50-жылдары АКШнын таасири зонасына кирген Европа мамлекеттеринин аба күчтөрүндө Америка жана Британияда жасалган согуштук учактар басымдуулук кылган. Бул негизинен америкалык согушкерлер болгон: Republic F-84 Thunderjet жана Түндүк Америка F-86 Saber, ошондой эле британиялыктар: de Havilland DH.100 Vampire and Hawker Hunter. Бул антигитлердик коалициянын өлкөлөрү тарабынан баскынчы катары таанылган Германия менен Италиянын америкалык-британиялык оккупациянын астында калып, бир канча убакытка чейин согуштук учактарды жасоо укугунан ажыратылгандыгы менен түшүндүрүлдү. Батыш багытындагы Экинчи дүйнөлүк согушка катышкан өлкөлөрдүн ичинен Франция өзгөчө болду. Бирок согуштан катуу жабыркаган анын авиация индустриясы дүйнөлүк согуштук учактардын деңгээлине жетүү үчүн 10 жылдан ашык убакытты талап кылган.
F-84 Thunderjet учагы
Кансыз согуш башталып, 1949-жылы Түндүк Атлантикалык Альянс түзүлгөндөн кийин, Батыш Германия менен Италиянын лидерлери НАТОнун толук кандуу өнөктөштөрү катары өздөрүнүн коргонуу өнөр жайын өнүктүрүүнү каалашты, анткени бул кошумча жумуш орундарына кепилдик берет. технологиянын, илимий жана инженердик мектептердин жогорку деңгээлин сактоо. Бул чыгарылышта Америка Кошмо Штаттарынын да өз кызыкчылыгы болгон, анткени бул НАТО өлкөлөрүнүн аскерлерин жабдуу үчүн америкалык коргонуу чыгымдарын кыскартууга мүмкүндүк берген.
Fighter Hunter F.4 Бельгиянын аба күчтөрү
1953 -жылдын экинчи жарымында, Корей жарым аралында тактикалык учактарды колдонуу тажрыйбасына таянып, НАТОнун аба командачылыгы кургактык күчтөрдү колдоо үчүн арналган келечектүү жеңил бир орундуу согуштук учакка талаптарды иштеп чыккан - НАТОнун Аскердик Негизги № 1 (NBMR-1 катары кыскартылган). 1954 -жылдын башында, бул документтин негизинде конкурс жарыяланган, ага кызыккан бардык европалык жана америкалык учак чыгаруучулар чакырылган.
F-86 согуштук учагы
Бул программанын алкагында түзүлгөн жеңил реактивдүү согуштук учак душмандын коргонуусунун тактикасында жана байланышта иштеши керек эле, душмандын күчтөрүнө, аэродромдоруна, ок -дары кампаларына жана күйүүчү -майлоочу майдандарга бомбалоо жана чабуул жасоо. Маневр жасоо жана учактын кабинасынан көрүнүү өзгөчөлүктөрү кыймылдуу кичинекей буталарды эффективдүү жок кылууга мүмкүндүк бериши керек болчу. Ошол эле учурда, учак америкалык Saber истребителинин деңгээлинде коргонуучу аба согушун жүргүзө алышы керек болчу. Коопсуздукка көп көңүл бурулду, алдыңкы жарым шардагы учактын фронталдык брондолгон айнеги менен жабылышы керек эле, ошондой эле астынкы жана арткы дубалдарды коргоо керек болчу. Күйүүчү май цистерналары 12, 7 мм октор менен агып кетпестен лумбагого туруштук бериши керек болчу, күйүүчү май линиялары жана башка маанилүү жабдуулар зениттик аткылоо үчүн эң аз аялуу жерлерге жайгаштырылышы сунушталган.
Идеалында, НАТОнун генералдарына америкалык F-86 учуу маалыматы бар, бирок зениттик оттон анча алсызыраак жана алдыга карай жакшы карай турган истребитель-бомбалоочу учак керек болчу. Жеңил сокку уруучу учактын абадагы электрондук жабдуулары мүмкүн болушунча жөнөкөй болушу керек эле: радиостанция, мамлекеттик таануу системасы, TAKAN кыска аралыкка радионавигациялык система же радио компас. Радарды орнотуу каралган эмес, мылтык жана замбирек куралдарын жана башкарылбаган ракеталарды колдонуу үчүн гироскопиялык көрүнүштү колдонуу керек болчу.
Киргизилген атуучу куралдардын жана замбиректин курал-жарактарынын курамы катуу жөнгө салынган эмес, ал 12, 7-мм 4-6 бирдиктеги пулемет, эки же төртөө 20 мм же эки 30 мм аба замбиректери болушу мүмкүн. Асма куралдар мүмкүн болушунча жөнөкөй жана арзан менен камсыздалган: салмагы 225 кг га чейин, НАР жана күйгүзүүчү танктар.
Башкача айтканда, альянстын тактикалык авиациясы коргонуучу аба согушунда өзүн коргоого жөндөмдүү болуп туруп, төмөнкү жана орто бийиктиктеги оптималдуу согуштук маалыматы бар эң арзан согуштук учакка муктаж болгон. Сынактын катышуучулары 1957-жылга чейин сыноого даяр учактарды тапшырышы керек болчу. Жеңүүчү 1000 учакка келишим алган. Франциянын Vg учагы сынактын финалына чыкты. 1001 Taop and Dassault Mystere 26 (келечектеги палубага чабуулчу Etendard IV) жана италиялык Aeritalia FIAT G.91.
1957 -жылдын сентябрында акыркы конкурстук тесттер Бретиньидеги француз тест борборунун - сюр -Орге шаарында өттү. Сыноо каттамдарын мыкты өткөн италиялык G.91 жеңүүчү деп табылды. Анын жеңишине арзан баасы да салым кошту. G.91дин жеңишинде чоң колдоо Италиянын Аба күчтөрүнүн буйругу менен көрсөтүлүп, мелдештин жыйынтыгы чыгарыла электе эле аткарылган.
G.91ди иштеп чыгууда, америкалык Saber истребителинен алынган бир катар далилденген техникалык чечимдер жумуштун баасын тездетүү жана азайтуу үчүн колдонулган. Италиялык G.91 көп жагынан 15% кичирээк F-86 истребителин эске салды. Горизонталдык учууда 5500 кг максималдуу учуу салмагы бар жеңил истребитель-бомбардир 1050 км / саатка чейин ылдамдай алат жана 320 км согуш радиусуна ээ болгон. Биринчи варианттын куралган куралына 12,7 мм төрт пулемет кирген. Төмөндө жаткан төрт катуу пункт бомба же NAR түрүндө 680 кг салмактагы согуштук жүктү көтөрүштү. Учуу диапазонун жогорулатуу үчүн куралдын ордуна сыйымдуулугу 450 литр болгон эки төгүлгөн күйүүчү май цистернасы токтотулушу мүмкүн.
Бирок, G.91 эч качан НАТОнун бирдиктүү жеңил истребитель-бомбалоочу учагы боло алган эмес. Француздар G.91дин авианосецтерге жараксыздыгын айтып, Etendard IV алып келүүнү чечишти, ал эми британиялыктар "бирдиктүү жоокер" катары мелдешке катышпаган Hawker Hunterин түртүп жатышты. Буга карабастан, 1958-жылы январда НАТОнун аба командованиеси G.91ди альянс өлкөлөрүнүн аба күчтөрү үчүн бирдиктүү истребитель-бомбалоочу катары расмий түрдө бекиткен. Бул чечим машиналарынын жеңишине үмүт арткан британиялыктар менен француздардын чоң нааразылыгын жаратты. Натыйжада, G.91 Италияда жана Германия Федеративдүү Республикасында гана кабыл алынган, ал иштеши кыйын болгон жана негизги учуу-конуу тилкелерин талап кылган америкалык F-84F Thunderstreakтин ордун ээлеши керек болчу.
1958 -жылдын ортосунда Италиянын Аба күчтөрүндө жаңы учактын сыноо иштери башталган. 27 бирдик көлөмүндө жасалган эксперименталдык партиянын учагы учтуу мурду менен айырмаланган. Өндүрүшкө чейинки партиялардын аскердик сыноолору учурунда аскердик учак башынан эле жаккан. Сыноолордун жүрүшүндө, төмөн бийиктиктеги учуулар практика жүзүндө аткарылып, жердеги буталарга сокку уруу мүмкүнчүлүктөрү изилденди. G.91 истребитель бомбардировщиги өзүн учууга оңой жана маневрлүү учак катары көрсөттү, аны өздөштүрүү өтө тажрыйбалуу учкучтар үчүн да чоң кыйынчылыктарды жараткан жок.
Өзгөчө көңүл авиация бөлүгүн чабуулдан четтетилгенде шашылыш түрдө кайра жайгаштыруу боюнча чаралардын алкагында даярдалбаган жабдылбаган аэродромдордон учуу мүмкүнчүлүгүнө бурулду. Учак бул үчүн жакшы ылайыкташтырылган болуп чыкты. Учууга даярдануу үчүн керектүү бардык жердеги жабдуулар кадимки жүк ташуучу унаалар менен ташылып, тез арада жаңы аэродромго жайгаштырылды. Учактын кыймылдаткычы стартерден пирокартриж менен башталган жана жер инфраструктурасына көз каранды болгон эмес. Жоокер-бомбардировщикти жаңы согуштук миссияга даярдоо (ок-дарыларды толуктоо, май куюу ж.б.) 20 мүнөттүн ичинде ишке ашты.
Италиянын Аба күчтөрүндөгү G.91 аскердик сыноолору 1959-жылы аяктаган, андан кийин масштабдуу өндүрүштү баштоо чечими кабыл алынган. Өндүрүшкө чейинки партиядан төрт учак G.91R чалгындоочу учагына айландырылган, калгандары Италиянын Аскердик аба күчтөрүнүн 313 -аэробатикалык эскадрильясында колдонуу үчүн модернизацияланган Frecce Tricolori (италиялык - үч түстүү жебелер). Бул унаалар G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale) белгисин алышкан. "Аба акробаттарынын" учактары мүмкүн болушунча жеңил кылып, куралдары ажыратылып, түтүн генераторлору орнотулган. Аэробатика командасында учкан машиналардын көпчүлүгүнүн өмүрү таң калыштуу узун болуп чыкты, көк түскө боёлгон Г.91ПАН 1982-жылдын апрелине чейин кызмат кылган.
Италиялык аэробатика командасынын G.91PAN Frecce Tricolori
Биринчи чоң масштабдуу модификация G.91R-1 куралдуу чалгын учагы болгон. Италиянын Аба күчтөрүнүн өкүлдөрү куралдардын толук комплексинин чалгындоо модификациясын сактап калууну талап кылышты. Мындай учак ошол эле согуштук түзүлүштөрдө таза урма машиналар менен иштей алат жана пленкага соккунун жыйынтыгын жазат, бул командачылыкка согуштук операциянын андан аркы жүрүшүн эффективдүү пландаштырууга мүмкүндүк берет. Кийинчерээк камералар көпчүлүк сериялык модификацияларда стандарттык жабдууга айланган. Алар учактын линиясынан 1000-2000 м аралыкта 100дөн 600 м бийиктикке чейин же учактын капталына түздөн-түз учактын астында жайгашкан объекттерди атууга мүмкүндүк беришти. Кийинки варианттар G.91R-1AC жана G.91R-1B күчөтүлгөн шасси менен ADF-102 радио компасын алышты. Чалгындоо жана шок Г.91Рдин активдүү эксплуатациясы 1989 -жылга чейин уланды.
Согуштук бөлүктөргө согуштук учактарды массалык түрдө жеткирүү G.91Tнын эки орундуу окуу модификациясын түзүүнү талап кылган. 1961 -жылдан бери "Учкундар" чалгындоочу жана сокку уруучу учактар башкарылган бөлүмдөргө кирген.
Бул учак менен коштошууга арналган иш -чарада Италиянын Аба күчтөрүнүн 32 -полкунун 13 -тобунун атайын боёлгон G.91T машыктыруучусу
"Учкундар" учуп бараткан учактын ресурсу толук түгөнгөнгө чейин. Бул машиналар Торнадо пилотторунун экспорттук учуштарын аткарып, жердеги буталарга каршы курал колдонууну практикалашкан. 1995 -жылдын августунда Италиянын Аба күчтөрү G.91T согуштук даярдыгы менен коштошкон.
Италиянын Аба күчтөрүнөн кийин G.91 Luftwaffe тарабынан кабыл алынган. Учактын фотографиялык жабдуулары абадан чалгындоо боюнча немис адистерин толугу менен канааттандырды, ал эми немис учкучтары италиялык учак менен таанышуу учуштарынан кийин пилоттук башкаруунун оңойлугуна ыраазы болушту.
1959-жылдын мартында Батыш Германиянын өкүлдөрү 50 G.91R-3 жана 44 G.91T-3 коргошун партиясын сатып алуу боюнча келишимге кол коюшкан. Кийинчерээк Flugzeug-Union Sud консорциумунун авиакомпаниялары, анын ичинде Dornier, Messerschmitt жана Heinkel фирмалары бар, 294 G.91R-3 истребитель-бомбардировщигин чогултушкан.
Согуштук потенциал боюнча Германиянын G.91R-3s италиялык машиналардан жогору болгон. Германияда чыгарылган учак кыйла өркүндөтүлгөн авионикага жана күчтүү сокку куралына ээ болгон. Германиянын G.91R-3 TAKAN AN / ARN-52 радионавигациялык системасын, DRA-12A Doppler ылдамдыгын жана дрейфинин бурч өлчөгүчүн, эсептегичти жана учактын бурчтук абалынын индикаторун алды.
Fighter-бомбалоочу G. 91R-3 Германиянын аба күчтөрү
Чоң калибрдүү пулеметтердин ордуна, ФРГнын Аба күчтөрүнүн G.91R-3 куралдануусунда ар бири 152 патрону бар 30 мм эки DEFA 552 замбиреги болгон. Күчөтүлгөн канатта, немистер куралдарды токтотуу үчүн эки кошумча подвалды кошушту. Кичинекей буталарды жок кылуу жөндөмдүүлүгүн жогорулаткан AS-20 абадан-жерге ракеталык системасын колдонуу мүмкүн болду. Учууну азайтуу үчүн катуу кыймылдаткыч күчөткүчтөр орнотулду. Кийинчерээк, бул жакшыртуулардын бардыгы G.91R-6 италиялык модификациясында ишке ашырылган.
Кызмат G.91R-3 Luftwaffe 80-жылдардын башына чейин уланды. Бул жөнөкөй, ишеничтүү жана ишенимдүү учактарды башкарган немис учкучтары супер ылдамдыктагы Starfighters жана Phantomsко өтүүнү абдан каалашкан жок. Куралдуу G.91R-3 бирдиктериндеги кырсыктардын саны жана оордугу заманбап согуштук учакта учкан бөлүктөргө караганда алда канча аз болгон. G.91дин жогорку ишенимдүүлүгү жана авариянын салыштырмалуу төмөн деңгээли көбүнчө ийгиликтүү Orpheus турбожет кыймылдаткычын, жөнөкөй дизайнды жана батыш стандарттары боюнча абдан примитивдүү авиониканы колдонууга байланыштуу. Кошумчалай кетсек, G.91 адегенде бийиктиктен учуу үчүн иштелип чыккан жана сиз билгендей, F-104Gнин көбү бийиктиктен учуу учурунда кулап түшкөн.
60-жылдардагы "рентабелдүүлүк" критерийине ылайык, G.91 жеңил истребитель-бомбардировщиктин ролуна дээрлик ылайыктуу болгон. НАТОнун башка өлкөлөрүндө бул учакты кабыл алуудан баш тартуу биринчи кезекте саясий себептерге жана "улуттук эгоизмге" байланыштуу болгон. G.91 чындыгында абдан ийгиликтүү учак болгонун тастыктоо, бир нече учактын АКШ, Улуу Британия жана Франциядагы учуу изилдөө борборлорунда сыналгандыгы.
Учактар бардык жерде оң баа алышты, бирок баары сыноодон өткөн жок. Бирок, 60 -жылдары абдан ийгиликтүү, бирок Италияда иштелип чыккан жана курулган согуштук учак АКШда, Улуу Британияда же Францияда кабыл алынганын элестетүү кыйын. Өздөрүнүн Аскердик аба күчтөрүнө буйрутмалар башка өлкөлөр менен бөлүшүү үчүн бул өлкөлөрдөгү авиациялык корпорациялар үчүн дайыма өтө даамдуу нан болуп келген. Натыйжада, көптөгөн оң сын -пикирлерге карабастан, G.91 кеңири колдонулган эмес жана курулган учактардын саны 770 нуска менен чектелген.
60-жылдардын ортосунда Түркия менен Грецияга G-91R-4 жеткирүү боюнча келишим түзүү мүмкүн болгон. Бирок, кийинчерээк бул келишим жокко чыгарылган, анткени америкалык лобби F-5A Freedom Fighterди түрткөн. Адилеттүүлүк үчүн, F-5A жеңил истребителинин абада согушуу үчүн чоң мүмкүнчүлүктөрү бар экенин айтуу керек, бирок бийиктиктеги ракеталарды жана жердеги буталарга бомба чабуулдарын жасаганда, кымбатыраак жана татаал Freedom Fighterдин эч кандай артыкчылыгы болгон эмес.
Келишимди жокко чыгарардан мурун Германияда 50 G-91R-4s курулган, 1966-жылы бул партиядан 40 машина Португалияга сатылган. Калганынын баасын америкалыктар компенсациялап, алар ФРГнын аба күчтөрүнүн катарын толукташты.
Португалиялык G-91 согуштук аракеттерге катышууга мүмкүнчүлүк алды, 1967-жылы Гвинея-Бисаудагы аэродромдо жайгашкан сегиз учак Сенегал жана Француз Гвинеясы менен чектеш аймактарда иштеген партизандарга каршы үзгүлтүксүз согуштук миссияларды аткарды. 1968-жылдан бери Мозамбикте Г.91Р-4 эки эскадрильясы Мозамбикти боштондук фронтунун (ФРЕЛИМО) бөлүктөрүн бомбалашкан. Ошол эле учурда бомба жана напалм танктары колдонулган. Партизандардан Стрела-2 MANPADS жана зениттик артиллерия пайда болгондон кийин, алты португалиялык G-91 учагы атып түшүрүлгөн.
Талаа аэродромунда Португалия Аба күчтөрүнүн G-91R-4 истребитель бомбардири
G.91 узак убакыт бою Португалиянын Аскердик аба күчтөрүндөгү согуштук учактардын негизги түрү болгон. 70-жылдардын аягында Германиядан дагы 33 согуштук G.91R-3 жана 11 G.91T-3 машыктыруучулары келишкен. Португалиялык G.91лердин көбү чоң жаңыртуулардан өттү. Учакка жаңы авионика орнотулган жана куралданууга AIM-9 Sidewinder жана AGM-12 Bullpap аба-жерден ракеталары киргизилген. Португалия аба күчтөрүнүн G. 91 кызматы 1993 -жылга чейин уланды.
Кедей Португалия үчүн G-91 истребителдери сыймыктын жана кадыр-барктын элементи болгон. 121st Tigers Squadronдун адаттан тыш боёлгон учагы ар кандай аба шоуларында жана көргөзмөлөрдө көрүүчүлөрдүн көңүлүн бурду.
60-жылдардын ортосунда, Түштүк-Чыгыш Азиядагы согуштук операциялардын тажрыйбасына таянып, Fiat адистери G.91дин түп тамырынан бери жакшыртылган версиясын түзө башташкан, ал эми G.91T-3 бышыкыраак жана кенен фюзеляж менен.
Италиялык истребитель-бомбалоочу G.91Y
Жаңыртылган G.91Y биринчи жолу 1966 -жылы учкан. Сыноо учуу учурунда анын бийиктиктеги ылдамдыгы үн тоскоолуна жакындады, бирок 1500-3000 метр бийиктиктеги 850-900 км / саат ылдамдыкта учуу оптималдуу деп табылды. Бул дагы эле жеңил истребитель-бомбардир болчу, бирок учуу маалыматтары жана согуштук мүнөздөмөлөрү кыйла жогорулаган. Сыртынан караганда, ал G.91дин башка өзгөртүүлөрүнөн дээрлик айырмаланбады, бирок көп жагынан бул жаңы учак болчу. Жашоо жөндөмдүүлүгүн жана тартуу салмагынын катышын жогорулатуу үчүн G.91Y эки General Electric J85-GE-13 турбожет кыймылдаткычын алды. Бул турбожет кыймылдаткычтары F-5A истребителинде өзүн жакшы далилдеди. G.91Yнин маневрлөө жана учуу жана конуу мүнөздөмөлөрү канаттарынын баарында автоматтык кашектери бар чоңойтулган канатты колдонуу менен жакшыртылган.
Учуу салмагы G.91ге салыштырмалуу 50%дан ашык көбөйдү, ал эми согуштук жүктүн салмагы 70%га өстү. Күйүүчү майдын керектөөсү көбөйгөнүнө карабай, учактын учуу диапазону жогорулады, бул күйүүчү май куюлган бактардын сыйымдуулугун 1500 литрге көбөйтүү менен шартталды.
G.91Y ошол кездеги стандарттар боюнча заманбап авиониканы алган. ILS менен багыттоо жана багыттоо комплексин колдонуу, анда бардык негизги багыттоо жана багыттоо маалыматы алдыңкы айнекте көрсөтүлгөн, учкучтун көңүлүн согуштук миссияга топтоого мүмкүндүк берген.
Камтылган курал абдан күчтүү болгон-баррелине 125 ок менен 30 мм болгон эки DEFA-552 замбиреги (оттун ылдамдыгы-1500 rds / min). Төрт мамычада, NARдан тышкары, бомбалар жана күйгүзүүчү танктар, башкарылуучу AIM-9 Sidewinder ракеталары жана жер үстүнө AS-30 токтотулушу мүмкүн. Узак мөөнөттүү канаттын күч мүнөздөмөлөрү асма пункттарынын санын алтыга чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.
Fiat жигердүү түрдө G.91Y'ди жеңил субсоникалык универсалдуу согуштук учак катары жарнамалады, ал согуш талаасында жана душмандын коргонуу тактикалык тереңдигинде жердеги буталарды жок кылуудан тышкары, вертолеттор менен ийгиликтүү күрөшүп, заманбап согушкерлер менен төмөн деңгээлде коргонуучу аба согушун жүргүзө алат. бийиктик …. Италиялык иштеп чыгуучулардын айтымында, G.91Y жогоруда айтылган тапшырмаларды аткарууда үнөмдүүлүк критерийи боюнча F-5E жана Mirage-5тен ашкан. Авиациялык көргөзмөлөрдө G.91Y арзан баада жана жакшы учуу жана согуштук мүнөздөмөлөрдүн айкалышынан улам, Европанын НАТО өлкөлөрүнүн аба күчтөрүнүн жана үчүнчү дүйнө өлкөлөрүнүн аба күчтөрүнүн көңүлүн бурду. Бирок, бул жалпысынан абдан жакшы машине үчүн 75 бирдик өлчөмүндө буйрук, биринчи кезекте, өзүнүн авиация тармагын колдоо каалоосу менен шартталган Италиянын Аба күчтөрүнөн келген.
G.91Yнин чабуулчу учактын жана жакын абадан колдоочу учактын ролундагы жакшы согуштук мүнөздөмөлөрү НАТОнун аба күчтөрүнүн биргелешкен машыгуулары учурунда полигондордо бир нече жолу тастыкталган. Жалпысынан алганда, G.91 истребитель-бомбалоочу учагынын тарыхы курал соодасы саясат менен ажырагыс байланышта экенин жана ири курал корпорацияларынын кызыкчылыктарын лоббиялагандыгын тастыктайт. Мисалы, америкалыктар өздөрүнүн өнөктөштөрүнө Lockheed F-104 Starfighterди көп функционалдуу истребител катары таңуулай алышты, бирок АКШнын аба күчтөрү бул учактын кыска операциясынан кийин аны таптакыр таштап салышты. G.91 Америка Кошмо Штаттарында түзүлгөн болсо, анда ал алда канча кеңири таралмак, көптөгөн куралдуу чыр -чатактарга катышып, балким, дагы эле учуп кетмек. Кийин G.91Y боюнча иштелип чыккан бир катар техникалык жана концептуалдык чечимдер AMX италиялык-бразилиялык жеңил чабуул учагын түзүүдө ишке ашырылган.
