Согуштан кийинки Европанын биргелешкен согуштук учак долбоорлору (2-бөлүк)

Согуштан кийинки Европанын биргелешкен согуштук учак долбоорлору (2-бөлүк)
Согуштан кийинки Европанын биргелешкен согуштук учак долбоорлору (2-бөлүк)

Video: Согуштан кийинки Европанын биргелешкен согуштук учак долбоорлору (2-бөлүк)

Video: Согуштан кийинки Европанын биргелешкен согуштук учак долбоорлору (2-бөлүк)
Video: Украина менен Россиянын ортосунда тынчтыкты түзөлү 🔥 YouTube Live каналында биз менен өсүңүз 🔥 2024, Март
Anonim
Сүрөт
Сүрөт

60 -жылдардын башында Улуу Британиянын Королдук Аскердик аба күчтөрүнө акыры эскирген Folland Gnat T1 жана Hawker Hunter T7 машыктыруучуларын алмаштыра турган учак керек болгон. Ошол эле учурда, Франциянын Аскердик аба күчтөрү Lockheed T-33 жана Fouga Cm.170 Magister, ошондой эле Dassault MD.454 Mystère IV трансоникалык истребитель-бомбардиринин ордун издеп жаткан. Бул учурда, Британ Королдук Аскердик Аскердик Күчтөрүнүн (RAF) жана Франциянын Армеи де л'Аирдин кызыкчылыктары дал келген, Британия Королдук Аскердик Аба Күчтөрү ылдамыраак машыгуучу учакты каалашкан жана француздар өнүккөн "эгизден" тышкары дагы эле арзан кол салуучу учак керек болчу. Окутуу жана согуштук техникаларды бир планердин негизинде куруу чечими кабыл алынды. 1965 -жылдын май айында тараптар меморандумга кол коюшуп, 1966 -жылы Breguet жана BAC тарабынан SEPECAT консорциумунун түзүлүшүнө алып келген сүйлөшүүлөрдү башташкан (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat жана d'Appui Tactique - Европалык өндүрүш ассоциациясы). Согуштук даярдык жана тактикалык учак).

Эгерде италиялык Fiat G.91 жеңил истребители Италияда толугу менен иштелип чыгып, курулган болсо, ошондо гана НАТОнун Аскердик аба күчтөрүнүн бир жеңил истребитель-бомбардиринин ролу үчүн атаандаштыкта жеңишке жеткен болсо, анда жаңы учак башында биргелешип ойлонулган. долбоор француз жана англис фирмаларынын кеңири кызматташуусу менен. Ошентип, британиялык BAC канаты жана куйругу үчүн жооптуу болгон, фюзеляж француз Breguet компаниясы тарабынан түзүлгөн. Шассиди иштеп чыгуу француз Messier компаниясына жана британиялык Dowty компаниясына тапшырылган. Кыймылдаткычты түзүү аракеттери Rolls-Royce жана Turbomeca тарабынан бириктирилип, RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd) биргелешкен ишканасын түзүшкөн. Өндүрүш Франциянын Тарно шаарындагы жана Улуу Британиянын Дерби шаарындагы заводдордо ишке ашты, мында 1967 -жылдын май айында Adour RB.172 / T260 жаңы кыймылдаткычынын прототиби сыноо стендинде ишке киргизилген.

Алгач "Ягуар" деп аталган учактын техникалык көрүнүшү көп талаш -тартыштарды жараткан. Французов жакынкы аба колдоосуна ээ болгон субсоникалык учак менен абдан канааттанды, анын мүмкүнчүлүктөрү жогоруда айтылган италиялык G.91. Бирок, британиялык өкүлдөр лазердик диапазондогу бута конструктору жана заманбап навигациялык жабдуулары бар ылдамдыктагы унааны иштеп чыгууну талап кылышкан. Анын үстүнө, биринчи этапта, британиялыктар өзгөрмөлүү канат геометриясындагы вариантты сунушташкан, бирок долбоордун наркынын жогорулашына жана иштеп чыгуунун кечеңдешине байланыштуу, кийин аны таштап коюшкан. Бирок, француздар да, британиялыктар да бир нерсеге бир добуштан макул болушту - учак алдыга карай эң сонун көз карашка жана күчтүү сокку куралына ээ болууга тийиш эле.

Согуштан кийинки европалык согуштук учак долбоорлору (2-бөлүк)
Согуштан кийинки европалык согуштук учак долбоорлору (2-бөлүк)

Ягуар өндүрүштүк линиясы BAE Systemsтин Вартондогу ишканасында

1966 -жылы ноябрда, долбоор бекитилгенден кийин, учуу жана статикалык сыноолор үчүн 10 учактын прототиптеринин курулушу башталган. Сыноолордун жыйынтыгын күтпөстөн, Британиянын Аскердик аба күчтөрү 165 согуштук жана 35 эки орундуу машыгуу учагына заказ берди. Өз кезегинде, Франциянын Аскердик аба күчтөрү 160 согуштук жана 40 машыктыруучуну алуу каалоосун билдирди. Мындан тышкары, Jaguar Mнин палубалык версиясы француз флотунун өзгөчөлүктөрүнө ылайык иштелип чыккан.

Jaguar истребитель-бомбалоочу учагы, балким, европалык учак чыгаруучулардын биргелешкен биринчи ийгиликтүү программасы болгон. Бирок, жаңы учактын сыноолору башынан эле чоң кыйынчылыктар менен өттү, көптөгөн көйгөйлөр электр станциясынан улам келип чыкты. Кыймылдаткычтардын жарылуусунан улам эки учак жоголгон, дагы үч прототип учуу учурунда кулап түшкөн.

Натыйжада, кемчиликтерди жоюу үчүн зарыл болгон тесттер бир жылга кечиктирилди. Консорциумга катышкан өлкөлөрдүн өкмөттөрү өнүктүрүү жана изилдөө иштерине бир миллиард доллардан ашык каражат бөлгөн. Өнүктүрүү жана сериялык өндүрүшкө кеткен чыгымдардын өтө оптимисттик баасынан улам, 1966 -жылдан 1973 -жылга чейин бир Ягуардын жалпы баасы эки эсеге көбөйгөн. Эки орундуу Ягуарды RAFтын негизги машыгуу учагы катары колдонуунун алгачкы пландарынан баш тартууга туура келди; кийин Hawk Siddeleyде бул үчүн Hawk реактивдүү машыктыруучусу түзүлгөн.

Француздар өндүрүшкө чейинки прототиптерди көбүрөөк курушкан жана алардын айланасында тезирээк учушкан. Натыйжада, заманбап сокку уруучу учакка өтө муктаж болгон Франциянын аба күчтөрү аларды 1972 -жылы, ал эми британиялыктар бир жылдан кийин кызматка алышкан. Ягуар-Мдин Клемансо учак кемесинде ийгиликсиз сыноолорунан кийин француз флоту Ягуар М. Көрсө, учакка жаңы канат жана структураны жалпы күчөтүү керек экен. Адмиралдар жагдайды талдап чыккандан кийин, Jaguar M'ди абалга келтирүүдөн көрө, учурдагы палубалык бомбардировщик Etendardди жаңыртуу арзан жана оңой деген жыйынтыкка келишкен. Кийинчерээк, Dassault фирмасын алардын учагы жана коррупция үчүн лоббизмге айыптаган үндөр угулду, бирок бул маселе сүйлөшүүдөн ары кеткен жок жана тергөө жүргүзүлгөн жок.

Сүрөт
Сүрөт

"Ягуар М" сыноолору "Клеменсо" учак конуучу кемесинде

Кадимки учуу салмагы 11000 кг болгондо, биринчи модификациядагы жалгыз Ягуар 1300 км / саатка чейинки бийиктиктеги үндүн ылдамдыгынан ашып кетиши мүмкүн. 11000 метр бийиктиктеги максималдуу ылдамдык саатына 1600 км болгон. Албетте, мындай ылдамдык көрсөткүчтөрү токтотулган согуштук жүк менен учуу үчүн мүнөздүү болгон эмес, бирок бул машинанын мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтөт.

Ички күйүүчү май 3337 литр менен, согуштун радиусу учуунун профилине жана согуштук жүктөмүнө жараша 570-1300 км болгон. Максималдуу диапазонго учуп бара жатканда, сыйымдуулугу 1200 литр болгон үч ПТБны токтотууга мүмкүн болгон. Кыймыл системасы Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 турбожет кыймылдаткычы 2435 кгс жана 3630 кгс күйгүзүүчүдөн турат.

Сүрөт
Сүрөт

Франциянын бир орундуу истребитель-бомбардировщиги "Ягуар А"

Француз Ягуарларына 30 мм DEFA 553 замбиректери, ал эми британиялык 30 мм ADEN Mk4 баррелине 130-150 даана ок-дарылар орнотулган. Бул артиллериялык системалар 1300-1400 rds / мүнөт ылдамдыгына ээ жана экөө тең Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Германиянын өнүгүүсүнүн негизинде түзүлгөн.

Сүрөт
Сүрөт

Беш катуу чекитке 4763 кг бомба жүктөлүшү мүмкүн. Асма бомбалардын максималдуу салмагы 454 кг. Ошондой эле, ок-дарыларга 68 мм же 70 мм NAR, кластер, бетон тешүү, тереңдик же коррекцияланган бомбалар кирген. Учактын кээ бирлери АН-52 же WE177 өзөктүк бомбалары үчүн асма түзүлүштөр менен жабдылган. Жетектелүүчү куралдарга Matra 550 "Мажик" аба согуштук ракеталары, AIM-9 "Sidewinder" ракеталары, ошондой эле AS.30L абадан жерге ракеталык системасы жана AS.37 Martel анти-радардык ракеталары кирген. Ошондой эле авиациялык көргөзмөлөрдө Sea Eagle жана AGM-84 Harpoon кемеге каршы ракеталары британиялык учактардын куралдануусунун бир бөлүгү катары көрсөтүлдү, бирок экинчиси сериялык согуштук унааларда колдонулган эмес.

Сүрөт
Сүрөт

Ягуарлар Германия Федеративдүү Республикасында жайгашкан RAF эскадрильяларына киргенден көп өтпөй, Германиядагы британиялык тактикалык ядролук күчтөрдүн өзөгүн түзүшкөн. Бул учактардын көбү бетон коргондордо нөөмөттө туруп, дайыма жогорку даярдыкта болушкан. Керек болсо, истребитель-бомбардировщиктер 56 WE177ден турган континентте тактикалык авиациялык термоядролук бомбалардын бардык оперативдүү британдык запастарын жайгаштыра алат деп ишенишкен. Модификацияга жараша, тактикалык версиядагы бомбанын күчү 0,5тен 10 ктка чейин болгон. Ягуарды долбоорлоодо негизги шарттардын бири самолеттун асфальтталбаган аэродромдордон жана магистралдардан иштей алышы болгон.

Сүрөт
Сүрөт

Ягуардын бир нече версиясы өндүрүшкө кирди. Британдык RAF үчүн арналган "Jaguar S" (британиялык Jaguar GR. Mk.1) учагынан "Jaguar A" француз аба күчтөрү үчүн бир орундуу согуштук учак, авионика менен куралдын жөнөкөйлөтүлгөн курамы менен айырмаланган. Британ учактары эң алдыңкы навигациялык жабдууларга жана башка нерселер менен кошо алдыңкы айнегиндеги көрсөткүчкө (HUD) ээ болгон. Сыртынан, британиялык GR. Mk.1 француз унааларынан такасы сымал мурду лазердик диапазонду бутага алуучу дизайнер менен айырмаланган, "француздардын" мурду тегерек болгон.

Сүрөт
Сүрөт

Франциянын "Ягуар А" учагынын кабинасы

60 -жылдардын аягындагы стандарттар боюнча учактын көрүү жана багыттоо системасы абдан өнүккөн жана италиялык G.91дин алгачкы авионикасына салыштырмалуу абдан пайдалуу көрүнгөн. Бардык модификациядагы ягарларда TACAN навигациялык тутумдары жана VOR / ILS конуу жабдуулары, метр жана дециметр диапазондогу радиостанциялар, мамлекеттик таануу жана радарлардын таасири жөнүндө эскертүү системалары, борттогу компьютерлер болгон. Жалгыз Ягуар А Decca RDN72 Doppler радары жана ELDIA маалыматтарды жазуу системасы менен жабдылган. Биринчи Ягуар Ада лазердик байкоочу жабдуулар болгон эмес. Кийинчерээк француз Ягуарлары AS.30L ракеталык жетекчилиги үчүн AS-37 Martel башкаруу системасынын компьютерлерин жана ATLIS контейнерлерин алышкан.

Сүрөт
Сүрөт

Узак аралыкка рейд учурунда, истребитель-бомбардировщиктер абага май куюучу системанын жардамы менен күйүүчү майдын запасын толуктай алмак. 1977-жылы Франциянын Аскердик аба күчтөрү 6 эскадрильяны жайгаштырган, анын негизги максаты АН-52 бомбалары менен өзөктүк соккуларды берүү жана согуш талаасында абадан жакындан колдоо көрсөтүү болгон. Дагы эки эскадрилья Франциянын чет жактагы аймактарынын аэродромдорунда жайгашты. Карьерасынын туу чокусунда Ягуар тогуз француз эскадрильясы менен кызматта болгон.

Сүрөт
Сүрөт

Британиянын "Jaguar GR. Mk.1" учагы

Британиялык Jaguar GR. Mk.1 синглы ILS менен Marconi Avionics NAVWASS байкоо жана навигация системасы (PRNK) менен жабдылган. Британиялык учакта MCS 920M борттогу компьютери, E3R инерциялык платформасы, Ferranti LRMTSтин максаттуу дизайнери жана навигациялык маалыматтын компьютери TACAN навигациялык системасы менен байланышкан. Учактын жүрүү жолун көрсөтүү "кыймылдуу карта" индикаторунда ишке ашырылган, бул начар көрүнүү шартында жана өтө төмөн бийиктикте учканда учактын бутага учурулушун абдан жеңилдеткен. Кеч сериядагы RAF учактары BAC токтотулган чалгын контейнерлерин алышты. 80-жылдардын ортосунда модернизациянын жүрүшүндө британиялык Ягуарлардын бир бөлүгү жакшыртылган FIN1064 байкоо жана навигация системасы менен жабдылган, ал өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча заманбап стандарттарга дагы дал келет. S-75 жана S-125 абадан коргонуу системаларына каршы туруу үчүн радиациялык эскертүү системасы жана электрондук согуш техникасы Sky Guardian 200 же ARI 18223 британиялык учактарга орнотулган.

Сүрөт
Сүрөт

Jaguar International британиялык Jaguar GR. Mk.1нин экспорттук версиясы (1976 -жылдан бери чыгарылган) жөнөкөйлөтүлгөн авионика менен айырмаланган, болжол менен Jaguar A версиясына туура келет жана дагы күчтүү Adour 804 кыймылдаткычтары ошол учууну сактоого мүмкүндүк берген. бийик тоолуу аэродромдордон жана ысык климатта иштегенде чуркагыла. Күчөтүлгөн кыймылдаткычтар 1970 -жылдардын аягында британиялык ягуарларда стандарт болуп калган. Бирок, 1980 -жылдары учак андан да күчтүү Adour 811 жана 815 алган. Бийиктикте жаңыртылган электр станциясы бар учактардын максималдуу ылдамдыгы 1800 км / саатка чейин жеткен.

Сүрөт
Сүрөт

Эки орундуу машыгуу "Ягуарлар" - French Jaguar E жана British Jaguar T. Mk.2, бирдиктүү согуштук учактарга салыштырмалуу жөнөкөйлөтүлгөн борттогу жабдуулар менен жабдылган. Jaguar E француз аба күчтөрүнүн AS.37 ракеталары менен иштөө үчүн радар, радио системалары жана AS.30L ракеталарын жетектөөчү кеменин контейнери болгон эмес. "Jaguar T. Mk.2" тренинги LRMTSтин максаттуу дизайнеринен жана электрондук согуш системасынан ажыратылган. Jaguar Internationalдын экспорттук жеткирүүгө арналган эки орундуу версиясында NAVWASS PRNK жана токтотулган чалгын контейнерлери болгон эмес. Мындан тышкары, эки кишилик унааларда тапанча таптакыр жок болгон, же 90 замбирек жүктөлгөн бир замбирек болгон.

Сүрөт
Сүрөт

Jaguar T. Mk.2

Ягуарларды француз жана британ аба күчтөрүнүн бөлүктөрүнө жеткирүү башталгандан кийин, чет өлкөлүк кардарлар учакка кызыгуу көрсөтүшкөн. Бирок, кемчиликсиз авионикага жана учуунун жакшы маалыматына карабастан, бул истребитель-бомбалоочу НАТОнун башка өлкөлөрүнүн аба күчтөрүнө эч качан кирген эмес. Башында Ягуарды алуу каалоосун билдирген Бельгия, анын жыйынына катышуу үчүн шарт коюп, акырында F-16Aнын лицензиялык өндүрүшүн баштаган.

Биринчи экспорттук Ягуарлар 1977 -жылы Улуу Британиядан Эквадор менен Оманга келген. Башында бул өлкөлөр 10 бир орундуу жана эки "эгиз" машиналарды алышкан. 80-жылдардын ортосунда, Перси булуңундагы кырдаал курчуй баштагандан кийин, Оман дагы 10 согуштук жана 2 машыгуучу учакка буйрук берген. Бул атайын Оман аба күчтөрү үчүн иштелип чыккан унаалар - "Jaguar Mk.1" (SO). Узак убакыт бою келишим менен жалданган чет өлкөлүк учкучтар Омандын истребитель-бомбалоочу учактары менен учушкан, бирок Султанаттын жетекчилигине бул абал жаккан эмес жана омандык учкучтардын тобу окуу үчүн Улуу Британияга жөнөтүлгөн. Бирок, улуттук кадрлар, үйүнө кайтып келгенден кийин, учактын корпусуна кирери менен, Омандын Королдук Аскердик аба күчтөрү эки Ягуарды жоготушкан.

Жалпысынан алганда, Оман аба күчтөрү кырсыктын жогорку деңгээли менен айырмаланган. Учакты учуу абалында кармоо чет өлкөлүк техникалык адистердин аракети менен гана мүмкүн болгон. 1997 -жылы өкмөт катардагы калган Ягуарлардын авионикасын жана куралдарын модернизациялоого 40 миллион доллар бөлгөн. Учак спутниктик навигациялык системаларды жана жер астындагы буталарды, анын ичинде PRR AGM-88 HARMди жок кылуу үчүн жаңы башкарылуучу ок-дарыларды алды. Ягуарлар Оманга 2010-жылга чейин учушкан, андан кийин алардын ордун F-16C / D истребителдери ээлеген.

Сүрөт
Сүрөт

Jaguar ES Эквадор аба күчтөрү

Ягуарлар колдонулган Эквадор менен Перунун ортосундагы үзгүлтүксүз чыр -чатактарга карабастан, 1981 -жылы бир гана учак жоголгону белгилүү. Jaguar ES Перу-Эквадор чек арасынан бир нече ондогон чакырым алыстагы чалгындоо миссиясы учурунда атып түшүрүлгөн. Бардык Эквадордук "мышыктар" бир авиациялык бөлүктө - Escuadron de Combate 2111де кызматта болушкан. 80 -жылдардын аягында 9 учак учуу абалында калган жана Улуу Британиядагы паркын толуктоо үчүн RAFтан колдонулган GR.1лердин үчөө сатылып алынган.. 2006 -жылы эквадордук алты ягуар гана учуп кете алган. Алардын активдүү учактары 2002 -жылга чейин уланып, андан кийин учак сактоого коюлган. 2006 -жылы Эквадор аба күчтөрү дээрлик 30 жылдык кызматынан кийин акыры Ягуарлар менен бөлүнүп кетишкен.

1970 -жылдан бери созулган сүйлөшүүлөрдүн жүрүшүндө адаттагыдай эле бааны түшүрүүгө аракет кылган индиялык өкүлдөр Эквадорго жана Оманга жеткирүүлөрдүн ылдамдыгына жана түшүнүктүүлүгүнө таң калышты. Натыйжада, 1978 -жылы октябрда RAFтан 16 GR. Mk.1 жана эки T. Mk.2 жеткирүү жана Бангалордогу HAL учак заводунда лицензияланган өндүрүштү уюштуруу боюнча келишимге кол коюлган. Индияда Ягуар курулушу 1981 -жылдан 1992 -жылга чейин жүргүзүлгөн. Жалпысынан, HAL Индиянын Аба күчтөрүнө 130дан ашуун Ягуар жеткирди. Белгилей кетчү нерсе, ошол эле учурда Бангалордо МиГ-27 истребителдерин чогултуу жүргүзүлгөн.

Сүрөт
Сүрөт

"Jaguar IS" истребитель-бомбалоочу учактары Индиянын аба күчтөрү

Индия Ягуарлары 1987 -жылдан 1990 -жылга чейин Шри -Ланкадагы Тамил Иламдын боштондук жолборсторуна каршы жана 1999 -жылы Пакистан менен чектешкен Каргил согушунда (Виджай операциясы) колдонулган. Индиянын Аскердик аба күчтөрү кырсыктын жогорку деңгээли менен айырмаланат, бирок дээрлик 40 жылдын ичинде Ягуарлардын пайызы МиГ-21 жана МиГ-27ден алда канча аз кыйрады. Кээ бир индиялык "мышыктарга" жаңы француз радарлары, израилдик авионика, спутниктик навигация системасы жана дагы күчтүү Honeywell F125IN кыймылдаткычтары тапшырылды. Кээ бир маалыматтарга караганда, BAe Sea Eagle кемеге каршы ракеталары алардын куралдануусуна киргизилген.

Британдыктар 1984 -жылы Индия тарабынан 18 учакты арзан баада Нигерияга алып келишкен. Бирок бул келишимди ийгиликтүү деп айтуу кыйын. Нигериялыктар алган Ягуарлар үчүн эч качан толук төлөшкөн эмес. Ушул себептен улам, Нигерия кызматын жана тетиктерин жоготту. Натыйжада, африкалык бул өлкөдөгү ягуарлар жеткирилгенден көп өтпөй учпаган абалга өтүштү. Нигерия өкмөтү аларды сатууга бир нече жолу аракет кылган, акыркы жолу учак 2011 -жылы ийгиликсиз сатууга коюлган.

Сүрөт
Сүрөт

Тышкы рынокко британиялык гана учак жеткирилген, бул Breguet 1971-жылы ар кандай модификациядагы Мираждар курулган Avions Marsel Dassault корпорациясы тарабынан сиңирилгендигине байланыштуу. Британиялык Ягуарлардын кеңири экспорттук жеткирилишине көбүнчө советтик истребитель-бомбардировщиктер: Су-7Б, Су-20, Су-22, МиГ-23В жана МиГ-27 тарабынан болгон катуу атаандаштык тоскоол болгон. Мындан тышкары, French Mirage V Mirage F1, ошондой эле A-4 Skyhawk жана F-16A Fighting Falcon 70-жылдардын аягында-80-жылдардын ортосунда келишимдердин бир бөлүгүн бузушкан.

1977 -жылы француз Ягуар А биринчи болуп согушка кирген. Manatee операциясынын жүрүшүндө Мавританиядагы 4 учак Түндүк-Батыш Африканы боштондук фронтунун колонналарын бомбалашты. Учак KC-135F танкерлеринен орточо май куюу менен Франциядан учуп келген.

Сүрөт
Сүрөт

Jaguar A Squadron 4/11 Юра 1988 -жылы Чаддын үстүндө учуп жүргөн

Андан кийин, 1970-80 -жылдары, бир катар аймактык чыр -чатактар жана козголоңдор учурунда, Ягуарлар Габон, Чад, Борбордук Африка Республикасы жана Сенегалга абадан сокку урушкан. Чадда 80-жылдардын экинчи жарымында Франциянын Аскердик аба күчтөрүнө партизандар гана эмес, зениттик артиллерия жана абадан коргонуу системасы бар кадимки Ливия бөлүктөрү да каршы чыгышкан. Франциянын расмий маалыматы боюнча, Чад Республикасындагы салгылашууларда үч ягуар жоголгон. Бир нече учак согуштук зыянга учурады, бирок өз аэродромдоруна кайтууга жетишти. Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн аймактагы операциялары 1991 -жылга чейин уланды. Африкада "Ягуарлар" "чет жактагы" шоколад-кум камуфляжына боёлгон.

Бирок, "Ягуарлардын" чыныгы атак-даңкын козголоңчулар басып алган жакыр айылдардагы африкалык аборигендердин алачыктарын бомбалоо менен алып келген эмес, Ливияда СССРде жасалган Квадрат абадан коргонуу системаларына каршы күрөш эмес. Учурунда, карьерасы ансыз деле төмөндөө алдында турган учактар жөнүндө 1991 -жылы Перс булуңундагы жаңжал учурунда айтылган. Бул жерде Ягуардын бардык оң сапаттары толугу менен көрүндү: жогорку эксплуатациялык ишенимдүүлүк, жөнөкөй тейлөө, зыянга каршы туруу жөндөмдүүлүгү, жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү, жеткиликтүү күчтүү куралдар, кемчиликсиз байкоо навигация системасы менен айкалышкан.

Сүрөт
Сүрөт

Компания расмий баштала электе эле француз учактары Кувейтте абадан чалгындоого катышкан. Биринчи сорттордо чалгындоо контейнерлерин ташыган Ягуарлар А орто бийиктикте учушкан жана Ирактын зениттик артиллериясынын идеалдуу буталары болгон. Мындай учуулар учурунда үч учак жабыркап, бирөө жоголгон. Француз жана Англиянын авиация тарыхчылары бир добуштан жазышат: Ягуар учкучу зениттик оттун астында калып, зениттик маневрди өтө чукул аткарып, натыйжада ал жерге кулап түшкөн. Бул чынбы же учак зениттик ракета менен урулганын аныктоо азыр албетте мүмкүн эмес.

Булуңдагы согушка 28 француз Ягуар А жана 12 британиялык Jaguar GR.1A катышты, алар 615 жолу учушкан. Негизинен, "мышыктар" Кувейттин үстүндө иштешкен, салыштырмалуу кыска учуу аралыгында Ирактагы буталарга сокку уруу кыйын болгон. Эгерде британиялык учак негизинен Mk.20 Rockeye бомбаларын жана BL-755 кассеталарын абадан коргонуу ракеталык позициясында, транспорт конвойлорунда, артиллериялык батареяларда жана коргонуу структураларында колдонсо. Андан кийин француздар AS-30L лазер менен башкарылуучу ракеталары менен чекиттик буталарды жок кылууга адистешкен. Француз маалыматы боюнча, ракеталардын 70% га жакыны бутага алынган. Жагуарлар жогорку маневр жасоо жөндөмдүүлүгүнөн улам акыркы учурда зениттик ракеталардан бир нече жолу качып кетүүгө жана зениттик снаряддарга тийүүдөн сактанууга жетишкен.

Сүрөт
Сүрөт

Ирактын абадан коргонуу системалары менен күрөшүүдө кемедеги радардык эскертүү системалары жана тыгылыш станциялары ойногон.

Улам эки кыймылдаткычтын жана жалпысынан бышык структуранын болушунан улам, учак көп учурда олуттуу зыян менен кайтып келген. Кичи калибрдүү зениттик снаряд учактын кокпитинин чатырын тешип, британиялык учкучтун башынан жаракат алган учур сүрөттөлөт. Бирок, жер бетиндеги буталарга сокку уруу учурунда Ягуарлар орду толгус жоготууларга дуушар болгон эмес жана бузулган бардык унаалар кызматка кайтарылган.

Перс булуңундагы ийгиликтерге карабай, кансыз согуштун аяктоосу жана Mirage 2000 көп кырдуу согушкерлеринин согуштук эскадрилияларга келиши Ягуарлардын этаптан чыгып кетишине алып келди. Биринчи болуп 1991 -жылдын сентябрында "ядролук эскадрильялар" чыгарылган. Ошого карабастан, француз "мышыктарынын" кызматы улантылды, 90 -жылдардын башында алар Түндүк Иракта, Балканда жана Руандада "жумуш" табышкан. Француз Ягуарлары НАТОнун Югославияга каршы агрессиясына катышып, 63 жолу согушту.

Акыркы Ягуар А 2005 -жылдын июль айында иштен чыгарылган. Франциянын Аскердик аба күчтөрүндөгү бул сыйлуу истребитель-бомбардировщиктер Dassault Rafale истребителинин согуштук эскадрильяларына жеткирүүлөр башталгандан кийин акыры иштен чыгарылды. Бирок, француз эксперттеринин бир тобу Аба күчтөрүндө башкарылбаган куралдарды эффективдүү колдонууга жөндөмдүү, жакыныраак абадан колдоочу учактын жоктугуна өкүнүштү. Rafale, алда канча кымбат жана аялуу унаа катары, согуш талаасында төмөн бийиктикте иштегенде үнөмдүүлүгү жагынан Ягуардан төмөн экени белгиленген. Кантсе да, өзүңүздөр билгендей, жогорку тактыктагы курал абдан кымбат жана бардык учурларда оптималдуу чечим эмес.

Ягуарлардын Ирак күчтөрүнө каршы ийгиликтүү колдонулушу РАФтын жетекчилигине чоң таасир калтырды. Үмүтсүз эскирген учактар бир катар учурларда канаттуу геометриялык "Торнадо" өзгөрмөлүү "татаал" истребитель-бомбардирлерден да жакшыраак көрүндү окшойт. Бул "Ягуарларды" иштен чыгаруу пландарын кийинкиге калтырууга жана аларды жаңыртууга мажбур кылды.

Сүрөт
Сүрөт

"Jaguar GR.1A" британиялык истребитель-бомбардировщиктеринин шилтемеси

90 -жылдардын биринчи жарымында британиялык "Jaguar GR.1" Ирактын түндүгүндөгү операцияларга катышкан (күрттөрдү кайтарган), андан кийин Югославиядагы жарандык согуш учурунда сербдерге кол салган. 1994 -жылдан тартып, модернизацияланган GR.1A TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator) кабыктарын алышты, алар акылдуу ок -дарылар менен так соккуларга жана зениттик ракеталарга каршы каршы чараларды жакшыртууга мүмкүндүк берди. Буга чейин TIALD жабдуулары RAFта Tornado GR1де колдонулган. 1995 -жылы GR.1A босниялык сербдерди жардырууга катышкан. Кээ бир учурларда, алар Harrier GR.7ден ыргытылган лазердик башкарылган бомбалардын буталарын жарык кылышкан. Үзгүлтүктөр менен Jaguar GR.1Aнын Балкандагы согуштук иши 1998-жылдын ортосуна чейин уланды.

Сүрөт
Сүрөт

"Jaguar GR.3A"

Согуштук көрсөткүчтөрдү жогорулатуу максатында, Jaguar 96/97 программасы үчүн этап -этабы менен жаңыртуу варианттары каралган. Программанын орто баскычында британиялык "мышыктар" жаңы ILS, аймактын санарип карталары, спутниктик навигациялык кабыл алгычтар жана BASE Terprom жер бетине жакындатуу үчүн эскертүүчү жабдуулар менен жабдылган. Төрт учак Vinten Series 603 GP чалгын контейнерлерин алышты. Ягуарлардын бардык RAF паркын жаңыртууда, учак 1996 -жылы январда Adour Mk 104 кыймылдаткычтарына караганда 25% жогору болгон жаңы Adour Mk 106 кыймылдаткычтарын алышы керек болчу.

Сүрөт
Сүрөт

Кабина "Jaguar GR.3A"

Толуктугу модернизацияланган Jaguar GR.3A түстүү ЖК дисплейи бар болчу, ал TIALD жабдуулардан маалыматты жана аймактын санариптик картасын көрсөтүү үчүн. Ошондой эле, авионика жаңы миссияны пландоо системасын, түнкү көз айнекти жана туулга орнотулган индикаторлорду камтыйт. Туулгага орнотулган индикатордо TLALD жабдуулары жана УРнын абадан издегени тууралуу маалыматтар, ошондой эле учуу маршрутундагы белгилүү коркунучтар жана тоскоолдуктар жөнүндө алдын ала киргизилген маалыматтар көрсөтүлгөн.

1997-жылдан бери модернизацияланган Ягуарлар Ирактын үстүнөн учууга тыюу салынган зонаны көзөмөлдөө операцияларына тартылган. 2003 -жылы, Экинчи Перс булуңундагы согуш учурунда, британиялык GR.3A согуштук аракеттерге катышкан эмес, анткени Түркия өзүнүн аэродромдорун колдонууга тыюу салган.

2003 -жылдын сентябрь айында RAF Coltishall RAFда Ягуардын 30 жылдыгын белгиледи. Бирок бир жылдан кийин өкмөт 2007 -жылдын октябрына чейин GR.3Aнын баарын эсептен чыгаруу ниетин жарыялады. Акыркы бир орундуу истребитель-бомбардировщиктер Конингсби авиабазасында 6-эскадрильянын учкучтары тарабынан багынып берилген.

Жетекчиликтин бул чечими учкучтар менен жердеги адистердин ортосунда түшүнбөстүк менен коштолду. Jaguar GR.3A модернизацияланган көпчүлүгүнүн ресурсу аларды дагы 5-7 жыл активдүү иштетүүгө мүмкүндүк берди. Бул учактар Ооганстандагы антитеррордук операцияларга эң ылайыктуу болгон. 90 -жылдардын башына салыштырмалуу Британиянын Аба күчтөрүндөгү согуштук учактардын паркы бир кыйла азайган. Ягуарлардан тышкары, өкмөт башка тактикалык согуштук учактардан баш тартып, Eurofighter Typhoon гана калтырды.

Сүрөт
Сүрөт

Учак менен коштошууга арналган 2007 -жылдын 2 -июлундагы майрамдык иш -чаралардын жүрүшүндө демонстрациялык рейстерди "Ягуар тактарына" боёлгон XX119 куйругу бар Ягуар аткарган. Boscombe Down авиабазасында T. Mk 4 эки орундуу согуштук машыгуу 2008-жылдын башына чейин уланды. Бир нече эки орундуу "Ягуарлар" дагы эле Индиянын Аскердик аба күчтөрүнүн учактарын жакшыртуу жана техникалык колдоо үчүн учуу абалында кармалууда. Бирок, жакында индиялык "мышыктар" эс алууга кетет.

Техникалык абалы жакшы болгон британиялык Ягуарлар учуучу аппараттардын сакталышына кызыккан америкалык бай авиация ышкыбоздорун, ошондой эле Air USA, Draken International жана Airborne Tactical Advantage Company сыяктуу жеке авиакомпанияларды кызыктырат. АКШнын куралдуу күчтөрүнүн аскердик даярдыгы жаатында.

Ягуардын жашоосун, анын кызматын жана согуштук колдонулушун баалоо менен, 60 -жылдардын экинчи жарымында SEPECAT консорциумунун адистери аман калуу жөндөмдүүлүгү жана модернизациянын чоң потенциалы бар абдан ийгиликтүү жана бышык учакты түзүүгө жетишкенин айтууга болот.

Сунушталууда: