Америка Кошмо Штаттарында өзөктүк курал пайда болгондон кийин, америкалык адмиралдар биринчи этапта алыскы аралыкка учуучу бомбалоочу учактар менен ташылганына абдан кызгануу менен мамиле кылышты. Көп өтпөй атомдук бомбаларды биринчи согуштук колдонуудан кийин, деңиз күчтөрүнүн командачылыгы согуштук кемелерге жана учактарды ташуучу учактарда жайгаштырууга ылайыктуу өзөктүк дүрмөтү бар куралдарды иштеп чыгууга активдүү кирише баштады. АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун командирлери Тынч океанда япон деңиз күчтөрү менен тирешүү АКШнын деңиз флоту үчүн канчалык оор болгонун абдан жакшы эстешти, ошондуктан согуштук кемелердин комплексин же душмандын транспорттук колоннасын жок кылуу мүмкүнчүлүгү абдан азгыруучу көрүндү. бир бомба же торпедо менен. Атом бомбасы бар бир палубалуу бомбардировщиктин идеясы түнкүсүн бийиктикте деңиз базаларына же башка стратегиялык бутага өтүү идеясын кызыктырды. Бул буталарды бир сокку менен нейтралдаштырууга мүмкүндүк берди, аларды жок кылуу же жөндөмсүз кылуу үчүн көп учурда жүздөгөн согуштарды жасоо жана ондогон ири согуштук кемелерди колдонуу талап кылынчу.
1940 -жылдардын аягында деңиздеги бутага каршы колдонууга ылайыктуу өзөктүк куралдын иштелип чыгышы приоритеттүү программалардын бири болгон, Crossroads өзөктүк сыноолорунун сериясы болгон. Маршалл аралдарынын бир бөлүгү болгон Тынч океандын Бикини Атоллунун лагунасында жүргүзүлгөн сыноолордо кубаттуулугу 23 кт болгон эки плутоний имплозивдүү заряды жарылган. Бута катары 95 кеме колдонулду. Максаттуу кемелер төрт согуштук кеме, эки учак ташуучу, эки крейсер, он бир эсминец, сегиз суу алдындагы кеме жана көптөгөн конуу жана колдоо кемелери болгон. Көпчүлүк учурда, бул эскиргендиктен жана ресурстардын түгөнүшүнөн улам иштен чыгарууга арналган эскирген америкалык кемелер болчу. Бирок, сыноолорго Япония менен Германиядан колго түшкөн үч кеме катышкан. Сыноолордун алдында кемелерге алар үчүн кадимкидей күйүүчү май жана ок -дарылар, ошондой эле ар кандай өлчөө каражаттары жүктөлгөн. Эксперименталдык жаныбарлар бир нече максаттуу кемелерге жайгаштырылган. Жалпысынан тестирлөө процессине 150дөн ашык кеме жана 44 миң кишиден турган штаб тартылган. Сыноолорго чет елкелук байкоочулар, анын ичинде СССРден да чакырылган.
1946-жылдын 1-июлунда, жергиликтүү убакыт боюнча саат 09: 00дө, В-29 бомбалоочу учагынан атом бомбасы атоллдун табагында турган кемелер тобуна ташталган. Жардыруу учурунда көздөгөн жеринен дайынсыз жоголгон 600 мден ашты. Абле коддук белгисин алган жарылуунун натыйжасында беш кеме чөгүп кетти: эки десанттык кеме, эки эсминец жана крейсер. Чөгүп кеткен беш кемеден тышкары дагы он төртү олуттуу зыянга учурады. Сыноонун жыйынтыгын карап жатканда, кыйратуучу класстагы кемелер, эгерде алардын палубасында эч кандай күйүүчү материалдар жана ок-дарылар жок болсо, абдан күчтүү буталар жана 1500 мден алыс аралыкта, болжол менен 20 кт аба жарылуу күчү бар. аман калуу үчүн реалдуу мүмкүнчүлүк. Ядролук жарылуунун зыяндуу факторлорунда алда канча жакшы жыйынтыктар брондолгон согуштук кемелер жана крейсерлер тарабынан көрсөтүлдү. Ошентип, Невада согуштук кемеси эпицентрден 562 м алыстыкта болсо да, сүзүп жүрдү, бирок ошол эле учурда борттогу эксперименталдык жаныбарлардын олуттуу бөлүгү радиациянын таасиринен өлдү. Авиакомпаниялар өтө алсыз экенин далилдешти, анын үстүнкү палубаларында күйүүчү май куюлган цистерналары бар учактар коюлган. Абанын жарылуусу учурунда, күчтүү корпусу олуттуу басымга туруштук берүү үчүн иштелип чыккан суу астында жүрүүчү кемелер дээрлик кыйналган жок.
Able жардыруусунун жыйынтыктары ар кандай жолдор менен америкалык аскерлердин көңүлүн чөктүрдү. Көрсө, согуштук кемелер абанын ядролук жарылуусунун зыяндуу факторлорунун таасирине минималдуу даярдык көрүлгөн учурда, алар ойлогондой алсыз эмес экен. Мындан тышкары, жүрүш тартибинде кыймылдап, аларды атомдук бомба ташуучу учак үчүн коопсуз болгон бийиктиктен бомбалоодо, алар түшүрүлгөндөн кийин, качып кетүү жана кризистик зонадан чыгуу үчүн чыныгы мүмкүнчүлүккө ээ. Жабыр тарткан аймакта болгон кемелерде жүргүзүлгөн изилдөөлөр нейтрон нурлануусунун натыйжасында пайда болгон индукцияланган экинчилик радиация зыянсыздандырылгандан кийин калыбына келтирүүгө ылайыктуу экенин көрсөттү.
Экинчи сыноо учурунда, 25 -июлда жергиликтүү убакыт боюнча саат 8.35те өткөрүлгөн Бейкер коддук аты суу астындагы ядролук жардырууну жасаган. Плутоний заряды USS LSM-60 конуучу кемесинин түбүнөн жок кылынып, кыйроо алдында турган флоттун ортосунда бекитилген.
Бул сыноонун натыйжасында 8 кеме чөгүп кеткен. Корпуска катуу зыян келтирген немис колго түшкөн "Принс Евгений" крейсери кийинчерээк чөгүп кеткен, анткени радиациянын жогорку деңгээли оңдоо иштерине тоскоол болгон. Дагы үч чөгүп бараткан кеме жээкке сүйрөлүп, тайыз сууга ыргытылды.
Атомдук заряддын суу алдындагы жардырылышы атомдук бомба ташыган бомбардировщикке караганда, өзөктүк дүрмөтү бар торпедолор менен жабдылган суу астында жүрүүчү кемеси согуштук кемелердин чоң түзүлүшүнө ого бетер коркунуч туудурарын көрсөттү. Крейсерлердин, авианосецтердин жана согуштук кемелердин суу астындагы бөлүгү калың сооттор менен капталган эмес, ошондуктан гидравликалык сокку толкунуна өтө алсыз. Жарылуу болгон жерден 6 км аралыкта чакан суу кемелерин оодарып же басып кетүүгө жөндөмдүү 5 метрлик толкун жазылган. Суу астындагы жардырууда суу алдында сүзүүчү кемелердин күчтүү корпусу башка кемелердин корпусунун суу алдындагы бөлүгү сыяктуу аялуу болгон. 731 жана 733 м аралыкта чөгүп кеткен эки суу асты кайыгы чөгүп кеткен. Бөлүнүүчү продукттардын көбү стратосферага көтөрүлүп, чачырап кеткен аба жарылуусунан айырмаланып, суу астындагы жардыруудан кийин Бейкер сыноолоруна катышкан кемелер радиациялык катуу булганууну алышкан, бул оңдоо -калыбына келтирүү иштерин жүргүзүүгө мүмкүн эмес кылган.
Бейкер тестинин материалдарын талдоо алты айдан ашык убакытты талап кылды, андан кийин америкалык адмиралдар суу астындагы ядролук жардыруулар согуштук кемелер үчүн, өзгөчө деңиз базаларынын докторунда өтө коркунучтуу деген жыйынтыкка келишти. Андан кийин, аба жана суу алдындагы жарылуу учурунда алынган жыйынтыктардын негизинде кемелерди жүрүш тартибинде жана өзөктүк куралга каршы токтоодо коргоо боюнча сунуштар берилген. Ошондой эле, тест жыйынтыгы негизинен ядролук тереңдик заряддарын, деңиз миналарын жана торпедолорду иштеп чыгуу үчүн баштапкы чекит болуп кызмат кылган. Аба жардыргычтары бар авиациялык өзөктүк ок-дарыларды колдонууда согуштук кемелерди жок кылуунун группалык каражаты катары, зениттик аткылоолорго жана истребителдерге корголбогон оор бомбардировщиктерден түшкөн эркин түшүүчү бомбаларды эмес, жогорку ылдамдыктагы канаттуу ракеталарды колдонуу акылга сыярлык деп эсептелген..
Бирок, деңиз согуштарына даярдануудан тышкары, салттуу түрдө Аба күчтөрү менен аскердик бюджет үчүн атаандашкан америкалык адмиралдар стратегиялык дымагын көрсөтүштү. 50-жылдардын аягына чейин, континенттер аралык баллистикалык ракеталар пайда болгондо, өзөктүк куралды жеткирүүнүн негизги каражаты алыскы аралыкка учуучу бомбалоочу учактары болгон, бул учуу жана конуу үчүн өнүккөн инфраструктурасы бар чоң капиталдык тилкелерди жана чоң аба базаларын талап кылган. Бул шарттарда, стратегиялык өзөктүк соккуларды пландаштырууга катышкан штаб офицерлеринин көз алдында, сүзүүчү аэродромдор таптакыр алгылыктуу альтернатива сыяктуу көрүндү: АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун көптөгөн учак ташуучулары. Маселе кичинекей эле, потенциалдуу душмандын аймагындагы тереңдикке жетүүгө жөндөмдүү палуба жардыргычты түзүү талап кылынган. Американын эң ири учак чыгаруучуларынын дизайнерлери палубага негизделген учактарды шашылыш түрдө иштеп жатышканда, алар суу астына каршы учактан конверсияланган конвейердин палубасынан учууга ылайыкташтырылган Lockheed P2V-3C Neptune учагын кабыл алышты. убактылуу чара.
Авиакомпаниядан "Нептундун" учушун камсыз кылуу үчүн, куйрук бөлүгүнө 12 секундада 35 тонналык түртүүнү жараткан сегиз катуу кыймылдаткыч JATO күчөткүчү жайгаштырылган. Узак учуу аралыгы жана дүйнөлүк океандын каалаган жериндеги учак конуучу кемесинен учуу жөндөмү аны атомдук куралдын идеалдуу ташуучусу кылды. Жаңы Wright R-3350-26W Cyclone-18 кыймылдаткычтарынан тышкары, ар бири 3200 а.к. Ар бир учак көбөйтүлгөн газ танктарын жана AN / ASB-1 радардык бомбасын алды. 20-мм куйругунан башка бардык курал-жарактар демонтаждалды. Mk. VIII атом бомбасынын колдонулушу "пайдалуу жүк" катары каралган. кубаттуулугу 14 кт. Бул авиациялык өзөктүк курал көп жагынан Хиросимага ташталган "Малыш" уран бомбасына окшош болгон. Анын узундугу болжол менен үч метр, диаметри 0,62 м жана салмагы 4,1 тонна болгон. Жалпы күйүүчү майдын көлөмү 14000 литрге жакын болгондуктан, учуу салмагы 33 тоннадан ашкан учактын учуу аралыгы 8000 кмден ашкан.. Сыноолор учурунда авиакомпаниянын палубасынан учуп, маршруттун ортосуна түшүп кеткен "Нептун" 23 саат бою абада калып, 7240 км аралыкты басып өттү. Бирок, ошол эле учурда, учак конуучу кемесине конуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон эмес. Жардыруудан кийин ал кургактагы аэродромго конушу керек же экипаж кеменин жанына парашют менен түшүп кеткен. Мындай ташуучу учакты түзүү идеясы, кыязы, 1942-жылы америкалык кош моторлуу Түндүк Американын В-25 Митчелл бомбардировщиктери USS Hornet (CV-8) учагынан көтөрүлгөндө, Дулитлит рейдинин тарыхынан шыктандырылган. ташуучу Японияга кол салды.
USS Coral Sea (CV-43) авиакомпаниясынын палубасынан 4500 кг салмактагы бомбанын массалык жана көлөмдүү модели менен биринчи учуруу 1949-жылдын 7-мартында болгон. P2V-3C учуу салмагы 33 тоннадан ашык болгон. Ал кезде бул учак конуучу кемесинен учкан эң оор учак болчу. Алты айдын ичинде Мидуэй класстагы үч авианосецтен 30 учуу аткарылган.
Бул кемелердин палубалары күчөтүлгөн, мындан тышкары кемелерге атом бомбасын чогултуу үчүн атайын жабдуулар коюлган. Биринчи өзөктүк айыптоолор өтө жеткилеңсиз болгондуктан, коопсуздук чаралары бомбардировщикке жүктөө алдында дароо өзөктүк куралдын акыркы курамын талап кылган.
Жалпысынан 12 нептун палубага негизделген өзөктүк бомбанын ташуучуларына айландырылган. Учуу диапазону боюнча P2V-3C америкалык стратегиялык бомбалоочу Boeing B-29 Superfortressтен жогору болгон, ал ошол кезде АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн стратегиялык авиациялык командачылыгынын негизги сокку уруучу күчү болгон. Ошол эле учурда, эки поршендик кыймылдаткыч менен жабдылган "Нептун" 290 км / саат крейсердик ылдамдыкта учуп, согуштук жүктү таштагандан кийин 540 км / саат максималдуу ылдамдыгын иштеп чыккан. Мындай учуу ылдамдыгы бар учак поршендик согушкерлерге да алсыз болчу жана СССР Аба күчтөрүнүн истребителдеринин реактивдүү тосмолор менен жабдууларын жана радарлардын массалык өндүрүшүн эске алганда, согуштук тапшырманы аткаруу мүмкүнчүлүгү аз болчу.
"Нептун" өтө оор болгондуктан жана башында учак ташуучуларга негизделүү үчүн иштелип чыкпагандыктан, аны атомдук бомбанын ташуучу негизиндеги ташуучу катары колдонуу негизинен аргасыз импровизация болгон. Көп өтпөй, атайын түзүлгөн Түндүк Американын AJ-1 Savage палубалык бомбалоочу учагы тарабынан америкалык авианосецтерден ядролук жардыргычтарга айландырылган.
Учактын сыноолору бир катар кырсыктар жана кырсыктар менен коштолгонуна карабай, 1950 -жылы кызматка кабыл алынган жана 55 нускада чыгарылган. Учактын кызыктуу өзгөчөлүгү - курама электр станциясынын болушу. Сыйымдуулугу 2400 а.к. болгон эки Pratt & Whitney R-2800-44 поршендүү аба муздатуучу кыймылдаткычтардан тышкары, учууда 20 кН номиналдуу кыймылга ээ болгон Allison J33-A-10 турбожет кыймылдаткычы да болгон. же керек болсо учуунун ылдамдыгын жогорулатуу үчүн … Күчтүү себептерден улам Саваждын максималдуу учуу салмагы 23160 кг менен чектелген. Ошол эле учурда, согуштун радиусу 1650 кмге жетти. Бомбанын максималдуу жүктөмү 5400 кг болгон, бомбалардан, миналардан жана торпедалардан тышкары, палубалык бомбардир ички бөлүмүндө 20 кт, салмагы 4,5 тонна, узундугу 3,2 метр болгон Mk. VI ядролук бомбасын алып жүрө алган. жаада 20 мм замбиректер бар болчу. Экипаж - 3 адам.
Саваждын согуштук радиусу Нептундун бомбалоочу версиясынан эки эсе кем болгонуна карабай, америкалык деңиз күчтөрүнүн командирлери, керек болсо, аны стратегиялык буталарга каршы өзөктүк сокку берүү үчүн колдонууну пландаштырышкан. Жер Ортолук деңизинен иштеп жаткан АЖ-1 СССРдин түштүк аймактарына жетиши мүмкүн, ал эми авиация ташуучулар Түндүккө которулган учурда Балтика, Мурманск жана Ленинград облустары жетип турган. Турбожет кыймылдаткычы менен учуунун максималдуу ылдамдыгы 790 км / саатка жетти, бул коргонуу куралынын жоктугун эске алып, советтик реактивдүү истребителдер менен жолугушууда чоң оптимизмди жараткан жок. Жардыргыч МиГ-15 менен ылдамдык жана маневрлөө боюнча атаандаша албагандыктан, америкалыктар аны Корея согушунда колдонуудан баш тартышкан. Ошого карабастан, 1953-жылы ядролук бомбанын запасы бар AJ-1 эскадрильясы Түштүк Кореядагы авиабазага жайгаштырылган.
Учак тез эле эскирип баратса да, жакшы флоттун жоктугунан, 1952-жылы 2500 а.к. кубаттуулуктагы Pratt & Whitney R-2800-48 кыймылдаткычтары менен жабдылган 55 модернизацияланган АЖ-2лердин кошумча партиясына буйрук берген. аппаратура ве арагатнашык тэзеленди, илкинжи моделин ишлейэн вагтында белленен кемчиликлер ёк эдилди. Мурда курулган бардык Savages ошол эле өзгөртүүгө айландырылган. 1962-жылы жаңы учакты маркалоо системасынын киргизилишине байланыштуу учак А-2В деген белгини алган. Бомбалоочу версиядан тышкары 30 AJ-2R фото чалгын учагы да курулган. Модернизацияланган учакта мурундун бөлүмү өзгөртүлгөн.
Бир кыйла массасы жана өлчөмдөрү себептүү Savage Американын эң ири авианосецтеринде гана иштей алат. Сыноолор учурунда шашылыштыкты эске алганда, бомбардир "чийки", көптөгөн кемчиликтери жана "балдардын жарасы" менен тейлөө үчүн кабыл алынган. Канат консолдору бүктөлгөнү менен, учак дагы деле учак конуучу жайда көп орунду ээледи жана шишип кеткен фюзеляж техникалык тейлөө учурунда бир топ ыңгайсыздыктарды жаратты. 1950-жылдардын аягында, реактивдүү учактардын доорунда, эки поршендүү кыймылдаткычы бар ташуучу негиздеги ядролук курал архаикалык көрүнгөн.
Долбоорлорду карап чыккандан кийин, артыкчылык Дугласка берилди. Учактын сырткы көрүнүшүнүн аныктоочу аспектилеринин бири - биринчи ядролук бомбалардын өлчөмдөрүнө түздөн -түз байланыштуу болгон бомба бөлүмүнүн өлчөмү (4570 мм). Жогорку ылдамдыктын параметрлерине жетүү үчүн учак 36 градуска бурулуучу канаттын астындагы пилондорго орнотулган эки турбожет кыймылдаткычы менен жабдылган. Модификациясына жараша Prätt & Whitney J57 үй -бүлөсүнүн 4400дөн 5624 кг чейин кыймылдаткычтары бомбардировщиктерде колдонулган. Авиакомпаниянын палубасынан же чектелген узундуктагы тилкелерден оор жүктөлгөн бомбардировщикти баштоо үчүн, эң башынан бери JATO катуу кыймылдаткыч күчөткүчтөрүн колдонуу каралган. Бирок реактивдүү учак учактын боекторун бузгандыктан, иш жүзүндө алар сейрек колдонулат. Көзгө көрүнбөгөн буталарга багытталган бомбалоону камсыз кылуу үчүн, AN / ASB-1A радардык байкоо системасы авионикага киргизилген.
XA3D-1 прототипинин биринчи учушу 1952-жылдын 28-октябрында болгон жана расмий түрдө 1956-жылы кабыл алынган. A3D Skywarrior (English Heavenly Warrior) деген белгини алган учак, бомбалоочу версиясынан тышкары, фото чалгындоочу учак, электрондук чалгындоочу учак жана электрондук согуш катары иштелип чыккан.
A3D-1 Skywarrior чындыгында толук кандуу жардыргыч болгонуна карабастан, саясий себептерден улам, аба күчтөрүнүн узак аралыкка учуучу бомбалоочу учактары менен атаандашпоо жана каржылоону жоготпоо үчүн, деңиз авиациясынын жооптуу адмиралдары ташуучуну- негизделген бомбалоочу "чабуул" белгиси.
Sky Warrior АКШнын Аскер-Деңиз Флотунда эң оор ташуучу учак болгон. Катуу салмагы, көлөмү жана флоттогу "шишип кеткен" фюзеляж үчүн "Кит" деп аталып калган. Бирок, 50 -жылдардын экинчи жарымында олдоксон көрүнгөн "Кит" абдан жакшы мүнөздөмөлөргө ээ болгон. Максималдуу учуу салмагы 31750 кг болгон учактын согуштук радиусу 2185 км (бомбанын салмагы 1837 кг) болгон. Бийиктиктеги максималдуу ылдамдык - 982 км / саат, круиздик ылдамдык - 846 км / саат. Атом бомбалары жакшырган сайын жеңил жана компакт болуп калгандыгына байланыштуу, эки "буюм" узундугу 4,5 мден ашкан кенен бомба уюгуна батмак. Максималдуу бомба жүгү: 5,440 кг. 227-907 кг бомбадан тышкары деңиз миналарын токтотуу мүмкүнчүлүгү болгон. Учактын арткы бөлүгүндө арткы жарым шарды коргоо үчүн 20 мм радар башкаруучу эки замбиректин алыстан башкарылуучу коргонуу орнотмосу болгон. Согушкерлердин чабуулдарын кайтаруу үчүн жоопкерчилик жумуш орду айнектүү кабинанын артында жайгашкан авионика операторуна жүктөлгөн. Киттин экипажы үч адамдан турган: учкуч, штурман-бомбардир жана радио жабдуулардын оператору. Жардыргычты орто жана бийиктикте колдонуу пландаштырылгандыктан, дизайнерлер эжекциялык отургучтарды таштап, учактын салмагын азайтууну чечишкен. Экипаж учакты өз алдынча таштап кетүүгө жетиштүү убакытка ээ болушу керек деп эсептелген. Иштеп чыгуу стадиясында авариянын өтө жогору болгонун эске алуу менен, бул учуу экипажынын арасында учакка популярдуулукту кошкон жок. Аскердик аба күчтөрүнүн буйругу менен "Асмандагы согуштун" негизинде түзүлгөн В-66 жок кылуучу бомбалоочу учактын экипажы катапульттар менен жабдылганы көңүл бурууга арзыйт.
Skywarrior 1956 -жылдан 1961 -жылга чейин сериялык түрдө курулган. Жалпысынан 282 учак прототиптер жана прототиптер менен бирге курулган. Эң өнүккөн бомбалоочу модификация A3D-2 болчу. Бул машинада, тыгылыш жабдуулардын пайдасына, арткы алыстан башкарылуучу ок атуучу орнотуудан баш тартуу болгон жана бомбалоонун тактыгы AN / ASB-7 радарынын киргизилгендигине байланыштуу жогорулатылган. Аба алкагынын күчү да жогорулап, 5625 кгс кубаттуу J-57-P-10 кыймылдаткычтары орнотулду, бул максималдуу ылдамдыкты 1007 км / саатка жеткирүүгө жана бомбанын жүгүн 5811 кг чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.. 1962-жылы жөнөкөйлөтүлгөн системанын киргизилишине байланыштуу бул машина A-3B Skywarrior деп аталып калган.
Модернизация Китке көп деле жардам берген жок жана 60-жылдардын башында A-5A Vigilante ташуучу бомбардировщиктери пайда болгондон кийин, А-3 Skywarriorдун ядролук курал ташуучу ролу кескин төмөндөп кеткен. Бирок, америкалык адмиралдар тактикалык тапшырмаларды аткарууну ишенип, кеңири бомба жайлары бар абдан бышык учактарды таштоого шашылган жок. Сокку уруучу машиналардын иштеши менен бир убакта, кээ бир жардыргычтар фото чалгындоочу самолётторго, танкерлерге, электрондук чалгындоо жана электрондук согуштук самолётторго, ал тургай авианосецтин палубасына конууга жөндөмдүү VA -3B жүргүнчү учактарына айландырылды. жогорку командалык персоналды жеткирүү.
Түштүк-Чыгыш Азияда согуш башталгандан кийин, 1964-1967-жылдар аралыгында палубага негизделген А-3В учактары миссияларды аткарууга жана ДРВнын аймактык сууларын казууга тартылган. Жеткирилген радиолокациялык бомбардировщиктин жеткиликтүү болгондугуна байланыштуу, "Kit" экипажы түнкүсүн жана булуттун аз шартында жогорку тактыкта жардырууну ишке ашыра алмак. A-3B Skywarrior 907 кг салмактагы төрт бомбаны кабыл ала турган жалгыз америкалык учак болчу. Бирок, кыйла чоң жана салыштырмалуу аз маневрлүү "Киттер" Түндүк Вьетнамдын абадан коргонуусунан олуттуу жоготууларга учурады, алар советтик чоң жардамдын аркасында күн сайын бекемделди. Америкалыктар зениттик аткылоолордон жана истребителдерден бир нече Skywarriors жоготкондон кийин, адмиралдар Түндүк Вьетнамдын аймагын, Хо Ши Мин Траилс жана Вьетнам Конгунун базаларын бомбалоо үчүн дагы ылдам жана маневрлүү учактарды жөнөтө башташты.
Ошол эле учурда, киттер күйүүчү май катары пайдалуулугун көрсөтүштү. KA-3B Skywarrior көлөмдүү фюзеляжда кубаттуу тыгылыш станцияларын сактап калды жана сокку уруучу топтун учактарын каптай алды. RA-3B чалгынчыларынын бортундагы жабдуулар Түштүк Вьетнамдагы жана Лаостогу партизандык топтордун кыймылын көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берди. ERA-3B электрондук чалгындоо жана электрондук согуштук учактар, абадан коргонуу зонасынан тышкары, Түндүк Вьетнамдын радарларынын, абадан коргонуу тутумдарынын жана зениттик тапанчалардын координаттарын радар жетекчилиги менен жетишерлик тактыкта аныкташкан.
Ошентип, Skywarriorдун ордуна Supersonic Vigilent көп жашап калды. А-3Внын танкерге айландырылышы жана электрондук согуш учактары АКШнын Аскер-деңиз флотунда 1991-жылга чейин расмий түрдө улантылган. 33-Электрондук Согуш Окутуу Эскадрилясынан бир нече атайын өзгөртүлгөн ERA-3Bs АКШнын Аскер-Деңиз Флоту тарабынан машыгуу тетиктери жана советтик канаттуу ракеталык бомбардировщиктер катары колдонулган. Бул максатта радар издеген адамдын ишин кайра жаратуучу учактарда атайын тренажерлор токтотулду. АКШ деңиз флотунун идентификациялык белгилери менен бирге "электрондук агрессорлор" ERA-3B кызыл жылдыздарды алып жүрүштү.
Расмий түрдө иштен чыгарылгандан кийин, киттер дагы 10 жылдай активдүү учкан. Маанилүү ресурсу бар машиналар Вестингхаус менен Рейтеонго тапшырылды, ал жерде алар учак куралдарын сыноодо жана ар кандай электрондук системаларды сыноодо колдонулду.
"Реактивдүү доор" башталгандан кийин, өткөн кылымдын 50 -жылдарында согуштук учактардын мүнөздөмөлөрүндө жарылуучу өсүш болгон. Ал эми 40-жылдардын аягында иштелип чыккан А-3 Skywarriorдун максималдуу учуу ылдамдыгы, субсоникалык алып жүрүүчү бомбардировщик согушкерлердин чабуулдарынан качып кете алат деп кепилдик бере албайт. Ядролук курал ташуучунун бутага кепилдик менен кириши үчүн америкалык адмиралдарга СССРде гана иштелип жаткан келечектүү кармоочу аппараттардан кем эмес, ал тургай андан да ылдамыраак маалыматы бар учак керек болчу. Башкача айтканда, атом бомбасын жеткирүү үчүн согуштук тапшырманы аткаруу үчүн, бийиктикте 2000 км / сааттан ашык ылдамдыкка чейин ылдамдатууга жөндөмдүү жана А-3 деңгээлинде согуштук радиусу бар палубалык бомбардир керек болчу. Skywarrior. Мындай машинанын түзүлүшү принципиалдуу жаңы дизайн чечимдерин колдонууну талап кылган өтө татаал иш болуп чыкты.
Согуштан кийинки мезгилде Аскердик бюджеттин эң "даамдуу" бөлүктөрү үчүн Аба күчтөрү менен АКШнын деңиз флотунун ортосунда атаандаштык пайда болгон. Аскер -деңиз адмиралдары менен аба күчтөрүнүн генералдары Американын өзөктүк таякчасы кимге тийерин талашышты. Биринчи этапта алыскы аралыкка учуучу бомбардировщиктер атом бомбаларынын негизги алып жүрүүчүлөрү болгон. 1950 -жылдары көптөргө ядролук заряд тактикалык жана стратегиялык милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү "супер курал" болуп көрүнгөн. Бул шарттарда америкалык флотту масштабдуу түрдө кыскартуу боюнча реалдуу коркунуч пайда болду. Бул иш "атом доорунда" чоң калибрдүү мылтыктары менен тарыхка чейинки динозаврлар болуп көрүнгөн согуштук кемелер менен оор крейсерлерге гана эмес, ошондой эле абдан жаңы авиакомпанияларга да тиешелүү. Конгрессте жана Сенатта добуштар күчөп, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун "эскирген" мурасынын көбүн таштоону талап кылып, күчтү куралдын "заманбап" түрлөрүнө: өзөктүк бомбалоочу жана ракеталарга багыттоону талап кылышты. Америкалык адмиралдар флот ядролук соккуларды берүү боюнча стратегиялык милдеттерди да чече аларын жана бул жерде авиакомпаниялардын чоң роль ойной аларын далилдөөгө тийиш болчу.
1955 -жылы Аскер -деңиз флоту Forrestal жана болжолдонгон өзөктүк ишкана сыяктуу оор аба кемелеринен иштөөгө жарактуу согуштук учакты иштеп чыгуу үчүн сынак жарыялаган. Жаңы ташуучу-бомбардировщик күндүн убактысына жана аба ырайынын шарттарына карабастан, учактан ылдамдыкта өзөктүк куралды колдонуу менен миссияларды аткара алышы керек болчу.
Сынактын жеңүүчүсү Түндүк Америка компаниясы болду, ал 1956-жылдын июнь айында YA3J-1 белгиси менен прототиптердин курулушуна заказ алган. Vigilante (English Vigilante) брендин алган учак биринчи жолу 1958 -жылы 31 -августта учкан. Атаандаштарынан артыкчылыкка жетүү үчүн, Түндүк Американын адистери бир топ тобокелчиликке барып, абдан жогорку технологиялуу кош моторлуу учакты жаратышты. Бул машинанын айырмалоочу өзгөчөлүктөрү: учуучу зым менен башкаруу системасы, бортто санариптик компьютердин болушу, коробка түрүндө жөнгө салынуучу аба алгычтар, кыймылдаткычтардын ортосундагы ички бомба уячасы, канатсыз канат жана бурулган тик куйрук. Жогорку салмакта кемчиликсиздикке жетүү үчүн титандын эритмелери учактын дизайнында кеңири колдонулган.
Прототип ташуучу негизделген бомбалоочу учуунун эң сонун көрсөткүчтөрүн көрсөттү. 12000 м бийиктикте 4658 кгс мажбурлоосуз жана 6870 кгс күйгүзүүчү эки General Electric J79-GE-2 турбоагрегаты менен жабдылган учак 2020 км / саатка чейин ылдамдады. Кийинчерээк, 7480 кгс күйгүзүүчүсү бар General Electric J79-GE-4 күчтүү кыймылдаткычтарын орноткондон кийин, максималдуу ылдамдык 2128 км / саатка жеткен. Жердеги учуунун максималдуу ылдамдыгы саатына 1107 км болгон. Круиз ылдамдыгы - 1018 км / саат. Шып 15900 м. Максималдуу учуу салмагы 28615 кг жана ички отсегиндеги бир суутек бомбасы 2414 км согуш радиусуна ээ болгон (сырткы күйүүчү май куюлган цистерналары менен жана супер тез режимге өтпөстөн). Суперовоздук ыргытууларды аткарууда, согуш радиусу 1750 кмден ашкан эмес. Экипаж эки адамдан турган: учкуч жана штурман-бомбардир, алар дагы авионика операторунун милдеттерин аткарышкан. "Кыраакы" куралдын жана замбиректин куралы болгон эмес, анын кол тийбестигине учуунун жогорку ылдамдыгы жана күчтүү AN / ALQ-41 тыгыздоо станциясынын жана диполдук рефлекторлордун түшүшү аркылуу жетишүү керек болчу. Ошондой эле, стандарттык HF жана VHF радиостанцияларынан тышкары, авионика төмөнкүлөрдү камтыйт: AN / ASB-12 радардык бомбалоо, анын жардамы менен рельефтин картасын жана AN / APR-18 инерциялык навигация системасын түзүүгө болот. Борттогу радиоэлектроникалык жабдууларды көзөмөлдөө, навигациялык көйгөйлөрдү чечүү жана жардыруу учурунда оңдоолорду эсептөө VERDAN борттогу ЭЭМи тарабынан жүргүзүлгөн. Башында бомбардир Марк 27 эркин түшүүчү термоядролук бомбанын астында "курчутулган", кубаттуулугу 2 Мт. Бул "өзгөчө" учактын ок -дарыларынын диаметри 760 мм, узундугу 1490 мм жана массасы 1500 кг болгон. Жардыргычты иштетүү учурунда, анын арсеналына анча чоң эмес В28 суутек бомбасы киргизилген, ал модификациясына жараша, салмагы 773-1053 кг жана 1 Мт, 350 кт, 70 кт. Карьеранын аягында Виджелент B43 термоядролук бомбасын 70 ктдан 1 Мт чейин көтөрө алмак.
Иш учурунда, астынкы мамычаларга бомбалардын токтотулушу учактын башкаруучулугуна дээрлик таасир эткен жок. Жыйынтыгында, B43 үлгүсүндөгү эки бомбаны тышкы илгичке коюу алгылыктуу деп табылды. Бирок фронталдык каршылыктын күчөшүнөн улам учуу диапазону кыскарып, термоядролук ок -дарыларды ашыкча ысытпоо үчүн ылдамдыкка чектөө киргизилген. Жардыргыч гана өзөктүк куралдын ташуучусу катары түзүлгөндүктөн, анын массасы жана өлчөмүн эске алганда, анын согуштук жүгү салыштырмалуу аз болгон - 3600 кг.
Эксперименталдык прототиптер дизайн өзгөчөлүктөрүн тастыктай алышкан соң, 1959-жылдын башында A3J-1 Vigilante 9 өндүрүшүнө буйрук берилген. Аскердик сыноолорго арналган учактын учушу 1960 -жылдын жазында болгон жана Vigilentsтин биринчи партиясы 1960 -жылдын июнунда кардарга тапшырылган. Сыноо операциясынын жүрүшүндө татаал электрониканын ар кандай кемчиликтеринин жана көптөгөн бузулууларынын "букети" аныкталды. Бирок, бул бардык жаңы машиналар үчүн сөзсүз түрдө "өсүп жаткан оорулар" эле. Vigilent дизайнында принципиалдуу жаңы техникалык чечимдер көп болгонун эске алып, башкасын күтүү кыйын болчу. Ошондой эле сыноолордун жүрүшүндө авиакомпаниялардан A3J-1 каттамдарын камсыз кылуу чоң кыйынчылыктар менен байланыштуу экени белгиленди. Учакты учууга даярдоонун жүрүшүндө 100дөн ашык адам-саат коротуу талап кылынган.
Массасы чоң болгондуктан, буу катапульттары жана аэрофинерлер чегине чейин иштеп жатышкандыктан, Vigilent палубада өтө көп орунду ээлеген. Учуу учкучтардан жогорку чеберчиликти талап кылды. Жалпысынан алганда, тесттер перспективдүү палубанын жардыргычынын абдан жогорку мүнөздөмөлөрүн жана анын ишке жөндөмдүүлүгүн тастыктады. Түндүк Америка фирмасына негизги эскертүүлөрдү жок кылууга буйрук берип, АКШнын деңиз флоту 48 өндүрүш учагына келишим түздү.
1961-жылдын ичинде үч согуштук эскадрильянын өздүк курамы A3J-1 Vigilante сериясын өздөштүрө башташты. Өндүрүүчүнүн аракетине карабастан, татаал жабдуулардан баш тартуу тынымсыз жаап, иштөөнүн баасы масштабдуу болуп кетти. Бир Vigelant америкалык аскерлерге 10 миллион долларга жакын чыгым алып келгенин эске алганда, учакты иштөө абалын камсыздоо, инфраструктураны жабдуу жана учуу техникалык персоналын даярдоо үчүн жылына дагы бир нече миллион доллар сарптоо зарыл болгон. Ошол эле учурда, McDonnell Douglas F-4B Phantom II ташуучу негизиндеги истребителдин баасы 2,5 миллион долларды түзгөн. Андан тышкары, жаңы бомбардировщиктин бактысы жок болгон. A3J-1 кабыл алынганга чейин эле, 16 UGM-27A Polaris баллистикалык ракеталары бар USS George Washington (SSBN-598) өзөктүк суу астында сүзүүчү кемеси флот менен кызматка киришкен. Polaris A1 SLBMдин учуу диапазону 2200 км болгон, башкача айтканда, бомба ташуучу учактын согуш радиусуна окшош. Бирок, ошол эле учурда, сергек турган, сууга чөгүп турган абалда, салыштырмалуу кыска убакыттын ичинде, жашыруун түрдө душмандын жээгине жакындап, өзүнүн бардык ок -дары менен аткылай алат. Жашыруун эмес, америкалык авиакомпаниянын сокку берүүчү топторунун жайгашкан жери дайыма Советтик Аскер -Деңиз Флотунун чалгындоосунун тыкыр текшерүүсүнүн предмети болуп келген жана AUGнын биздин жээкке SSBNлерге караганда сезилбей жакындаганга мүмкүнчүлүгү азыраак болгон. Мындан тышкары, стратегиялык тапшырмаларды аткарууда Вигилент эреже катары мегатон классына карабастан бир гана термоядролук бомбаны алып жүргөн. 60тан баштап советтик абадан коргонуу системасынын саны көбөйө баштаганда радарлар жана башкарылуучу ракеталар жана зениттик ракеталык системалар менен жабдылган тоскоолдуктардан толугу менен кол тийбестикке кепилдик бербейт. Мындай шарттарда АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун командачылыгы эки кымбат программанын ортосунда тандоо кылышы керек болчу: SLBMлер менен жаңы SSBNлерди куруу жана дагы эле "чийки" палубалык бомбардировщикти өндүрүү, анын согуштук эффективдүүлүгү суроо туудурган.
Түндүк Американын компаниясы A3J-2нин жакшыртылган модификациясын иштеп чыгуу менен кырдаалды сактап калууга аракет кылды, ал борттогу жабдуулардын ишенимдүүлүгүн жогорулатып, күйүүчү май менен камсыздоону көбөйтүүнүн артына кошумча танк коюп, учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн жакшыртты. Курал-жарак "АБА-12 Bullpup" башкарылуучу ракеталарын киргизди. Жаңы модификациядагы эң көрүнүктүү айырмачылык - кокпиттин артындагы мүнөздүү "өркөч" жана канатта ийилүү. Учак 7710 кгс күйгүзүүчү жаңы J79-GE-8 кыймылдаткычтары менен жабдылган, бул максималдуу ылдамдыкты 2230 км / саатка чейин жогорулатууга мүмкүндүк берген. Улам күч -кубат мүнөздөмөлөрүн сактоо менен байланышкан чектөөлөр, ал 2148 км / саат менен чектелген. Учак ошондой эле жакшыртылган авиониканы алды: AN / ALQ-100 кең тилкелүү тыгылышуу станциясы, AN / APR-27 электрондук чалгындоо станциясы жана AN / ALR-45 радардык эскертүүчү жабдуулары. Ошондой эле, өндүрүүчү, жаңы модификациядагы флот тарабынан буйрутма берилген учурда, эксплуатациялык чыгымдарды жана сатып алуу баасын төмөндөтүүнү убада кылган.
1962-жылы армиядагы учактарды бир "үч орундуу" белгилөө тутумуна өтүүгө байланыштуу ташуучу негиздеги бомбардировщиктин учуу жана согуштук мүнөздөмөлөрү A-5B (алгачкы модели А-5А) белгисин алган., кыйла жогорулады, флоттун командачылыгы мындан ары сатып алуулардан баш тартууну чечти … Vigilentти бир нече палубалык эскадрильяда башкаруунун мурунку тажрыйбасы ачык көрсөткөндөй, жаңы машина бардык кооздугу, техникалык жетишкендиктери жана учуунун жогорку көрсөткүчү менен флот үчүн иш жүзүндө пайдасыз. Бул палубанын жардыргыч учагынын жаратылган тапшырмасы маанисиз болуп калды жана А-5Анын тактикалык милдеттерди чечүү жөндөмдүүлүгүнө иштеп чыгуучунун кепилдиктери иш жүзүндө тастыкталган жок. Ошол эле учурда, Виджелент флот үчүн абдан кыйратуучу болуп чыкты, бир А-5Аны сактоого сарпталган ресурстар үч А-4 Skyhawk чабуул учагын же эки F-4 Phantom II истребителин иштетүү үчүн жетиштүү болчу. Мындан тышкары, Vigelant авиакомпаниясында өтө көп орунду ээлеген жана аны тейлөө дайыма абдан оор жана өтө эмгекчил болгон.
60 -жылдардын башында көп адамдарга Vigilentтин келечеги жоктой сезилчү жана ал тез арада учак ташуучулардын палубасынан чыгарылат. Флот 18 А-5В заказын жокко чыгаргандыктан, мындай божомолдор негизсиз эмес экенин айтыш керек. Бактыга жараша, Түндүк Америка үчүн, АКШнын деңиз флотуна Vought RF-8A Crusaderдикинен алда канча чоң диапазондогу ташуучуга негизделген чалгын учагы керек. Дал ошол кезде "Кубанын ракеталык кризисинен" кийин башталган А-5ке негизделген узак аралыкка учуучу чалгындоочу учакта болгон окуялар пайдалуу болду. анын учак ташуучусунан 1000 кмден ашык. Кошумчалай кетсек, Кресттүүлөрдүн ички көлөмү өтө аз болгондуктан чалгындоо жабдууларынын өтө чектелген топтому болгон.
Сыноолор учурунда чалгындоочу учактын прототипине башкарылуучу ракеталар жана бомбалар илингени менен, бул өндүрүштүк унааларга ташталган. Биринчи РА-5С 1963-жылы А-5А барабандарынан айландырылган, ал эми 1964-жылдан чалгындоо учактары согуштук эскадрильяларга кире баштаган. Жалпысынан, RA-5C алты эскадрилья менен кызматка киришти, алар жаңы технологияны өздөштүргөндө Түштүк-Чыгыш Азиядагы согуштук аймакка жөнөтүлдү.
Учуунун жогорку ылдамдыгынан улам, Vigilent чалгындоо учагы Вьетнамдын абадан коргонуу системаларына башка ташуучу негизделген чалгын учактарына караганда анча алсыз болгон. Адмиралдар чалгындоо мүмкүнчүлүктөрүн, учуу ылдамдыгын жана диапазонун баалашты, 1969-жылы парк кошумча 46 машинага буйрук берди жана RA-5C өндүрүшү кайра жанданды. Жалпысынан 1971 -жылга чейин 156 чалгындоочу учак бомбалоочу учактардан конверсияланган жана кайра курулган.
Камералардан тышкары, 20000 м бийиктикте жогорку сапаттагы сүрөттөрдү тартууга мүмкүндүк берген, жана AN / ALQ-161 электрондук чалгындоо станциясы, AN / APQ-102 диапазонуна чейин карай турган капталдуу радар. 80 кмге чейин же учакта 130 диапазону бар AN / APD-7 орнотулган. км. 1965-жылы чалгындоо арсеналына AN / AAS-21 AN / AAS-21 инфракызыл чалгындоо жана картографиялык станциясы киргизилген. Бардык чалгындоо жабдуулары чоң вентралдык жарга жайгаштырылган.
Түштүк-Чыгыш Азияда учкан RA-5C, көбүнчө өтө кооптуу миссияларды аткарууга мажбур болгон. Жогорку ылдамдыктагы алыскы чалгынчылар көбүнчө абадан коргонуу позицияларын издөө жана ДРВга советтик аскердик жардамдын жеткирилишин көзөмөлдөө, Түндүк Вьетнамдын жакшы корголгон аймагында абадан сокку уруу максаттарын тактоо жана бомбалоонун жыйынтыгын баалоо үчүн жөнөтүлгөн. ташуучу учак менен чабуул коюучу. Америкалыктардын Вьетнамдын, Лаостун жана Камбоджанын ишенимдүү карталары болбогондуктан, RA-5C экипаждары радарды колдонуп, согуштук зонанын рельефин түзүшкөн, бул аба соккуларынын тактыгына оң таасирин тийгизген.
Vigilent вьетнамдык МиГ-17Ф истребителдеринин чабуулдарынан оңой эле качып кутула алса да, жогорку ылдамдыкта жана учуу бийиктигинде зениттик артиллерияга иш жүзүндө кол тийбестик болгонуна карабастан, алдыңкы линиядагы суперсоникалык кармоочу МиГ-21ПФ / ПФМ / МФ менен К-13 жетектелген ракеталары жана анти- учак ракеталык системалары SA-75M "Двина" ага чоң коркунуч туудурду.
Түштүк-Чыгыш Азияда оор ташуучу-чалгындоо учагынын биринчи жоготуусу 1964-жылдын 9-декабрында, USS Ranger (CVA 61) учак конуучу аппаратынан 5-узак аралыкка чалгындоо эскадрильясынан RA-5C катталганда, катталган эмес. Вьетнам территориясынын устунде барлаг учушындан гайдып. 1965-жылдын 16-октябрында, Түндүк Вьетнамдын үстүнөн SA-75M абадан коргонуу системасынын позицияларын аныктоодо, RA-5C атып түшүрүлгөн, анын экипажы чыгарылып, колго түшүрүлгөн. Түштүк Вьетнамдын жана Лаостун чалгындоо миссиялары коопсуз болгон эмес. Түндүк Вьетнамдын зениттик мылтыктары жана абадан коргонуу системаларынын батареялары алардын аймагындагы объектилерди гана эмес, Хо Ши Мин жолун да каптады, алар менен арматура жана курал түштүккө өткөрүлдү. Ошентип, 1965 -жылдын 16 -октябрында болжол менен 1М ылдамдыкта учуп баратканда, дагы бир чалгындоочу Vigilent Түштүк Вьетнамдын үстүнөн атып түшүрүлгөн. Дагы бир нече учак зениттик аткылоодон жабыркады. Вьетнамдыктардын карамагында радарлар, зениттик мылтыктар, радардык көрсөтмөлөрү жана абадан коргонуу системалары болгондон кийин, учактар мурда түнкүсүн коопсуз деп эсептелгени менен, түнкүсүн аткыланып калышкан. 1966-жылы скауттар дагы эки машинасын жоготушкан: бири 19-августта Хайфон портунун үстүндө атып түшүрүлгөн, экинчиси 22-октябрда Ханойдун жанында SA-75M абадан коргонуу ракеталык системасынын эсебин "кондурган". Биринчи учурда, экипаж ийгиликтүү звуктан чыгарылган жана америкалык кеме тарабынан алынган, башка учактын учкучтары аман калган эмес.
Жалпысынан, америкалык маалыматтарга ылайык, америкалык учак ташуучулардын 31 бир аскердик жүрүшүндө, 1964-1973-жылдар аралыгында, америкалык алыскы чалгындоо эскадрильялары 26 РА-5С жоготушкан, анын ичинен 18и согуштук жоготууларга байланыштуу. Ошол эле учурда, бир нече машине өрттөн же кулап, согуштук зыян алып, бирок алар учак кырсыгында жоголгон катары эске алынган. Негизги бөлүгү сокку уруучу топтордун ишинин жыйынтыгын сүрөткө тартып жатканда, зениттик курал менен атылган. Бул эки Vidzhelents абадан коргонуу системасынын курмандыгы болуп калды деп эсептелет жана 28-декабрь 1972-жылы жоголгон акыркы RA-5C, МиГ-21 тарабынан кармалды.
60-жылдардын ортосуна чейин көптөгөн операциялык маселелерди чечүүгө жана борттогу жабдуулардын ишенимдүүлүгүн алгылыктуу деңгээлге көтөрүүгө мүмкүн болгон. RA-5Cдин иштөө наркы дагы эле абдан жогору болгону менен, аны алмаштыра турган эч нерсе жок болчу. Америкалыктар массалык бомбалоонун жардамы менен Түштүк Вьетнамды коргоого олуттуу үмүттөнүшкөн жана флотко чалгындоо жабдууларынын эң алдыңкы топтому менен жабдылган алыскы ылдамдыктагы чалгын учагы абдан керек болгон. 1968-жылы заказ кылынган RA-5C учагы бардык Vigilantesтин ичинен эң өнүккөн жана татаал болуп калды. Узак аралыкка учуучу палубалык чалгындоочу учак 8120 кгс күйгүзүүчүсү бар R79-GE-10 өркүндөтүлгөн турбо-кыймылдаткычтарын жана модификацияланган авиониканы алды. Теория боюнча, жаңыртылган машинада RA-5D индекси болушу керек болчу, бирок саясий себептерден улам, буйрук RA-5Cтин жаңы партиясы катары аткарылган. Жаңы модификация өтө жогорку потенциалга ээ болчу, ал толугу менен ачылган эмес. Сыноо учуу учурунда учак бийиктикте 2,5Мге чейин ылдамдай алды жана ошол эле учурда дагы эле кыймылдаткычтын күчү резерви бар болчу.
Вьетнам согушу Вигелентанын куу ыры болуп калды. Көп өтпөй согуштук аракеттер аяктагандан кийин, 1974-жылы, RA-5Cтин иштен чыгарылышы башталган. Бортунда оор чалгындоо учактары бар "Рейнджер" авиакомпаниясынын акыркы круизи 1979 -жылдын сентябрында аяктаган. Узак аралыкка чалгынчылар кеминде дагы 15 жыл көйгөйсүз кызмат кыла алса да, флот операциялык чыгымдары өтө жогору болгондуктан аларды таштап кетүүнү чечти. Мунун себеби, таң калычтуусу, техникалык жаңылыктын өтө жогорку деңгээли болгон, чындыгында, учак иштөөдө абдан чоң кыйынчылыктар, ошондой эле борттогу системалардын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгү менен бузулган. Мындан тышкары, өтө чоң салмактан улам, Виджеленттин учуп -конуу өзгөчөлүктөрү көп нерсени талап кылды, ошол себептен катапульттар менен аэрофинерлер өздөрүнүн мүмкүнчүлүктөрүнүн чегинде иштешти. RA-5C жоготуулары Түштүк-Чыгыш Азиядагы согуш учурунда АКШнын Аскер-Деңиз флотунун бардык согуштук жоготууларынын 2,5% түздү. Ошол эле учурда, А-5А ташуучу базага таандык бомбардировщиктер жана RA-5C оор чалгындоочу учактары кырсыктын ылдамдыгын басаңдатуучу. Кырсыктарда жана кырсыктарда 156 курулган 55 учак жоголгон. Алты машина сыноо учурунда жоголгон, калгандары учуу учурунда жоголгон. Айтылган нерселердин баарынан, биз учуу маалыматы жагынан эң сонун учактын ошол кездеги эң алдыңкы электрондук жабдуулар менен жабдылгандыгы, согуштук бөлүктөрдө күнүмдүк иштөө үчүн анча деле пайдалуу эмес деген тыянак чыгарсак болот.
Жалпысынан алганда, америкалык адмиралдардын стратегиялык өзөктүк тапшырмаларды ташуучу учактарга жүктөө аракети ийгиликсиз болгон. Объективдүү себептерден улам, стратегиялык алып жүрүүчүлөрдүн саны аз болгон жана 50-60-жылдары СССРдин тереңиндеги объектилерге өтүү мүмкүнчүлүктөрү АКШнын аба күчтөрүнүн бомбалоочу учактарына караганда азыраак болуп чыккан: Boeing B-47 Stratojet, Boeing B-52 Stratofortress жана Convair B-58 Hustler. Бортунда баллистикалык ракеталары бар континенттер аралык баллистикалык ракеталардын жана өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин кабыл алынышы стратегиялык конвейердик бомбардировщиктердин келечегине натыйжалуу чекит койду. Натыйжада, курулган учак тактикалык сокку берүү миссияларын чечүүгө багытталган же чалгынчыларга, май куюучу жана тосмолорго айландырылган. Ошол эле учурда, поршень A-1 Skyraiderден баштап азыркы F / A-18E / F Super Hornetке чейинки бардык америкалык ташуучу негиздеги согуштук учактар ядролук куралды жеткирүүгө ылайыкташтырылган. Бул жагдай абада май куюу мүмкүнчүлүгүн эске алып, тактикалык гана эмес, стратегиялык ядролук милдеттерди да чечүүгө мүмкүндүк берди.
40-жылдардын аягында Аскер-деңиз флотунун буйругу менен AD-4B белгиси менен Skyraiderдин атомдук версиясы иштелип чыккан. Бул учак Марк 7 атом бомбасын алып жүрө алат.1951-жылы түзүлгөн Mark 7 өзөктүк бомбасынын күчү 1-70 кт болгон. Бомбанын жалпы массасы, ядролук заряддын түрүнө жараша, 750дөн 770 кгга чейин болгон. Тарыхта биринчи жолу бомбанын өлчөмдөрү жана салмагы аны тактикалык учак менен жеткирүүгө мүмкүндүк берди. Ар бири 1136 литрлик бир бомба жана эки күйүүчү май куюлган цистерна "атомдук" чабуулчу учак үчүн типтүү жүк катары эсептелинген.
Марк 7 атом бомбасы менен AD-4Bнин согуштук диапазону 1440 км болгон. Негизги бомбалоо техникасы чукул жерден түштү (учкучтар бул техниканы "жанкечтилик" деп аташты, баллистикалык траектория бутага карай учуп кетти, ал учурда чабуулчу учак төңкөрүш жасап, максималдуу ылдамдыкта качып жүргөн. Ошентип, учкуч бутага качуу үчүн кээ бир камдык убактысы болгон жана жарылуудан аман калууга мүмкүнчүлүк алган.
1940 -жылдардын аягында поршендик кыймылдаткычы Skyrader учуу ылдамдыгында реактивдүү учактар менен атаандаша албай турганы белгилүү болду. Буга байланыштуу, палубалык реактивдүү чабуул учагы Дуглас A4D Skyhawk (1962-жылдан кийин, А-4) башында борбордук пилондун астына токтотулган Марк 7 бомбасын ташуучу катары иштелип чыккан.
60-жылдары ядролук куралга ээ болгон учактарды ташуучу учактын аскердик машыгуулары кадимки эле көрүнүш болгон. Бирок, ядролук курал бузулган же жоголгон бир нече өзгөчө кырдаалдардан кийин. Ошентип, 1965-жылы 5-декабрда Тынч океанда Окинавага жакын жерде USS Ticonderoga (CVA-14) учак конуучу кемесинен тактикалык ядролук бомбасы бар корголбогон А-4 Skyhawk чабуулчу учагы сууга кулап, болжол менен тереңдикте чөгүп кеткен. 4900 метр. Кийинчерээк, алар бортунда өзөктүк курал менен учуудан баш тартышкан жана машыгуу үчүн инерттик массалык жана көлөмдүү моделдерди колдонушкан.
Кийинчерээк, америкалык ташуучу негизделген чабуул учактары жана истребителдери бир нече түрдөгү ядролук жана термоядролук бомбаларды, анын ичинде мегатон классын алышкан. АКШнын Аскер-Деңиз Флотунда колдонулган бардык "өзгөчө" учак куралдарын сүрөттөө көпчүлүк окурмандар үчүн өтө көп убакытты жана түйшүктү алып келмек. Бул жагынан алганда, биз эң заманбап америкалык Boeing F / A-18E / F Super Hornet ташуучусуна токтолобуз. Бул учак, F / A-18C / D Hornetтин андан ары өнүгүшү, 1999-жылы АКШнын Аскер-деңиз флотунда кызматка кирген. Учурда, бул абдан ийгиликтүү жана ар тараптуу согушкерлер АКШнын Аскер-деңиз флотунун ташуучу авиациясынын согуштук күчүнүн негизин түзөт. Ал эми өзөктүк куралга келсек, америкалыктардын бүгүн тандоо мүмкүнчүлүгү аз. Тактикалык жана ташуучу учак менен жеткирүүгө жарамдуу эркин түшкөн бомбалардын ичинен В61 үй-бүлөсүнүн термоядролук бомбалары гана өзөктүк арсеналда калды.
Бомбанын узундугу 3580 мм, туурасы 330 мм ширетилген металл корпусу бар. Көпчүлүк B61лердин салмагы 330 кг ичинде, бирок конкреттүү өзгөртүүлөргө жараша өзгөрүшү мүмкүн. Тактикалык же ташуучу учактан түшкөндө, бомба тормоздук нейлон-кевлар парашюту менен жабдылган. Бул ташуучу учактын жабыр тарткан аймактан аман -эсен чыгып кетүүсүнө убакыт берүү үчүн керек. Учурда төмөнкү моделдердин бомбалары расмий түрдө кызматта: B61-3, B61-4, B61-7, B61-10, B61-11. Ошол эле учурда, В61-7 стратегиялык бомбардировщиктерден колдонууга арналган жана В61-10 резервге чыгарылган. Акыркы 11 -чи, эң заманбап 540 кг салмагы 1997 -жылы колдонууга берилген. Ачык булактарда жарыяланган маалыматка ылайык, жалпысынан элүүгө жакын B61-11 чогултулган. Мурункуларга салыштырмалуу акыркы сериялык модификациянын салмагы күчтүү жана коюу бомба корпусу менен түшүндүрүлөт, ал жер астында жайгашкан бекемделген буталарды жок кылуу үчүн катуу жерге чөгүп кетүүгө арналган: ракеталык силостор, командалык посттор, жер астындагы арсеналдар ж. Жер астындагы баш калкалоочу жайларда колдонулган учурда анын эффективдүүлүгү боюнча кубаттуулугу 340 кт чейин В61-11 жарылуусу көмүлбөй эле жер үстүндө жарылган 9 Мт зарядга барабар. Бирок согуштук миссияга жараша, сактандыргычты жерде же абада жардыруу үчүн орнотсо болот. В61-11 заряддоо кубатын 0,3төн 340 ктка чейин этап-этабы менен өзгөртүүгө болот деген такталбаган маалымат бар. Учурда америкалыктар деңиз күчтөрү менен кызматта болгон бардык тактикалык ядролук куралдар жээкте сакталганын жарыялашат. Бирок, зарыл болсо, аны тез арада оперативдүү маалымат каражаттарына жайгаштырса болот.
