"Европалык согушчунун" тагдыры тууралуу белгисиз мезгилден кийин, долбоордун катышуучулары аны түзүү программасын улантууну чечишти. Келечекке карап, Улуу Британиянын, Германиянын, Италиянын жана Испаниянын өкмөттөрү, олуттуу финансылык инъекцияларга муктаждыгына карабастан, иштин уланышы экономиканын улуттук илим сыйымдуу секторлорунун өнүгүшүнө өбөлгө болорун билишкен.
1992 -жылдын аягында EFA консорциумуна катышкан өлкөлөрдүн коргоо министрлеринин жолугушуусунда программаны андан ары өнүктүрүү үчүн бир катар маанилүү пункттар аныкталган. Консорциум туш болгон көйгөйлөр каралды, мисалы, катышуучу өлкөлөрдүн ортосундагы изилдөө иштерин координациялоо жана жыйынтыктоочу ассамблеяны уюштуруу. Кабыл алынган меморандумда учактын ишке киришинин болжолдуу күнү жарыяланды. 2000 -жылдан Британ Аба Күчтөрүндө, 2002 -жылдан Luftwaffeде. Учактын модернизациясына ылайык жашоо цикли 30 жылдан кем болбошу керек. Ошол эле учурда, программа жаңы атка ээ болду - EF 2000.
Тараптар учактын өндүрүштүк программасын бөлүштүрүү боюнча да чечим кабыл алышты. Улуу Британияда фюзеляждын жана ПГОнун мурунунун өндүрүшү, Германияда - фюзеляждын борбордук бөлүгү жана пилинг жүргүзүлгөн. Канаттар биргелешип BAe, Aeritalia компаниясында чыгарылган. Биринчи этапта консорциумга катышкан бардык өлкөлөрдө айына 10 учакка чейин акыркы жыйынтыктоону өткөрүү чечими кабыл алынган. Бул экономикалык көз караштан алганда өтө рационалдуу болгон жок, бирок ал эч бир өлкөнүн кызыкчылыгын бузган жок.
Варшава Келишим Уюмунун кулашын жана глобалдык согуштун коркунучун азайтууну эске алуу менен, долбоордун наркын төмөндөтүү үчүн, иштеп чыгуучулар истребителдин согуштук мүнөздөмөсүнүн бир аз төмөндөшүнө барышкан. Учактын конструкциясы, учкучу жана кыймылдаткычтары ошол бойдон калат. Учуунун аралыгы менен узактыгына, ошондой эле учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүнө талаптар өзгөрдү. Негизги өзгөрүүлөр электрондук толтурууга таасирин тийгизди. Алдыга карай багытталган оптоэлектроникалык станциядан баш тартуу, радарды жана тыгынды системаны бир аз жөнөкөйлөтүү чечими кабыл алынды. Радар азыр ондун ордуна бир эле учурда алты гана бутага көз сала алат. Учактын электрондук системаларын ядролук жардыруунун электромагниттик импульсунан коргоо керексиз деп табылган. Eurofighter консорциумунун кепилдик берилген заказ китеби да азайган. Азыр 607 учак болгон: Улуу Британия - 250, Германия - 140, Италия - 130 жана Испания - 87.
Биринчи EF 2000 прототипинин учушу 1994 -жылы 27 -мартта Мюнхендин жанындагы DASA сыноо аэродромунда болгон. Учакта бир нече борттук системалар жана курал -жарактар жок болчу. Стандарттык EJ200 кыймылдаткычтарынын жоктугунан учак Rolls-Royce RB.199-104D турбоагрегаты менен учкан. Ошол эле жылы Улуу Британияда жана Италияда курулган тажрыйбалуу учактар абага көтөрүлгөн. Жалпысынан тесттерде 7 прототипти колдонуу пландаштырылган. Учуучу лабораторияларды колдонуу финансыны кыйла үнөмдөөгө жана учуу сааттарынын санын жана сыноо каттамдарын кыскартууга мүмкүндүк берди. Мисалы, Eurofighter үчүн радар кыска аралыкка учуучу VAS 11-1 учагынын негизинде түзүлгөн учуучу лабораторияда сыналган.
Кадимки учуу салмагы 16000 кг болгон истребитель эки күйгүзүүчү Eurojet EJ 200 менен жабдылган, ал күйгүзгүчтө 18,400 кгс. 10 миң метр бийиктикте учак 2495 км / саат ылдамдыкка жөндөмдүү, жердеги максималдуу ылдамдык 1530 км / саат. Ички танктарда 4000 литр күйүүчү май менен + 1000 литр тышкы илгичте абадан коргонуу миссиясын аткарууда, согуш радиусу 1400 км. Максималдуу учуу салмагы 23000 кг болгон шок миссияларында, согуштук радиус, согуштук жүктүн вариантына жана учуу профилине жараша, абага май куюусуз 600дөн 1300 кмге чейин.
Согушкерлердин сериялык өндүрүшүнө буйрукка 1998 -жылдын 30 -январында кол коюлган. 1998 -жылдын 2 -сентябрында Британиянын Фарнборо шаарында PANAVIA Tornado баштаган "бороон" линиясынын уландысы болгон самолёттун өз аталышын - Тайфунду атоо аземи болуп өттү. Бирок, бул Экинчи Дүйнөлүк Согуш маалында Германиядагы буталарга кол салуу үчүн колдонулган британиялык аба күчтөрүнүн Hawker Typhoon истребитель-бомбардировщигин эске салгандай, ФРГнын өкүлдөрүнүн нааразылыгын жаратты.
Сыноо каттамдары жалпысынан бир топ жакшы өттү, бирок 2002-жылы 21-ноябрда Испаниянын Хетафе авиабазасынын жанында кыймылдаткычты башкаруу системасынын иштен чыгышынан улам эки орундуу өндүрүшкө чейинки учак кулап түшкөн. Эки учкуч тең ийгиликтүү чыгарылган.
2000-жылы өндүрүшкө чейинки машиналардын сыноолору аяктагандан кийин, учуу ишин баштоого уруксат берилген. Eurofighter Typhoon жеткирүүлөрү алдын ала график боюнча үч траншка бөлүнүшү керек. Өнүгүүгө катышкан өлкөлөрдөн тышкары Тайфундар буйрук берген: Австрия - 15 учак, Кувейт - 28, Оман - 12 жана Сауд Арабиясы - 72. 2016 -жылдын июль айына карата бардыгы болуп 599 учак заказ кылынган, 478и жеткирилген. Британиялык BAe компаниясы, консорциумдун башка мүчө мамлекеттериндеги конвейердик линияларда, учактар өздөрүнүн аба күчтөрү үчүн гана курулган. Башкача айтканда, Тайфун менен ошол эле окуя Европанын башка биргелешкен долбоорлору, Ягуар жана Торнадо сыяктуу эле кайталанат: алардын экспорту Улуу Британиядан гана ишке ашырылган.
1:10 катышындагы бир орундуу истребитель менен параллелдүү түрдө Тайфун Т.1 эки орундуу согуштук даярдыктын курулушу жүрүп жатат. Башында учактын учуу мөөнөтү 6000 саатта аныкталган, бирок өндүрүшкө чейинки учактарды иштетүүдө алынган кээ бир жакшыртуулардын жана натыйжалардын аркасында акыркы транштын (сериянын) машиналарынын өмүрү 10 000 саатка чейин узартылган. Тайфун көп жагынан уникалдуу согуштук учак. Ал төрт вариантта чыгарылган, консорциумдун ар бир мүчөсүнүн улуттук артыкчылыктарына ылайык, ошол эле учурда бардык подрядчылар заказ кылынган учактын ар бирине бирдик чыгарышат.
2003 -жылы консорциумга катышкан өлкөлөрдө EF 2000 Транш 1 деген белгини алган биринчи транш согушкерлеринин иши башталган. Ар кандай траншеялардын учактары авионикада олуттуу айырмачылыктарга ээ. Экинчи транштын "Тайфунунда" - EF 2000 Транш 2, алар жакшыртылган авиониканы орнотушту, бул жердин буталарын жана жаңы борттогу компьютерди эффективдүү түрдө жок кылууга мүмкүндүк берет. Учактын навигациялык системасы шакек лазердик гироскопторго жана спутниктик навигациялык кабыл алгычтарга негизделген инерциялык навигациялык жабдууларды камтыйт. Учкучта туулгага орнотулган көрүү индикатору, тышкы коркунучтарды таануу, талдоо жана артыкчылык берүү системасы бар.
Аба буталары ECR-90 көп режими когеренттүү импульс-Доплер радары аркылуу аныкталат. PIRATE алдыга умтулган IR станциясы куралдарды башкаруу системасына киргизилген. Ал тышкы асма блокко орнотулган жана абадан жана жерден буталарды издөө жана көзөмөлдөө үчүн иштелип чыккан. Учурда EF 2000 Транш 3 модификациясынын сериялык өндүрүшү жүрүп жатат, анда кыймылдаткычы күчөтүлгөн кыймылдаткычтар, күйүүчү май бактары, алдыңкы компьютердик комплекс, ошондой эле этаптуу массивдүү жаңы E-Scan радары бар. Жарнак маалыматтары боюнча, 3-транштын учактарына орнотулган бул синтетикалык диафрагма радар кеминде 60 км аралыкта америкалык F-22Aны аныктоого жөндөмдүү.
E-Scan радар антеннасы коргоочу корпустун астында
Eurofighterдин эң татаал жана кымбат электрондук компоненттеринин бири анын коргонуу системасы болгон. Аны Airbus Group, Elettronica, Galileo Avionica жана Indra Sistemas SA биргелешип иштеп чыгышкан. DASS системасы көптөгөн сенсорлордон жана маалыматты талдаган компьютерден турат. Сенсорлор радарды гана эмес, лазердик нурланууну да жаздырууга жөндөмдүү. DASS бир топ пассивдүү жана активдүү коргоо элементтерин көзөмөлдөйт, SAM жана абадан абага каршы ракеталарга каршы чаралардын комплекси конфигурациялануучу тетиктерди, сүйрөлүүчү декойлорду, IR туткундары бар кассеталарды жана дипол рефлекторлорун камтыйт. Электрондук согуш системасынын контейнерлери канат консолунда жайгашкан. Азыркы учурда, EF 2000 Транш 3 учактары көп каналдуу электрондук согуш жабдуулары менен жабдылган, бул жыштык диапазону узартылган, бул бир эле учурда бир нече аныктоочу радарларды жана зениттик ракеталарга багыттоочу станцияларды тыгындатууга мүмкүндүк берет.
Электрондук согуш жабдыктарынын контейнерлери эки орундуу UBS Typhoon T1 канатынын консолунда
DASS жабдууларынын бир комплектинин баасы 1 миллион доллардан ашат Eurofighter программасына кирбеген өлкөлөрдө бул жабдыктар толук эмес берилет.
Eurofighter Typhoon куралданууну токтотуучу куралдар
Камтылган курал-жарак оң канаттын тамырында 27мм замбиректен турат. Он үч тышкы илгич түйүнү 6500 кг чейин согуштук жүктү көтөрө алат. Куралдар топтомуна төмөнкүлөр кирет: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA Meteor, AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Sea Killer Marte-ERP кемеге каршы ракеталары, Paveway II / III / IV жетектелген бомбалары, JDAM. Litening III жана AN / AAQ-33 Sniper токтотулган контейнерлер башкарылуучу куралдарды бутага алуу үчүн колдонулат.
Бирок, ар кайсы өлкөлөрдүн учактарын куралдандыруу курамы өтө ар түрдүү болушу мүмкүн. Ошентип, RAF жаңы MBDA Meteor орто алыстыкка атуучу аба-ракеталардын биринчи кардары болуп калды. Британ Аба Күчтөрүндө Торнадо тоскоолдуктарын абадан коргонуу эскадрильяларындагы тайфундар алмаштырды. Биринчи жолу британиялык F.2 тайфуну 2007-жылдын 17-августунда орусиялык Ту-95МС узак аралыкка учуучу бомбалоочу учагы менен жолугушуу үчүн көтөрүлдү.
2009 -жылдын сентябрь айында төрт Тайфун Фолкленддеги RAF Mount Pleasant тобуна жайгаштырылган, алар F.3 Торнадонун ордуна коюлган. Буга байланыштуу Аргентина өкмөтү расмий нааразылык билдирди.
Google Earthтун спутниктен тартылган сүрөтү: Mount Pleasant авиабазасынын учуу тилкесинде британиялык "Тайфун"
Башында, Тайфун согушкерлери негизинен абадан коргонууну камсыздоо жана абадан артыкчылык алуу үчүн колдонулушу керек болчу. Бул британиялык Typhoon F2 Tranche 1 стандартына толугу менен туура келген. Бирок, Ягуарлар менен Харриерлердин иштен чыгарылышы жана Tornado чабуул коюучу учагынын жакын арада иштен чыгарылышы пландаштырылгандан кийин, RAF тез арада көп багыттуу учакка муктаж болгон.
Ооганстанда башталган "антитеррордук" операция анын сокку берүү мүмкүнчүлүгүн кеңейтүү үчүн Тайфун модернизациялоону талап кылды. 2008 -жылдын июль айында, авионика жана курал -жарак аяктагандан кийин, Тайфун абадан да, жерден да буталарды эффективдүү түрдө жок кылууга жөндөмдүү көп максаттуу истребитель деп жарыяланган.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Тайпун FGR4 учагы Вартон аэродромунда
Улуу Британиянын Аскердик аба күчтөрүнүн учактары сокку берүү миссияларына ылайыкташтырылган Eurofighter Typhoon FGR4 белгисин алышты. Торнадо сыяктуу эле, британиялыктар эл аралык согушкерлердин согуштук жөндөмдүүлүгүн өркүндөтүүдө пионер болушкан. Модернизацияланган FGR4 тайфунунун сыноолору BAe Wharton компаниясынын заводдук аэродромунда өттү. Анын таң калыштуу мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү үчүн модернизацияланган, кайталануучу башкаруу элементтери бар эки орундуу унаага Typhoon T.3 деген белги берилди.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Британдык Тайфун учагы Konangsby AFBде
Тайфундардын согуштук премьери 2011 -жылдын мартында, RAF Typhoon FGR4 согушкерлери Британиянын Конангсби жана Лучарс авиабазаларынан Италиянын түштүгүндөгү Gioia del Colle авиабазасына көчүрүлгөндөн кийин болгон. Италиялык тайфундар ал жакка Гроссето авиабазасынан учуп кетишти.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Grosseto авиабазасында италиялык Тайфун учагы
Италиянын жана Британиянын согуштук учактары Ливиянын аба мейкиндигин "кайтарууга" катышты. "Кайгуул" учурунда "Тайфундар" 454 кг UAB Paveway II лазердик жетекчилик жана ALARM анти-радардык ракеталарын колдонуу менен өкмөткө каршы күчтөргө абадан колдоо көрсөтүштү.
2014 -жылы 12 британ тайфуну транш 2s Paveway IV UAB колдонуу үчүн жаңыртылган. Көп өтпөй Жакынкы Чыгышта бул машиналар үчүн жумуш пайда болду. Алты тайфун FGR4 2015 -жылдын 5 -декабрында Кипрде жайгаштырылган. Торнадо менен бирге алар Акротири авиабазасынан Ирак менен Сириядагы буталарга чабуул коюшту.
RAF 2020 -жылы транш 1 тайфунунун калган бардык модификацияларын иштен чыгарууну пландап жатат. Эң аз эскирген согушкерлер жаңыртылып, чет өлкөлүк сатып алуучуларга сатууга сунушталат. Бул пландар Тайфундун өмүрү 30 жылдан кем эмес болот деген мурдагы дооматтарга каршы келет. Сыягы, британиялык бюджетте Тайфундун бардык паркын учуу абалында кармоо үчүн каражат жок, ошол эле учурда АКШдан F-35A истребителдерин сатып алууда.
Сауд аба күчтөрүнүн "Тайфун" согушкерлери
Тайфундарды согуш аракеттеринде колдонгон дагы бир өлкө Сауд Арабиясы болгон. Тайфун Транш 2 стандартынын модернизацияланган RSAF учагы, Торнадо жана F-15SA менен бирге Йемендеги хусилердин объектилерине болгон рейддерге активдүү катышты. 2015 -жылдын февраль айында Сауд Аравиясынын Тайфундары Paveway IV бомбаларын биринчи жолу Сириядагы буталарга чабуул жасоо үчүн колдонгон. Учурда Сауд Арабиясы жана BAe Systems 48 транш 3 тайфунунун кошумча партиясын жеткирүү боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүдө.
Британ курулган Тайфундардын айрым коммерциялык ийгилиги, биринчи кезекте, алардын таасири жогору потенциалга жана BAe Systemsтин компетенттүү маркетинг саясатына байланыштуу. Тайфун жакын абадагы согушта башка заманбап согуштук учактардан кем калбайт деп өндүрүүчүнүн ырастоосуна карабастан, бул тууралуу эч кандай тастыктоо жок. Албетте, европалык истребитель эң абзел машина, эң заманбап авионика менен жабдылган жана абадан коргонуу туткасы катары колдонулганда жакшы мүмкүнчүлүктөргө ээ.
Машыгуу учурунда америкалык истребителдер менен "Тайфун" тышкы асма жок, көбүнчө F-15C / D жана F-16C / D үстүнөн көтөрүлөт. Америкалык машиналар, "канардын" аэродинамикалык конфигурациясынын өзгөчөлүктөрүнөн улам, кээ бир учурларда "Тайфундун" маневрлерин кайталай алышпайт. Бирок, советтик МиГ-29 жана Су-27 истребителдери 1980-жылдардын орто ченинде Тайфунга жетүү мүмкүн болбогон маневр жөндөмдүүлүгүнүн "тилкесин" жаңы бийиктикке көтөрүшкөн. Отуз жыл мурунку стандарттар менен түзүлгөн учак учурда заманбап талаптарга толук жооп бербейт жана жакын абадагы согушта 4+ муундагы модернизацияланган орус истребителдерине бирдей шартта туруштук бере албайт.
Британиянын FGR4 тайфуну биргелешкен эл аралык машыгуулар учурунда чет элдик авиабазаларга бир нече жолу барды. Ошентип, 2007-жылдын июль айында Индра-Дануш биргелешкен маневрлери Индиянын Аба күчтөрү менен болгон. Индия тарабында Тайфундарга Су-30МКИ каршы болгон. Ошол эле учурда индиялык командование анын учкучтарына N011M Bars радарын колдонууга уруксат берген эмес. Индиянын Аскердик аба күчтөрү Су-30МКИнин күчтүү радарынын жардамы менен өз ыктыяры менен баш тартты.
Тараптардын өз ара макулдашуусу боюнча машыгуу аба согушунун жыйынтыктары комментарийленбейт, бирок машыгууга катышкан Тайфундун учкучтарынын расмий эмес билдирүүлөрү британиялык маалымат каражаттарында жарыяланды. Британдыктардын айтымында, жакын согушта Су-30МКИге туруштук берүү үчүн Тайфунга өзгөрүлмө түрткү берүүчү кыймылдаткычтар керек.
EJ230 кыймылдаткычынын прототиби
Ошол эле 2007 -жылы EJ230 кыймылдаткычынын бурулуш вектору бар прототипин түзүү жөнүндө белгилүү болгон. 2009 -жылы Тайфун Индияга бул кыймылдаткыч варианты менен сунушталган. Бирок, ал дагы эле массалык түрдө өндүрүлгөн эмес жана согуштук бөлүктөр менен кызматта эмес.
Транш 3 тайфуну болжол менен 120 миллион долларга бааланган, анын экспорттук баасы 80-90 миллион доллар болгон орусиялык оор Су-30МК жана Су-35С согуштук учактары менен атаандаша албайт. "Классташым" МиГ-35 менен салыштыруу, 50 миллион долларга бааланган., ошондой эле Тайфундун пайдасына эмес. "Еврофитер" үчүн курал рыногунда катуу атаандаштыкты француздук "Рафале" камсыздайт. Сыртынан жана концептуалдык жактан алганда, бул машиналар абдан окшош, бирок бул таң калыштуу деле эмес. Алардын жалпы тамыры Европалык EFA согуштук программасына барып такалат.
Британ жана француз согушкерлерин салыштырып, Рафаэлдин бош салмагы бир тоннага аз экенин, анын максималдуу учуу салмагы бир тоннага көп экенин белгилесе болот. Француз истребителинин дагы катуулуу жерлери жана 2 тоннага жакын жүккө ээ. Башкача айтканда, "француздун" салмагы кемчиликсиздиги жогору. Бирок Тайфундун эң жогорку ылдамдыкка жана салмакка болгон катышы бар, бул аны кармоодо артыкчылык берет, андан тышкары Eurofighter куралдануусуна алыс аралыкка учуучу ракетасы Метеор кирет. Болбосо, эки жоокер тең жакын, алар бир эле байкоо жана издөө жана чалгындоо батыш дизайнынын асма системаларына жана ушул сыяктуу сокку берүүчү куралдарга ылайыкташтырылышы мүмкүн. Бирок, "Rafale" арзаныраак, ал потенциалдуу кардарларга 85-100 миллион долларга сунушталат, бул белгилүү бир артыкчылыкты берет. Кошумчалай кетсек, француздар заманбап технологияны өткөрүүгө коюлган чектөөлөргө анчалык кылдат мамиле жасашпайт. Индиянын MRCA тендеринде Рафаэлдин жеңишинин себептеринин бири Франциянын Индияда истребителдин лицензиялык курамын уюштурууга даярдыгы болгон.
Бирок, 4-муундагы истребителдердин көрсөтмөлөрүнө ылайык түзүлгөн тайфун, жогорку технологиялуу авионикага карабай, болжол менен 20 жылга кечигип калган деп айтууга болот. EF 2000ди ишке киргизүү чечими кабыл алынган учурда, 5-муундагы биринчи истребитель F-22A буга чейин эле иштеп жаткан.
Биргелешкен европалык истребитель 90 -жылдары абдан жакшы көрүнмөк, бирок 21 -кылымда ал өткөн доордун "динозавры" катары кабыл алынат. Eurofighterдин кызматка кабыл алынышынын мындай олуттуу кечеңдеши европалык дизайн мектебинин СССР менен АКШдан артта калуусу, ошондой эле консорциум мүчөлөрүнүн ортосундагы карама -каршылыктар жана программанын өнөкөт каржылануусу менен түшүндүрүлөт.
