Улуу Ата Мекендик согуш башталганда, MBR-2 учуучу кайыгы аскердик кызматта бул класстын эң массалык учагы болгон. MBR-2 (экинчи деңизге жакын чалгындоо учагы) сериялык өндүрүшү Таганрогдогу № 31 учак заводунда жүргүзүлгөн. Биринчи учак 1934 -жылы июлда курулган, өндүрүш 1937 -жылы жана 1938 -жылы эң жогорку чекке жеткен, анда 360 жана 364 деңиз учактары чогулган. Өндүрүш 1940-жылдын экинчи жарымында гана токтогон, бул убакыт ичинде Таганрогдо жүргүнчүлөрдү кошкондо бардык модификациялардын 1,365 MBR-2s чогултулган. Ошентип, бул учуучу кайык советтик эң масштабдуу деңиз учагы болуп калды.
Учак башкы конструктор Георгий Михайлович Бериевдин жетекчилиги астында MS Борбордук Дизайн Бюросунда иштелип чыккан. Бериев өзүнүн учагы үчүн эки буттуу кайык менен аралаш конструкциянын бир моторлуу консолевой монопланынын схемасын тандап алган, анын капталынан чоң өлүм болгон. Бул деңиз учагынын жакшы деңизге жарактуулугун, ошондой эле 0,7 метрге чейинки толкундарда сууга учуп -конуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылышы керек болчу. Түрткүч винти бар мотор борбордук бөлүктүн жогору жагындагы тирөөчтөргө орнотулган. Прототип кубаттуулугу 500 л.с болгон 12 цилиндрлүү BMW VI поршендүү кыймылдаткычы менен жабдылган, өндүрүш унаалары үчүн анын көчүрмөсү Советтер Союзунда лицензия менен чыгарылган-M-17 тандалган.
Деңиз учагынын жана өндүрүштүк машиналардын башкы нускасынын сыноолору 1934 -жылдан 1937 -жылга чейин жүргүзүлгөн, алар менен сыноочу учкуч Адольф Аммунович Олсен алектенген. Өлкө жетекчилиги учак менен 1933 -жылдын 5 -августунда Сталин жолугушуу өткөрүп, анда деңиз авиациясы маселеси көтөрүлгөн. Жолугушууга катышкан дизайнер Андрей Николаевич Туполев MBR-2 учуучу кайыгын "жыгачтын бир бөлүгү" деп атады, бирок мындай учак Аскер-деңиз флотуна керек болгондуктан, деңиз учагы кабыл алынды.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында MBR-2 деңиз учагы эскирип калган, ал канааттандырарлык эмес тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон, айрыкча аскерлер учуунун төмөн ылдамдыгын (234 км / саатка чейин), алсыз коргонуу курал-жарагын жана кичинекей бомбаны жактырышкан эмес. жүк Буга карабастан, анын ордуна ылайыктуу алмаштыруу болгон эмес. 1937-жылы советтик деңиз авиациясынын башкы деңиз учагы болуп, MBR-2 Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягына чейин сакталып, советтик флоттун эң массалык учуучу кайыгы болуп калган. Согуш учурунда учак ар кандай ролдорду аткарып, Аскер -деңиз флотунун авиациясынын чыныгы атчан атына айланып, жеңишке өз салымын кошкон.
Учкучтар жана техниктер MBR-2ди "сарай" деп аташкан жана "уй" деген атка да туш келүүгө болот. "Амбарчик" - анын иштешинин айрым өзгөчөлүктөрүн белгилеген жыгач учак. Тактап айтканда, ар бир кеткенден кийин (жана ошого жараша сууга түшкөндөн кийин), учак кургатылышы керек болчу - суу өткөрбөй турган формачан техниктер деңиз учагын кургакка түртүп салышты, ал жерде жээкке от жагылып, кумдар отко жылынып, сумкалар, андан кийин учуучу кайыктын корпусуна оролгон. MBR-2 корпусун кургатуу үчүн бир нече саат өттү, андан кийин деңиз учагы кайрадан учууга даяр болду. Белгилей кетчү нерсе, Георгий Бериев өзү башында учакты бүт металлга айлантууну пландап жүргөн, бирок ошол жылдары өлкөдө алюминий жетишсиз болгондуктан, жыгачка кайрылуу зарыл чара болгон.
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында Түндүк Флоттун Аба Күчтөрүндө 49 MBR-2 деңиз учактары болгон, алар 118-өзүнчө чалгындоо авиациялык полкунун (orap) жана 49-өзүнчө эскадрильянын бир бөлүгү болгон. Ошол эле учурда, 118-бригада Түндүк флоттун башкы авиациялык чалгындоо бөлүмү болгон; 1941-жылдын июнунда ага 37 MBR-2 учуучу кайыгы (анын ичинде 32 жарактуу) жана 7 GST деңиз учагы (анын ичинде 5 тейлөөгө ылайыктуу) кирген. Учуучу кайыктар Кола булуңунун Грязная булуңундагы гидроэродромдо жайгашкан. Белгилей кетүүчү нерсе, дал ушул MBR -2 менен советтик эң жаш флоттун - Түндүк флоттун Аба күчтөрүнүн тарыхы башталган. Мындай типтеги биринчи деңиз учактары 1936 -жылы сентябрда Ленинграддан Мурманскиге чейин паром менен жөнөтүлгөн.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен Түндүк флотунун операциялык аймагында деңиз учактары чалгындоо иштерине тартыла баштады. Көп өтпөй алар Мурманскиде бараткан "Норвегия" немис тоо корпусунун алдыдагы бөлүмдөрүн бомбалоо үчүн колдонулушу керек болчу. MBR-2нин канатынын астына 500 килограммга чейин аба бомбалары коюлушу мүмкүн. Күндүзү бомба чабуулдарын жасоо практикасы тез эле учуп бараткан кайыктардын душмандын согушкерлери иштеп жаткан аймактарда пайда болушу өтө коркунучтуу экенин көрсөттү. Учуу ылдамдыгынын төмөндүгү жана коргонуунун начар курал -жарагы, мунаралардагы эки ShKAS пулемету менен чектелген (кээ бир моделдерде арткы мунара жабык болгон), аларды немис согушкерлери үчүн оңой олжо кылды. 1941-жылы 29-июнда MBR-2 Лиинахамари портунда жайгашкан кампаларга бомбалоо чабуулдарына катышкан. Беш учуучу кайык жүргүзгөн биринчи рейд жоготуусуз өттү, бирок үч MBR-2 учагынын экинчи тобун душмандар Мессершмиттер кармап, үч учакты тең атып түшүрүштү. Эки экипаж набыт болду, үчүнчүсү Титовка булуңуна шашылыш конууга жетишти.
Кургактагы аскерлердин кызыкчылыгында чалгындоо жана бомбалоону жүргүзүүдөн тышкары, 1941-жылдын жайында Түндүк флоттун MBR-2 деңиз учактары 6-флотилиянын немец кыйратуучуларынын жанындагы олуттуу душманга каршы күрөшкө тартылган. советтик жээк байланыштарына рейддерди жүргүзгөн. Ырас, учуучу кайыктар бул маселеде олуттуу ийгиликке жетишкен жок. Немис кыйратуучуларын ийгиликсиз издегенден кийин, MBR-2 кадимки согуштук ишине кайтып келди. Ошол эле учурда, алар истребителдердин капкагынсыз учууга аргасыз болушкан, андыктан Арктикада аз сандагы немис истребителдери олуттуу жоготууларга жол бербөө үчүн ылдамдыгы төмөн "сарайларга" жол беришкен. Асмандагы душмандар менен кандай жолугушуу убада кылынганын 27-августта Баренц деңизи үстүндөгү салгылашуу көрсөттү, анда чалгындоо жүргүзгөн MBR-2 бирдиги душмандын согушкерлери тарабынан атып түшүрүлгөн.
1941 -жылдын октябрынан баштап Түндүк флотунун деңиз учактары караңгыда гана согуштук миссияларга өтүшкөн. Аба ырайы уруксат бергенде, учак түз эле фронтто душмандын күчтөрүнө каршы куугунтуктоочу бомбалоо соккуларын берүү үчүн тартылган. Алардын милдеттери ушуну менен эле чектелген эмес, 1941-жылдын 5-декабрынан 6-декабрына караган түнү МБР-2 Лиинахамари портунда душмандын кемелерине чабуул койгон. Аба чабуулунун натыйжасында "Antje Fritzen" (4330 брт) транспорту түз сокку урду, учактагы үч моряк набыт болду, дагы беш киши жарадар болду.
Ошентип, 1941-жылы MBR-2 советтик деңиз авиациясында суу астында сүзүүдөн коргонуу милдеттерин чечүү үчүн колдонулушу мүмкүн болгон иш жүзүндө жалгыз учак болгон. Ушул себептен улам, Ак деңиз аскердик флотилиясына (BVF) кирген Түндүк флоттун 49-эскадрильясы, 118-бригаданын MBR-2 учуучу кайыктарынын звеносу менен бирге, душмандын суу алдындагы кемелерин издей баштады. Ак деңиз жана ага жакындоо боюнча … 1941-жылы 4-сентябрда 49-эскадрильядан MBR-2лердин жупу Канин Нос мышыгынын батышында жер үстүнөн немис суу астында жүрүүчү кемесин ачкан. Учак PLAB-100 тереңдигиндеги айыптоолорду таштап, бутага чабуул жасады, кайык чукул чумкуй баштады жана кол салуудан кийин деңиздин үстүндө мунай жарыгы пайда болду. Ок -дарыларды толуктап, күйүүчү май куюп, "сарайлар" мунай ташыган жерди дагы бир жолу бомбалашты. U-752 кайыгы бул жерде советтик учактар тарабынан урулган, анын күйүүчү май куюлган цистерналары бузулган. Ошол эле учурда кайык чөгүп кеткен жок жана оңдоо үчүн базага кайтып келди. Немистер суу астында жүрүүчү кемелерде жоготууга учурабаса да, советтик авиациянын жана суу алдындагы патрулдардын активдүүлүгү аларды акваториядагы жана Ак деңизге жакындагандагы активдүүлүгүн бир аз төмөндөтүүгө мажбур кылган. Бирок, MBR-2ден душмандар гана эмес, 1941-жылдын 7-октябрында учуучу кайыктар Беломорскиден Полярныйга өтүүнү ишке ашырган советтик С-101 суу асты кемесине жаңылып кол салышкан.
Ошондой эле, MBR-2 учуучу кайыктары советтик деңиз портторуна барган союздаштардын түндүк конвойлорунун суу алдында сүзүүчү жабуулары үчүн колдонулган. 1942-жылдын 6-июлунан 13-июлуна чейин MBR-2 чалгындоо иштерин жүргүзгөн, ошондой эле PQ-17 атактуу колоннасынын транспортторун издеген, алар PQ-18 эң чоң түндүк конвойунун коштоосунда активдүү колдонулган. 1942-жылдын 10-сентябрында MBR-2 жуп деңиз учактары Гроза патрулдук кемеси менен бирге немистин суу астында жүрүүчү кемесине кол салган. Кол салуудан кийин бетинде дизель майынын тактары жана аба көбүкчөлөрү пайда болгон. Ошол эле жылдын 16-сентябрында MBR-2лердин жуптары Белушя булуңунан 45 чакырым батышта жайгашкан суу асты кайыгына суу астында жүрүүчү 4 бомбаны ташташкан.
1942 -жылы жайында, Германиянын суу астында жүрүүчү кемелери Новая Земляда активдешип, Германиянын чөнтөк согуштук кемеси "Адмирал Шеер" Кара деңизге киргенден кийин, Түндүк флоттун командачылыгы Новая Земляда деңиз базасын түзүүнү чечкен, ал жерде 3 -аба тобу жайгашкан. жайгашкан, анын негизин MBR-2 учуучу 17 кайыгы түзгөн. Мындан тышкары, Каспий деңизинен бул жакка которулган 22 -чалгындоо аба полку Ак деңиз аскердик флотилиясына киргизилген, полкто 32 "сарай" болгон. Кара деңиздеги MBR-2нин Новая Землядан жасалган туруктуу чалгындоо учуулары 1942-жылдын 5-сентябрында башталган. Мурда бул аймактарда полярдык авиациянын советтик учкучтары гана учкан.
1943 -жылы флоттун авиациясынын сандык жана эң маанилүүсү сапаттык өсүшү башталган. Бирок, жаңы авиациялык технологиянын пайда болушуна карабастан, MBR -2 деңиз учактары дагы деле активдүү колдонулган - полярдык түндөр толугу менен бул учуучу кайыктарга таандык болгон. 1943-жылдын 24-январынан 25-январына караган түнү алар Норвегиянын Киркенес портун бомбалашкан. Сокку 118-бригададан MBR-2 тарабынан берилген. 12 учуучу кайык ошол түнү 22 жолу чабуул жасап, жалпысынан 40 FAB-100 бомбасын жана 200 майда фрагментациялык бомбаларды таштады АО-2, 5. Душмандын кемелерине түз сокку болгон жок, бирок бомбалардын бири жакын жерде жарылган Роденфельс транспортунун түшүрүлүшүн күтүп жаткан жолдо (7854 брт). Кемедеги жакын боштук башка жүктөр менен бирге борттогу чөптү күйгүздү. Бардык көрүлгөн чараларга карабастан (Норвегиянын өрт өчүрүү кызматы жана 200 советтик туткун тез арада кемеге чакырылган, коркунучтуу жүктү деңизге төгүү буйругу берилген), өрттү өчүрүү мүмкүн болгон эмес жана немистер чөгүп кетүүгө аргасыз болушкан. кеме. Көп өтпөй көтөрүлгөнү менен, чөгүү учурунда 4000 тонна ар кандай жүктөр жоголуп, кеме өзү оңдоого көпкө чейин турду. Кийинчерээк "сарайлардын" бул ийгилиги 1943 -жылы бардык операциялык театрлардагы советтик деңиз авиациясынын эң чоң жеңиши экени белгилүү болду.
Суу астында жүрүүчү кеме катары колдонулганына карабастан, MBR-2 бул ролдо эч качан эффективдүү боло алган эмес. Бул көбүнчө ошол жылдары башка өлкөлөрдө суу алдында сүзүүчү учактардын куралдануусунун бир бөлүгү боло баштаган учуучу кайыкта радардык жабдуулардын жоктугуна байланыштуу болгон. Буга карабастан, MBR-2 суу алдында сүзүү максаттарында, айрыкча 1943-1944-жылдары полярдык байланыш боюнча күрөштүн күчөшүнүн фонунда активдүү колдонула берген. Ошентип, 1943-жылы Ак деңиздеги аскердик флотилиянын учактары тарабынан жүргүзүлгөн суу астында сүзүүдөн коргонуу кызыкчылыгында 130 согуштун 73ү MBR-2 деңиз учактары тарабынан жасалган.
Согуш жылдарында да, Арктика региондорунда MBR-2нин ордун Lendleut Catalins ээлей баштады, ал эми Ак деңиз дагы советтик деңиз учактары менен калды. Бул жерде алар муз жана аба чалгындоо иштерин жүргүзүштү, айрыкча Святой Нос жана Канин Нос капкактары жайгашкан аймактарда душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин издөөнү улантышты жана конвойлорду өткөрүштү. 1944 -жылдын июнь айына чейин Ак деңиз флотилиясына дагы 33 MBR -2 учуучу кайыктары кирген, алар абдан интенсивдүү колдонулган, 1944 -жылы алар 905, 1945 -жылы - 259 жолу учушкан.
"Каталина" учуучу кайыктарын алуу менен бир убакта, өз максатына жеткен MBR-2ди эсептен чыгаруунун табигый процесси жүрдү. Ошол эле учурда, ошол убакта өтө эскирген учактарынын бардык кемчиликтерине карабастан, катуу согуштук тажрыйбага ээ болгон MBR-2нин экипаждары кээде немис суу астында сүзүүчү кемелерине кыйынчылыктарды алып келишкен. Мисалы, 1944 -жылдын 22 -октябрында BVF Аба күчтөрүнүн 53 -аралаш полкунун бир "сарайлары" 15 саат мурун радио чалгындоосу менен табылган суу астындагы кемени издеп учуп кетишкен, ошол эле кайык менен RT-89 траулерине ийгиликсиз чабуул. Суу астында жүрүүчү кеме (жана бул U-737 болчу) чындыгында издөө үчүн көрсөтүлгөн аймакта болгон. Учуучу кайыктар суу астындагы кемени жер үстүнөн таап, дароо кол салышты. Алгач суу алдында сүзүүчү бомбалар колдонулган, андан кийин душмандын сууга чөмүлгөн кайыгы автоматтан атылган. Натыйжада суу астында жүрүүчү кеме жеңил жабыркаган, экипажынын үч мүчөсү жаракат алган. Суу астында жүрүүчү кеме аскердик өнөктүктү үзгүлтүккө учуратууга аргасыз болгон жана оңдоо үчүн Норвегиянын Хаммерфест портуна кайтып келген.
Кадимки согуштук иштерден тышкары MBR-2 учуучу кайыктары бир нече адаттан тыш операцияларга катышкан. Мисалы, 1944-жылдын сентябрында MBR-2 учуучу кайыгы Параван операциясына (Tirpitz согуштук кемесине чабуул) катышкан Британиянын Ланкастер бомбалоочу учагынын экипажын эвакуациялоого катышкан. Жардыргандардын бири Архангельск жанындагы Ягодник аэродромуна жетпей калды, күйүүчү майы түгөнгөндөн кийин, Талаги айылына жакын жердеги саздардын бирине "курсагына" чукул конду. Англиялык экипажды бул чөлдөн алып чыгуу үчүн алар учкучтарды жакынкы көлгө алып баруучу гидди парашют менен түшүрүшү керек болчу, аларды советтик деңиз учагы алып кеткен. Дагы бир кызыктуу окуя 1944 -жылдын 20 -октябрында болгон, Германиянын BV 138 деңиз учагы техникалык себептерден улам Моржовец аралынын аймагына конууга аргасыз болгон. Радиобайланыш аркылуу жардам сурап кайрылуу белгисиз радиостанцияга гана бурулду, натыйжада MBR-2 учуучу кайыгы издөө үчүн аймакка жөнөтүлдү, ал ийгиликсиз кесиптештерин таап, аларга "Могла" гидрографиялык кемесин көрсөткөн, анын моряктары немец экипажын жана алардын учагын туткунда алып кетишти.
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин аман калган MBR-2 учуучу кайыктарынын аскердик кызматы аяктады. Алар 1950 -жылга чейин чектелген өлчөмдө колдонулган Тынч океан флотунда эң узак кызмат кылышкан.
