"Согуш автобустары" … Чыгыш блогунун эң атактуу бронетранспортеру ОТ-64 СКОТ болуп эсептелет. Бул согуштук унаа социалисттик Чехословакиянын жана Польшанын дөңгөлөктүү бронетранспортеруна карата өз көз карашын билдирген. Ошол эле учурда Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдүн армиялары менен кызматта болгон аскердик техниканын көбү советтик болгон, бирок кээ бир үлгүлөр жерде түзүлгөн. Эгерде ошол эле Чехословакия өлкөнүн индустриалдык потенциалын өзүнүн аскердик техникасын чыгарууга колдонбосо, таң калыштуу болмок.
ОТ-64 СКОТ дөңгөлөктүү бронетранспортерун иштеп чыгуу
Чыгыш блоктогу өлкөлөрдө амфибиялык касиеттери бар дөңгөлөктүү БТРди түзүү 1960 -жылдардын башында башталган. Жаңы согуштук машинаны түзүүгө Чехословакиянын өнөр жай ишканалары тартылган: шассини жана трансмиссияны иштеп чыгуу үчүн жооптуу болгон Татра жана Прага заводдору жана корпустары корпустар менен куралдарды чыгаруу менен алектенген Польша.
Белгилей кетчү нерсе, Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин эле курал -жарактардын, анын ичинде танктардын өндүрүшүн уюштурууга жетишкен Чехословакиянын өнүккөн өнөр жайы өзүнүн потенциалын сактап калган. Согуштан кийинки жылдары Sd. Kfz жарым трек немис бронетранспортеринин ылайыкташтырылган версиясын чогултуу. 251, Чех версиясы OT-810 деп аталды. 1958 -жылдан 1962 -жылга чейин өлкөдө 1,5 миңдей бронетранспортер өндүрүлгөн, анын Экинчи дүйнөлүк согуштагы немис машиналарынан негизги айырмачылыгы толугу менен жабык корпустун болушу, аскерлердин үстүндө чатыры болгон купе.
Жаңы дөңгөлөктүү бронетранспортер, башка нерселер менен бирге, жарым рельстүү ОТ-810дун ордуна түзүлдү. Ошол эле учурда, Чехословакияда ОТ-62 деген белгини алган советтик тректи БТР-50П чыгарууга лицензиясы бар болчу. Редукторлуу БТРлердин орду жабык болчу, бирок перспективалуу жана ачык артыкчылыктарга ээ болгон дөңгөлөктүү унаалар калды: шасси трассалуу БТРлерге караганда ишенимдүү жана жөнөкөй; мындай жабдууларды талаада деле оңдоо жана тейлөө оңой; байкалган кесиптештерине караганда ылдамдыгы жана диапазону жогору.
Чехословакияда 8х8 дөңгөлөктүү формуласы бар БТРди түзүү 1959 -жылдын аягында башталган. СССРде 1956-жылдан 1959-жылга чейин иштелип чыккан БТР-60 советтик бронетранспортеру Чыгыш блогунун өлкөлөрүнүн дизайнерлерине чоң таасирин тийгизген. OT-64 SKOT бронетранспортеринин дизайны жана шасси (SKOT-чех жана поляк тилдериндеги "орто дөңгөлөктүү бронетранспортер" деген сөздүн кыскартылышы), БТР-60тагы советтик иштерден шыктандырылган, бирок сырткы окшоштуктары бар., транспорт каражаттары бири -биринен олуттуу айырмаланган. Өндүрүшкө чейинки машиналардын биринчи масштабдуу сыноолору 1961-жылы эле болгон жана 1963-жылдын октябрь айына чейин жаңы БТР толугу менен даяр болуп, массалык өндүрүшкө киргизилген. Сериялык БТРлерди Польша менен Чехословакиянын армиясына жеткирүү 1964 -жылы башталган.
Жаңы согуштук машинанын сериялык өндүрүшү 1963 -жылдын 22 -октябрынан 1971 -жылдын июлуна чейин созулган. Жалпысынан бул убакыт аралыгында заводдун цехтеринен 4,5 миңге жакын ОТ-64 СКОТ бронетранспортерлору бир нече вариантта чыгып кетишти. Алардын ичинен эки миңге жакын БТР Польша армиясы менен кызматка киришти. Жана чыгарылган БТРдин үчтөн бир аз аз бөлүгү экспорттолгон. Мисалы, 1968 -жылы Египеттин буйругу менен мындай 200 БТР, кийинки жылы 300 машина Индияга буюртма берилген.
OT-64 SKOT техникалык өзгөчөлүктөрү
Советтик БТР-60тын өзгөчөлүктөрү жаңы БТРде божомолдонгонуна карабай, машиналардын сырткы көрүнүшү да байкалууда. Мисалы, OT-64 SKOTдо биринчи жана экинчи, үчүнчү жана төртүнчү октордун ортосундагы боштуктар бирдей болгон. Экинчи жана үчүнчү октун ортосунда чоңураак аралык бар болчу. Ошол эле учурда, корпустун арткы броне табакчасы сооттун тескери эңкейишине ээ болгон, бул атактуу немис жарым жолдуу бронетранспортер Sdнин акыркы версиясында ишке ашырылган. Kfz 251 Ausf. D. Ошондой эле, дизайнерлер моторлуу аткычтар аскерлердин отсегинен чыгып кеткен эшиктерди коюшкан. Согуштук машинанын мурду дагы башка болгон, жогорку броне табакка караганда вертикалдуу кичине ийилиш менен айырмаланган, төмөнкү бронетехникалык такасы бар, клин формасындагы мүнөздүү формага ээ болгон.
Чехословакиялык БТРдин кузову жоокердик машинага ок өтпөс бронь менен камсыз кылып, калыңдыгы 6дан 13 ммге чейин болоттон жасалган бронетехникалык плиталардан ширетүү жолу менен жасалган. Чехословакия менен Польшанын дизайнерлери өз ойлору үчүн төмөнкү макетти тандашты. Корпустун алдында транспорттук командирдин жана айдоочунун отургучтары бар башкаруу бөлүмү болгон, анын карамагында түнкү көрүүчү аппарат болгон. Кыймылдаткыч бөлүмү башкаруу бөлүмүнүн артында жайгашкан. Ошол эле учурда, аскердик бөлүк корпустун ортоңку жана арткы бөлүгүн ээлеген. Ал 15ке чейин согушчандарды кабыл ала алат, алардын бири курал оператору жана бийиктиги жөнгө салынуучу атайын креслого, калгандары корпустун капталдарында бири-бирине карама-каршы отургучтарга отурушкан. Чыгуу үчүн, алар арткы кош эшикти жана унаанын корпусунун чатырындагы эки чоң люкту колдонушу мүмкүн.
Согуштук машинанын жүрөгү 8 цилиндрлүү Татра аба муздатуучу дизели, Т-928-14 модели, MTOдо жайгашкан, 180 а.к. Кыймылдаткыч Praga-Wilson жарым автоматтык редуктору (5 + 1) менен жупташкан. Кыймылдаткычтын күчү 14,5 тонналык бронетранспортерду унаа жолунда айдап бара жатып 95-100 км / саат ылдамдыкка чейин ылдамдатуу үчүн жетиштүү болгон, ал эми машинанын кубаттуулугу 740 кмге чейин болгон. Сууда бронетранспортер корпустун арткы бөлүгүнө орнотулган эки винттин эсебинен жылып кетти, алдыңкы бөлүгүндө атайын суу өткөрбөгөн жапкыч бар болчу. Машинанын суудагы максималдуу ылдамдыгы 9-10 км / саат болгон.
Согуштук унаанын бардык дөңгөлөктөрү айдап бара алмак, дөңгөлөктөрдүн алгачкы эки жупу башкарылуучу болгон. Ошол эле учурда, бардык дөңгөлөктүү диск плагин болчу, БТР 8х4 жана 8х8 режимде иштей алат. Машинанын бир өзгөчөлүгү - бул механикалык дисктин карамагында болгон дөңгөлөктүн басымын жөнгө салуунун борборлоштурулган системасынын болушу. Жол шарттары өзгөргөндө, айдоочу дөңгөлөктүн басымын дайыма өзгөртө алат, бул унаанын өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатат, ошондой эле бузулуунун натыйжасында дөңгөлөктөрдү соруп алат, мисалы, согуштук шарттарда.
БТРдин биринчи версиясында курал жок болчу жана жөө аскерлерди ташуу үчүн бронетранспортер катары гана колдонулган. Андан кийин, дээрлик бардык версиялар BRDM-2 жана BTR-60PB / BTR-70ке орнотулганга окшош тегерек айлануу мунарасын орното башташты. Бул версиядагы негизги курал -жарак 14,5 мм KPVT оор пулемет 7.62 мм PKT пулемету менен жупташкан.
ОТ-64 СКОТ бронетранспортерун баалоо
ОТ-64 СКОТ бронетранспортеру бардык жагынан ийгиликтүү согуштук унаа болуп чыкты. Европа өлкөлөрү үчүн жетишерлик чоң серияда чыгарылган бул төрт дөңгөлөктүү амфибиялык бронетранспортер Чехословакия менен Польшанын аскерлери менен узак убакыт кызматта болгон жана эл аралык курал рыногунда да суроо-талапка ээ болгон. Чыгыш блогу болгондо да ал 11 мамлекетке экспорттолуп, советтик өндүрүштөгү технология менен атаандашкан. Экспорттук жеткирүүлөрдүн экинчи чокусу 1990 -жылдары, социалисттик лагер кулагандан кийин, Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдүн армиялары менен кызматта болгон аскердик техникалар экспорттолуп, көптөгөн өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдүн кызыгуусун жараткан.
Жаңы согуштук машинаны түзүп, Чехословакиядан келген инженерлер БТР-60ны түзүүдө советтик тажрыйбаларга таянышты, бирок алар ого бетер кызыктуу унаа жасоого жетишти, ал кээ бир жагынан советтик кесиптештеринен ашып түштү. Биринчиден, ОТ-64 СКОТ технологиялык жактан советтик машиналардан жогору болгон. БТРдин жүрөгү Tatra-138 жүк ташуучу машинасынан алынган дизелдик кыймылдаткыч болгон. Дизель кыймылдаткычын колдонуу унаанын өрт коопсуздугун жогорулаткан. Мындан тышкары, советтик БТР-60 эки бензин кыймылдаткычынын жуптарын колдонгон, ал эми ОТ-64 бир дизелдик кыймылдаткычка ээ болгон, бул күйүүчү майдын чыгымын азайтып, круиздик диапазонду көбөйткөн. Дагы бир ачык артыкчылык брондолгон машинанын жөнөкөйлөштүрүлгөн дизайны, ошондой эле техникалык тейлөө жана оңдоо болгон.
ОТ-64 СКОТтун артыкчылыгы бронетехникалык плиталардын калыңдыгындагы айырмачылыктар анчалык деле маанилүү болбосо да, бронементтерди жакшыраак коргоо болгон. Ошентип, БТР-60тын кузову 5тен 9 ммге чейинки бронетехникалык плиталардан, ал эми ОТ-64тун корпусу 6дан 13 ммге чейинки бронетехникалык плиталардан куралган. Ошол эле учурда, OT-64 SKOT бир кыйла оор болгон, анын согуштук салмагы БТР-60 үчүн 9,9 тоннага каршы 14,5 тоннаны түзгөн. Ошондой эле, социалисттик лагерден БТР чоң көлөмү жана согуш талаасында кыйла көрүнүктүү силуэт менен айырмаланган. БТРдин бийиктиги 2,71 м (мунараны кошкондо) же 2,4 м (чатыры боюнча), советтик БТРдин жалпы бийиктиги 2,2 метрден ашкан эмес.
OT-64 SKOTтун артыкчылыктары, анын түзүлүшүнө, БТР-60тагыдай, арткы бөлүгүндө эмес, корпустун ортосунда жайгашкан. Мындай чечим корпустун арткы соот табагындагы кенен ачылуучу эшиктер аркылуу конууну ишке ашырууга мүмкүндүк берди. Бронетранспортерден чыгып кеткен мотоаткычтар душмандын фронттогу аткылоосунан согуштук машинанын бүт корпусу тарабынан корголгон. Ошол эле учурда, БТР-60та, ошондой эле БТР-70/80де, ишке ашырылган макеттин эсебинен, конуу корпустун капталындагы каптал эшиктер аркылуу же люктар аркылуу ишке ашырылат. анын чатыры, аскерлер душмандын оттон алда канча начар корголгон. Бул тукум куучулук долбоор, советтик / орусиялык эң ири дөңгөлөктүү бронетранспортерлорго мүнөздүү, заманбап бумеранг унаасында гана кутулду, ал бронетранспортер катары да колдонула турган бирдиктүү дөңгөлөктүү платформа.
Айтылган нерселердин баарына таянып, биз OT-64 SKOT убагында ийгиликтүү бронетранспортер болгон деген тыянак чыгарсак болот. Узак убакыт бою ал социалисттик лагердин өлкөлөрү менен кызматта болгон, ошондой эле экспорттоого активдүү көмөктөшкөн. Бул жогорку ылдамдыкта жана узак аралыкка учуучу жөнөкөй жана ишенимдүү амфибиялык унаа болчу. ОТ-64 бронетранспортерлорунун кичинекей бөлүгү дагы эле бир катар өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдүн армиялары жана полиция структуралары менен кызматта.
