Согуштук учак. Анан эмне тынч учкан жоксуз?

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Экинчи Дүйнөлүк Согуштун учактарынын бири, биз жөнүндө "татаал тагдыр менен" деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Чындыгында, бул учак такыр ишке ашышы мүмкүн эмес, же такыр башкача боло алган эмес, анткени ал бир нерсе катары ойлонулган, бирок деңиз патрулунун чабуул учагы катары эмес. Жана конкреттүү түрдө - жүргүнчү лайнери сыяктуу.

1939 жыл. Lockheed өзүнүн L-14 жүргүнчү лайнерин алмаштыруу боюнча иштеп жатат, алар DST жана DC-3 моделдери менен долларды өтө жакшы сүзгөн Дугластын атаандаштарын кууп чыгууда.

L-14 жаман болгон жок, бирок ошол эле DC-3кө атаандаш эмес болчу, ал жөнөкөй жана арзаныраак болгон жана багажы менен көп жүргүнчүлөрдү алган.

Жана Lockheedдин дизайнерлери L-18 Loudstar деп аталган учакты ойлоп табышты. Негизинен, бул Л-14 базасын көп колдонгон, бирок андан фюзеляждын формасы жана өлчөмү менен айырмаланган учак болчу. Узунураак жана жогорку фюзеляж ылдамдыктын мүнөздөмөлөрүнө эң жакшы таасирин тийгизген жок, бирок бул жүргүнчү учак үчүн өтө маанилүү болгон эмес. Бирок "Loudstar" мурункусунан 14 жүргүнчүнүн ордуна 18 жүргүнчүнү кабыл алышы мүмкүн.

Эми бул цифра көптөрдү жылмайтат, бирок алар өткөн кылымдын 30 -жылдары болчу. Башкача айтканда, дээрлик 100 жыл мурун.

Lockheed учакты Pratt & Whitneyден 490дан 650 а.к. чейин ар кандай моторлор менен камсыздоону пландаштырган, мындайча айтканда, ар бир даамга ылайык.

Бул учактын тагдыры жөнүндө эң кызыктуусу, Lockheed прототипин курбастан жасаган. Биз үч өндүрүш L-14 алып, фюзеляж менен куйругун кайра жасадык. Ал эми биринчи мындай L-18 1939-жылдын 21-сентябрында учуп чыккан, ал эми L-18 биринчи өндүрүшү 1940-жылдын февралында учкан.

Бирок, Локхиддин көңүлү чөккөн. Учак сатуу жагынан "учкан жок". Ушундай болуп калды. Бардык иштер тезирээк аткарылганына карабастан, DC-3 базардан бекем орун алды. Жайыраак, бирок сыйымдуу жана ишенимдүү, ал жүк жана жүргүнчү каттамдарынын падышасы болуп калды.

L-18 аз санда сатылган. АКШда 43 машина сатылып алынган, дагы 96сы башка өлкөлөргө сатылган. Жалпысынан - таптакыр көңүл калуу. Чыгымдар, албетте, төлөндү, бирок башка эч нерсе жок.

Бирок, ушундан улам, учактын тарыхы Улуу Британия тарабынан алынган жана Американын Аба күчтөрү тарабынан сатып алынган 38 учактын жардамы менен уланды.

Согуштук учак. Анан эмне тынч учкан жоксуз?

АКШнын Аскердик аба күчтөрү бир L-18 белгисин C-56 катары сатып алышты. Бул кадимки жүргүнчү учагы болчу, ал жөн гана штаб офицерлерин ташыган. Мага учак жакты, Аба күчтөрү С-57 маркасы менен дагы үчөөнү сатып алышты. Учак мага абдан жакты, ошондуктан дагы 10 учак сатып алынды.

Бул учактар Аскердик аба күчтөрүнүн пайдасы үчүн абдан катуу иштешти, анткени Экинчи Дүйнөлүк Согуш башталганда америкалык аскерлердин учагы бар болчу жана Локхид 365 учакка заказ алган, андан тышкары аскерлер Lockheedден белгилүү бир санды реквизициялаган.

Учак орнотулган кыймылдаткычтарына жараша С-56, С-57, С-59 жана С-60 болуп дайындалган. Аскер-Деңиз флотунда же Жээк кызматында кызмат өтөгөн учактар Р-50лер деп аталды. "Деңиз" жүзгө жакын адамды чогултту.

Бул учактардын баары жүргүнчүлөрдүн варианттары болгон, анда кабина максимумга чейин жөнөкөйлөштүрүлгөн жана полу бир аз күчөтүлгөн. Чынында, алар куралы жок, абадагы кадимки транспорт каражаттары. Кээ бир S-60 моделдеринде конуу мүчөлөрү жеке куралдан ок чыгара алгыдай болгон. Билесизби, мындай коргоо.

Жакшы америкалык жигиттер бренддик шериктештерге Ленд-Лиз боюнча бул орденден 15 машина жөнөтүштү. Британдыктар да учактарды баалап, …

Анан суроо туулду: "Сен да ошондой кыла аласыңбы, бирок бермет баскычтар менен"?

"Оңой" - "Lockheed" берген жооп, ал убакта (1940 -жылдын февраль) компания буга чейин колун ар кандай өзгөртүүлөргө толук толтуруп койгон.

Анан башталды …

Британдыктар жалпысынан табышмак жөндөмдүүлүгү жана өзгөчө юмор сезими менен айырмаланышкан. Бирок 25 учак заказ кылуу убадасы - 25 учак заказ кылуу убадасы, согуш учурунда таптакыр акылсыз адам гана аскердик буйруктарды четке кага алат. Lockheedде эч ким болгон эмес. Жана тажрыйба болду.

Артка 1938-жылы, Lockheed, голландиялыктардын өтүнүчү боюнча, L-212A, машыктыруучу бомбардир, L-12A Electra Juniorдон курган. L-212A жүргүнчү жана жүк ташуучу ата-бабалардан, бомба илгичтери жана курал-жарактары менен айырмаланган, ал 7, 7 мм автоматы жана куйрук бөлүгүндөгү мунарада ошол эле автоматтан турган..

Бул 15 учак Голландиянын Чыгыш Индиясында кызмат кылган жана согушка катышкан, Чыгыш Индиянын (азыркы Индонезия) жээк сууларында патрулдук кылган. Табигый түрдө, бардык учактар жапон учактары менен болгон кагылышууларда жоголгон.

Болжол менен ошол эле убакта британиялыктардын буйругу менен Lockheed L-14 Super Electra флотун суу алдындагы кайыкка чалгындоочу учакка айландырган. Учак штурман-бомбардир жайгашкан тунук мурунду, чоңойтулган газ цистерналарын жана 7, 62-мм 5 автоматтын татыктуу коргонуу куралдарын алды.

Ооба, ооба, бул "Гудзон", ал Британияда эле эмес, Америка Кошмо Штаттарында да кабыл алынган, бул жерде машина да жакты.

Ошентип, дагы бир Хадзонду күткөндө, Локхид жеңин түрүп алды.

Баштоо үчүн, учакка жаңы моторлорду орнотуу чечими кабыл алынды, ал кайрадан суу астына каршы учак функциясын аткарган деңиз чалгынчысы болмокчу. Ошол кездеги эң күчтүү Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".

Бул өтө жөнөкөй эмес болуп чыкты: жаңы пропеллерди иштеп чыгуу керек болчу, анткени Пратт-Уитнинин кыймылдаткычтарынын башында канаттары өзгөрүлбөстөн учактын населине узундугу менен орнотууга мүмкүндүк бербеген винттери болгон. Жасалмаларды жылдыруу - бүт канатты оңдоо. Локхид башка бурамаларды ойлоп табууну оңой деп чечти.

Бурамалар иштелип чыккан. Диаметри кичине, бирок кең пышактуу, бул деңиз патролу учагы иштеши керек болгон жерде, орто жана бийиктикте кыймылдаткычтын кубатын эң эффективдүү пайдаланууга мүмкүндүк берди.

Алар курал жагынан ач көз болушкан жок. Учак британиялык 7, 69 мм калибрлүү 8 автоматтын батареясын алды. Навигатордун кабинасынын жааында 2 кыймылдуу пулемет, анын үстүнө дагы 2, фюзеляждын чокусундагы мунарага 2 жана куйрук бөлүгүнүн астындагы айланма тоого орнотулган.

Душмандын суу алдындагы кемесине кыйынчылык жаратуу үчүн, учак 2500 кг бомба ташый алмак. Бул жакшы даярдык менен немис суу астында сүзүүчүлөрдүн жашоосун оордотуу үчүн жетиштүү болчу, бирок өлүмгө алып келди.

Гудзонго салыштырмалуу жаңы учак тезирээк жана алысыраак учуп кетти. 1940 -жылы мартта британиялыктар сыноо үчүн биринчи учакты алышкан. Сыноолор жаркырап өттү, натыйжада "Вентура" деген атка ээ болду, учакка 300 учак сериясындагы заказ берилген.

1942-жылдын март-май айларында "Вентура" аскердик кызматка кирише баштаган. Анын үстүнө, деңиз патрулдук учагынын биринчи кызматы … бомбалоочу дивизия болгон! Ооба, биринчи Вентура 21 -бомбалоочу дивизияга кирген. Британияда орточо бомбардировщиктер жетишсиз болуп, 1942 -жылы Британия Рейх менен болгон аба согушунда коргонуудан чабуулга өткөн. Ал эми орточо бомбардировщиктер жетишсиз болчу.

Алар Ventura бомбардировщиктери катары 1943 -жылдын күзүнө чейин кызмат кылышкан, алардын ордуна чиркейлер келген. Ал эми учактар чыныгы максаттарына кызмат кылууга кетишти. Кийинки бардык сериялар буга чейин жээк командирлигинин карамагында болчу, алар патрулдук жана суу астында сүзүүчү учак катары кызмат кылышкан.

Ал арада Lockheed учак өндүрүшүн күчөтүп жаткан. 1941 -жылдын сентябрында АКШнын Аскердик аба күчтөрү Локхидден 208 учакты реквизициялап, аларды окуу максатында жана патрулдук учак катары колдоно баштаган. Ал эми буга чейин реквизицияланган учактар үчүн алар В-34 деген ат менен дагы 200 машыгуу жана патрулдук учакка заказ беришкен. Бул учак 12.7 мм эки автомат менен Мартиндин жогорку мунарасы менен куралданган.

1942 -жылы июлда Ventura америкалык флоттун көңүлүн бурган. Ал жерде алар өздөрүн абдан жакшы көрсөткөн, учуучу кайыктар, жер үстүндөгү RVO-1 унаалары менен иштешти (бул дагы эле америкалык версиядагы "Гудзон"). "Анан бизге да керек!" - деди деңиз күчтөрү жана жээкке негизделген деңиз авиациясын түзүп, колуна келгендердин бардыгын жазып, аларга дээрлик ыктыярдуу түрдө берилди.

Ошентип, В-24 деңиз флоту PB4Y, B-25 PBJ, B-34 PV-2 болуп өзгөрдү.

Учак сотко абдан келди. Бул деңиздин эр жүрөк жигиттери британиялык союздаштарын тоной башташты, жөн гана америкалык флоттун кызыкчылыгы үчүн британиялык буйрутмадан унааларды чыгарып кетишти. Ventura PV-3 ушундайча пайда болгон, бул британиялык унаалар, жаа менен жогорку мунарада пулеметтун бөлүктөрүнөн ажыратылган. Бул учактардын учкан жери логикалык болчу (АКШнын жээктерин бойлой, Германиянын суу астында сүзүүчү кемелерин кууп), душмандын согушкерлеринин көрүнүшү жөн эле мүмкүн эмес болчу.

Бекитилген 7.69 мм автоматтар 12.7 мм Браунинг менен алмаштырылган, бул учак жеңил брондолгон кемелерге чабуул жасоого ылайыктуу болгон. Ал эми 1943 -жылдын аягынан бери "Венчурлардын" бүт өндүрүшү жалаң гана америкалык флоттун кызыкчылыгында болгон. Учак курал -жарак жана радио байланыш жагынан Америка стандарттарына ылайык жабдылган. Британдыктар 300 учакка болгон заказынын бир бөлүгүн жоготту.

1943-жылы, "Ventura" модификациясы азыр тунук эмес мурундагы ASD-1 радарына жана күйүүчү май куюлган цистерналарды токтотуп коюуга мүмкүндүк берди.

Америкалыктар "Вентураны" абдан сабаттуу колдоно башташты. Учак АКШнын Атлантика жана Тынч океан жээктеринде патрулдук милдетти аткарган. Учактын жакшы экени айкын болгондо, алар Тынч океанда согушкан бөлүктөргө бере башташты.

Ылдамдыгынан улам, төмөн бийиктиктеги Вентура жапон A6M3 же Ki-43төн оңой эле качып кете алмак, ал эми күйгүзүүчү менен Ки-61ден да качууга мүмкүнчүлүк болгон (кичинекей, бирок бар болчу). Бирок, эгерде кетүү мүмкүн болбосо, анда Ventur экипаждары оңой эле мушташка киришти, анткени 6 чоң калибрдүү пулемет каалаган душман менен сүйлөшүүгө мүмкүндүк берди.

Ал эми 1944-жылдын кийинки моделдеринде, жаанын түбүнө, бир баррелине 120 патрону бар 7 Браунинг 12, 7 мм автоматтары бар контейнерди илип башташкан. Учактын согуштук мүмкүнчүлүктөрү чабуулда кыйла өстү. Жана дагы ушундай эки пулемёт фюзеляждын артындагы каптал терезелерге орнотулушу мүмкүн.

Мындай курал топтому менен Вентураны коштоочу катары колдонуу идеясы келгени таң калыштуу эмес. Ал эми "Вентура" Алеут аралдарынан Курил аралдарына учкан жана Жаңы Гвинея гарнизонуна жүктөр менен С-47 ташыган В-24 коштоду.

Ооба, түнкү мушкердин ою жөн эле таш болчу. Жапон түнкү бомбардировщиктери америкалык деңиз командачылыгын толугу менен колго алганда, түнкү согуштук отряддар түзүлүп, анда дагы бир жолу конверттелген Вентура кызмат кылган.

Навигатордун кабинасынын каптал терезелери оңдолуп, кабинада 12,7 мм төрт пулемет орнотулган. Мурдуна жана канатына аба бута издөө үчүн арналган AI IV радарынын антенналары орнотулган. Беш кишиден турган экипаж үчкө кыскарды: учкуч, радио оператор жана пулеметчу. Люктун коргонуу орнотмосу алынып салынды. Жыйырмага жакын учак ушундай жол менен конверсияланды.

Жана бул формада "Вентура" жапон түнкү бомбардировщиктерин издөөгө жана атып түшүрүүгө аракет кыла баштады. Ал эми 1943 -жылдын октябрынан 1944 -жылдын июлуна чейин 12 япон учагы атып түшүрүлгөн. Бул издөө жүргүзүлгөн аймакты эске алганда, бул абдан татыктуу. Бул, акырында, Лондондун "Юнкерс" кармоо үчүн эмес.

Жоокер катары Вентура жаман болгон жок, бирок кадимки вертикалдуу маневрдин жоктугу жана иштөөчү шыптын төмөндүгү көп нерсеге тоскоолдук кылды. Бирок учак башында бул үчүн иштелип чыккан эмес.

Бирок "Вентуранын" негизги иши душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин издөө, андан кийин чабуул же чалгындоо болгон.2670 км учуу диапазону буга жол берди, эң заманбап америкалык навигациялык жабдуулардын тапшырмалары абдан жеңилдеди, 2270 кг салмактагы бомба жүктөмү ар кандай суу асты кайыгы үчүн өтө олуттуу сыноо болду.

Ачык айтканда, бомба булуңу кичинекей болчу, анын ичине болгону 1360 кг бомба жайгаштырууга болот, калгандары сыртынан мамычаларга илинген. Учак 50, 114, 227 жана 545 кг бомбалар менен, ошондой эле 147 же 295 кг тереңдикте заряддалышы мүмкүн. Бул Mk.13 торпедону бомба бөлүмүнүн ичине жайгаштыруу мүмкүн болгон. Күйүүчү май цистерналары мамычаларга же бомба жайгаштырылышы мүмкүн. Цистерналар корголбогон жана биринчи кезекте алардан күйүүчү майды колдонуу талап кылынган.

Биринчи суу асты кемеси Вентура 1943 -жылдын 29 -апрелинде чөгүп кеткен. Бул Ньюфаундленд аралынын аймагында болгон, Германиянын U-174 кайыгы ийгиликсиз болгон. Андан кийин U-761, U-336, U-615 ж.б. Согуш Атлантиканын аркы өйүзүндө жүрүп жаткан, жана Вентуранын америкалык учакка эч нерсеге каршы чыга албаган немис суу астында сүзүүчү кемелерине караганда алда канча эффективдүү болгонун белгилей кетүү керек. Кайыктардын зениттик экипаждары Ventur пулемёту менен абдан эле басылган, андан кийин бомбалар колдонулган.

Тынч океанда "Вентуранын" ролу бир аз башкача болуп калды. Япониялыктар суу астында жүрүүчү кемелер үчүн ар кандай тактиканы карманышкандыктан, Вентурдун бутага алган жерлери кайыктар, чакан транспорттук кемелер, атүгүл кургактык позициялары болгон.

"Вентура" Жапониянын Маршалл аралдарында, Гилберт аралдарында, Каролин аралдарында автоматтар жана бомбалар менен позицияларына чабуул жасап, согуштук капкагы жок оңой эле аракет кылды. Бул жерде учактын абдан маанилүү өзгөчөлүгү айкын болуп калды - мыкты аман калуу. Машиналар аэродромдорго кайтып келишти, сөзмө -сөз жерден жерден от, моторлору талкаланды, бирок иштеп калышты. Цилиндрлер тешилгенде да, R-2800лер учакты тарта беришкен.

Үч жапон снаряды Пратт-Уитниден кыймылдаткычка тийген учур болгон, бирок ал учакты кайра базага сүйрөп кеткен.

Жана бул сонун мүлк болчу. Анткени Вентуранын сүзүү жөндөмдүүлүгү абдан начар болчу. Сууга түшкөндөн кийин, PV-1 30-40 секунддан ашпаган убакытка созулду, ошондо баары болду. Чөгүп кеткен. Ошондуктан, "тиштерин" жерге сүйрөп кеткени жакшы болчу.

Массалык түрдө "Вентура" Алеуттин операциясында колдонулган, алар жапан гарнизондорун бомбалашкан, "Либераторлор" жана В-24, бийиктиктен бомбалашкан. "Вентура" бомбаны да, пулемётту да колдонуп, төмөн бийиктиктен "жылтыраткан". Жапондор аны Курил аралдарында да алышкан. Америкалык учактардын калдыктары, анын ичинде Венчур. Сиз дагы эле, мисалы, Шумшу аралында көрө аласыз.

Көптөгөн ишканалар 1944 -жылы Камчаткадагы күйүүчү майдын жоктугунан же бузулушунан улам конгон. Беш учак толугу менен жарактуу болуп чыкты жана биздикилер аларды ошол кездеги советтик-япониялык бейтараптык келишимине ылайык стажировкадан өткөрүштү. Экипаждар Америка Кошмо Штаттарына жөнөтүлгөн жана учактар негизинен жээкти кайтаруу үчүн өз максаттары үчүн колдонулган. Учак тизмеде жок болсо да, 128 -аралаш аба дивизиясы тарабынан колдонулган. Жана бир "Вентурада", байланыш учагындагыдай, дивизиянын командири дивизиянын бардык полктору аркылуу чуркап, бири -биринен бир топ аралыкта чачырап кеткен.

"Ventura" жана чалгынчы болуп иштеген. Кайра жабдуу агрегаттарда да, талаада өттү. Арткы ылдыйкы пулеметтун ордуна камера орнотулган, кээде камералар бомба бөлүмүнө орнотулган. Бомбанын калган бөлүгүн көбүнчө күйүүчү май бактары ээлеп турган.

Көбүнчө оператордун функцияларын навигатор аткарган (айтмакчы, экипажда жок болушу мүмкүн, анын функцияларын экипаждын бирөө аткарышы мүмкүн), же камераларды өзүнчө адис көзөмөлдөйт тапшырманын маанилүүлүгү жөнүндө.

Кийинчерээк скауттардын өзүнчө версиясы пайда болгон, ал "Харпун" деп аталган. Канаттардын узундугу кыйла көбөйдү, куйрук аянты көбөйтүлдү, мында газ танктарын гана орнотууга болот, натыйжада диапазону 2900 кмге чейин көбөйгөн. Курал -жарак ошол бойдон калды.

Бомба уюгунун көлөмүн көбөйтүү үчүн анын эшиги дөңгөч болуп жасалган, эми булуңдун ичине дагы бомбаларды же эки башкарылбаган (бирок салмактуу) Tiny Tim ракеталарын илип коюуга мүмкүн болду.

"Харпун" "Вентурага" караганда 20-30 км / саат жайыраак болуп, бир аз азыраак маневр болуп калды. Бирок бийиктик жогорулады, унаа учууга оңой боло баштады, айрыкча бир кыймылдаткычта учканда. Канаттын кубаттуулугун олуттуу түрдө күчөтүү керек болчу, биринчи сериядагы учактарга чумкууга тыюу салынган, бирок натыйжада патрулдук дивизиялардын жарымы Харпундарга көчүп кетишкен.

"Ventura" жана "Harpoons" Экинчи дүйнөлүк согуштун Тынч океандагы акыркы операцияларына эң түздөн -түз катышты. Алар Филиппиндеги гарнизондорго, Курилдерге, Мариана аралдарына, ал тургай Япониянын өзүнө чабуул коюшту.

Мариана аралдарында бир уникалдуу машина колдонулган. Бул үн күчөткүчтөр менен жабдылган жана япон аскерлерин багынууга көндүрүүгө аракет кылган.

Согуштан кийин, Ventura АКШнын Аскер -деңиз флотунда патрулдук учак болуп калды. Ал 1947-жылы Весселдин жетекчилиги астында ошол эле команда тарабынан түзүлгөн заманбап P2V-1 Нептун менен алмаштырыла баштаган, бирок Нептун алгач аскердик учак катары иштелип чыккан.

Акыркы "Ventura" жана "Harpoons" 1957 -жылы иштен чыгарылган, учак негизинен резервде болгон жана башка өлкөлөргө сатылып таратылган. "Ventura" жана "Harpoons" Португалия, Италия, Франция, Голландия, Түштүк Африка жана Япония менен кызматта болгон.

Кээ бир ПВ-2лер 70-жылдардын ортосуна чейин транспорт жана кызмат катары учушкан.

Өтө өзгөчө учак. Абдан кызыктуу жана пайдалуу жашоону башынан өткөргөн өзгөрүү. Бирок ал жүргүнчү учагы болуп калышы мүмкүн эле …