Өнүгүүсү 30 жылдан ашуун убакыт мурун башталган кытайлык согуштук учактын пайда болушуна Вьетнам согушунун таасири чоң болгон. АКШнын согуш аба күчтөрүнүн бул согуштун "каарманы" ар кандай модификациядагы Макдоннелл Дуглас F-4 Phantom II истребители болгон. Универсалдуу көп максаттуу оор истребителдин концепциясынын бир бөлүгү катары, бул учак ракеталык жана бомбалык соккуларды жердеги буталарга сокку уруп, керек болсо аба согушун өткөрдү. Жана жакын аба согушунда "Фантом" көбүнчө жеңилирээк жана маневрлүү МиГге уттурса да, анын диапазону, ылдамдануу мүнөздөмөсү, электрондук жабдуулардын топтому, радардык мүмкүнчүлүктөрү жана куралдары урматтоого шыктандырган. Phantom орто алыстыкка атуучу аба-ракеталарды колдоно ала турган биринчи тактикалык көп функционалдуу истребитель болгон. Ага чейин мындай мүмкүнчүлүк абадан коргонуу боюнча атайын кармоочу гана болгон. Мындан тышкары, ал жердеги жана жер үстүндөгү буталарга каршы операциялар үчүн ракеталык жана бомбалык куралдардын кеңири спектрин, анын ичинде башкарылуучу бомбаларды жана тактикалык ядролук куралдарды алып жүрүшү мүмкүн.
F-4E "Phantom II"
КЭРде жаңы муундагы истребитель-бомбардировщиктин өнүгүшүнө токтоосуз түрткү 1974-жылы Парасел аралдарын басып алуу операциясынан кийинки калыс тыянактар болду. Түштүк Кытай деңизиндеги бул аралдар, кийин Түштүк Вьетнам тарабынан көзөмөлгө алынган, кытайдын амфибиялык чабуул коюучу күчтөрү тарабынан басып алынган. Сайгон аскерлери көп каршылык көрсөтүшкөн жок, аралдар кыска убакыттын ичинде толугу менен КНРдин көзөмөлүнө өттү. Ошол убакта Вьетнамдан чыгып кеткен америкалыктар кийлигишпөөнү чечишти.
Учак Q-5ке чабуул жасаңыз
Кытайдын Q-5 чабуулчу учагынын жана J-6 (МиГ-19) истребителдеринин диапазону конууга абадан колдоо көрсөтүүгө мүмкүндүк берген жок. Ал эми N-5 (Ил-28) бомбардировщиктерин колдонуу F-5Eден ылдам учуучу истребителдери болгон Түштүк Вьетнамдын аба күчтөрү келтире турган чоң жоготуулардан корккондуктан жокко чыгарылган. Кытай авиациясын колдонуу навигация жана бутага алуу системаларынын, байланыш жана башкаруу системаларынын жеткилеңсиздиги, ошондой эле заманбап электрондук чалгындоо каражаттарынын жана электрондук согуштун жоктугу менен татаалдашкан. Натыйжада, КЭРдин флоту аба колдоосуз иштөөгө мажбур болгон жана PLA Navy биринчи учагы аралдардын үстүнөн толугу менен колго түшүрүлгөндөн бир нече сааттан кийин пайда болгон.
Кытай бомбалоочу H-5
Парасел аралдарынын айланасындагы окуялар заманбап чабуулчу учакты түзүү боюнча иштөөгө күчтүү түрткү берди. КНРдин аскер жетекчилиги өлкөнүн экономикасынын жана авиация тармагынын абалы сокку уруучу учак комплекстерин түзүүнүн эки көз карандысыз программасын бир убакта ишке ашырууга мүмкүндүк бербейт деген тыянакка келди. Натыйжада, аба күчтөрүнө жана флотко - эки өтө бирдиктүү вариантта бир учакты иштеп чыгуу чечими кабыл алынды. Болжолдонгон чабуул коюучу учактын куралдануусу кадимки жана башкарылуучу куралдарды камтышы керек эле. Тактикалык ядролук куралды колдонуу мүмкүнчүлүгү да каралды. Ар кандай аскердик бөлүмдөрдүн өкүлдөрүнүн ортосундагы алдын ала изилдөөлөрдүн жана консультациялардын жүрүшүндө, Аскер-Деңиз Флотуна жана ПЛАнын аба күчтөрүнө N-5 бомбардировщиктерин жана Q-5 чабуулчу учактарын алмаштыруу үчүн аба ырайынан жогорку ылдамдыктагы сокку уруучу учак керек деген жыйынтыкка келген. тактикалык гана эмес, оперативдүү тереңдикте иштөөгө жөндөмдүү. Ошол эле учурда Аскер-Деңиз Флотунун өкүлдөрү эки моторлуу электр станциясын жана экиден турган экипажды талап кылышты (Panavia Tornado истребитель-бомбалоочу учагынын үлгүсү боюнча).
Программанын биринчи этабында J-8II тоскучтун негизинде жаңы согуштук учакты түзүү пландаштырылган. Бул учак паркынын биригүүсүн камсыздап, "истребитель" жана сокку уруучу учак системаларын чыгаруунун наркын кыйла төмөндөткөн.
J-8II кармоочу
Бирок, кытайлык аскерлер бул дельта-канаттуу учактын истребитель-бомбардировщикке мүнөздүү ылдамдыкта жана бийиктикте иштегенде "курчутулган" эффективдүүлүгүнө күмөн саноону негиздешкен.
Бул ролго кийинки атаандаш шок Q-6 болгон. Q-6 истребитель-бомбардировщиги советтик МиГ-23БН истребителинин кытай версиясына айланат деп болжолдонгон (буга чейин Кытай Египеттен ушундай типтеги бир нече машиналарды алган).
МиГ-23БН
Кытайлык адистерге тааныш жана түшүнүктүү советтик технологияларды жана конструктордук ыкмаларды колдонуу салыштырмалуу кыска мөөнөттө жана акылга сыярлык чыгымдар менен жаңы истребитель-бомбардировщикти түзүүгө мүмкүндүк берет окшойт.
Бул жагынан алганда, жердеги, деңиздеги жана абадагы буталарды издөө үчүн зарыл болгон МиГ-23БН радарында жок болгон жана лазердик аралыкты аныктоочу гана болгон. Вьетнамда атып түшүрүлгөн F-111A учагынын жаңы учагына радар системасын орнотуу чечими кабыл алынды. Ага General Electric AN / APQ-113 байкоо жана багыттоочу радар, ошондой эле рельефти көзөмөлдөөчү эки атайын радар, Texas Instruments AN / APQ-110 кирген.
Бирок, Кытайдын радиоэлектроникалык өнөр жайы заманбап жана татаал америкалык радиоэлектроникалык комплексти кайра жарата алган жок. Керектүү элементтер базасынын жоктугу түтүк схемаларына жарым -жартылай кайтып келүүнү талап кылды, бул жабдуулардын көлөмүн жана салмагын ого бетер көбөйттү. Учактын бортуна МИГ-23Стеги RP-22 радардык станциясынан бир кыйла чоң параболалык антеннасы бар үч радардык станциянын системасын жайгаштыруу зарылдыгы фюзеляждын көлөмүнүн өсүшүнө алып келди. истребителдик бомбардировщиктин бүт схемасын өзгөртүү. Баштапкы кабыл алынган тараптан (МиГ-23 түрүнө ылайык жасалган) долбоорлонгон Q-6дын аба соргучтары вентралдык болуп калган (F-16 сыяктуу) жана учактын көлөмү жана салмагы бир кыйла көбөйүп, параметрлерине жеткен. Торнадо истребители-бомбалоочу. Кытайда түзүлгөн канаттын шыпырылышын өзгөртүү системасы МиГ-23 учагында колдонулган советтик системага караганда 12% оор болуп чыкты. Акыр -аягы, жабдуулардын салмагынын жана өлчөмдөрүнүн өсүшүн эч качан көзөмөлдөөгө мүмкүн болгон эмес, кырдаал КЭРде ылайыктуу кыймылдаткычтардын жоктугунан улам курчуп кеткен, бул кийинчерээк ПЛАнын жетекчилигине болгон кызыгуусун жоготууга алып келген. программа.
1983-жылы, бир нече жылдык алдын ала изилдөөлөрдөн кийин, бул багытта мурунку иштерди анализдеп, Сиань авиациялык өнөр жай ассоциациясы төмөн бийиктикте колдонуу үчүн оптималдаштырылган салыштырмалуу оор эки моторлуу эки орундуу чектелген маневр машинасын иштеп чыгууну баштады. Иштин алгачкы стадиясында экиден орундуу учактын долбоору каралды, анын жайгашуусунда экипаждын катарында Ф-111 жана Су-24 окшош. Британиянын SEPECAT Jaguar истребитель-бомбардировщиги, япониялык Mitsubishi F-1 же югославиялык-румындык JUROM IAR-93 Orao сыяктуу жеңил салмак категориядагы машинанын бир варианты да каралды. Бирок, бардык жакшы жана жаман жактарын таразалап көрүп, кытайлык эксперттер көлөмү жана салмагы боюнча Америка Фантомуна жакын боло турган учак талаптарга толук жооп берет деген жыйынтыкка келишкен.
Башында, жаңы учак H-7 (H-Hongzhaji, же жардыргыч) деген атка ээ болгон, андан кийин JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-истребитель-бомбалоочу) деп аталып калган. Учак кадимки аэродинамикалык конфигурацияга ылайык иштелип чыккан, бийик канаты бар, кош шыпыруу бурчу (тамыры 1/4 аккорддордо 55 градус, аягында 45 градус), бурулган горизонталдуу куйругу жана бир канаты өнүккөн вентралдык кырка менен толукталган тик куйрук.
Болжолдонгон учактын авионикасы кичине жердеги жана деңиздеги буталарга каршы курал колдонууну, ошондой эле төмөн бийиктикте учууну камсыз кылган навигация жана байкоо системасын камтыган. Бул истребитель-бомбардировщик абадан ракеталарды колдонуу менен коргонуу аба согушун жүргүзүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болот деп божомолдонгон. Type 232H радарын түзүүдө техникалык чечимдер колдонулган, америкалык AN / APQ 120 радарынан алынган, анын бир нече нускалары, ар кандай коопсуздук даражаларында, Вьетнамда атып түшүрүлгөн F-4E истребителдеринен ажыратылган. Бул радар аркылуу МиГ-21 класстагы истребитель 70-75 кмге чейинки аралыкта бош мейкиндиктин фонунда жана 160-175 км аралыкта чоң жер үстүндөгү бута табылышы мүмкүн экени кабарланган. Электрондук согуш системалары орнотулду: активдүү "Type 960-2" жана passive "Type 914-4", ошондой эле жылуулук капкандарды атуу системасы.
Учактын экипажы тандемде жайгаштырылган эки адамдан турган: учкуч жана штурман-оператор. Экипаждын мүчөлөрү учактан турган учкучтуу бир капкактын астында кокпитке жайгашышкан, бул алдыга карай төмөн карай жакшы көрүнүштү камсыз кылган. Инструменталдык жабдуулардын топтомуна салттуу электр механикалык түзүлүштөр, навигатор-оператордун кабинасындагы радардык индикатор жана учкучтун алдыңкы айнегиндеги (HUD) индикатор кирген.
Ыраакы Чыгыштагы "советтик гегемонизмге" каршы негизги күрөшүүчү катары өзүнүн статусунан пайдаланып, Кытай Улуу Британиядан Rolls-Royce Spey Mk.202 турбофан кыймылдаткычтарын сатып алууга жетишти. Британдыктар аларды "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K) палубасынын версиясына орнотушту. TRDDF Mk.202 5450/9200 кг, 1856 кг массасы, 1092 мм диаметри жана 5205 мм узундугу бар болчу. Статикалык түрткү боюнча, ал Америка өндүргөн Phantom учактарында колдонулган General Electric J79 TRDFтен бир аз жогору болгон. Бирок, англис кыймылдаткычынын аба керектөөсү жогору болгондугуна байланыштуу, аба кирүүлөрдүн кесилишинин көбөйүшү талап кылынган, бул учактын аэродинамикасына таасирин тийгизген.
Бул моторлор, ачыгын айтканда, өтө ийгиликтүү эмес болуп чыкты - татаал жана каприздүү. Биринчи JH-7лерди сыноо жана иштетүү учурунда кыймылдаткычынын иштебей калышынан улам бир нече учак жоголгон. Spey Mk.202 кыймылдаткычтарын колдонуунун мындан аркы практикасы көрсөткөндөй, бул турбофан кыймылдаткычтары тез иштөөчү көп максаттуу согуштук учактарда колдонууга ылайыктуу эмес. Бирок кытайлардын анчалык тандоосу жок болчу, эч ким аларга заманбап кыймылдаткыч системаларын сатууга ашыккан жок. Бул согуштан кийинки мезгилде кытайлык согуштук учакты советтик эмес, батыштык конструкциядагы мотор менен жабдуу чечими кабыл алынган биринчи учур болгонун айтыш керек. Сыноо жана өндүрүштү өнүктүрүү үчүн биринчи 50 Spey мотору 1975 -жылы алынган. Ошол эле жылы британиялыктар менен WS-9 кытай белгисин алган Spey Mk.202 турбофан кыймылдаткычын биргелешип өндүрүү жөнүндө келишимге кол коюлган. 2003-жылга чейин Кытай Spey 202 кыймылдаткычынын көчүрмөсүн чыгарууну өздөштүрө алган эмес, JH-7 сериялык өндүрүшүн улантуу жана ресурстары түгөнгөн моторлорду алмаштыруу үчүн 2001-жылы кошумча 90 Spei сатылып алынган. Британ аба күчтөрүнүн, британиялык F-4Kдан чыгарылган.
JH-7 учактын ичинде "стандарт" май куюучу жабдууларды алган биринчи кытай учагы болуп калды (L түрүндөгү күйүүчү кабылдагыч фюзеляждын мурунунун оң жагына коюлган). Учак 800 же 1400 литрлик үч күйүүчү май куючу цистерналарды көтөрө алат, алар сырткы асма астынкы жана борбордук эки вентралдык түйүндөрүндө токтотулган.
Тышкы асмандын алты астыңкы жана бир борбордук түйүнүндө жайгашкан сериялык учактын сокку куралдары, 40-50 кмге чейин учуу аралыгы бар YJ-81 / C-801K катуу ылдамдыктагы катмардан коргонуучу ракеталарды камтыйт, Франциянын Exoset кемеге каршы ракеталык системасына жакын (эки ракета тамыр астындагы түйүндөрдө токтотулган), ошондой эле калибрлүү 1500 кг жана NARге чейин эркин түшүүчү аба бомбалары. Өзүн-өзү коргоо үчүн, канаттардын учунда PL-5 тибиндеги TGS менен аба-аба ракеталары үчүн пилондор берилген. Оң фюзеляжда "жаак сөөгү" россиялык GSh-23L аналогу болгон 23 мм кош ооздуу "Type 23-III" мылтыгы болгон.
JH-7 прототипинин биринчи учушу 1988-жылдын 14-декабрында болгон. Учактарды согуштук бөлүктөргө жеткирүү баштала электе эле, Кытайдын аба күчтөрүнүн жана флотунун өкүлдөрүнүн учакты колдонуу жана анын мүнөздөмөлөрү боюнча пикирлеринде акыркы ажырым болгон. Аскердик аба күчтөрү Q-5 соккудан куткарылуучу зыяндын ордун алмаштыруучу, жогорку ылдамдыкта жана төмөн бийиктикте абадан коргонууну бузууга жөндөмдүү, электрондук согушка чыдамдуу жана заманбап авионикага ээ болгон учак алууну каалаган. Флот үчүн, бирок, деңиз жээгинен бир топ аралыкта душмандын кемелерин жана аракеттерин издөө үчүн оптималдаштырылган круиздик ракета ташуучу талап кылынган.
Биринчи өндүрүштүк учак 1994 -жылы чыгарылган. 20 JH-7 истребитель-бомбардировщиктеринин партиясы Шанхайга жакын жерде жайгашкан ПЛАнын Аскер-деңиз флотунун (Чыгыш флоту) 6-авиациялык дивизиясынын 16-Аскердик Авиациялык полкунда сыноо операциясына киришти. Бул машиналар курал системасын сыноо, сыноолорду жүргүзүү жана флоттун кызыкчылыгы үчүн истребитель-бомбалоочу учактын согуштук колдонуу принциптерин иштеп чыгуу үчүн колдонулган. JH-7 программасы терең жашыруун иштелип чыккан. Учак биринчи жолу Кытайдын мамлекеттик телеканалында 1995 -жылы ПЛАнын машыгууларынан көрүлгөн.
JH-7 аскерлерди толугу менен канааттандырбаса да, буга байланыштуу Америка Кошмо Штаттарында кыйла өнүккөн радарды жана күчтүү жана ишенимдүү кыймылдаткычты алуу аракети көрүлгөн, эскирген H-5ти алмаштыруу зарылчылыгы келип чыккан. деңиз бомбардировщиктери. Ошондуктан учактарды чыгаруу жана жакшыртуу улантылды.
Учактын жаңыртылган авионика жана куралдарды алган версиясы биринчи жолу 1998-жылы көтөрүлүп, JH-7A деп аталып калган жана FBC-1дин "Учуучу барс" аталышы учактын экспорттук версиясы үчүн бекитилген. Учактын планери күчөтүлүп, эң аялуу жерлери соот менен капталган. Канат менен стабилизатор өзгөрүүлөрдү алды, экинчи вентралдык киль кошулду жана ар бир канат консолунун астындагы асма пункттардын саны көбөйтүлдү.
JH-7Aнын куралы Сиань шаарындагы Сиань авиакомпаниясында (Xian Aircraft Company) (Шэньси провинциясы)
Учак заманбап башкарылуучу куралдарды колдонуу мүмкүнчүлүгүн алды. JH-7A радиациялык радардын параметрлерин аныктоону жана YJ-91 анти-радардык ракетанын (орусча X-31P) көрсөтмөсүн берүүнү камсыз кылган жана контейнерге жайгаштырылган жабдууларды алды, жана кытай өндүрүшүн колдонууда жарыктандыруу үчүн. Лазердик жетекчилик менен 500 кг жөнгө салынуучу бомба. Асма түйүндөрдүн саны 11ге чейин көбөйдү.
Курал-жаракка ошондой эле орусиялык Х-29Л жана Х-29Т ракеталары кирген (2002-жылы КЭР бул ракеталардын 2 миңге жакынын Россиядан сатып алган жана жеткирүүлөр өнөр жай тарабынан эмес, орустардын кампаларынан жасалган) Аба күчтөрү), орусиялык КАБ-500кр бомбаларын, ошондой эле алардын кытайлык кесиптештери LT-2 (500 кг). Балким, учак 1500 кг калибрлүү, Россияда сатып алынган KAB-500L, KAB-1500L-PR жана KAB-1500L-F да колдонушу мүмкүн.
2002-жылы JH-7A учактарын жабдуу үчүн иштелип чыккан жаңы S-803K кемеге каршы ракета системасы кызматка киришкен. Ал ажыратылуучу катуу кыймылдаткыч күчөткүч жана туруктуу реактивдүү кыймылдаткыч менен жабдылган. Траекториянын ортоңку бөлүгүндө кемеге каршы ракеталар инерциялуу навигациялык системанын жардамы менен башкарылат (учак конуучу кемесинен радио коррекциялоо менен), ал эми акыркы бөлүмдө активдүү радарлардын башы колдонулат.
Кораблге каршы ракеталык учуунун негизги бөлүгү 10-20 м бийиктикте орун алат жана бутанын алдында ракета 3-5 м бийиктикке түшүрүлөт, бул анын жакынкы ракетадан коргонуудан корголбостугун жогорулатат. системалар. Максималдуу учуруу диапазону 250-260 км, ракетанын крейсердик ылдамдыгы M = 0,9га туура келет.
Согушчу-бомбалоочу учакка орнотулган заманбап электрондук согуш жабдуулары радардык эскертүү системасын, активдүү тыгындарды өткөргүчтү жана пилдин түбүндө жайгашкан жылуулук кармагычтары жана диполдук рефлекторлору бар контейнерлерди камтыйт.
Жакшыртылган согуштук өзгөчөлүктөрү бар "Учуучу барстын" жаңы модификациясы пайда болгондон кийин, учак 2004 -жылы ПЛАнын Аскердик аба күчтөрүнүн кызматына кирди. МиГ-19дын негизинде түзүлгөн эскирген Q-5 чабуулчу учактары-бул көп жагынан алганда, картаюуга жана кытайлык тактикалык ядролук куралдардын негизги жеңил ташуучуларын алмаштырууга болгон мажбурлоочу чара болгон.
Бирок олуттуу модернизацияга карабастан, JH-7A истребитель-бомбардировщиги Кытайдын деңиз авиациясына жеткирилүүсү 2004-жылы башталган Су-30МК2 тибиндеги заманбап көп багыттуу чабуул тактикалык учактарынан олуттуу түрдө төмөн. Орус Су-30МК2 бардык жагынан JH-7Aдан жогору (анын ичинде сокку берүү миссияларын чечкенде) жана төмөн бийиктикте узак учуунун "сооронучунда" гана кытайлык учактан төмөн турат: бул төмөнкү канатка байланыштуу болгон Орус учагына жүк.
Орус учагынын артыкчылыгы, жалпысынан алганда, табигый нерсе. Көп максаттуу Су-30 үй-бүлөсү-4-муундагы Су-27 оор истребителинин андан ары өнүгүшү. Жана анын мүнөздөмөлөрү жана техникалык чечимдери боюнча, JH-7 учагы McDonnell Douglas F-4 Phantom II эки орундуу истребители менен эң туура салыштырылган.
Эң ачык нерсе, кытай истребителин F-4K көп кырдуу истребители менен салыштыруу болушу мүмкүн-Phantomдун англисче версиясы. F-4Kнын бош салмагы болжол менен 14000 кг (JH-7 үчүн бул көрсөткүч 14,500 кг жакын) жана максималдуу учуу салмагы 25,450 кг (JH-7 үчүн-28,480 кг) болгон. Англо-Америка учагынын ички танкаларындагы күйүүчү майдын массасы кытайлык машине үчүн 6,350 кг менен салыштырганда 6,080 кг болгон, ал эми сырткы асма жети түйүндө жайгашкан куралдын массасы 7,300 кг жетиши мүмкүн (JH- 7 - 6500 кг).
Phantom менен бирдей электростанцияга ээ, салмагы абдан жакын жана бирдей канат жүктөөчү (F-4Kнын канатынын аянты 49,2 м2, JH-7ниники 52,3 м2), кытайлык учак байкалаарлык ылдамдыктын начар мүнөздөмөсү.жогорку бийиктикте (максималдуу ылдамдык M = 1, 7ге туура келген) англо-америкалык кесиптешине караганда (M = 2, 07). Төмөн бийиктикте F-4K JH-7ге караганда ылдамдык артыкчылыгына ээ болгон (1450 км / саат, 1200 км / с). Эки унаанын диапазонунун мүнөздөмөсү болжол менен бирдей болгон (ПТБсыз - 2300-2600 км, ПТБ менен паром - 3650-3700 км).
Америкалык жана кытайлык учактардын борттогу электрондук тутумдарынын потенциалын салыштырып, КЭР Вьетнамда атып түшүрүлгөн учактардын электрондук жабдууларын активдүү түрдө көчүргөнүн эстен чыгарбоо керек, алардын эң масштабы Phantom II болгон. Биз JH-7 көп жагынан Phantom системасын кайталаган жана окшош техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон авионика менен жабдылган деп ишенимдүү түрдө айта алабыз.
Эгерде JH-7 аналогдору 1960-жылдардын аягындагы F-4K жана F-4E учактары катары каралышы мүмкүн болсо, анда JH-7A истребитель-бомбалоочу учагы 1980-90-жылдары модернизацияланган Фантомдорго салыштырмалуу ылайыктуу (мисалы, израилдик "Phantom 2000" же япониялык F-4EJKai).
JH-7A учагы PLA деңиз авиациясынын үч полку жана PLA аба күчтөрүнүн үч полку менен кызматка киришти. JH-7A же JH-7 менен жабдылган ар бир полктун 18-20 учагы бар.
Учурда JH-7B учагы сыналып жатат, бул JH-7 истребитель-бомбардировщигинин терең модернизациясы. Бул учак үчүн абдан жогорку параметрлери бар LM6 турбо -кыймылдаткычын иштеп чыгуу (7300/12500 кгс) иштелип чыккандыгы кабарланган. Жаңы муундагы WS-10Aнын JH-7B жана кытайлык моторлоруна орнотуу мүмкүн, AL-31F турбожет кыймылдаткычынын (башкача айтканда, болжол менен 12000-13000 кгс.) Кыймылын иштеп чыгуу. Азыркы учурда, бул кыймылдаткыч кылдат жөндөө жана сериялык өндүрүшкө ишке киргизүү баскычында турат. Учактын конструкциясы стелс технологиясын кеңири колдонот деп күтүлүүдө (атап айтканда, эң көрүнбөгөн аба кирүүлөрү жана эң "жарык" жер бетине радио жутуучу жабуулар). Согушчу-бомбардировщик ошондой эле борттогу электрондук жабдуулардын жаңы комплексин алышы керек, ошол эле учурда AFAR менен борттогу радарды колдонуу да четте калбайт. Кытайда жасалган радарлардын максаттуу жабдуулары рельефтин ийилүү режиминде учууну камсыздашы керек.
JH-7B бомбардировщиги
"Учуучу барсты" андан ары өркүндөтүү, жана бүт программаны "суу үстүндө" кармоо учактын жогорку өндүрүмдүүлүгүнө байланыштуу эмес. Жана көп жагынан алганда, Россияда сатылып алынган көп функциялуу Су-30МКК жана Су-30МК2 учактарын куралдандыруу башкаруу системасы Кытайда иштелип чыккан жана өндүрүлгөн ракеталык системаларга техникалык жактан туура келбейт (кытайлар жөн эле орус иштеп чыгуучуларына бул тууралуу маалымат беришкен эмес). алардын ракеталары). Натыйжада, JH-7 өзүнүн классындагы кыйла арзан жана массалык кытай авиациялык сокку уруучу куралдардын жалгыз ташуучусу болуп калды. Мындан тышкары, бул учакты түзүү, өндүрүү жана модернизациялоо, өзүнүн авиациялык дизайн мектебин өнүктүрүүгө, адистерди даярдоого жана заманбап согуштук авиация комплекстерин түзүүдө көз карандысыз тажрыйбага ээ болууга стимулдаштырат. эң алдыңкы дүйнөлүк жетишкендиктер.
