"Согуш автобустары". Массалык өндүрүшкө киргизилген биринчи советтик бронетранспортер Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийин өлкөдө пайда болгон. ГАЗ автомобиль заводунун конструкторлору 1948-жылы БТР-40 жеңил бронетранспортерун аскерге тартуулай алган машинаны иштеп чыгууга киришти. Жаңы согуштук унаа ГАЗ-63 бардык дөңгөлөктүү машинасынын тетиктери менен тетиктерин колдонуу менен түзүлгөн.
Биринчи бронетранспортерго бара жаткан жолдо
Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин Советтер Союзунда өзүнүн БТРи болгон эмес, бирок замбирек менен пулемет менен куралданган бронетранспортерлордун саны абдан көп болгон. Согуштук тажрыйба аскерлер жөө аскерлерди ташуу үчүн механикалаштырылган жана танк бөлүктөрүнүн курамында колдонула турган атайын унаага өтө муктаж экенин тез көрсөттү. Согуш жылдарында алар бул маселени кандайдыр бир жол менен чечүүгө аракет кылышкан, алар "Комсомолец" брондолгон артиллериялык тракторлорун адаттан тыш максаттар үчүн колдонушкан, алардын саны жаздын күнөстүү күнүндө аскерлеринде муз сыяктуу эрип кеткен, жабдуулар, ошондой эле кредиттик-лизингдик жабдуулар.. Атап айтканда, Советтер Союзу үч миңден ашуун америкалык жеңил бронетранспортерлор М3А1 Скаутун Ленд-Лизага алган, бирок бул сан ачык эле жетишсиз болгон.
Ошол эле учурда өлкөдө өзүнүн БТРин түзүү аракети көрүлгөн. Мисалы, BA-64 бардык дөңгөлөктүү брондолгон машинасынын негизинде. BA-64E бронетранспортерунун бир варианты чакан серияда чыгарылган. Мунара станоктордон ажыратылган, чатыры да жок, корпустун артында эшик жайгашкан. Мындай бронетранспортер 6 кишиге чейин көтөрө алган, анын ичинен 4 десант гана. Бирок жеңил жол тандабастын шассисинин негизинде толук кандуу бронетранспортерду түзүү мүмкүн эмес болчу, ошондуктан унаа өтө төмөн бааланган жана ал массалык түрдө курулган эмес. Кошумчалай кетсек, 1944-жылы СССР Германиянын "Ханомаг" жарым жолдуу бронетранспортерунун жана Американын М3 аналогун түзүүгө аракет кылган. T-70 танкынын жана ZIS-5 жүк ташуучу унаанын бөлүктөрүнө негизделген тажрыйбалуу В-3 жарым трассалуу БТР 1944-жылы ZIS заводунун конструкторлору тарабынан иштелип чыккан, бирок бул машинанын сыноолору аскерлерди таң калтырган эмес. ким жетишсиз түрткү-салмагы катышы жана жаңы унаанын төмөн ылдамдыгын жана ишенимдүүлүгүн белгиледи.
Согуш жылдарында өзүңүздүн БТРди түзүүгө тоскоол болгон чоң көйгөй, ар кандай типтеги танктарды жана өзү жүрүүчү артиллериялык мылтыктарды чыгаруу менен советтик индустриянын жүктөмү болгон, оор шарттарда жайгаштыруу үчүн бош мүмкүнчүлүктөр жок болчу. бронетранспортерлорду чыгаруу үчүн. Акыр -аягы, согуштун аягына чейин советтик моторлуу жөө аскерлер танктардын курал -жарагы менен жылганын көрүүгө болот. Аскерлерди соотко коюу зарыл чара болгон жана душмандын активдүү каршылыгысыз аскерлерди ташуу үчүн гана ылайыктуу болгон. Эч кандай коргоосуз танктарга жайгаштырылган аскерлер, жакын жерде жарылган снаряддар менен миналардын сыныктарына оңой эле корголушкан.
БТР-40тын төрөлүшү
Өз бронетранспортерун түзүү тапшырмасы согуш бүткөндөн кийин бул тармак үчүн артыкчылыктуу болуп калды. Горький заводунда жаңы станоктун үстүндө иштөө 1947 -жылы башталган. Ошол эле учурда, советтик дизайнерлер модель катары алынган америкалык жеңил көп максаттуу бронетранспортер M3A1 Scoutтан башташкан. Бул БТР дагы аны жакшы билген аскерлерге ылайыктуу болгон. Жаңы унаага тактикалык жана техникалык талаптар бронетранспортер "америкалык M3A1 моделинде" иштелип чыгышы керектигин түз көрсөткөн. Ошол эле учурда, техникалык тапшырманын бир катар талаптарына ылайык, унаа америкалык бронетранспортердун көрсөткүчүнөн ашып түшүшү керек болчу. Заказды олуттуу түрдө күчөтүү керек болчу, аскерлер брондолгон машинаны фронттон 12,7 мм октон ишенимдүү коргоону талап кылышты, ал эми капталдары менен артында-7,62 мм октон, M3A1 мындай коргоону камсыз кылган жок.
Горький атындагы автомобиль заводунун конструкторлоруна урмат көрсөтүшүбүз керек, алар M3A1ди сокур түрдө көчүрүшкөн эмес. Жалпы түшүнүктү жана макеттин моделин сактап калуу менен, сырткы советтик БТР америкалык скауттардан олуттуу айырмаланган. Броне коргоону күчөтүү үчүн дизайнерлер согуштук унаанын алдыңкы жана жогорку бронетехникалык плиталарын чоң ийилик бурчуна коюшкан. Ошондой эле Горькийде машинанын алдындагы буфердик роликти таштап, аны лебедкага алмаштырышкан. Каркас структурасынын америкалык жеңил БТРден негизги айырмасы жүк көтөрүүчү брондолгон корпусту колдонуу болгон.
ГАЗ заводунун конструкторлору ГАЗ-63 бардык дөңгөлөктүү машинасынын шассинин негизинде биринчи адистештирилген бронетранспортерун курууну чечишти. Согуштук машинаны түзүүдө дизайнерлер БТРди ишканада массалык түрдө чыгарылган кадимки унаалар менен мүмкүн болушунча бирдиктүү кылууга аракет кылышкан. Жаңы бронетранспортер шасси элементтеринен жана башка агрегаттардан тышкары, жүк ташуучу машинадан жана "алтыдан" алды. Ошол эле учурда, жүк ташуучу унаа менен биригүүнүн жогорку деңгээлине карабай, дизайнерлер БТР-40 конструкциясында каркасты колдонуудан баш тартышкан.
Жеңил БТР түзүү боюнча активдүү иштер 1947 -жылдан 1949 -жылга чейин жүргүзүлгөн. Ошол эле учурда, талаа сыноолору 1948 -жылдын 9 -сентябрында аяктаган, андан кийин комиссия брондолгон техниканын жаңы моделин кабыл алууну сунуштаган. Бирок, жаңы БТРдин сериялык өндүрүшү бир жылдан ашык созулду. Бул убакыт аралыгында, прототиптерди так жөнгө салуу процесси, ошондой эле ГБТУнун жаңы талаптарын канааттандыруу, курал-жарактын курамын жана бронетранспортердук органдын бронетранспорту жүзөгө ашырылды. Натыйжада, жеңил БТР 1950 -жылы өндүрүшкө чыккан. Ал эми жөнөкөй жарандар жаңылык менен 1951 -жылы Кызыл аянтта өткөн салтка айланган ноябрдагы параддын жүрүшүндө гана тааныша алышкан.
Белгилей кетсек, Москвадагы ЗИС заводунда параллелдүү түрдө ZIS-151 жүк ташуучу шассинин базасында түзүлгөн БТР-152 БТРди тактап коюу боюнча иштер жүрүп жаткан. Эки БТР 1950 -жылы кызматка кирип, бири -бирин толуктап турушкан. Горькийде түзүлгөн БТР-40 8 десантчыны көтөрө ала турган жеңил бронетранспортер болчу, ал эми Москва конструкторлору тарабынан иштелип чыккан БТР-152 аскерлер бөлүмүндө 17ге чейин жөө аскерлерди көтөрө алган оорураак унаа болгон. Ошол эле учурда, аскерлер буга чейин дөңгөлөктүү БТРлерге таянып келишкен, бул абал бүгүнкү күндө орус армиясында калууда. Дөңгөлөктүү бронетранспортерлордун пайдасына тандоо алардын өндүрүштөгү жана эксплуатациядагы наркынын төмөндүгүнөн, ошондой эле иштеп жаткан автомобиль заводдорунда массалык түрдө чыгаруу мүмкүнчүлүгүнөн улам жасалды.
БТР-40тын дизайн өзгөчөлүктөрү
Жаңы советтик БТР 4x4 дөңгөлөктүү түзүлүшкө ээ болгон эки октук согуштук унаа болчу. Жеңил бронетранспортер капот конфигурациясына жана өз доорунун технологиясы үчүн салттуу дизайнга ээ болгон. Корпустун маңдайында кыймылдаткычтарды берүүчү бөлүм, андан кийин эки кишинин башкаруу бөлүмү бар болчу: айдоочу-механик жана БТР командири, анын колунда рация бар болчу. Арткы бөлүктөгү башкаруу бөлүмүнүн артында 8 жөө аскерди ташууга ылайыкталган аскерлер бөлүмү болгон.
БТРге кутуча түрүндөгү бронетехникалык корпус берилди, ал үстү ачык. Корпус ширетилип, калыңдыгы 8 мм (капталдары) жана 6 мм (арткы) брондолгон плиталардан жасалган. Эң күчтүү соот унаанын алдында болгон - 11ден 15 ммге чейин. Экипаждын түшүүсү жана түшүүсү үчүн десанттык күчтөр корпустун арткы дубалында кош эшикти колдонушкан жана десантчылар ар дайым БТРден жөн эле капталдарын оодарып чыгып кете алышкан. Экипаждын түшүүсү жана түшүүсү үчүн корпустагы башкаруу бөлүмүнүн капталдарында кичине топсолуу эшиктер жасалды. Аба ырайынан коргонуу үчүн корпустун үстүнө брезент тентегин тартса болот.
Жаңы бронетранспортер жарым эллиптикалык жалбырак пружиналарга илинген жана кошумча эки эселенген амортизаторлор менен жабдылган ГАЗ-63 жүк ташуучу көпүрөлөрүнөн тукум кууп өткөн. Ошондой эле, бронетранспортер түз жана төмөн тиштүү демультипликатор менен айкалышкан ошол эле корпусту алган. Айдоочу алдыңкы огун өчүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Ошол эле учурда дизайнерлер, жогоруда белгиленгендей, каркас структурасынан баш тартышкан. Бул унаанын кузовунун узундугун 5000 ммге чейин кыскартууга мүмкүндүк берди, ал эми БТР-40тын дөңгөлөк базасы 2700 ммге чейин кыскарды. ГАЗ-63 бардык дөңгөлөктүү унаа үчүн бул көрсөткүчтөр 5525 жана 3300 мм болгон.
Бронетранспорттун жүрөгү ГАЗ-63 жүк ташуучу машинасына орнотулган мажбурланган ГАЗ-11 кыймылдаткычынын бир варианты болгон ГАЗ-40 катардагы алты цилиндрдүү мотору болгон. Кыймылдаткыч жаңы карбюратор алды жана анын кубаттуулугу 78 л.с. Бул күч унаа жолунда баратканда 5,3 тоннадан 78 км / саатка чейинки согуштук салмагы бар бронетранспортерду таркатуу үчүн жетиштүү болгон. Унаанын салмагынын катышы кыйла төмөн болгонуна карабай (б.т. 143 а.к. кубаттуураак кыймылдаткыч менен жабдылган M3A1 үчүн 20га салыштырмалуу 20 тонна), бронетранспортер эки тонналык чиркегичти да көтөрө алат. жеңил бронетранспортерду абдан ар тараптуу кылды. Ошондой эле, БТР-40 тик 30 градуска чейин бийиктиги, туурасы 0,75 метрге чейинки арыктар жана тереңдиги 0,9 метрге чейин жеткен чокуларды оңой эле жеңе алат.
БТР-40 жеңил бронетранспортеринин стандарттуу курал-жарагы 7, 62-мм оор автоматы Горюнов СГ-43 болгон, анын огу 1250 ок. Кошумчалай кетсек, десантчылар ок атуу үчүн жеке куралдарын колдонушу мүмкүн: АК автоматтары жана SKS карбиналары. Корпустун капталдарында, ошондой эле согуштук машинанын капталында 4 амбразрание аркылуу душманга ок атууга мүмкүн болгон.
Жаңы БТРдин сериялык өндүрүшү 1950-жылдан 1960-жылга чейин созулган, бул мезгилде СССР ар кандай варианттарда 8,5 миңге жакын БТР-40 чогулткан. Бронетранспортердун негизинде 14,5 мм КПВ пулемёту менен куралданган танкка каршы мылтыктарды, өзү жүрүүчү зениттик түзүлүштөрдү, кызматкерлерди жана командалык машиналарды ташуу үчүн тракторлор түзүлгөн. 1956 -жылы ядролук куралдын зыяндуу факторлорунан коргоочу БТРдин версиясы түзүлгөн, жаңы модель жабык мөөрлүү корпусту алган, ал эми десантчылардын саны алты кишиге чейин кыскарган. Мындан тышкары, бул вариант 1956 -жылы Венгрияда бронетранспортерлорду колдонуунун согуштук тажрыйбасын да эске алган.
