Согуштук учак. MBR-2, Бериевдин "сарайы"

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Бул такыр түшүнүксүз учак - чындыгында, советтик деңиз учагы жөнүндө көптөгөн макалаларда айтылгандай - татыктуу ардагер. Улуу Ата Мекендик согуштун бардык жылдарынын өткөн от, суу, музу.

Ал советтик деңиз учагынын легендасы Георгий Михайлович Бериевдин башында төрөлгөн. Орус деңиз авиациясынын атасы Григоровичтин ишин гана алып койбостон, аны дүйнөлүк деңгээлде уланткан адам.

Бирок баары MBR-2ден башталды. Marine жакын чалгындоо дизайн бюросу Beriev.

Дебют үчүн Бериев түртмө винти жана эки буттуу кайыгы бар бир моторлуу монопландын схемасын тандап алган. Конструкциянын деңизге жарактуулугу жакшы, ошондой эле 0,7 мге чейинки толкундарда сууга түшүү жана конуу жөндөмү болушу керек эле. М-27 кыймылдаткычы электр станциясы катары пландаштырылган.

Мен дароо эле айтышым керек, ал мотор менен дайыма эле иштелип чыккан, башкача айтканда, М-27 эске алынган эмес. Ошондуктан, MBR-2 сериясы M-17 жана AM-34 менен кетти. Жасала турган эч нерсе жок, бул ошол жылдар үчүн кадимки нерсе.

Теориялык жактан алганда, MBR-2 бүт металл болушу керек болчу, бирок өндүрүштүн абалы учактын толугу менен жыгачтан жасалганына алып келди. Бул дизайнерлердин жашоосун кыйындатты, бирок массалык өндүрүштүн жарымы жеңилдетилди.

Эми көптөн күткөн учур - Мамлекеттик тесттер. Учак 20 күндүн ичинде заводдук жана мамлекеттик сыноолордун программасынан өттү, ал тургай мындай учурларда кадимки тактоолор жок.

Машина абдан жакшы болуп чыкты. Иштөөгө оңой, сууда жана учууда туруктуу. Бир гана кемчилик 1930-жылдары Аскер-Деңиз Флотунда кызмат кылган Savoy-Marchetti S-62В лицензиясына караганда төмөн ылдамдык болгон.

Бирок MBR-2 башка бардык учуу мүнөздөмөлөрүндө жакшыраак болгон.

Бериевдин жашоосун Туполев бир аз бузган, ал ошол кезде өзүнүн жеке долбоорун-MDR-2 бардык металл учагын сунуштаган. Бирок Туполевдин учагы мыкты аткарууну көрсөткөн эмес, патриарх багынууга аргасыз болгон. Бирок, жашыруун интригалар толугу менен жүрүп, MBR-2ди өндүрүшкө киргизүү маселеси эч качан чечилген эмес.

Анан кадрдык өзгөрүүлөрдүн каалоосу менен Бериев Туполевдин түздөн -түз жетекчилиги астында эксперименталдык учак конструкциясынын бөлүмүнө (KOSOS) кирди.

Албетте, бул оюндар MBR-2 сериялык өндүрүшүн кыйла татаалдаштырды. Эгерде толугу менен нөлгө түшпөсө. Бирок учакты ЦАГИ башчысы Харламов сактап калган, ал Бериевге MBR-2нин жүргүнчү версиясын иштеп чыгууну сунуштаган.

Сунуш баарына туура келди, анын ичинде Туполев да MBR-2 жүргүнчүсүндө өзүнүн мээсине түз атаандаш көрүүнү токтотту.

Ооба, оюндун жүрүшүндө, MDR-2 Туполев акыры аскерлердин көңүлүнөн чыгып калганда, жүргүнчү MBR-2 баштапкы түрүндө чыгарыла баштады.

MBR-2нин биринчи аскердик адистиги радио көзөмөлдөгөн торпедо кайыктарынын, же алар ошол кездегидей, толкунду башкаруучу кайыктардын учак айдоочусу катары колдонуу болгон. Биринчи аскердик модификация ушундайча пайда болгон: MBR-2VU.

Бир нече сыноолор көрсөткөндөй, 5-6 саатка созулган учуу кайыктарды башкарууга толук мүмкүн, бирок бул милдеттерди аткаруу үчүн учакты жакшыртуу керек.

Кийинчерээк, Улуу Ата Мекендик согушта, радио аркылуу башкарылуучу кайыктарды колдонуу аракеттери болгон, бирок бул чындыгында башкаруу учактары үчүн тынымсыз истребителдин муктаждыгынан улам ишке ашкан эмес.

Бирок MBR-2 ар кандай байланыш жана тышкы башкаруу системаларын текшерүү үчүн учуучу лаборатория болуп калды: "Sprut", "Volt-R", "Quartz-3", "Quartz-4", "Topaz-3".

МБР-2нин аскердик бөлүктөрү 1934-жылы келе баштаган, алар Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн чалгындоочу учагын башкарган отряддар менен эскадрильялардагы Дорниер "Вал", МБР-4 жана С-62бисти алмаштырышкан. Ошентип, 1937-жылы MBR-2 советтик деңиз авиациясынын негизги деңиз учагы болуп калды, ал эми 1939-жылы жээк жана дарыя багыттарындагы чек ара аскерлеринин бөлүктөрү менен жабдылды.

Айтмакчы, дал ушул MBR-2 менен Түндүк флотунун авиациясынын тарыхы башталган. 1936 -жылы үч учуучу кайык түндүктөгү биринчи деңиз учагы болуп калган. Ал жакта биринчи учуулар келерки жылдын жай айларында гана башталган, анткени Грязная булуңундагы гидроэродром 1937-жылдын май айында гана даярдалган.

Ошентип, 40 -жылдардын башында ICBMлер Түндүк Муз океанынан Кара деңизге чейинки бардык багыттар боюнча деңиз авиациясы тарабынан абдан бекем колдонула баштады.

Абдан оор кырдаал түзүлгөн: MBR-2 эскирип калган, жана бир гана эскирген эмес, бирок муну тез эле жасаган. Аскер -деңиз авиациясынын командачылыгы төмөн ылдамдыкка, алсыз коргонуу курал -жарагына жана кичинекей бомба жүктөлүшүнө канааттанган жок.

Бирок экипаждар бул шашылыш, бирок иштетүүгө оңой жана ишенимдүү машинаны өздөштүрүштү жана баалашты. MBR-2нин деңизге жарактуулугу абдан жакшы болчу, бул аны мүмкүн болгон жерде эмес, керек болгон жерде колдонууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, жөнөкөй жыгач структурасы бөлүктөрүндө дээрлик бардык татаалдыкты оңдоого мүмкүндүк берди.

Балким, MBR-2нин жыгач конструкциясынын эң маанилүү кемчилиги кургатууга болгон катуу муктаждык болгон. Учуп чыккандан кийин учакты жээкке ыргытып, кургатууга туура келген.

Бул иш жүзүндө "ким эмне үчүн сыйланды" принциби боюнча ишке ашты. Ар кандай ыкмалар колдонулган: баштыктарга куюлган ысык кум, алар самолеттун нымдуу бөлүктөрүнө, электр лампаларына, ысык кысылган абага же ысык суунун банкаларына куюлган.

Кайыктын чоңдугун эске алганда, ал дагы деле кыла турган нерсе болчу.

Расмий (жана расмий эмес) адабияттарда көбүнчө учактын романтикалык лакап аты - "деңиз чакалагы" берилет. Ошол жылдар үчүн стандарттык күмүш түсү үчүн.

Ушунча жылдан кийин талашып -тартышуу кыйын, бирок "сарайдын" кеңири жайылгандыгы - бул факт. Жана дагы калысыраак, бул Ыраакы Түндүктөн келгендиктен, учуучу кайыктар ар кандай жүктү полярдык изилдөөчүлөргө, метеорологдорго, экспедицияларга ташыган. Ооба, плюс кыйла бурчтуу форма.

Жалпысынан - сарай, кандай болсо, ошондой.

MBR-2 үчүн биринчи согуш 1938-жылдын июль-август айларында Хасан көлүнүн аймагында жапондор менен болгон чыр-чатак болгон. Тынч океандагы кайыктар Владивостокко жана Посьетке жакындоодо Япон деңизинде чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн. Душмандын флоту да, душмандын аба күчтөрү да конфликтке катышпагандыктан, МБР-2нин экипаждары эч кандай согуштук кагылышуу болгон эмес.

Экинчи согуш советтик-финляндиялык согуш болгон. Же кыш.

Шарттуу гидро аэродромдор тоңдурулгандыктан, бул MBR-2ди колдонууга тоскоол болгон жок. "Ambarchiki" лыжа кийгизилди жана кургактык аэродромдордон кадимкидей учушту.

Көрүнүш, албетте, фантастикалык.

MBR-2нин экипаждары согуштун алгачкы күндөрүнөн тартып аягына чейин Финляндия булуңунун оозун жана Балтика деңизинин түндүк бөлүгүн чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн. Мындан тышкары, учуучу кайыктар фин кемелерине каршы күрөшкө жана жээктеги ар кандай бутага күнү -түнү сокку урууга активдүү катышкан.

Келгиле, айталы: кичинекей бомба жүктөлгөн жай ылдамдыктагы учакты абдан акылсыз жана акылсыз колдонуу. Бирок буйрук - бул буйрук …

Бирок MBR-2нин негизги милдети-"сарайлар" ийгиликтүү жеңилген экипаждарды кулатуу.

Ошондой эле баатыр болгон - Алексей Антонович Губрий, ал 22 жолу согушуп, кулаган учактын экипаждарын куткарган. Губрийдин экипаждарды куткаруудагы эмгеги Советтер Союзунун Баатыры наамына татыктуу болгон.

Согуштук учак. MBR-2, Бериевдин "сарайы"

Албетте, Улуу Ата Мекендик согуш MBR-2ди колдонуунун негизги талаасы болуп калды, анын үстүнө биринчи күндөн тартып.

Колдонмо, айталы, сезимдүүлүгү менен айырмаланган жок. Тарыхтын летописинде Балтикадагы немис кыйратуучуларынын кол салуулары сыяктуу операциялар тууралуу маалыматтар сакталып калган. MBR-2 SB жана Pe-2 бомбардировщиктери менен бирге, бирок төмөнкү бийиктикте (2000 мге чейин) иштеп, жардырууну ишке ашырган, бирок ийгиликке жеткен эмес.1941-жылдын 24-июлунда немистер биздин учакка кол салуу аракетине карабай чөгүп кеткен "Меридиан" кемеси менен болгон немистик кемелердин зениттик оту менен гана жоготууга учурады.

Мындан тышкары, Балтикада (жана ал жерде гана эмес), MBR-2ге душман согушкерлери тарабынан иштөөгө уруксат берилген эмес. Балким, Германиянын авиациясын колдонуу туруктуу болбогон Арктикада гана, негизинен санынын аздыгынан.

Бирок эгер немис согушкерлери "сарайларга" жолукса, анда репрессия кыска жана ырайымсыз болгон. Ошентип, 1941-жылдын аягынан баштап MBR-2 караңгыда иштей баштады. Бул кээде жемиш берди, мисалы, 5-декабрдан 6-декабрга караган түнү учуучу кайыктар Лиинахамари портуна чабуул коюшту. "Antje Fritzen" (4330 брт) кемеси түз бомба чабуулунан жабыркаган.

Бирок MBR-2 дагы ийгиликтүү ойногон дагы бир роль болгон. Экинчи дүйнөлүк согуштун биринчи этабында MBR-2 иш жүзүндө бардык деңиздерде душмандын суу астында жүрүүчү кемелери менен күрөшө ала турган жалгыз учак болуп чыкты.

Албетте, биз эч кандай издөө радарлары жөнүндө айтып жаткан жокпуз. Жана MBR-2нин "негизги калибри" өтө аз мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон PLAB-100 тереңдиктеги заряддары болгон жана немистер MBR-2нин аракеттеринен зыян тарткан эмес, бирок бир нече немис суу астында сүзүүчү кемелери алган зыян аларды аракет кылууга мажбур кылган. этияттык менен, мисалы, ошол эле Ак деңизде.

MBR-2 советтик портторго бараткан союздаш конвойлордун суу алдындагы кемелерге каршы жабылышы үчүн колдонулган. 1942-жылдын 6-июлунан 13-июлуна чейин MBR-2 чалгындоо иштерин жүргүзгөн жана PQ-17 конвойунун транспортторун издеген. Учуучу кайыктар PQ-18 эң чоң конвойун коштоодо активдүү болушту.

Жалпысынан алганда, 1943-жылдан кийин MBR-2 Арктикада гана иштеген, ал жерде "сарайлардын" экипаждары полярдык түндүн шартында салыштырмалуу коопсуз иштей алышкан.

1943-жылдын 24-январынан 25-январына караган түнү 118-ОРАПтан келген MBR-2 порттогу кемелерге 40 FAB-100 жана 200 фрагментация АО-2, 5 таштап, Киркесс портуна 22 рейс жасаган.

Кемелерде түз сокку болгон жок, бирок бир бомба жолдун жээгинде туруп, түшүрүү күтүп турган "Rotenfels" (7854 brt) пароходунун жанында жарылды. Жакын жарылуу чөптү күйгүздү, ал башка жүктөр менен бирге бортто болгон. Көрүлгөн чараларга карабастан (жана кооптуу жүктү деңизге ыргытууга буйрук берилген Норвегиянын өрт өчүрүү кызматы жана 200 советтик туткун тез арада "Ротенфельске" которулду), өрттү өчүрүү мүмкүн болгон жок. Немистер каалабастан кемени чөгүп кетүүгө аргасыз болушту. Көп өтпөй көтөрүлгөнү менен 4000 тонна жүк жоголуп, кеменин өзү узак убакыт бою ремонттон өткөн.

Тамаша эмес, бирок 1943 -жылы бул бүт советтик деңиз авиациясынын эң чоң жеңиши болгон. Момун эскирген учуучу кемелерден ашык өндүрүлгөн.

1943-44-ж. полярдык байланыш боюнча күрөштүн интенсивдүүлүгү күчөдү. Германиянын суу астында жүрүүчү кемелери кыйла күчтүү зениттик куралдарды алышты жана MBR-2нин бомба жана пулемет менен U-ботторунун Фиерлингдер менен тирешүүсүндө экинчиси жеңе баштады.

Эми Doenitzтин "карышкырлары" алсыз куралданган MBR-2 менен жакшы күрөшө алмак. Ал эми жалпысынан айтканда, MBR-2 эч качан эффективдүү суу астында жүрүүчү учак боло алган эмес. Биринчиден, радардык станциянын жоктугунан. Ооба, союздаштардын башка өлкөлөрдүн Палестинаны боштондукка чыгаруучу учак каражаттарынын номенклатурасында суу астында сүзүүчү издөө станциясы бар.

Ошого карабастан, MBR-2 бизде башка учак жок болгондуктан, душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин издөөнү жана чабуулун уланта берди. Түндүк ачык мейкиндиктерде Америка Каталина пайда болгонго чейин, абдан өнүккөн жана коркунучтуу курал.

Ошого карабастан, "сарайлар" Ак деңизде абада жана музда чалгындоо иштерин жүргүзүштү, конвойлорду өткөрүштү, айрыкча Кейп Святой Нос жана Канин Нос аймактарында суу астында сүзүүчү кемелерди издөө иштерин улантышты.

1944 -жылдын июнь айына чейин BVFге 33 MBR -2 киргизилген, алар абдан интенсивдүү колдонулган, ошол жылдын ичинде алар 905 учушту, ал эми 1945 -жылы - дагы 259.

Бирок, кадимкидей операциялар болгон жок.

1944-жылы сентябрда Tirpitz согуштук кемесине чабуулдардын бирине катышкан британиялык бомбалоочу Ланкастердин экипажы MBR-2де адаттан тыш жол менен эвакуацияланган.

Жардыруу Британияга кайтып келе жатканда май куюп бериши керек болгон Архангельск жанындагы Ягодник аэродромуна жетпей калып, Талаги айылынын жанындагы сазга чөгүп кеткен.

Куткаруу үчүн учкан MBR-2 алгач гидти парашют менен түшүрүп, андан соң эң жакын көлгө отуруп, гидди британиялыктарды учакка алып барууну күткөн.

Ал эми MBR-2 экипажынын аракеттери кесиптештерин тартууга жардам берген учур болгон. Учуучу BV-138 кайыгы болжол менен аймакка авариялык конуу жасады. Моржовец. Экипаж радио аркылуу жардам сурай баштады, бирок белгисиз радиостанциянын иши биздин моряктардын көңүлүн гана бурду. Ошол аймакка учкан MBR-2, өзүнүн бактысыз кесиптештерин таап, экипажы учакты уурдап, немистерди туткунга алган BV-138 гидрографиялык "Могла" кемесин көрсөткөн.

Бирок, кайра эле мындай учурлар душмандын учактары иштебеген жерде гана болушу мүмкүн. Прибалтикада финдер менен немистер MBR-2ди дээрлик эч кыйналбастан тынч алып калышты.

MBR-2ди колдонуунун натыйжаларын жыйынтыктап жатып, төмөнкүлөрдү айтууга арзыйт: MBR-2нин деңиз чалгындоочу учагынын талаптарына толук жооп бербеши анын бул сапаттагы карьерасы менен аяктады. согуштун биринчи айлары. Бирок түнкү жардыруучу жана куткаруучу катары учуучу кайык алда канча ийгиликтүү болгон.

Бирок эң кызыгы Улуу Ата Мекендик согуштун аякташы менен MBR-2 бүтө элек болчу!

1946 -жылы эң аз эскирген учак кызматтан алынып, Түндүк Кореяга жөнөтүлгөн. Кимдин суроосу боюнча татаал суроо, биз үчүн КЭДРден кандайдыр бир маалыматты жеткирүү кыйын, бирок бул учактар согушка катышканы факт.

Согуштун башталышында, түндүк кореялыктар, жок дегенде чыгыш жээгинде, MBR-2 үчүн бир нече гидробазаларды түзүшкөн, ал жерден алар жээктеги сууларды көзөмөлдөй алышкан. Балким, дал ошол жерден Түндүк Кореянын MBR-2 учактары түнкү рейддерди жүргүзүшкөн, бул радарлары "сарайдын" кыймылдаткычын өтө кыйын таап алган америкалык түнкү согушкерлердин экипажын кыжырдантты. Калгандары, эсибизде, баары жыгачтан жасалган.

MBR-2 менен бирге По-2 КЭДРге да жетти, анын жардамы менен "сарайлар" жакшы түнкү дуэт кылышты. "Акылсыз кытай ойготкучтары" Улуу Ата Мекендик согуштагыдай жаман эмес траншеяларды иштеткен жана "Чарлинин түнкү кофе тарткычтары" БУУнун күчтөрүнүн мина ташуучуларына түнкүсүн иштөөгө уруксат берген эмес. "Кофе майдалагычтар" жөн эле MBR-2 деп чоң ишеним менен кабыл алса болот.

Бирок Корея согушу MBR-2нин акыркы көрсөткүчү жана согуштук карьерасынын финалы болгон. 1953-жылы июлда ок атууну токтотуу келишими түзүлгөн убакта КХДРдин аба күчтөрүнүн катарында бир дагы MBR-2 калган жок.

MBR-2 жөнүндөгү окуянын аягында, Бериевдин машинасы өзгөчө чыкканын айткым келет. Ылдамдык жок, бийиктик жок, башка сонун мүнөздөмөлөр жок. Ошентсе да, "сарайлар" жөн гана кызматты керектүү жерге тартып алышты.

Чынында эле "согуштун аба жумушчулары".