Бул билдирүү кызыктай көрүнгөнү менен, талаштуу Дуай доктринасы оор согушкерлердин бутагынын пайда болушунда биринчи ролду ойногон. Советтик, немис, япон жана англис шаарларынын тургундары массалык жардырууга милдеттүү экени Монье Дюет болгон, анткени бул шаарларды коркутуу максатында массалык түрдө бомбалоо теориясын иштеп чыккан.
Ал эми бомбардировщиктердин армадасы коргоону талап кылды. Анткени 30-жылдардын орто ченинде, кандайдыр бир согушчанды силкип салууга жөндөмдүү "супер сепилдер" пайда болгонго чейин, али жете элек болчу, ошол эле Гитлердин британиялыктарды тизе бүгүүгө болгон каалоосу абдан байкалды.
Бирок бомбардировщиктерди коштоо үчүн мүмкүнчүлүктөр, жумшак айтканда, жетишсиз болгон. Ошентип, оор машиналар, биринчи кезекте, алыска учуп кетүүгө жана маневр менен ылдамдыктын эсебинен душманга сокку урууга жөндөмдүү боло баштады, бир моторлуу жеңил учактары эки моторлуу аналогдорунан жогору экени көрүнүп турат. Бошогон жаа бөлүгүнө чабуулчулардын артыкчылыгын нейтралдаштырууга жөндөмдүү күчтүү батареяны коюуга мүмкүн болоору эсептелген.
Кошумчалай кетсек, кош моторлуу учак узак аралыкка же учуу убактысына ээ болгон жана эгер согуш учурунда биринчиси толугу менен актуалдуу болбой калса, экинчиси ыңгайлуу болуп калган жана кош моторлуу коштоочулардын көпчүлүк бөлүгү кайра даярдалган. түнкү согушкерлерге.
Бирок бул таптакыр башка окуя, биз Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышынан тартып ангарга экиз моторлуу согушкерлер менен баштайбыз.
1. Messerschmitt Bf-110. Германия
Бул учак жөнүндө, биринчиси дайыма кыйыныраак деп гана айта аласыз. Чынында, 110чу мунун баарынан келип чыккан бардык кесепеттери бар кош моторлуу согушкерлердин биринчи тобу болуп калды.
Эгерде мурунку жана донор кээ бир түйүндөр боюнча, Bf-109 истребители, Испанияда мыкты жарнакты алса, анда Bf-110 менен тескерисинче болгон: баары бул жөнүндө уккан, бирок эч ким көргөн эмес. Мына, мындай парадокс, бирок Luftwaffe такыр эле истребитель менен учмак эмес, бирок өзү үчүн гана пландалган.
110чу "Британия согушунда" от чөмүлтүлүүсүн алган. Франциядагы аэродромдордон келген "мергенчилердин" топтору бомбардировщиктерди коштоп, жолундагы бардык нерселерди шыпырып кетиши керек болчу. Ошентип, жок дегенде, Геринг пландаштырган.
Чындык дагы кайгылуу болуп чыкты, негизи, Рейхсмаршаллдын көптөгөн пландары сыяктуу эле, чынында көк жалынга күйүп кеткен. Ал эми 110 -жылдардын көбү дагы маневрлүү Spitfires тарабынан жок кылынган, бирок, бул шамал Messerschmitt үчүн катуу жаңгак болгонун белгилей кетүү керек, бирок ылдамдыгы боюнча немистен төмөн болгон.
Натыйжада, бомбардирлердин коштоосу үчүн түзүлгөн учак өзү согушкерлерден коргоону талап кылган.
"Англия согушунда" түздөн -түз ийгиликсиздиктен кийин, 110чу өзүнө жүктөлгөн милдеттерди аткара албай, ийгиликсиз машина деп жарыяланды.
Биз машинанын кемчиликтери жок эмес экенине кошулабыз, бирок жалпысынан алганда бул абдан мыкты учак болгон. Балким, ал тургай, өз категориясында мыкты. Ал эми 1940-жылдагы өтө орточо ийгиликтер, негизинен, Luftwaffe Bf-110дун милдеттерин туура аныктоого жана коюуга жетише албагандыгынан улам болгон, алар эч кандай шартта жалгыз моторго каршы күрөштө Англиянын асманында артыкчылыкка ээ боло алышкан эмес. падышалык аба күчтөрүнүн согушкерлери.
Андан кийин Польша болгон. Эң заманбап поляк жоокерлери менен болгон салгылашууларда, 110чу кадимкидей болуп чыкты. Бирок, Bf-110 Германияга "өз ара достук" сапарларын баштаган британиялык "Веллингтон" менен болгон согуштарда өзүн алда канча люкс көрсөткөн. Польшадан кийин Bf-110 Норвегияда, Францияда, Африкада, Чыгыш фронтунда согушкан (өтө чектелген).
Жалпысынан алганда, учак бүт согуштан "коңгуроодон коңгуроого" учуп кеткен. Акыркы 110дор 1945 -жылдын мартында чыгарылган. Ырас, 1943 -жылдан кийин алар негизинен абадан коргонуу күчтөрүндө түнкү согушчу катары согушушкан. Бирок бул таптакыр башка окуя.
2. Bristol Beaufighter I. Улуу Британия
Бул көбүнчө Экинчи дүйнөлүк согуштун катышуучуларынын бири колдонгон эң ийгиликтүү согуштук учактардын бири. Анын үстүнө, системалуу өнүгүүлөрдүн натыйжасы эмес, импровизациянын жемиши жана абдан бекер. Дээрлик джаз.
Бирок бул импровизация Bf-109 сыяктуу, Британиянын өзүнөн Тынч океандагы аралдарга чейин, британиялык машина үчүн ойлоп табыла турган бардык театрларда бүт согушту жүргүзгөн, абдан ар тараптуу машина болуп чыкты. Beaufighters согушпаган жалгыз жер Чыгыш фронту болгон.
Ошентип, мен "импровизация" деген сөздү айттым. Чынында, мындай болгон: абдан орточо бомбалоочу "Бленхайм" болгон.
Ал жөнүндө өзүнчө окуя болот, бул байкуш бомбачы ал жөнүндө айтууга татыктуу. Бирок машина ушундай болгон. Абдан соонун. Бул, албетте, "баланчадан" жок дегенде "бир нерсе" жасоо аракетине алып келди.
Бир нерсе оор мушкер. "Beaufighter" - бул "Бленхаймды" истребителге айландыруу, башка учактагы "Beasley" конструкциясын колдонуу. Бристол Бисли - бул бомбардировщикти истребителге айлантуунун биринчи кадамы, бирок, өкүнүчтүү. Ошентип, Бисли аталышынан ажыратылып, Бленхайм IV деп аталды.
Бофорт кайдан пайда болгон? Баары оңой. "Бофорт" - Австралияда лицензия менен чогултулган "Бленхайм". Бирок австралиялык ассамблеянын учагы, башкача айтканда, "Бофорт", биринчи болуп өзгөртүүлөргө кирген, демек: Бофорт-истребитель, "Бофорт-истребитель". "Beaufighter".
Британдыктар "баланчадан" "бирдей" алуу үчүн эмне кылышты? Бомбалар алынып салынганы анык. Андан кийин бомбаларды жылдырган күйүүчү майды алып салышты. Андан кийин алар мушкер үчүн эки ок чыгарган. Чынында - минус тонна.
Экипаж эки адамдан турган. Биринчиси түшүнүктүү, учкуч, бирок экинчиси … Экинчи экипаж мүчөсү бир нече функцияларды, тактап айтканда, радио оператор, навигатор, байкоочу жана жүктөгүчтү бириктириши керек болчу!
Beaufighterдин негизги куралдануусу 4 барабан менен иштеген Hispano-Suiza замбиректери болгон! Ооба, британдыктардын ал кезде башкалары жок болчу!
Жана бул экипаждын экинчи мүчөсү атайын люк ачып, учактын мурдуна жабышып, мылтыктарды түтүнгө жана порошок газдарына кайра жүктөшү керек болчу! Кол менен!
Айтмакчы, ошол эле бөлүмгө 7, 7 мм калибрлүү дагы 4 пулемет коюлган, бул сөзсүз түрдө масохизмдин аралашмасы менен аэробатиканы аткарган. Бирок катаал британиялык балдар мындай кичинекей нерселерге качан маани беришкен?
Бирок кантип сегиз сандыктан секирүү жүрөктөн болмок эле …
Баса, күтүлбөгөн жерден Буфайтер Бофорт менен Бленхаймга караганда алда канча жакшы учат экен! Ал мындай салмак бөлүштүрүү жана салмагын азайтуу менен, алда канча маневрлүү болуп чыкты.
Андан кийин кошумча бонус AI Mk IV радарын Beaufighterдин ортосундагы бош корпустун ичине салуу кадимки көрүнүш болчу. Жана Бофайер көптөгөн классташтарынан алда канча мурун түнкү мушкер болуп калган. Ырас, бул радар, жумшак айтканда, нымдуу жана күчү жагынан кыйла алсыз болгон, андыктан "Боффайтерлер" ансыз деле негизги жеңиштерге жетишкен. Бирок, чындык, Британия 1940 -жылы радар менен түнкү согушкерди кармап алган.
Жалпысынан алганда, "Боффайтер" бүт согушту болжол менен кандай түзүлгөн болсо, ошончолук өткөргөн, башкача айтканда, бул так эмес, бирок кызыктуу. Ал немис жана япон бомбардировщиктери менен салгылашып, немис истребителин сатып алмак. Жапондор маневр кылышты, бирок бул жерде алар жалпысынан согуш учурунда атаандаштыктан тышкары болушкан. Ал баржалар менен кайыктарга чабуул коюп, Бирмада, Таиландда, Индонезияда япон танктарын жана жөө аскерлерин айдады.
Жалпысынан алганда - согуш аба күчтөрүнүн кызматкери. Барабан сыяктуу көп функциялуу жана жөнөкөй.
3. Lockheed P-38D Lightning. АКШ
Биз куттуктайбыз! Учак эң сонун жана укмуштуудай, Антуан де Сент-Экзюпери, учуучу жазуучулардын мыктысы жана адмирал Ямамотону ошол дүйнөгө жөнөткөн жигиттер, учуп келип, ал жерде өлүшкөн. Ооба, жана Ричард Ира Бонг жана Томас МакГуайр, америкалык аскер авиациясынын тарыхындагы эң өндүрүмдүү истребитель учкучтардын экөө (40 жана 38 жеңиш).
"Чагылган" Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты согуштук машиналарынын бири экени талашсыз. Баа берүү жана салыштыруу абдан кыйын, бирок машина кемчиликсиздикке жакын болчу. R-38дин дизайнында көптөгөн техникалык жаңылыктар киргизилген.
Согуштук компонент менен мындай болгон: Европада жана Түндүк Африкада "Чагылган" такыр жаркыраган эмес. Анын үстүнө, америкалыктар, советтик учкучтардан айырмаланып, эч качан төрттөн жыйырмага чейин кирбегенин эске алганда, жоготуулар абдан таасирдүү болгон. Талап кылынган 2500 немис жана италиялык учакта П-38 учкучтары 1800гө жакын учагын жоготушкан. Милдеттүү пост жазууларды эске алганда, алар бири -биринен айырмаланса болмок.
Бирок Тынч океанда учак "кирген". Анан кантип! Эки моторлуу R-38 бир моторлуу учактай ылдам жана маневр жасоого жөндөмдүү болгон эмес. Анын үстүнө, ал куйруктун бузулушу менен аякташы мүмкүн болгон кээ бир режимдерде маневр жасоодо кыйынчылыктарга туш болгон.
Бирок Lightning конструкциясы менен бир эле мезгилде эки моторлуу схеманын жардамы менен деңиздин үстүнөн оттун күчүн, узак аралыкты жана алыскы рейддердин коопсуздугун камсыз кылган.
P-38 дагы деле көп функционалдуу учак катары колдонулган: тоскоолдук кылуучу, коштоочу истребитель, истребитель-бомбалоочу, чалгындоочу учак жана лидер учак. Жалпысынан уникалдуу жаңыртуулар болду, мисалы, кемелер үчүн түтүн экраны же контейнерлердеги жарадарлар үчүн тез жардам.
P-38 согуш учурунда Америка Кошмо Штаттарында өндүрүлгөн жалгыз учак болгон. Бул көп нерсени айтат.
4. IMAM Ro.57. Италия
Муссолини дымактуу пландарын ишке ашырып, авиакомпаниялардан бомбардировщиктерди коштоо үчүн оор истребитель түзүүнү талап кылды. Мындан тышкары, учак тосуучу жана патрулдук истребитель катары колдонулушу керек болчу, ал үчүн бир моторлуу истребительдер күйүүчү майдын запасы боюнча ачык эле ылайыктуу эмес болчу.
Жыйынтыгында биздин кыска аңгеменин каарманы пайда болду: IMAM Ro.57.
Жалпысынан алганда, учак мыкты болгон деп айтуу мүмкүн эмес. Бирок, ошол кездеги бардык италиялык учактар сыяктуу эле, абдан татыктуу аэродинамикага жана башкарууга ээ болгон. Учакка орнотулган моторлор истребителге эң сонун ылдамдыкты бере алышкан эмес. Алдыңкы фюзеляжга орнотулган 12, 7-мм эки гана пулеметтон турган курал-жарак көп сорулду.
Жалпысынан учак "арыкта" болуп чыкты. Өзгөчө курал жагынан. Эгерде классташтар менен салыштыра турган болсок, анда IMAM Ro.57 өзүнүн классында бул жагынан эң алсыз болгон. Буга карабастан, Regia Aeronautica бул долбоордон баш тарткан жок жана IMAMга учакты өзгөртүүнү сунуштады.
Натыйжада, 1941-жылы, IMAM Ro.57bisтин модификацияланган версиясы түзүлүп, 20 мм эки замбирек жана тормоздук тор менен жабдылган, бул учакка сууга түшүүдөн бомба таштоо мүмкүнчүлүгүн берген. Тилекке каршы, электр станциясы ошол эле бойдон калды (эки Fiat A.74 RC.38, ар бири 840 а.к.), бул учуу көрсөткүчтөрүнүн дагы төмөндөшүнө алып келди.
Бул учактын тагдыры үчүн олуттуу кесепеттерге алып келди: 200 Ro.57 учагынын баштапкы буйругу 90 учакка чейин кайра каралды. Бул Ro.57 өндүрүш 50-60 учак болот деп пландаштырылган, бирок бул учак мындан ары кереги жок экени айкын болгон: 1939-жылы ал дагы эле алсыз курал-жарак менен жакшы тосуучу болгон (эки 12, 7-мм машина) мылтыктар), төрт жылдан кийин (прототиптен массалык өндүрүшкө чейин), ал курал-жарак 20мм эки замбирекке чейин күчөтүлгөн болсо да, эскирген унаа болчу.
Учак согуштук аракеттерге катышкан, бирок чынын айтканда алсыз куралдануудан эч кандай жыйынтык чыккан эмес. Согуштун натыйжасында Италиянын багынып берүүсүнө чейин төрт гана Ro.57s аман калган.
5. Потез 630. Франция
Француздар кош моторлуу согушкерлердин өнүгүшүнөн четте калышкан жок жана негизи немистер менен дээрлик параллелдүү жүрүштү. 1934 -жылы француз аскерлери согуштук лидер катары колдонула турган көп функционалдуу учакты иштеп чыгууну чечишкен, андан согушкерлердин тобу, бомбардировщиктерди коштоп жүрүүгө жөндөмдүү күндүзгү чабуулчу учак жана түнкү истребител радио аркылуу башкарылат.
Биринчи унаа үч орундуу, экинчи жана үчүнчү-эки орундуу болушу пландалган. Жалпысынан алганда, мындай учуучу командалык посттун идеясы жаңы жана абдан кызыктуу болгон, өзгөчө ошол жылдары радарлар иштеп чыгуу жана сыноо стадиясында гана болгонун эске алганда.
Учакка коюлган негизги талаптар бир моторлуу учактарга салыштырмалуу учуунун узактыгы жана маневрлүүлүгү (4 сааттан ашык) болгон. Демек, салмагы боюнча абдан кескин чектөө бар (3,5 тоннага чейин) жана моторлордун анча чоң эмес тандоосу.
Технологиялык жактан алганда, абдан укмуштуу жана жөнөкөй учак болуп чыкты. Мындай бир истребителди өндүрүү болгону 7500 адам-саатты талап кылган. Бул Dewoitine D.520 талап кылгандай жана эскирген Moran-Saulnier MS.406дагыдан дээрлик эки эсе көп.
Урушка келсек. Бардык француз учактары сыяктуу эле, Pote 630 да дүйнөнүн бардык тарабында бир убакта согушкан.
Франциянын Аба күчтөрүнүн учактары 1940 -жылдын майынан июнуна чейин Франция согушунда колдонулган. 1941 -жылдын январында алар Камбоджада Таиланд аскерлерине каршы да колдонулган. 1942 -жылы ноябрда, ошол кезде Вичи өкмөтүнө таандык болгон учактар, союздаштар Түндүк Африканын жээгине конгондо, Британия менен Американын учактары менен согушкан, ошол эле учурда Франциянын аба күчтөрүнө таандык учактар Африка колонияларына каршы колдонулган. учак Германия жана Италиядан.
"Пот 630" кантип күрөштү. Hard. Жалпысынан алганда, чынында эле узак учуу убактысы бар жеңил жана маневрлүү учак абдан жай жана дээрлик куралсыз болчу. Кыйраган учурда Франция тийиштүү көлөмдө Hispano-Suiza пневматикалык замбиректерин чыгаруу маселесин чече алган эмес, ошондуктан Поте-630дун негизги бөлүгү 7,62 мм үч пулемет менен чалгындоо версиясында чыгарылган. пулемет.
Антуан де Сент-Экзюпери бул үчүн бир топ убакыт күрөшкөн. Жана, чынын айтсам, "Аскердик учкуч" китебинде оң пикирлер аз.
Кээде ал тургай, абдан жакшы эмес MAC.34 пулеметунун жардамы менен эрдик болгон душмандын учактарын атып түшүрүшкөн.
Жана командалык постторду учуу идеясы ишке ашырылды жана 630-жылдар кандайдыр бир жол менен заманбап AWACS учактарын оптикалык диапазондо гана байкоочу-диспетчердин көзү менен алмаштырды. R.630 жана R.631 учуу мөөнөтүндө бир моторлуу согушкерлерге караганда кыйла узун болгондуктан, ал толугу менен колдонулган болуп чыкты.
Кээде учуучу командалык посттор өз алдынча чабуул жасоого аракет кылышкан. Ал тургай немис учактарын атып түшүрүүгө жетишти, бирок бул сейрек кездешчү.
Жалпысынан чалгындоо миссиясынан жана артиллериялык окту жөнгө салуудан башка, Поте 630 чоң салым кошкон жок. Өтө жай жана өтө алсыз. Мындан тышкары, дагы бир жагымсыз учур болгон: француз учагы, тагдырдын каалоосу боюнча, Германиянын Bf 110C моделине абдан окшош болгон. Ошондуктан, француз истребителдеринин жана чалгындоо учактарынын экипаждары өздөрүнөн, балким, немистерге караганда көбүрөөк кабыл алынган. Алар жерден да, француз да, британиялык да согушкерлерден ок чыгарышкан.
Курал-жарак менен болгон үмүтсүз абалды жакшыртуу аракети жасалды жана Pote R.631дин модификациясы пайда болду, мында пулемет 20 баррелдик Hispano-Suiza замбиректерине 90 баррель ок менен алмаштырылган. Аскерлер 200дөн бир аз көбүрөөк мындай учактарды алышты жана алар жалпысынан кырдаалга олуттуу таасир эте алышкан жок.
Бул жерде, адилеттүүлүк үчүн, учак эмес, талкаланып жаткан француз армиясындагы башаламандык күнөөлүү экенин белгилеп кетүү абзел.
6. Петляков Пе-3. СССР
Балким, Pe-2 жана Pe-3 прототиптери болгон "токуу" так бийиктикте согушуучу катары иштелип чыкканын эске салуунун кажети жок. Ошентип, кырдаал истребителди убактылуу четке коюуну буйруду жана андан конверсияланган сууга түшүүчү жардыргыч өндүрүшкө кирди.
Сериялык курулган Pe-2 менен максималдуу биригүү максатында, тетиктердин жана тетиктердин эң азын гана өзгөртүү чечими кабыл алынды. Турбокомпрессорлору бар M-105R кыймылдаткычтары үчүн кысымдуу кабина жана кыймылдаткыч населдери гана кайра түзүлүшү керек болчу. Ал эми бийик тоолуу истребитель даяр болду.
Мурдагы бомба коюлган жердин ордуна чабуулчу куралдар коюлду: бир аккумулятордо эки ШВАК замбиреги жана эки ШКАС пулемету. Коргонуу куралы толугу менен Пе-2ден алынган, башкача айтканда 12.7 мм BT пулемётунун үстүңкү жарым шарында жана ShKAS астынкы бөлүгүндө.
Мындан тышкары, көптөгөн унаалар түнкү истребитель катары чыгарылган, эки прожектор тамчы сымал контейнерлердин астына коюлган. Прожекторлор менен жабдылган Пе-2нин эффективдүү аракеттеринин тастыктоосу немис документтеринен табылган жок. Бирок, биздин учкучтардын көрсөтмөсүнө ылайык, немистер көбүнчө авантюра издебөөнү, самолеттордун прожекторлорунун чырактарына түшүп кетүүнү, каалаган жерге бомба таштоону жактырышкан.
Pe-3, балким, түнкү согушчу катары Москваны коргоодо өзүнүн негизги ролун ойногон. Немис бомбардировщиктери согушкерлердин капкагы жок Москваны көздөй жөнөштү. Мындай шарттарда узак учуу мөөнөтү, күчтүү учагы жана жакшы көрүнүшү бар, душмандын учактарын табууга мүмкүндүк берген истребитель абдан пайдалуу болду.
Эске сала кетүүчү нерсе, радарлар менен баары абдан кайгылуу болгон.
Бирок, эгерде биз Pe-3түн техникалык маалыматтарын дизайн жана максаты боюнча окшош DB601A кыймылдаткычтары менен Германиянын Bf.110C истребителинин мүнөздөмөлөрү менен салыштыра турган болсок, анда баары анча деле кызгылт эмес окшойт.
Иш жүзүндө бирдей диапазондо, жерге жакын учуу ылдамдыгы (445 км / саат) жана 5000 м (8, 5-9 мүн) чыгуу убактысы менен, Messerschmitt 1350 кг жеңил болгон жана горизонталдык тегиздикте жакшы маневр кылуу жөндөмүнө ээ болгон. 30 м ичинде 1000 м бийиктикти күйгүзүңүз, ал эми Pe-3 34-35 сек).
110дун куралдануусу дагы күчтүү болгон: биздин учакта 7, 92-мм төрт пулемет жана 20 мм-лик бир замбирекке жана эки 12, 7-мм пулемётко каршы эки 20-мм MG / FF замбиреги. Бул конфигурация Мессершмитте Pe-3кө караганда бир жарым эсе чоң экинчи сальвонун массасын берген.
Pe-3 бир аз ылдамыраак болчу, бирок күчтүү DB601E кыймылдаткычтары бар Bf.110E Luftwaffe менен кызматка кире баштаганда гана, бул жерде немис үстөмдүк кыла баштады.
Көптөгөн Pe-3 аба чалгынчылары катары согушкан. Учак AFA-1 же AFA-B аба камералары менен куралданган жана узак аралыкка чалгындоо полкторунун (DRAP) бир бөлүгү болгон. Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндө мындай беш полк болгон.
Түнкү истребитель жана чалгынчы учак болуп иштөөдөн тышкары, Pe-3 ар кандай полктордун бир бөлүгү катары душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин тинтүү жана чабуул жасоо, чабуулдарды жеткирүү жана Ленд-Лиз аркылуу Аляска аркылуу келген учактарды жетектөөчү.
Сталинграддын жанында аларга орнотулган Гнейс-2 радарлары бар Пе-3 кармоочу өзүнчө эскадрильясы иштеген. Учактын экипаждары негизги согуштук күчтөрдүн душмандын транспорттук учактарын табууну жана бутага алууну ишке ашырышты.
Көптөгөн Пе-3тер Түндүк Флоттун Аскердик-аба күчтөрүндө кызматын аякташты, ал жерде мастхеддер менен торпедо бомбалоочулардын аракеттерин чагылдырышты.
1944-жылдын жайынын аягында, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн бардык бөлүктөрүндө, Пе-3тун 30дан ашык эмес ар кандай версиялары кыймылда калган. Учак негизинен визуалдык жана фотографиялык чалгындоо үчүн колдонулган.
Аягында эмне деп айта аласыз? Кош моторлуу истребитель класс катары көтөрүлбөгөнүнө карабастан, машиналар башка класстын негиздөөчүлөрү болуп калышты: көп максаттуу универсалдуу сокку уруучу учак. Жана Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин, эки моторлуу согушкерлер аренаны таштап кетишкенине карабастан, алардын инкарнациясы ушул күнгө чейин асманда иштеп жатат.
Баса, бул жерде япон согушкерлеринин жоктугу кимдир бирөөнү таң калтырышы мүмкүн. Баары ирээтинде, япондор бул учактын артыкчылыгын башкаларга караганда кеч түшүнүштү жана алар согуштун аягында пайда боло башташты. Бирок бул абдан татыктуу машиналар болчу, ошондуктан биз, албетте, аларга, ошол согуштун экинчи жарымындагы кош моторлуу башка жоокерлерге кайтып келебиз.
