SM-170 Fouga Magister-француз дизайнерлери тарабынан иштелип чыккан реактивдүү эки кишилик машыктыруучу, бул учактын негизги максаты Аскердик аба күчтөрүнүн учкучтарынын учуу даярдыгы болгон. Бул учак дүйнөдө Fokker S.14 Machtrainerден кийин атайын иштелип чыккан экинчи реактивдүү машыктыруучу болуп калды. Бирок, бул Fouga CM.170 Magister аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган биринчи массалык өндүрүлгөн реактивдүү машыктыруучу болуп калды. Жалпысынан ар кандай модификациядагы 1000ден ашык CM.170 Magister учагы курулган.
Fouga Magister өзүнүн кооз формасы менен айырмаланып, аба күчтөрү тарабынан учуу персоналын даярдоо үчүн сатып алынган дүйнөдөгү биринчи реактивдүү машыктыруучу болуп калды. Реактивдүү машыктыруучулардын санынан анын бардык мурдагылары тренингдик максаттар үчүн конверттелген согушкерлер бойдон калышты (Lockheed T-33 жана Gloster Meteor T. Mk 7), же абдан чоң жана күчтүү учак, аны өндүрүү жана андан кийинки иштетүү өтө кымбат болуп чыкты. (Fokker S.14 жана Fiat G. 80). XX кылымдын 50 -жылдарынын башындагы жагдайды талдап чыккандан кийин, франциялык "Фуга" компаниясынын дизайнерлери рынокко тез арада жеңил реактивдүү машыктыруучу учак керек деген жыйынтыкка келишкен. Мурда жеңил спорттук учактарды жасоого адистешкен компания аскер кызматкерлерине ошол кезде дүйнөдө аналоги жок болгон заманбап машинаны тартуулай алган. CM-170 Magister пайда болгондон кийин, жеңил реактивдүү согуш машыктыруучулары башка компаниялар тарабынан иштелип чыга баштады, бирок алардын баардык иштеп чыгуулары "Магистерге" окшош ырайымга ээ болгон жок.
Реактивдүү машыктыруучу учактын конструкциясы инженерлер Пьер Мубуссен менен Роберт Кастеллонун жетекчилиги астында ишке ашырылган. Негизги электростанция катары кичинекей көлөмдөгү "Палас" (3x160 кгс) турбожет кыймылдаткычын колдонуу пландаштырылган. Ошол эле учурда 1940 -жылдардын аягында Францияда авиациялык технологиянын негизги кардары болгон Технология жана өнөр жай департаменти көп өтпөй бул долбоорго кызыгып калды. Ал эми унаанын салмагынын жетишсиздиги Франциянын аба күчтөрүнүн талаптарына жооп бере алган жок. Ошондуктан, Fouga компаниясы, өзүнүн долбоорунун келечегине ишенип, 1950 -жылы CM.170R деп аталган оор учакты сунуштаган. Учак CM.130R (фюзеляждын капталындагы кыймылдаткычтар, тандем экипажынын түзүлүшү, салыштырмалуу жогорку пропорциядагы дээрлик түз канаты) астында мурунку дизайнга окшош болгон. Муну менен бирге, учак И. Шидловскийдин жетекчилиги астында түзүлгөн, ар бири 400 кгс кыймылга ээ болгон дагы эки күчтүү Marbore II турбо -кыймылдаткычы менен жабдылган.
1950 -жылы декабрда Франциянын Авиация министрлиги Фугага 3 прототипти куруу боюнча буйрук чыгарган. Жаңы согуш машыктыруучусунун айырмалоочу өзгөчөлүктөрү жогорку аспектилердин канаты, ошондой эле горизонтто 45 градуска эңкейген бети бар уникалдуу V формасындагы куйрук болгон. Салыштырмалуу баа берүү үчүн, эксперименталдык учактын бири кадимки куйрук менен жабдылган, бирок ал эч кандай артыкчылыктарды көрсөткөн эмес жана ошол эле учурда массасы көбүрөөк болгон.
CM.170 Magister машыктыруучусу-тормоздук жапкычтар жана бир оюкчалуу жапкычтар менен жабдылган орто металлдык орто канат. Учактын куйругу V сымал жана камералык бурчу 110 градус болгон. Учкучтар отургучтарынын тандемдик түзүлүшү менен айырмаланып, мөөр басылган. Кокпит кондиционер системасына ээ болгон, ошондой эле жеке кычкылтек менен камсыздоо болгон. Экипаждын отургучтары чыгарылган жок.
Учактын электростанциясында 2 Turbomeca Marbore IIA турбожет кыймылдаткычы (2x400 кгс), ошондой эле CM.170-2 Magister версиясында Marbore VIC кыймылдаткычтары (2x480 kgf) орнотулган. Моторлор фюзеляждын капталдарында жайгашкан. Ошондой эле капталдарында жарым айланма аба кабыл алуулар болгон. Күйүүчү май 730 литр сыйымдуулукка ээ болгон фюзеляждагы эки танкта болгон. Мындан тышкары, канатынын учтарына ар бири 250 литрлик 2 танк орнотулушу мүмкүн. Учакта ошондой эле 30 секунддун ичинде тескери учуу абалында электр станциясына энергия берген атайын танк болгон.
Учкуч -пилот менен курсанттын позициясы тандемде аткарылган (экипаж мүчөлөрү бири -бири менен жанаша жайгашкан Cessna учагынан айырмаланып). Учактын эки кокпити тең мөөрлөнүп жасалган, алар өзгөчө кырдаалда өчүрүлө турган чоң жеке чырактар менен жабдылган. Инструктордун көрүүсүн жакшыртуу үчүн, машинанын биринчи учуу сыноолорунан кийин ага атайын перископ орнотуу чечими кабыл алынган. CM 170 Magisterде биринчи учуусун жасаган ар бир учкуч бул учакка жөн эле кызыгып калды. Стажердун жана инструктордун кабиналары абдан ыңгайлуу болчу, алдыңкы кабинадан көрүнүү жөн эле сонун болчу.
Борттогу системалар жана учак конструкциялары эң биринчи сапаттарынан баштап эң жогорку сапаттарын далилдешти, ошондой эле конструктордук эсептөөлөрдүн тууралыгын тастыкташты. CM.170 Magisterнин мурунга кондуруучу каражаты дирилдөөнү басуучу түзмөктү алды, ошондой эле унаада эң жакшы көтөрүлүү ылдамдыгы бар болчу. Учакты иштетүү абдан оңой жана мыкты учуу өзгөчөлүктөрү болгон. Чындыгында, учактын иштөө учурунда ачыкка чыккан бирден -бир кемчилиги - оролгон бурчтук ылдамдыктын жетишсиздиги.
Бардык Magister учактары жогорку жыштыктагы радиостанциялар менен жабдылган (негизги 12 каналдуу жана эки каналдуу өзгөчө кырдаал). Машиналар приборлор менен гана учуу үчүн керектүү жабдуулар менен жабдылган, аларга радио компас орнотулган. Курал көтөргөн жана жеңил тактикалык учак катары иштеген CM.170 Magisterде TACAN радионавигациялык системасы жана дос же душманды аныктоо системасы кошумча орнотулушу мүмкүн.
Жеңил тактикалык чабуул коюучу учактын ролунда учак фюзеляждын мурдунда жайгашкан 7, 5 же 7, 62 мм эки пулемет менен жабдылган. Ар бир автоматтын ок -дарысы 200 огунан турган. Эки учкучтун тең отургучтары гироскопиялык көрүнүшкө ээ болсо, арткы тарабында перископиялык көрүнүш бар болчу. Учактын эки астынкы чекити бар болчу, анын үстүнө 50 кг салмактагы эки эркин түшүүчү бомбаны, төрт NAR (120 мм), эки NAR блокторун (7X68 мм же 18x37 мм) же эки Hopd SS абага чейин орнотууга мүмкүн болгон. жер үстүндөгү ракеталар он бир.
Прототип учак 1952 -жылы 23 -июлда биринчи учуусун жасаган жана 10 учактын биринчи өндүрүштүк партиясы 1953 -жылы Франциянын Аскердик аба күчтөрү тарабынан заказ кылынган. Алгачкы буйрук өлкөнүн Аскердик аба күчтөрү үчүн 95 учактан турган жана 1954 -жылы Фугага берилген. Биринчи өндүрүш учагы CM.170 Magister 1954 -жылдын 13 -январында асманга көтөрүлгөн. Жалпысынан Францияда мындай реактивдүү машыктыруучу 400дөн ашык учак чыгарылган. Ошондой эле, учактын деңиз версиясы француз флоту үчүн атайын иштелип чыккан, ал CM.175 "Zephyr" деген белгини алган. Жалпысынан 2 прототип, ошондой эле бул версияда 30 өндүрүштүк учак чыгарылган. Бул учактын жардамы менен француз деңиз авиациясынын учкучтары согуштук аракеттерди жүргүзүүнүн баштапкы тажрыйбасын авианосецтин бортунан алышты.
Франциядан тышкары CM.170 Magister реактивдүү машыктыруучусу Батыш Германияда Flügzeug-Union-Süd тарабынан лицензия боюнча чыгарылган. Учак Luftwaffe учуу мектептери тарабынан сатылып алынган. Бирок 1960 -жылдардын аягында Luftwaffe учуу персоналы үчүн окуу АКШга өткөрүлгөндүктөн, бул учак Германияда иштен чыгарылган. Мындан тышкары, учак Финляндияда лицензия менен чыгарылган, Францияда сатылып алынган дагы 18 учактан тышкары, бул жерде 62 "Магистрас" чогултулган. Ошондой эле, бул моделдин чыгарылышы Израилдин авиация тармагы тарабынан өздөштүрүлгөн. Ошол эле учурда израилдик учкучтар бул учакты жеңил тактикалык учак катары колдонушкан.
Башында чыгарылган 437 унаанын 310го жакыны XX кылымдын 80-жылдарынын ортосуна чейин Франциянын Аскердик аба күчтөрү менен кызматта болгон. Узак убакыт бою бул учактар Финляндиянын жана Бельгиянын учуу машыгуу бөлүмдөрүндө иштетилген. Израиль бул учактарды жеңил чабуул учактары катары эффективдүү колдонду. CM.170 Magister айрыкча ийгиликтүү жана массалык түрдө июнь 1967-жылдагы Араб-Израил согушунда колдонулган. Ошол эле учурда, учактар араб аскерлеринин жердеги буталарына эки фронтто: иорданиялык жана египеттик чабуул коюшту. Бул учак ар кайсы жылдары Австрия, Бельгия, Финляндия, Нидерландия, Ливан жана башка бир катар өлкөлөрдүн Аба күчтөрүнө берилген. Бул Финляндияда, Германияда жана Израилде лицензия менен чыгарылган.
Fouga CM.170-2 Magister учуу аткаруу:
Өлчөмдөрү: канаттардын узундугу - 11, 40 м, канаттарынын учунда танктар менен - 12, 15 м, узундугу - 10, 06 м, бийиктиги - 2, 8 м, канатынын аянты - 17, 3 м2.
Учактын бош салмагы 2310 кг, максималдуу учуу салмагы 3260 кг.
Күйүүчү майдын көлөмү - 730 литр (ички), тышкы бактарда - 2x250 же 2x460 литр.
Электр станциясы - 2 турбожет кыймылдаткычы Turbomeca Marbore VI, түртүүсү - 2x480 кгс.
Учуунун максималдуу ылдамдыгы 725 км / саат.
Практикалык учуу диапазону - 1400 км.
Аракеттин радиусу - 910 км.
Кызмат чеги - 12000 м
Экипаж - 2 адам.
Курал-жарак: 2х7, 62 мм калибрдүү пулемёт (баррелине 200 жолу) жана 140 кг чейин эки катуу чекитте (NAR, бомбалар, абадан-жерге ракеталар).
