"Согуш автобустары". Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин, Швеция өнүккөн индустриясы бар бардык Скандинавия өлкөлөрүнүн арасында жакшы айырмаланып турган, бул өтө татаал аскердик продукцияларды, анын ичинде танктарды түзүүгө мүмкүндүк берген. Өлкө нейтралдуу статусун колдонуп, Экинчи дүйнөлүк согуш маалында өзүнүн брондолгон унааларын түзүү боюнча ишин уланта бергени таң калыштуу эмес. Атап айтканда, Швецияда Скандинавиядагы биринчи БТР түзүлдү. Унаа жетишерлик жөнөкөй, бирок абдан практикалык экенин жана 1980 -жылдардын башына чейин Швециянын куралдуу күчтөрүндө активдүү кызмат кылганын далилдеди.
Биринчи швед бронетранспортеруна бара жаткан жолдо
Terrangbil m / 42 KP швед армиясынын биринчи бронетранспортеру жана Скандинавиядагы мындай согуштук биринчи унаа болуп калды. Ошол эле учурда швед инженерлери бронетранспортерлорун түзүү үчүн Volvo TLV 141 жана Scania-Vabis F10 жүк ташуучу унаалардын шассилерин колдонуп, көйгөйгө мүмкүн болушунча жөнөкөй мамиле кылышты. 21 -кылымда автоунаа рыногунда өз позициясынан баш тартпаган өнүккөн автомобиль өнөр жайы жана Volvo жана Scania сыяктуу компаниялардын бар экенин эске алганда, мындай кадамды алдын ала айтууга болот.
141
Volvo TLV 141 чындыгында ийгиликтүү жүк ташуучу унаа болчу, өз убагында эң мыктысы болгон жана эң негизгиси 4х4 дөңгөлөктүү түзүлүшү бар. Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда, Volvo атайын куралдуу күчтөрдүн муктаждыктары үчүн үч тонналык капот жүк ташуучу машиналардын бүтүндөй спектрин чыгарган. Бул TLV131, TLV140, TLV141 жана TLV142 бардык дөңгөлөктүү дисктер болчу. Ар бир мындай жүк ташуучу унаа 90-105 а.к. чыгарган күчтүү бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. (салыштыруу үчүн, атактуу советтик үч тонналык ЗИС-5 66-73 а.к. кыймылдаткычтары менен жабдылган). Жалпысынан 1949 -жылга чейин шведдер бул машиналардын миңге жакынын чыгарышкан.
Бирок жүк ташуучу унааларды, командалык автобустарды жана алардын негизинде атайын техниканы чыгаруу бир башка нерсе, ал эми БТРлер такыр башка. Мисалы, тарыхчы Алексей Исаев туура "улуу жүк ташуучу держава" деп атаган Советтер Союзу согушка чейин да, согуш жылдарында да өз БТРин түзгөн эмес. Бейтараптуулугун сактап калган Швеция тынч атмосферада Европадагы аскердик кампаниялардын тажрыйбасын сиңирип, немис аскерлеринин тактикасын үйрөнө алды. Согуштун жаңы шартында, немистер барган сайын атайын бронетранспортерлорду - атактуу жарым тректи Sd колдонушту. Kfz.251, биздин өлкөдө өндүрүүчүнүн "Ganomag" фирмасынын аты менен белгилүү.
Бронетранспортерлорду колдонуу моторлуу жөө аскерлерге танктарды ээрчип, душмандын артиллериялык огунун тоскоолдуктарын ишенимдүү түрдө жеңүүгө жардам берди. Жаңы согуштук машиналарды резервдөө, конууну снаряддардын жана миналардын сыныктарынан, ошондой эле ок атуучу куралдан оттон коргоп, алдыда келе жаткан танк топторунун күжүрмөн жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулаткан. Белгилүү болгондой, аймакты басып алуу жана кармоо танктар менен эмес, жөө аскерлер менен камсыздалат. Ошондуктан танкалардын артынан жөө аскерлер канчалык көп өтсө, ошончолук жакшы болот. БТРди колдонуу боюнча Германиянын тажрыйбасын эске алып, швециялык аскерлер ушундай машинаны алууну чечишти. Ошол эле учурда, бүтүндөй Европаны каптаган чоң согуштун шартында, шведдер башка өлкөлөрдөн БТРлерди алууга үмүттөнө алышпады, өздөрүнүн жеке машинасын түзүү керек эле. Өзүнүн БТРди түзүү боюнча иш Швецияда 1941 -жылы эле башталган.
Terrangbil m / 42 КП бронетранспортерунун өзгөчөлүктөрү
БТР түзүү үчүн шведдер алар үчүн эң оңой жана жеткиликтүү жолду тандашкан. Дизайнерлер брондолгон корпусту жакшы өнүккөн жол жүк ташуучу унаанын шассисине орнотууну чечишти. Бронетранспортту өнүктүрүү үчүн негизинен танктарды жана брондолгон машиналарды түзүүдө чоң тажрыйбасы бар AB Landsverkтин адистери жооптуу болушкан. 1942 -жылы Швециянын биринчи бронетранспортеру даяр болгон, бул анын атынан чагылдырылган, бул жылы болочок согуштук машинанын биринчи прототиптери даяр болгон.
Швед дизайнерлери алдыңкы кыймылдаткычы жана башкаруу бөлүмү бар классикалык макеттин бронетранспортерун түзүштү, анын артында кол салуу бөлүмү болгон. Ошол эле учурда 4х4 жүк ташуучу унаанын шасси өзгөрүүсүз калган. Машина ошондой эле алдыңкы жалгыз дөңгөлөктөрдү жана арткы кош дөңгөлөктөрдү колдонгон. Шассидин үстүнө оригиналдуу формадагы ширетилген бронетехникалык корпус жайгаштырылган, анда бронетехникалык плиталардын жана капталдын капталдарынын сарамжалдуу жайгашуусу бар. Бофорс жана Ландсверк тарабынан чыгарылган бронетехникалык плиталардын жайгашкан жери сыртынан тарыхтагы эң атактуу немис БТРинин сөөгүнө окшош болгон - Sd. Kfz.251, бирок шведдердин өзүнүн жарым трассасы жок болчу. Ошол эле учурда, мындай шасси Швециянын шарттарына ылайыктуу болмок. Келечекте шведдер өздөрү кадимки төрт дөңгөлөктүү, жүк ташуучу унаанын шассиинин жетишсиз кросс жөндөмдүүлүгүн белгилешти. Өткөргүчтүктү чынжырларды колдонуу аркылуу гана жогорулатууга мүмкүн болгон.
Ошол эле учурда, биринчи швед БТР олуттуу курал коргоо менен мактана албайт. Унаанын корпусунун фронталдык бөлүгү максималдуу курал -жарактын калыңдыгы 20 мм, корпустун капталдары жана арткы бөлүгү - 8 мм. Бронетранспортер үстү ачык транспорттук жана аскерлер бөлүмүн алды, чатыры жок болгон. Жаан -чачын же кар түрүндө жаан -чачын болгон учурда, үстүнөн брезент тартылышы мүмкүн, ал согуштук машинанын таңгактарынын бир бөлүгү болгон. Скандинавиядагы биринчи БТРдин экипажы эки адамдан турган - айдоочу менен командир, кийинчерээк аларга ок атуучу кошулган. Аскер бөлүмү бири -бирине жөлөнүп отургучтарда отурган 16га чейин толук жабдылган аскерлерди ташууга уруксат берди, бирок, адатта, алардын саны азыраак болчу - артында 10 кишиге чейин. Парашютчулар корпустун артындагы эшиктен чыгып кетишти; өзгөчө кырдаалда согушкерлер машинаны капталга оодарып таштап кетиши мүмкүн. Корпустун мүнөздүү формасы үчүн швед аскерлери жаңы бронетранспортерлорду тез эле "табыт" деп аташты.
Машинанын бир кызык өзгөчөлүгү, аскерлерге кирген биринчи БТРде таптакыр курал болгон эмес. Парашютчулар өздөрү капталдан өйдө туруп, душманга ок чыгарат деп болжолдонгон. Кийинчерээк, бронетранспортерлорго учактын кабинасынын үстүндө жайгашкан турник пулемёт орнотула баштады. Бул жерде америкалык Browning M1917A1 пулеметунун көчүрмөсү болгон 8 мм калибрлүү эки суу пульту Кулспрута м / 36 пулемету орнотулган. БТРдин айрым версияларында шведдер корпустун артында жайгашкан эки окшош мунараны орнотушкан. Ошондой эле, жүргүзүлгөн модернизациялоонун алкагында, БТР канаттардын үстүндө корпустун маңдайында жайгашкан үч учтуу түтүн гранатометин алды.
БТРдин жүрөгү 115 ц.к. менен 4 цилиндрлүү Scania-Vabis 402 кыймылдаткычтары болгон. саатына 2300, же 6 цилиндрлүү Volvo FET 105 а.к. 2500 rpm боюнча Кыймылдаткычтын күчү 8, 5 тонна салмактагы жана узундугу дээрлик 7 метр болгон машинаны 70 км / саат ылдамдыкка чейин тездетүү үчүн жетиштүү болгон. / саат, бирок иш жүзүндө мындай ылдамдыкка иш жүзүндө жетүү мүмкүн эмес болчу жана БТРдин маневр жөндөмдүүлүгү көптү талап кылды.
Terrangbil m / 42 КП бронетранспортерлорун өндүрүү жана иштетүү
Terrangbil m / 42 КПнын сериялык өндүрүшү 1943 -жылы башталган, биринчи машиналар 1944 -жылы Швециянын армиясы менен кызматка киришкен, ошондо алгачкы 38 БТР аскерге өткөрүлүп берилген. Сериялык өндүрүш аяктаганга чейин 300дөн ашык согуштук техника чогултулган. Белгилүү болгондой, 100 корпус алган Volvo жана 262 корпус алган Scania эки фирмасы бронетранспортерлорду чыгаруу менен алектенишкен. Эки компания тең аларды Volvo TLV 141 жана Scania-Vabis F10 бардык дөңгөлөктүү унааларына орнотушкан. Volvo заводунда чыгарылган БТРлер Terrangbil m / 42 VKP, Scania заводунда чогултулган унаалар тиешелүүлүгүнө жараша Terrangbil m / 42 SKP болуп дайындалган. Бронетранспортерлордон тышкары, бир катар командалык-штабдык жана тез жардам унаалары да даярдалган, экинчиси корпустун ичинде замбилдерде 4кө чейин жарадарды ташууга мүмкүндүк берген.
Жаңы машиналардын алгачкы айларында эле алардын кемчиликтери аныкталган, анын ичинде маневр жетишсиздиги, трансмиссиядагы көйгөйлөр, алар толугу менен ийгиликтүү эмес деп табылган, ошондой эле айдоочунун отургучунан начар көрүнүү. Кийинчерээк алсыз брондоо кемчиликтери менен байланыштырыла баштады. Ошол эле учурда, операция учурунда БТР бир нече жолу модернизацияланган, бул аларды активдүү колдонуу мөөнөтүн 1980 -жылдардын башына чейин узартууга мүмкүндүк берген. Тактап айтканда, кийинки версияларда архаикалык суу муздатуучу пулеметтер 7х, 62х51 мм стандарттуу НАТО картриджи үчүн камераланган кыйла өнүккөн KsP 58 пулемету менен алмаштырылган. Ошондой эле, аскер бөлүгүнүн үстүндө толук кандуу чатыр пайда болду, БТР аба өткөрбөйт, бирок азыр аскерлер бөлүмүндө 7ден ашык адам ташылган жок.
Швеция нейтралдуу бойдон калганына карабай, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда бронетранспортерлор салгылашууларга катышууга жетишкен. Швециянын аскерлери Африкадагы тынчтыкты сактоо миссияларында, ошондой эле алар менен башка өлкөлөрдүн тынчтык орнотуучу бөлүктөрүндө машиналарын колдонушкан. 1960 -жылы шведдер Конгодо 11 БТРди колдонушкан, алар БУУнун чечими менен бул жерге келишкен, бул жерде бронетехника биринчи жолу согуштарга катышкан. Кийинчерээк дагы 15 шведдик БТР Ирландия менен Индиянын тынчтыкты сактоочу батальондорун куралдандыруу үчүн БУУ тарабынан атайын сатылып алынган. Конгодон тышкары, Terrangbil m / 42 SKP бронетранспортерлору 1978 -жылга чейин БУУнун Кипрдеги бейпилдик күчтөрүнүн курамында колдонулган. Акырында, акыркы модернизацияланган БТР 2004 -жылы гана швед армиясынын куралдануусунан жана кампасынан чыгарылган.
