Максималдуу ылдамдыкка жеткенден кийин туткасын өзүңүзгө тартып, көтөрүү бурчун болжол менен 60 градуска коюңуз. Түзмөктө саатына 270 км ылдамдыкта, туткасы менен учакты горизонталдуу учууга басыңыз же 15-20 градуска түрмөк менен каалаган багытка буруңуз. Адырдын үстүнө чыгуу болжол менен 1000 метр. Аткаруу убактысы 12-15 секунд.
("М-82 мотору бар" Ла-5 "учагын башкаруунун техникасы боюнча нускамалар", 1943-басылыш).
Шектүү нерсени байкадыңызбы? 1000 метр 12 секундда 80 м / секке чыгуу ылдамдыгын билдирет. МиГ-15 реактивдүү учагынан эки эсе көп. Бүгүнкү эксперттердин көбү бул болбогон нерсе экенин сөзсүз айтышат. Же тексттеги жөнөкөй ката.
1943 -жылдагы учуу көрсөтмөсүндөгү каталар үчүн алыс эмес жерлерде терминди "алуу" мүмкүн болгон. Ал жерде ката жок. Секундуна 80 метр - Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк согушчандар согушка абада туура (пайдалуу) позициядан киришсе, ушундайча көтөрүлгөн.
Бул кызматты тандоо - согуштук түзүлүштөрдү түзүүдө жана бийиктикте бөлүнүүдө негизги милдет. Ашыкча ылдамдык жана ылдамдык согушта аракет жана демилге эркиндигин камсыздайт.
Болбосо кеч болуп калат. Жоокер "үлүл" ылдамдыгы 17,7 м / сек менен көтөрүлүүгө аргасыз болот (авиациялык энциклопедиялардын бардык таблицаларында көрсөтүлгөн статикалык көтөрүлүү ылдамдыгы). Албетте, бул бүт чындык эмес. Бийиктиктин жогорулашы менен кыймылдаткыч "кычкылтек ачкалыгын" баштайт. 5000 метр бийиктикте La-5FNге чыгуу ылдамдыгы 14 м / с чейин төмөндөйт.
Учкуч Me-109ду көрүп, анын жанынан өтө ылдамдыкта өтүп, шам менен өйдө чыгып, бул Messerschmittтин учуучу сапатынан эмес, тактиканын аркасында жетишилгенин эске албайт. бийиктикте, бул ылдамдыктын жана чыгуу ылдамдыгынын кескин өсүшүн берет.
("Аба согушун жүргүзүү боюнча колдонмо", 1943).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Акылдануудан жинди "слайд", же трансценденталдык бийиктиктен "шумкар соккусу". Сактоонун негизги мыйзамы. Ылдамдык жогору. Бийиктик - бул ылдамдык.
Согуштун ортосунда, 30,000 футтан секирип, сыноочу учкуч Мартингейл Spitfire ылдамдыгын 0,92 эсе ылдамдыкка чейин (1000 км / сааттан ашык) ылдамдата алды, ошол мезгилдеги поршендик согушкерлер үчүн рекорд койду.
Негизги сөз - динамика. Согушчу пассивдүү коргонуу жана түз учуу үчүн иштелип чыккан эмес.
Дал ушул себептен, аба кемесинин "таблицалык" мүнөздөмөлөрүндөгү айырмачылыктарды издөөнүн эч кандай мааниси жок, мында статикалык жана орточо маанилер деңгээлдеги учуу шартында көрсөтүлгөн. "Табулярдык" секирүү ылдамдыгынын секундасына кошумча метр, эгер душман согушка бийиктиги 500 метрден ашса кирсе, эч нерсени билдирбейт.
Биринчи чабуул эң натыйжалуу болуп, 80% жеңиштерди берет.
Биз 1943 -жылдагы эң сонун мисалдарды жана окууларды карап чыктык.
1941 -жылдын жайында мындай көрсөтмөлөрдү жазууга убакыт жок болчу. Бирок ошол эле физика мыйзамдары иштеп жаткан.
I-16 "24 түрүнүн" дизайны боюнча Me-109E жана 109F утуп алуу мүмкүнчүлүктөрү бирдей болгон. Таблицанын аткаруу мүнөздөмөлөрүндө бир аз айырмачылыктар бар болчу, бирок бардыгын кичинекей ойлор + - 1 м / с менен эмес, согуштун тактикасы жана уюштуруусу чечкен. "Укмуш" 80 м / с жөнүндө ойлонуп көрүңүз.
Британ империясынын эң өндүрүмдүү аба аскасы - Мармадуке Патл (Түштүк Африкада, 50 жеңиш) кереметтүү Spitfiresти уча алган жок. Ал немецтик Ме-109Ены кыйратты жана олдоксон Ураганга талкалады. Жок дегенде бул британиялык мушкер салттуу түрдө ушундай сүрөттөлөт. Эгер динамикалык режимди кантип колдонууну билбесеңиз, анда (башка сыяктуу) күрөшүү мүмкүн эмес болчу.
Советтер Союзунун Исхак жана Ураган боюнча Luftwaffe менен күрөшүүдө бирдей ийгиликтерге жетишкен өз асеси бар. Түндүк флотунун Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук учкучу Борис Сафонов.
* * *
Ички I-16 ("эшек") электр станциясынын түрү боюнча "Мессерден" жана "Ураганга" караганда жакшы айырмаланган. Анын аба менен муздатылган мотору зыянга каршы анча сезгич эмес болчу. Ошентип, Ме-109 кепилденген жок кылуу үчүн, мотордун "муздатуучу курткасына" түшүп калган бир эле ок жетиштүү болгон. Советтик I-16дын конструкциясында мындай маанилүү элемент болгон эмес.
Мындан тышкары, кенен мотор пилотту душмандын огунан (фронталдык чабуулдан же коргонуу бомбалоосунан) жакшыраак коргогон.
Радиалдык (I-16, La-5, FW-190, "Zero") жана саптык кыймылдаткычтардын (Як-1, Ме-109, Spitfire) ортосундагы тирешүү темасы өтө кеңири жана бул макаланын алкагынан тышкары. Белгилей кетсек, "эскирген" I-16нын да өзүнүн артыкчылыктары болгон.
"Messerschmitt" олуттуу кемчиликтери бар болчу. Авиациядан эң алыс болгон адам, Ме-109дун фотосун карап, анын кабинасынан "бул эч нерсеге көрүнбөшү керек" деп айтат. Жана бул таптакыр чындык. Начар көрүнүү (өзгөчө артка) немис шедевринин ажырагыс бөлүгү болгон. Согуштун аягына чейин юбермендер бул маселени чечкен жок.
Курал -жарак
Практика көрсөткөндөй, учактын көз алдында орточо убактысы эки секунддан ашкан эмес. Бул убакыттын ичинде душманга жетиштүү өлчөмдө кызыл-тазыл металлды "ыргытуу" талап кылынган. Жана сөзсүз дисперсияны эске алуу менен - мүмкүн болушунча тыгызыраак, душмандын машинасы жайгашкан жерде ок менен мейкиндик.
Бул жагынан алганда, 30 рд / сек ылдамдык менен ShKAS учак пулемети абдан натыйжалуу чечим болгон. Жана төрт пулемет Шпитальный менен Комаровскийдин аккумулятордук батареясы (стандарттуу курал-жарак I-16 "24") алты ооздуу "Вулкан" көрө албастык кыла турган оттун тыгыздыгын берди.
Калибрдүү "мылтык"? Ошол эле автоматтан британиялыктар Британия үчүн болгон согушта 1, 5 миң "Мессершмитти" чечишкен.
Албетте, Spitfires төрт эмес, сегиз (!) Браунинг мылтык калибриндеги гирляндия менен куралданган. Бирок бул британдыктардын дүйнөнүн эң ылдам атуучу пулеметун (ШКАС) түзүүгө жетишкен өздөрүнүн дизайнери Шпитальныйдын жоктугунан гана. Жана дагы, 45-50 rds / sn ылдамдыкта коргошунду түкүргөн желмогузду ойлогон Савин менен Норов болгон эмес (тилекке каршы, ал өндүрүшкө киргизилген эмес).
Мунун фонунда, "Эмилдин" замбирек куралдануусу I-16 автоматтары менен куралданган "үмүтсүз эскирген" менен бир заматта күрөшүүгө жөндөмдүү "вундвафка" окшобойт.
Me-109E истребителинин 20 мм Oerlikon MG-FF эки замбиреги 12, 7 мм UBS пулеметунун үн энергиясынан төмөн болгон. Ок-дарынын аздыгы, оттун аз ылдамдыгы (520-540 rds / min) жана ооздун аз ылдамдыгы (580-600 m / s) динамикалык аба согушунда багытталган атууга эч кандай салым кошкон жок. Өтө көп коргошун, бул - душмандын траекториясын күтүүсүз өзгөртө турган убак.
Замбиректер канаттарга орнотулганына жана көздөгөн жери жолдун алдында болжол менен жүз метр болгонуна карабастан. Бул чабуул процессин дагы татаалдаштырды жана татаалдаштырды.
Бул 1941-жылы июнь айында советтик-германдык фронттогу Ме-109 истребитель флотунун 40% ын түзөт.
Фридрихтин цилиндр блогунун (Me-109F) кулашына орнотулган 15 мм MG-151/15 мылтыгына келсек, бул чындап эле эң сонун чечим болгон. Бирок бул абада бир суткада таасир эте алган жок. Анын үстүнө, согуштун башында 579 "Фридрихс" бирдиги болгон, алардын ичинен MG-151 109F-2 модификациясындагы "Мессерлерге" гана орнотулган. 109F-1 модификациясынын согушкерлери ошол эле орточо MG-FF менен жабдылган, ошондой эле цилиндр блогунун кулашына орнотулган.
Ата мекендик I-16ларда да "пулеметтон" (кандайдыр бир себептерден улам "үмүтсүз эскирген" деп эсептелген) ШКАСтан келген аралаш куралдын ар кандай версияларына, UBS жана ShVAK канаттуу мылтыктарына чейин көптөгөн өзгөртүүлөр болгон. Тилекке каршы, замбиректин модификациясы өтө аз болчу, болгону 690 даана. Болжол менен 1941-жылдын биринчи жарымындагы немис Me-109Fнин бардык варианттары сыяктуу.
Секундуна 80 метр. Жыйынтыктар жана кесепеттери
Таблицанын иштөө мүнөздөмөлөрү эмне маанилүү экенин жана эмнеге көңүл буруу керектигин билсеңиз гана мааниге ээ болот. Тилекке каршы, чыныгы согуштук кырдаалдарга туура келген сандар жана баалуулуктар көпчүлүк булактарда чагылдырылган эмес. Натыйжада, учактарды салыштыруу таблицалык маанилердин маанисиз салыштыруусуна айланат, учурда бардыгы ондон эмес, көп орундуу сандар менен чечилет. Күтүлбөгөн жерден динамикалык күрөштүн ысыгында төрөлгөндөр.
Поршендик кыймылдаткычтар доорунда жеңиштин негизги шарты согушту уюштуруу болгон. Төмөн басуу шартында (кайталап айтам, бул заманбап реактивдүү кыймылдаткыч эмес, анын күчү учактын салмагынан ашып кетиши мүмкүн), согушкерлер моторунун жардамы менен гана чектелген убакытта чабуулга чыга алышкан эмес. Air aces үчүн калган нерсе, бийиктиктин резервин сабаттуулук менен ылдамдыкка жана ылдамдыкты тез көтөрүлүүгө айландыруу эле.
Менин окуямдын максаты I-16 жаратуучуларына ыр ырдоо эмес жана "Messerschmitt" деп онтоп туруу эмес. Советтик I-16 жана Me-109 E / F модификациялары согуштун аяктаган коркунучтуу Ла-5ФН же Ла-7 фонунда бирдей эле примитивдүү машиналар болгон. Бирок "эшектер" жана "эмили" - так биздин жана немис учкучтары 1941 -жылдын жайында учушу керек болчу.
Аскердик аба күчтөрүнүн таблицадан 6 эсе жогору көтөрүлүү ылдамдыгын алуу боюнча көрсөтмөлөрүн жана көрсөтмөлөрүн эске алуу менен. Патл менен Сафоновдун мисалдары, кандай шартта болбосун жеңишке жеткен. Же 7, 62 калибрлүү "алсыз жана эскирген" пулеметтердин кезегине түшкөн бир жарым миң кулатылган "кабарчылар".
Мунун баары "Messer" менен I-16 согуштун биринчи жылындагы аба согушунда бирдей атаандаш болгонун жарыялоого укук берет. Жок дегенде "немистердин техникалык артыкчылыгын" колдогондор келтирген мүнөздөмөлөр бир тыйынга да арзыбайт.
Биз Испания, Финляндия жана Халхин Голдон өткөн учкучтардын даярдыгынын сапатын жана согуштук тажрыйбасын олуттуу түрдө талкуулай алабыз. Же радиостанциялардын абалы, тагыраагы, алардын жоктугу менен, көпчүлүк советтик согушкерлерде. Бирок тигил же бул согуштун шарттарын көрсөтпөстөн, ылдамдыкты же маневр жасоону кандайдыр бир артыкчылык жөнүндө ырастоо үчүн … Буга технологиядан жана авиациядан чексиз алыс болгон карапайым адамдар гана жол бере алышат.
Кантип жана эмне үчүн бир нече айдын ичинде миңдеген советтик I-16 жана башка типтеги истребителдер "бууланып" кетишти?
2017 -жылга карата, ошол чоң апааттын бардык окуяларын түшүндүрүп, байланыштыра турган так жана түшүнүктүү жооп жок. Маселенин күчтүү саясатташуусунан улам, бул теманы жөн эле калтыруу жакшы.
Бул макаланын негизги идеясына кайтып келсек, Экинчи дүйнөлүк согуштун поршендүү учагынын динамикалык режиминде ылдамдыктын жана бийиктиктин пайда болушу биринчи реактивдүү Sabers жана MiG-15тин статикалык көрсөткүчтөрүнөн ашып түштү. Статика менен динамиканы салыштыруу тамашадан башка нерсе эмес. Бирок ар бир тамашанын тамашасы бар.
Эгерде горизонталдык учууда 650 км / саат ылдамдыкты өнүктүрүүгө жөндөмдүү, мажбурлоочу кыймылдаткычы бар "жалаган" La -5FN, секундасына 80 метр көк түстү басып өтүп, секире алса, анда анын атасы - "эшек" да секундасына ондогон метрге чыгуу ылдамдыгы, бул бардык таблицанын маанисинен көп эсе ашып түштү.
