1950-жылдардын орто ченинде америкалык алыс аралыкка учуучу бомбардировщиктерге жакын арада СССРдеги жана чыгыш блогунун өлкөлөрүндөгү объектилерге атомдук бомбаларды жеткирүүгө кепилдик берилбей турганы белгилүү болду. Советтик абадан коргонуу системасынын чыңдалышынын жана СССРде өзүнүн өзөктүк куралынын пайда болушунун фонунда, Америка Кошмо Штаттары абадан коргонуу системасына тийбеген континенттер аралык баллистикалык ракеталарды түзүүнү баштады, ошондой эле анти -ракетаны түзүү боюнча изилдөөлөрдү баштады. -мисилдик системалар.
1959-жылдын сентябрында Ванденберг Аба Күчтөрүнүн Базасында биринчи SM-65D Atlas-D ICBM ракеталык эскадрильясын жайгаштыруу башталган. Учуу салмагы 117,9 тонна болгон ракета кубаттуулугу 1,45 Мт болгон W49 термоядролук дүрмөттү 9000 кмден ашык аралыкка жеткирүүгө жөндөмдүү болгон. Атлас бир катар параметрлер боюнча биринчи советтик R-7 ICBMден жогору болгонуна карабай, жетидегидей эле, ишке киргизүү үчүн узак убакытка чейин даярдык көрүү жана суюк кычкылтек менен май куюу талап кылынган. Мындан тышкары, учурулган жердеги биринчи америкалык ICBM горизонталдык абалда сакталган жана инженердик жактан абдан начар корголгон. Жүздөн ашык "Атлас" ракеталары жайгаштыруу чокусунда даяр турганы менен, алардын күтүүсүздөн куралсыздандыруучу өзөктүк соккуга каршылыгы төмөн деп бааланган. Американын территориясында HGM-25 Titan жана LGM-30 Minuteman ICBMлеринин жогорку коргоого алынган силостоочуларга жайгаштырылгандан кийин, согуштук туруктуулук маселеси чечилди. Бирок, ракеталык жарыша куралдануу күчөп бараткан шартта, Кошмо Штаттарга кошумча сурнай керек болчу. 1956 -жылы АКШнын президенти Д. Эйзенхауэр деңиз стратегиялык өзөктүк ракета системасын түзүү планын жактырган. Ошол эле учурда, биринчи этапта баллистикалык ракеталарды суу астындагы кемелерде да, ракеталык крейсерлерде да жайгаштыруу каралды.
1950 -жылдары америкалык химиктер ар кандай максаттар үчүн ракеталарда колдонууга жарактуу катуу реактивдүү отундун эффективдүү формулаларын түзүүгө жетишкен. Зениттик жана суу алдындагы ракеталардан тышкары Америка Кошмо Штаттары эң башынан бери катуу баллистикалык ракеталардын үстүндө активдүү иштеп жатат. Белгилүү болгондой, катуу күйүүчү май менен иштеген реактивдүү кыймылдаткычы бар ракеталар, бири -биринен өзүнчө сакталган эки компонентти колдонуучу суюк кыймылдаткычка салыштырмалуу: суюк отун менен кычкылдандыргычты иштетүү алда канча жеңил жана коопсуз. Суюк ракеталык отундун жана кычкылдандыруучунун агып кетиши өзгөчө кырдаалга алып келиши ыктымал: өрт, жарылуу же кызматкерлердин уулануусу. АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун эксперттери орто аралыкка учуучу PGM-19 Юпитердин негизиндеги суу асты кайыктары үчүн баллистикалык ракетаны (SLBMs) түзүү вариантынан баш тартууну сунушташты, анткени кайыкта жарылуучу учуучу отундары жана кычкылдандыргычтары бар ракеталар болгон. ашыкча тобокелчилик деп эсептелет. Буга байланыштуу АКШнын Аскер -деңиз флотунун жетекчилиги Коргоо министрлигине флот үчүн ракета жасоого өз алдынча буйрук берүүгө уруксат сурап кайрылган.
Дээрлик бир убакта LGM-30 Minuteman катуу отун ICBMдин дизайны менен, Lockheed өзөктүк суу асты кемелерине жайгаштыруу үчүн арналган орто аралыкка учуучу баллистикалык ракетанын үстүндө иштей баштады. Катуу кыймылдаткыч системасын түзүү боюнча келишим Aerojet-General компаниясы менен түзүлгөн. Суу астындагы абалдан "миномет" учуруу учурунда көбөйгөн жүктөрдү эске алуу менен ракетанын корпусу ысыкка чыдамдуу дат баспас болоттон жасалган. Алюминий порошогу (күйүүчү май) жана аммоний перхлораты (кычкылдандыргыч) кошулган полиуретандын аралашмасында иштеген биринчи этаптын кыймылдаткычы 45 тонна түрткү иштеп чыккан, экинчи этаптын кыймылдаткычы 4 тоннадан ашык түрткү иштеп чыккан. жана полибутетен, акрил кислотасы жана кычкылдандыруучу заттын сополимери менен полиуретандын аралашмасы менен жабдылган. 1 -баскычтагы кыймылдаткычтын иштөө убактысы - 54 сек, 2 -баскыч - 70 сек. Экинчи баскычтагы кыймылдаткычта өчүрүүчү түзүлүш болгон, анын аркасы менен учуруу диапазонун жөнгө салуу мүмкүн болгон. Ракета ар бир учка орнотулган жана гидравликалык дисктер менен бириктирилген айланма дефлекторлордун жардамы менен башкарылган. Ракетанын узундугу 8, 83 м, диаметри 1, 37 м, жүктөлгөндө болжол менен 13 тонна болгон.
Биринчи америкалык SLBMдин прототипинин учуу сыноолору Канаверал мүйүзүндө жайгашкан Чыгыш ракеталык полигонунун учурулган жеринде 1958 -жылдын сентябрында башталган. Башында сыноолор ийгиликсиз болгон жана ракетанын кадимкидей учушу үчүн беш жолу учуруу керек болгон. 1959 -жылы 20 -апрелде гана учуу миссиясы толугу менен аткарылган.
UGM-27A Polaris A-1 ракеталарынын биринчи алып жүрүүчүсү атайын "Джордж Вашингтон" тибиндеги атомдук суу асты кайыктары болгон. Сериядагы коргошун кайык USS George Washington (SSBN-598) 1959-жылы декабрда Аскер-Деңиз флотуна өткөрүлүп берилген. Жалпысынан алганда, АКШнын деңиз флоту 1959 -жылдын 30 -декабрынан 1961 -жылдын 8 -мартына чейин ушул типтеги беш ядролук ракеталык кайыкты алган. Дөңгөлөктүн артында жайгашкан тик силостору бар Джордж Вашингтон класстагы өзөктүк кубаттуу ракета ташуучу суу асты кемелеринин жалпы схемасы абдан ийгиликтүү болуп чыкты жана стратегиялык суу астында сүзүүчү кемелер үчүн классика болуп калды.
Биринчи америкалык өзөктүк кубаттуу баллистикалык ракеталык суу асты кайыктарынын (SSBNs) тез түзүлүшүнө Жорж Вашингтондун Skipjack класстагы өзөктүк торпедо кайык долбооруна негизделгени өбөлгө түздү. Бул ыкма SSBN сериясынын курулуш убактысын кыскартууга жана олуттуу финансылык ресурстарды үнөмдөөгө мүмкүндүк берди. "Skipjackтен" негизги айырмачылыгы, ракетанын 16 силосун жайгаштырган, дөңгөлөктөрдүн артындагы корпуска киргизилген 40 метрлик ракета бөлүмү болгон. SSBN "George Washington" 6700 тоннадан бир аз көбүрөөк суу астындагы жылышына ээ болгон, корпустун узундугу - 116, 3 м, туурасы - 9, 9 м. Суунун эң жогорку ылдамдыгы - 25 түйүн. Чөмүлүүнүн иштөө тереңдиги 220 м.
1960 -жылдын 20 -июлунда, "Джордж Вашингтон" SSBN телеканалынан, ошол убакта сууга чөккөн абалда, Канаверал мүйүзүнүн жанында, дүйнөдө биринчи жолу баллистикалык ракета ийгиликтүү учурулган. Эки саатка жетпей, экинчи ракета ийгиликтүү учурулду. Ракеталар 25 м тереңдиктен, беш түйүндөн ашпаган ылдамдыкта учурулушу мүмкүн. Биринчи ракетаны учурууга даярдык көрүү тиешелүү буйрук алгандан кийин болжол менен 15 мүнөткө созулду. Ракеталарды учуруунун ортосундагы аралык 60-80 сек. Ракеталарды атууга даярдоо жана алардын техникалык абалын көзөмөлдөө Mk.80 автоматташтырылган башкаруу системасы тарабынан камсыздалган. Учуу учурунда ракета 50 м / с чейин ылдамдыкта, кысылган аба менен учуруу шахтасынан, болжол менен 10 м бийиктикке чыгарылган, андан кийин биринчи баскычтагы кыймылдаткыч иштетилген.
Автоматтык инерциялык башкаруу жабдуулары Mk I болжол менен 90 кг, "Поляристин" берилген траектория боюнча чыгышын, ракетанын учууда стабилдештирилишин жана экинчи баскычтагы кыймылдаткычтын иштешин камсыз кылды. 2200 км учуруу диапазону менен толугу менен автономдуу инерциялуу жетекчилик системасы 1800 м тегерек ыктымалдуу четтөөнү (CEP) камсыз кылды, бирок, бир катар себептерден улам, биринчи сериядагы ракеталарды а. аралык 1800 кмден ашык. Бул советтик территориянын тереңдигине сокку урганда, атомдук ракеталуу кемелерди СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун суу астына каршы күчтөрүнүн аракет зонасына кирүүгө мажбурлаган.
Согуштук жүк катары ракета салмагы 330 кг жана кубаттуулугу 600 кт W47-Y1 моноблоктук термоядролук дүрмөттү алып жүрдү, бул CEPти эске алуу менен аны чоң аймактын буталарына каршы эффективдүү кылды. Polaris A-1 ракеталарынын салыштырмалуу кыска учуу аралыгын эске алуу менен, бул ракеталар менен жабдылган кайыктардын күжүрмөн патрулдары негизинен Жер Ортолук деңизинде жана Түндүк Атлантикада орун алган. Позициялык аймакка америкалык SSBNлердин келиши үчүн керектүү убакытты кыскартуу жана операциялык чыгымдарды оптималдаштыруу үчүн 1962 -жылы Британия өкмөтү менен Ирландия деңизинин булуңундагы Ыйык Лофто өнүккөн базаны түзүү боюнча келишимге кол коюлган. Буга жооп кылып, америкалыктар Британиянын Резолюция классындагы суу асты кемелерин куралдандыруу үчүн иштелип чыккан Polaris ракеталарын берүүгө убада беришти.
Кээ бир кемчиликтерге карабастан, "Джордж Вашингтон" тибиндеги кайыктар Американын өзөктүк ракета потенциалын олуттуу түрдө чыңдады. Америкалык SSBNлер биринчи советтик атомдук стратегиялык ракеталык суу асты крейсерлерине (SSBNs) караганда 658 долбооруна караганда алда канча пайдалуу көрүндү, анда 600 км аралыкка учуучу үч R-13 суюк от алуучу баллистикалык ракеталар жайгашкан. Анын үстүнө, бул типтеги ракеталар жер үстүндө гана учурулушу мүмкүн, бул согуштук тапшырманы аткаруу мүмкүнчүлүгүн кыйла төмөндөткөн. Америкалык SSBN "George Washington" дан SLBM менен ашып кетүү "Polaris A-1" 16 SLBM R-27 менен SSBN пр. Бул типтеги алдыңкы советтик кайык 1967 -жылы кызматка кирген. R-27 ракетасы 1 Мт моноблоктук термоядролук дүрмөт менен жабдылган жана 1, 6-2 км КВОдон 2500 кмге чейин учуу аралыгы болгон. Бирок, америкалык SLBM Polaris катуу кыймылдаткычынан айырмаланып, советтик ракета кыймылдаткычы суюк уулуу күйүүчү май менен жана күйүүчү заттарды күйгүзүүчү каустикалык кычкылдандыргыч менен иштеген. Буга байланыштуу, операция учурунда адам курмандыктары менен болгон кырсыктар сейрек кездешкен эмес жана 667АУ долбоорунун бир кайыгы ракетанын жарылуусунан улам каза болгон.
UGM-27A Polaris A-1 SLBM пайда болгон учурда советтик кесиптештеринен жогору болгону менен, бул ракета америкалык адмиралдарды толук канааттандырган жок. Азыртадан эле 1958-жылы, биринчи сериялык модификациянын учуу сыноолорунун башталышы менен бир убакта, UGM-27B Polaris A-2 версиясын иштеп чыгуу башталган. Бул ракетаны түзүүдө негизги басым Polaris A-1 менен максималдуу үзгүлтүксүздүктү сактоо менен учуруу диапазонун жогорулатууга жана ыргытууга багытталган, бул техникалык тобокелдикти жана чыгымдарды кыйла төмөндөткөн. Polarisтин жаңы модификациясында колдонулган эң радикалдуу инновация - бул экинчи этаптагы кыймылдаткыч корпусун түзүүдө курамдык чайыр менен бекемделген стекловолокно колдонуу. Бул өз кезегинде экинчи этапты жеңилдетүүгө мүмкүндүк берди. Алынган массалык резерв ракетанын бортуна каттуу отундун көбүрөөк көлөмүн жайгаштырууга мүмкүндүк берди, бул болсо өз кезегинде учуруу диапазонун 2800 кмге чейин көбөйттү. Мындан тышкары, UGM-27B Polaris A-2 ракетадан коргонуу каражаттарын колдонгон биринчи америкалык SSBN болуп калды: алты жалган дүрмөттөр жана дипол рефлекторлору-атмосферанын сыртындагы траекториянын бир бөлүгүндө жана атмосфера бөлүмүнө өтүүдө колдонулат. түшүп жаткан бутак, ошондой эле тыгындылар. Атмосфера бөлүмүнүн баштапкы бөлүгүнө кирген. Ошондой эле, ракетадан коргонуу каражаттарына каршы туруу үчүн, дүрмөт бөлүнгөндөн кийин, экинчи баскычты капталга тартуу системасы колдонулган. Бул олуттуу ЭПРге ээ болгон экинчи баскычтагы кыймыл системасына ракеталарга каршы багыттоодон качууга мүмкүндүк берди.
Башында ракета шахтадан Polaris A-1дегидей кысылган аба менен эмес, ар бир ракета үчүн жеке болгон газ генератору чыгарган буу-газ аралашмасы менен ыргытылган. Бул ракеталарды учуруу системасын жөнөкөйлөтүп, учуунун тереңдигин 30 мге чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди. Ракетанын негизги режими сууга чөктүрүлгөн абалдан учуруу болгонуна карабастан, үстү катмардан учуруу мүмкүнчүлүгү эксперименталдык түрдө тастыкталды.
Узундугу 9, 45 м болгон ракета, ар кандай булактар боюнча, учуруу салмагы 13600-14700 кг болгон. Ал W47-Y2 термоядролук дүрмөтүн 1,2 Мт чейин көтөрүп жүргөн. Lockheed Martin Corporation жарыялаган маалыматка ылайык, "Polaris A-2" КВОсу 900 м болгон, башка булактар боюнча, соккунун тактыгы "Polaris A-1" деңгээлинде болгон.
Этьен Аллен классындагы суу астында сүзүүчү кемелер Polaris A-2 ракеталары менен куралданган; бул долбоордун беш SSBNнин ар биринде SLBMлер менен 16 силос болгон."Джордж Вашингтон" тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелерден айырмаланып, жаңы долбоордун суу алдындагы ракета ташуучулары көз карандысыз дизайн катары иштелип чыккан жана өзөктүк торпедо суу астында жүрүүчү кемелерден өзгөртүлгөн эмес. SSBN "Etienne Allen" экипаждын жашоо шарттарын жакшыртууга мүмкүндүк берген эң чоң болуп калды. Анын узундугу 124 м, туурасы - 10, 1 м, суу астындагы жылышы - 8010 тонна. Чөгүп кеткен абалда максималдуу ылдамдыгы 24 түйүн. Чөмүлүүнүн иштөө тереңдиги 250 мге чейин жетет. Сыноолор учурунда жетишилген максимум 396 м. "Джордж Вашингтон" SSBNге салыштырмалуу чөмүлүү тереңдигинин олуттуу өсүшү болоттун жаңы сортторун колдонуу менен шартталган. күчтүү корпустун курулушу үчүн жогорку түшүмдүүлүк. Америка Кошмо Штаттарында биринчи жолу Этьен Аллен классындагы атомдук суу астында жүрүүчү кемелер электр станциясынын ызы-чуусун басаңдатуучу чараларды ишке ашырды.
Жетектөөчү ракеталык суу астында жүрүүчү кеме USS Ethan Allen (SSBN-608) 1960-жылдын 22-ноябрында, башкача айтканда, флот АКШнын USS George Washington SSBN (SSBN-598) командасын алгандан бир жылга жетпеген убакытта кызматка кирген. Ошентип, 50 -жылдардын аягында жана 60 -жылдардын башында Америка Кошмо Штаттары бир убакта эки суу астындагы стратегиялык ракета ташуучу куруп жаткан, бул Советтер Союзу менен ядролук согушка даярдыктар кандай көлөмдө жүргүзүлгөнүн көрсөтөт.
1962-жылдын экинчи жарымынан 1963-жылдын жайына чейинки мезгилде бардык Атен Аллен класстагы SSBNлер АКШнын Аскер-деңиз флотунун 14-суу алдындагы эскадрильясынын бир бөлүгү болуп калышты. Алар негизинен Жер Ортолук деңизинде согуштук патрулдарды жүргүзүшкөн. Бул жерден Европанын бөлүгүндөгү шаарларга жана СССРдин түштүк региондоруна ядролук сокку урууга мүмкүн болду. Ошондой эле, UGM-27B Polaris A-2 SLBMs биринчи 8 Lafayette кайыгы менен жабдылган.
Атен Аллен классындагы суу астында жүрүүчү кемелердин өнүгүшүнүн эволюциялык версиясы Lafayette класстагы SSBN болгон. Алар акустикалык колтамганы кыйла кыскартууга, ошондой эле ракеталарды учуруу учурунда туруктуулукту жана башкарууну жакшыртууга жетишти.
Суу астында жүрүүчү USS Lafayette (SSBN-616) расмий түрдө 1963-жылдын 23-апрелинде кызматка кирген. Анын узундугу дээрлик 130 м, корпустун туурасы 10,6 м, суу астындагы жылышы 8250 тонна болгон. Суунун эң жогорку ылдамдыгы 25 түйүн, чөмүлүү тереңдиги 400 м болгон.
Бул долбоордун кайыктарынын Eten Allen суу астында сүзүүчү кемелеринен айырмасы кыйла татаал дизайн жана олуттуу модернизация потенциалы болгон, бул кийинчерээк Lafayette класстагы SSBNлерди эң өнүккөн баллистикалык ракеталар менен жабдууга мүмкүндүк берген. Бирок, салыштырмалуу жогорку учуу жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөргө карабастан, UGM-27A Polaris A-1 жана UGM-27B Polaris A-2 ракеталарынын күжүрмөн даярдыгында олуттуу көйгөйлөр пайда болду. Бир нече жыл иштегенден кийин, W47-Y1 жана W47-Y2 термоядролук дүрмөттөрүнүн конструкциялык кемчиликтеринен улам, алардын иштен чыгуу ыктымалдуулугу жогору экени белгилүү болду. 60-жылдары, Polaris A-1/2 ракеталарына жайгаштырылган дүрмөттөрдүн 70% га чейинкиси согуштук милдетинен алынып, кайра кароого жөнөтүлүшү керек болгон учур болгон, бул, албетте, деңиз компонентинин сокку потенциалын олуттуу түрдө төмөндөткөн. Американын стратегиялык ядролук күчтөрү (SNF) …
Polaris SLBMнин согуштук мүнөздөмөсүн жана термоядролук дүрмөттөрдүн иштөө ишенимдүүлүгүн ырастоо үчүн 1962 -жылдын 6 -майында Фрегат операциясынын алкагында, ал өз кезегинде Доминик ядролук курал сыноолорунун бир бөлүгү болгон, Этьен Ален кайыгынан Тынч океандын түштүк бөлүгү UGM-27B Polaris A-2 баллистикалык ракетасы учурулду. Аскердик техникасы бар ракета 1890 кмден ашык учуп, 3400 м бийиктикте, Тынч океандын Джонсон атоллунан бир нече ондогон километр алыстыкта жарылган, анда радар жана оптикалык каражаттар менен башкаруу -өлчөө комплекси болгон. Жардыруунун күчү 600 кт болгон.
Атоллдо жайгашкан жабдуулардан тышкары, эпицентрден 30 кмден ашык аралыкта чөгүп кеткен Medregal (SS-480) жана USS Carbonero (SS-337) кайыктарынын америкалык суу астында сүзүүчү кемелери сыноолорду байкоо жүргүзүштү. перископ.
Polaris A-1 / A-2 ракеталары жана алар үчүн дүрмөттөр абдан шашылыш түрдө түзүлгөндүктөн, алардын дизайнында бир катар техникалык мүчүлүштүктөр болгон. Мындан тышкары, иштеп чыгуучулардын акыркы техникалык жетишкендиктерди тез арада толук түрдө ишке киргизүүгө мүмкүнчүлүгү болгон эмес. Натыйжада, UGM-27C Polaris A-3 SLBMлердин Polaris үй-бүлөсүндөгү эң өнүккөн ракета болуп калды. Башында Коргоо министрлигинин жетекчилиги бул модификацияны түзүүгө каршы болгон, бирок ракеталык силостордун конструктивдүү өзгөчөлүктөрүнөн улам, Джордж Вашингтон жана Этьен Ален тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелер келечектүү UGM-73A Посейдон-С3 ракеталары менен жабдуу үчүн жараксыз болгон.
Polarisтин үчүнчү сериялык модификациясында, согуштук патруль учурунда ракетанын иштөө тажрыйбасын талдоонун жана бир катар принципиалдуу технологиялык жакшыртууларды колдонуунун аркасында: электроникада, материал таанууда, кыймылдаткыч курууда жана катуу отун химиясында, ракетанын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу, бирок ошондой эле анын согуштук мүнөздөмөлөрүн кыйла жогорулатуу. SSBNлердин жаңы модификациясы диапазондун өсүшүн, ок атуунун тактыгын жана сыноолордо согуштук эффективдүүлүгүн көрсөттү. Polaris A-3 модернизациясы үчүн, Массачусетс технологиялык институтунун адистеринин изилдөөлөрүнүн негизинде General Electric жана Hughes Polaris A-2 жабдууларына караганда 60% га аз болгон жаңы инерциялык башкаруу системасын түзүшкөн. SLBM. Мында электрониканын иондоштуруучу нурланууга жана электромагниттик импульстарга каршылыгын жакшыртууга көп көңүл бурулган.
Polaris A-3 SLBM көбүнчө Polaris A-2нин дизайн өзгөчөлүктөрүн жана макетин мураска алган. Ракета дагы эки баскычтуу болгон, бирок анын корпусу стекловолокно стекловолокно менен эпоксидик чайырды жабыштыруу аркылуу жасалган. Жаңы формуласы бар жана энергетикалык мүнөздөмөсү бар күйүүчү майды колдонуу, ошондой эле ракетанын кыймылдаткычынын жана борттогу жабдуулардын салмагынын төмөндөшү, мурунку моделге салыштырмалуу геометриялык өлчөмдөрдү өзгөртпөстөн алып келди., бир эле учурда ыргытуу салмагын жогорулатуу менен бирге ок атуу диапазонун жогорулатууга мүмкүн болду.
Узундугу 9, 86 м, диаметри 1, 37 болгон ракетанын салмагы 16200 кг. Максималдуу учуруу диапазону 4600 км, КВО -1000 м. Ыргытуу салмагы - 760 кг. UGM-27C ракетасы дүйнөдө биринчи болуп дисперсиялык типтеги бир нече дүрмөттүү дүрмөттөр менен жабдылган: үч Mk.2 Mod 0 учагы, алардын ар биринде 200 кт W58 термоядролук дүрмөтү болгон. Ошентип, бир аймакты бутага алганда, 200 кт болгон үч дүрмөттүн кыйратуучу таасири бир 600 кт караганда алда канча чоң болгон. Белгилүү болгондой, ядролук жардырууда жабыр тарткан аймакты 2 эсе көбөйтүү үчүн заряддын кубаттуулугун 8 эсеге жогорулатуу керек. Ал эми чачыранды дүрмөттөрдү колдонгондо, бул алардын жабыр тарткан аймактын бири -бирине дал келүүсүнүн натыйжасында жетишилген. Мындан тышкары, баллистикалык ракеталар үчүн силостоочулар сыяктуу өтө корголгон буталарды жок кылуу ыктымалдыгын жогорулатууга мүмкүн болду. Согуштук дүрмөттөрдөн тышкары, ракета ракетадан коргонуу боюнча жаңы жетишкендиктерге ээ болгон: диполдук рефлекторлор жана үйлөмө жасалма.
Polaris A-3 прототиптеринин учуу сыноолору 1963-жылдын апрелинде Чыгыш ракеталык полигонунда башталган. SSBNден сыноолор 1964 -жылдын майынан 1968 -жылдын апрелине чейин созулган. Сыноо этабынын бир топ узактыгы мүмкүн болушунча жаңы ракетаны "эстетүү" каалоосу менен гана эмес, ошондой эле жаңы SLBM менен жабдылган көптөгөн ракеталык суу асты кайыктары менен байланышкан. Ошентип, UGM-27C ракеталары "Джорд Вашингтон" тибиндеги бардык SSBNлер менен, "Этьен Аллен" тибиндеги жана "Лафайетт" тибиндеги 8 суу астында жүрүүчү кемелер менен кайра куралдандырылды. USS Даниел Вебстердин (SSBN-626) бир кайыгы Polaris A-3 менен курулган. Мындан тышкары, Британиянын Резолюция классындагы SSBNлери үчүнчү Polaris модификациясы менен куралданган.
Polaris Mk.3 ракеталык модификациясы "өзөктүк тоскоолдуктарды" кеңейтүүнүн алкагында АКШнын Аскер -деңиз флотунун жана НАТО өлкөлөрүнүн кемелерин жабдуу пландаштырылган. Жалпысынан алганда, америкалык стратегдер жер үстүндөгү алып жүрүүчүлөргө 200 ракетага чейин жайгаштырууну каалаган. 1959-жылдан 1962-жылга чейинки мезгилде, эски кемелерди капиталдык ремонттоодо жана жаңы кемелерди курууда, америкалык жана европалык крейсерлерге 2-4 ракеталык силос орнотулган. Ошентип, Polaris Mk.3 үчүн 4 силос Италиянын согушка чейинки круизери Жузеппе Гарибальди алды. 1962 -жылдын күзүндө полярис крейсерден учурулган, бирок италиялыктар эч качан термоядролук дүрмөтү бар согуштук ракеталарды алган эмес. "Кубалык ракеталык кризистен" кийин, америкалыктар стратегиялык өзөктүк куралды өз аймагынан тышкары жайгаштыруу боюнча пикирлерин кайра карап чыгышты жана жер үстүндөгү кемелерге баллистикалык ракеталарды жайгаштыруу пландарынан баш тартышты.
Америкалык маалыматтарга ылайык, АКШнын деңиз флотунда Polaris A-3 SLBMнин согуштук кызматы 1981-жылдын октябрына чейин созулган. Андан кийин бул ракеталык системанын ташуучу кайыктары флоттон чыгарылган же торпедого же атайын суу асты кемелерине айландырылган. UGM-73 Poseidon C-3 SLBMs менен өзөктүк ракеталык кайыктарды эксплуатациялоо 70-жылдардын башында башталганына карабастан, UGM-27C Polaris A-3 ракетасы эволюциялык өнүгүүнүн ийгиликтүү мисалы, согуштук мүнөздөмөлөрү кыйла жакшырган.
Жалпысынан 1959 -жылдан 1968 -жылга чейин, Lockheed Corporation бардык модификациядагы 1153 Polaris ракеталарын чыгарган. Анын ичинде: Polaris A -1 - 163 даана, Polaris A -2 - 346 даана, Polaris A -3 - 644 даана. Кызматтан алынып жаткан ракеталар советтик R-21 жана R-27 ракеталарын туурап, SLBM учурууларын радардык аныктоо үчүн америкалык системаларды сыноо үчүн колдонулган. 60 -жылдардын аягында жана 70 -жылдардын башында АКШнын Чыгыш жана Батыш жээктерине суу астында сүзүүчү кемелерден ракета учурууну жаздыруу үчүн иштелип чыккан радарлар тармагы жайгаштырылган. Ошондой эле, Polaris A-3 SLBMнин базасында STARB учуруучу ракетасы (Стратегиялык Максаттуу Система) үчүнчү катуу отун баскычтуу ORBUS-1A түзүлдү. Инфракызыл системага негизделген-космостук инфракызыл системасы).
STARS ракетасы 2011 -жылдын 17 -ноябрында HHW (Hypersonic Glide Body) гиперсоникалык слайд корпусунун AHW (Advanced Hypersonic Weapon) программасынын бир бөлүгү катары гиперсоникалык курал жасоо үчүн учуу сыноолорунда колдонулган. Гиперсоникалык планер ташуучунун үчүнчү стадиясынан ийгиликтүү бөлүнүп, атмосферанын үстүңкү бөлүгүндө Тынч океандын үстүндө баллистикалык эмес траектория боюнча жылып, 30 мүнөттөн аз убакыттан кийин аймакта жайгашкан багыттоочу чекиттин аймагына кулап түшкөн. Reagan Proving Ground (Кваджалейн атоллу), учурулган жерден 3700 км. Такталбаган маалыматка ылайык, учуу учурунда болжол менен 8 М. ылдамдыкка жетишилген. Гиперсоникалык куралдарды түзүү программасынын максаты 6000 кмге чейинки аралыкта жайгашкан объекттердин кадимки дүрмөттүү баштыктары менен 30дан кийин жок болуу мүмкүнчүлүгү. -35 мүнөттөн кийин, бутага тийген тактык 10 метрден ашпоого тийиш. Бир катар эксперттер AHW жардамы менен бутаны жок кылуу гиперсездик ылдамдыкта учуп бараткан дүрмөттүн кинетикалык эффектинин натыйжасында ишке ашат деп эсептешет.
