда, АБнын саны боюнча Америка Кошмо Штаттары менен гана паритетке жакындамак.
Акыр -аягы, НАТОнун флоттору үчүн чоң коркунуч эмнеде - 15 чабуул коюучу учак ташуучу, же 142 өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме? Жооп айкын көрүнөт.
Максатты белгилөө
Океандардагы суу астында жүрүүчү кемелердин иштешиндеги негизги кыйынчылык дайыма максаттуу болуп келген. Эгерде чыр -чатактын алгачкы сааттарында, көз салуу режиминдеги суу астында жүрүүчү кемелер палатанын буталарына дароо чабуул коюшса, кийинчерээк жаңы буталардын пайда болушу менен аларды чалгындоого муктаждык пайда болгон. Бул үчүн совет мезгилинде Ту-95РЦ учактары жана космостук чалгындоо жабдуулары болгон. Эгерде Ту-95RTs өтө алсыз болсо жана AUG менен байланыш түзүү ал үчүн тез өлүмдү билдириши мүмкүн болсо, анда мейкиндикте баары анча жөнөкөй эмес.
Деңиз темалары жаатындагы эксперттердин көбү космостук аппараттардын иштөө өзгөчөлүктөрүн начар түшүнүшөт. Ошондуктан, алар жөнүндө дүйнөлүк согуш учурунда тездик менен жок кылынышы тууралуу пикир түзүлдү. Бул толугу менен туура эмес. Бардык душмандын спутниктерин тез жана кепилдик менен жок кылуунун ишенимдүү каражаттары Кансыз согуш учурунда болгон эмес. Жалпысынан алганда, бүгүнкү күндө эч ким жок.
300-500 км тегерек орбиталуу төмөн бийиктиктеги оптикалык чалгындоо спутниктерин жок кылуу азыр америкалык GBI тоскоолдук кылуучулар үчүн, ал тургай деңиз SM-3s үчүн да жетишерлик. Бирок орбиталары 900 кмден жогору жайгашкан радардык жана радиотехникалык чалгындоо спутниктери буга чейин эле көйгөй жаратып келген. Жана дал ушул спутниктер деңиз чалгындоосунда башкы ролду ойнойт. Аларды жок кылууга Американын ГБИ системасы гана мүмкүнчүлүгү бар. Мындан тышкары, космодромдордун жана учуруучу аппараттардын өнүккөн тармагына ээ болгон СССР, бир канча убакытка чейин үзгүлтүксүз чалгындоону камсыз кылып турса, анда жок дегенде мезгил -мезгили менен жаңы спутниктерди учурууну уланта алмак. Бул гидроакустиканын жардамы менен максаттуу аймакка кирип, өз алдынча кошумча чалгындоону камсыз кылган суу астында жүрүүчү кемелерди болжолдуу түрдө белгилөө үчүн жетиштүү болду.
Келечекте орбитанын параметрлерин мезгил -мезгили менен өзгөртүп турууга жөндөмдүү маневр жасоочу спутниктерди түзүүгө болот, аларды кармап калуу үчүн кыйынчылыктар жаралат. Мындан тышкары, мындай спутниктер "кыска мөөнөттүү" болушу мүмкүн, бир нече күндүн ичинде деңизде душмандын күчтөрүнүн ачылышын аткарышат. Биринчи бурулуштарда алардын тез кармалышы мүмкүн эмес болушу мүмкүн, жана жумуштары бүткөндөн кийин, кармоо жөн эле мааниге ээ эмес.
Ар тараптуулук
Авиакомпаниялардын жактоочуларынын аргументтеринин бири - аларды колдонуунун ийкемдүүлүгү. Кансыз согуш учурунда авиакомпаниялар негизинен жээкте болсо да, куралдарын көп жолу колдонгон, бирок суу астында жүрүүчү кемелер бул аралыкта бир -эки жолу гана согушкан. Авиакомпания жергиликтүү чыр -чатакта да, дүйнөлүк согушта да жумуш таба турган көп максаттуу унаага окшош.
ПЛ муну менен мактана албайт. Жер үстүндөгү бутага каршы "иштөө" учурларынын бир канаты жана канаттуу ракеталарды колдонуу менен жээктеги бутага масштабдуу чабуулдарда теңдешсиз.
Бирок, учак ташуучунун ийкемдүү көп максаттуу курал катары мааниси АКШга караганда алда канча аз. Согуштан кийинки тарыхта бизде мындай кемелердин катышуусу биротоло талап кылынган конфликттер болгон эмес. Учурдагы Сирия жаңжалында да согуштук аймакка аба кемесинин киришин талап кылбаган вариант табылды.
Башка жагынан алганда, суу астында жүрүүчү кемелердин өнүгүшү аларды чыныгы флоттук буталары жок жергиликтүү чыр -чатактарда колдонуу мүмкүнчүлүгүн алгандыгына алып келди. Бул жээктеги объектилерди канаттуу ракеталар менен аткылоо. Ошентип, жергиликтүү чыр -чатактарда ПЛнын ролу объективдүү түрдө жогорулады жана анын универсалдуулугу жогорулады.
Перспективалар
Өткөн окуяларга баа берүү, албетте, чоң мааниге ээ, бирок келечекти пландаштырууда ал практикалык гана колдонулушу мүмкүн. СССР мезгилинен бери эмне өзгөрдү? Биздин экономикалык мүмкүнчүлүктөрүбүз жөнөкөй болуп калды, деңиз флоту кичине. НАТОнун деңиздеги үстөмдүгү жогорулады жана процессти артка кайтаруу тенденциясы жок. Ошондуктан советтик флоттун тажрыйбасы бүгүнкү күндө мурдагыдан да маанилүү болушу мүмкүн.
Деңизде үстөмдүк кылуунун маанилүүлүгү Россия үчүн экинчи орунда тургандыктан жана экономикалык мүмкүнчүлүктөр өтө чектелүү болгондуктан, биздин жөнөкөй күчтөрдү негизги нерсеге топтоого негиз бар. Биринчиден, өлкөнү баскынчылыктан коргоого даярдануу учурунда. Ошондо гана тынч мезгилде жана мүмкүн болгон жергиликтүү чыр -чатактарда алардын кызыкчылыктарын илгерилетүү жөнүндө ойлон.
Макаланын автору деңиз лидерлери дал ушул жөнүндө айтып жатат деп ойлошот, алар бир жыл бою элди океанга бара турган кыйратуучуларды жана атомдук учак ташуучу кемелерди куруу жөнүндө эртең мененки тамак менен азыктандырып келишкен. Аскер-Деңиз Флотунун атомдук суу астында жүрүүчү жана дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерине болгон муктаждыктары канааттандырылмайынча, авиакомпаниялар жөнүндө сөз кылуунун эч кандай мааниси жок. Бирок, саясатчылар суунун үстүн кесип жаткан орусиялык авианосецтер түрүндөгү кооз сүрөттөргө ачка болуп, коомчулукту кандайдыр бир жол менен ишендирүүгө аргасыз. Демек, реалдуу иш -аракеттер жок болгондо, алардын курулушун "болжол менен, эртең" баштоого убадалар. Бирок атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин жана айрыкча дизелдик электр суу астында жүрүүчү кайыктардын курулушу кыйла күчөдү (бирок дагы деле жетишсиз).
Мына ушундайча Россия Федерациясы күчтүү флоттордун кемелерин чөктүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Ракета учурулганга чейин суу астында жүрүүчү кемени табуу өтө кыйын. Жана башталгандан кийин, аны издөөнүн мааниси жок жана, сыягы, эч ким жок
Дагы бир маанилүү жагдай: канаттуу ракеталар менен жабдылган суу астында жүрүүчү кемелер Россия Федерациясы үчүн өтө кыйын болгон орто жана жакын аралыкка учуучу ракеталарды чектөө жөнүндө келишимди көрктүү түрдө айланып өтүүгө мүмкүндүк берет. Кара жана Балтика деңиздеринен кадимки дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар тарабынан ишке киргизилген SLCMлер бүт Европаны атат жана ыктымалдуулуктун жогорку деңгээли менен Чехия, Польша же ЕБнын башка өлкөлөрүндөгү америкалык ракетадан коргонуу объектилерине сокку урат. Ошол эле тагдыр Гренландияда жана Аляскада жайгашкан эрте эскертүүчү радардык станцияларга тез эле туш болушу мүмкүн. SLCMs кол тийгис курал эмес, бирок аларды кармоо өтө татаал жана истребителдерден жана НАТОнун башка абадан коргонуу системаларынан эң көп күч -аракетти талап кылат, алар, кыязы, Россия Федерациясы менен согуш болгон учурда, көп иштебейт. бул.
Авиакомпания флоттун негизги күчү бойдон калууда жана анын ролу маанилүү, бирок бул Россияга өзгөчө тиешеси жок. Жээктеги авиация менен жээктеги байланышты коргоо жакшы, ал эми ачык океанда биздин милдеттерибиз "үстөмдүккө ээ болуудан" алыс жана коркунучтун жашыруундугун жана сөзсүз болушун талап кылат жана ошол эле учурда, мүмкүн болсо, ошол эле учурда көптөгөн пункттарда. дүйнөлүк океандар. Ядролук суу астында жүрүүчү кеме үчүн идеалдуу милдет. Кандайдыр бир перспективдүү конфликтте биздин суу алдындагы кемелерибиз душмандын жапайы баш оорусуна айланышы мүмкүн. Жана, өзгөчө, биздин суу астында сүзүүчү флотубуздун өндүрүшү эч качан токтоп калган эмес. Суу астында жүрүүчү кемелердин массалык курулушун уюштуруу минималдуу инвестицияларды талап кылат, муну учак кемеси жөнүндө айтууга болбойт, ал үчүн дагы эле нөлдөн баштап өндүрүш аянтчасын түзүү жана өлкөдө таптакыр жок болгон бир катар технологияларды өздөштүрүү зарыл.
Суу астында жүрүүчү кеменин курулушу 90 -жылдары деле токтогон эмес. Россия Федерациясында авианосецтердин курулушу токтоп калганына карабай, чоң НКлардын курулушу тоңдурулган. Сүрөттө "Gepard" өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси, SMP, 1999
Ошого карабастан, автор учак кемелерин суу астында сүзүүчү кемелер менен алмаштырууга такыр чакырбайт. Россияга авиакомпания да керек, анткени ар бир учур үчүн керектүү аймакта жаңы "Хмеймимди" жабдуу дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Бирок, биздин авианосец - бул "тынчтык мезгилинин" жана жергиликтүү согуштун кемеси, дүйнөлүк согуш коркунучу пайда болгон учурда, деңизде үстөмдүккө ээ болуу үчүн океанга барбайт, бирок жээкте сүзүүчү аэродром бойдон калат. Ошондуктан, бул багытта экономикалык жана илимий аракеттерге чоң инвестиция салуунун кажети жок. Бизге 1-2 авианосец жетиштүү болот, башка эч нерсе жок.
тыянактар
СССР суу астында сүзүүчү флоту келечектеги согуштун маанилүү оюнчусу болуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. "Авиакомпаниянын" флоту, кыязы, океанга кирүүгө аракет кылганда чоң жана катуу жоготуулардан коркуп, склерлерде жашынмак. Согуштун башталышы деңизде кармалып турган кемелерди эске албаганда: алар чынчылдык менен күрөшмөк жана, кыязы, душмандын белгилүү санын өзүлөрү менен кошо ала кетишмек.
Ошондуктан биздин флоттун тарыхындагы советтик мезгилге баа берүүнү өзгөртүү зарыл. Суу астында сүзүүчү флоттун коюму кемчиликсиз же жаңылыш болгон эмес. Бул, албетте, күчтүү душманга деңизде олуттуу зыян келтирүүнү күтүүнүн жалгыз жолу болчу. Дагы бир суроо - суу астында сүзүүчү флоттун курулушу советтик салттуу чектен ашкан жок, жана, балким, суу астында сүзүүчү флоттун өнүгүү процесси оптималдуу түрдө тандалган эмес. Бирок стратегиялык жактан, биздин географиялык, климаттык жана экономикалык мүмкүнчүлүктөрүбүзгө карата суу алдындагы флотко таянуу туура болгон жана кала берет.
