Авиациялык кароолорубуздан кичине чегинүү жасап, сууга жетели. Мен минтип баштоону чечтим, жогорудан эмес, бул жерде ар кандай согуштук кемелердин, согуш крейсерлеринин жана авиакомпанияларынын көбүктөрүн учуруу маанилүү, бирок төмөндөн. Кайда кумарлар тайыз сууда болсо да, кем эмес комикс кайнатылган.
Торпедо кайыктары жөнүндө сөз кыла турган болсок, согуш башталганга чейин катышуучу өлкөлөр, анын ичинде Британиянын "Деңиз айымы" да торпедо кайыктарынын бар экендигине өздөрүнө оорчулук келтиришкен эмес. Ооба, кичинекей кемелер бар болчу, бирок бул машыгуу үчүн көбүрөөк болчу.
Мисалы, Королдук деңиз флотунда 1939 -жылы болгону 18 ТК болгон, немистерде 17 кайык болгон, бирок Советтер Союзунда 269 кайык болгон. Тайыз деңиздер жабыркады, алардын сууларында көйгөйлөрдү чечүү керек болчу.
Андыктан, балким, СССРдин Аскер -Дениз Флотунун желеги астында катышуучудан баштайлы.
1. Торпедо кайыгы G-5. СССР, 1933
Балким, эксперттер D-3 же Комсомолец кайыктарын бул жерге коюуга арзый турганын айтышат, бирок G-5 D-3 менен Комсомолецтерди бириктиргенден көбүрөөк өндүрүлгөн. Демек, бул кайыктар согуштун калган бөлүктөрү менен салыштырууга болбойт.
G-5 деңизде жакшы иштей ала турган D-3 тен айырмаланып, жээктеги кайык болчу. Бул кичинекей кеме болчу, ошентсе да Улуу Ата Мекендик согуш учурунда душмандын байланышында иштеген.
Согуш учурунда ал бир нече өзгөртүүлөргө дуушар болгон, GAM-34 кыймылдаткычтары (ооба, Микулинский АМ-34 учактары болуп калган) импорттук Изотта-Фрасчини менен алмаштырылган, андан кийин кубаттуулугу 1000 ат күчүнө ээ болгон GAM-34F менен тездетилген. согуштук жүк менен жинди 55 түйүнгө кайык. Бош кайык 65 түйүнгө чейин ылдамдайт.
Курал -жарак да өзгөрдү. Чынын айтканда алсыз Ооба пулеметтери алгач ShKAS менен алмаштырылды (кызыктуу чечим, чынын айтсам), анан эки DShK.
Балким, кемчилиги - торпедолорду таштоо үчүн бурулуштун зарылчылыгы. Бирок бул дагы чечиле турган нерсе болчу, TKA G-5 бүт согушту жана бул кемелердин согуштук эсебинде чөгүп кеткен душман кемелеринин абдан жакшы тобу бар.
Баса, эбегейсиз ылдамдык жана магниттик эмес жыгач-дуралюмин корпусу кайыктарга акустикалык жана магниттик миналарды шыпырууга мүмкүндүк берди.
2. Торпедо "Воспер" кайыгы. Улуу Британия, 1938
Кайыктын тарыхы таң калыштуу, анткени британиялык адмиралтейство буйрутма берген эмес жана Vosper компаниясы 1936 -жылы өз демилгеси менен кайыкты иштеп чыккан. Бирок, моряктарга кайык ушунчалык жаккандыктан, ал пайдаланууга берилип, өндүрүшкө чыккан.
Торпедо кайыгы абдан татыктуу деңизге жарамдуулугуна (ошол кезде британиялык кемелер стандарт болгон) жана круиздик аралыкка ээ болгон. Бул ошондой эле Vosperyде Oerlikon автоматтарынын биринчи жолу Аскер -Деңиз Флотунда орнотулгандыгы менен тарыхка кирди, бул кеменин отту күчүн абдан көбөйттү.
Британиялык ТКА немистердин "Шнеллботторуна" алсыз атаандаштар болгондуктан, алар төмөндө талкууланат, мылтык жардамга келди.
Башында, кайыктар советтик G-5, башкача айтканда, италиялык Isotta-Fraschini менен бирдей кыймылдаткычтар менен жабдылган. Согуштун башталышы Улуу Британияны да, СССРди да бул кыймылдаткычсыз калтырды, андыктан бул импортту алмаштыруунун дагы бир мисалы. СССРде Микулин учактын мотору абдан тез адаптацияланган, британиялыктар технологияны америкалыктарга өткөрүп беришкен жана алар өздөрүнүн Packard кыймылдаткычтары менен кайыктарды кура башташкан.
Америкалыктар күтүлгөндөй эле кайыктын куралдануусун күчөтүштү, Викерсти Браунинг 12,7 мм менен алмаштырышты.
"Сүйлөгөндөр" кайда согушту? Ооба, бардык жерде. Алар Дункер маскаралыгынын эвакуациясына катышты, Британиянын түндүгүндө немистердин Шнеллбоатын кармашты жана Жер Ортолук деңизинде италиялык кемелерге чабуул коюшту. Алар да биз менен катташты. Америкалык курулган 81 кайык Lend-Lease боюнча биздин флотко өткөрүлүп берилди. Согуштарга 58 кайык катышты, экөө жоголду.
3. Торпедо кайыгы MAS түрү 526. Италия, 1939 -ж
Италиялыктар кеме курууну да билишкен. Сулуу жана тез. Муну алып кетүүгө болбойт. Италиялык кеменин стандарты замандаштарына караганда тар корпус, андыктан ылдамдыгы бир аз жогору.
Эмне үчүн мен 526 сериясын биздин кароого алгам? Балким, алар биздин жерге чийилгендиктен жана биздин сууларда согушкандыктан, көпчүлүк ойлогондой болбосо да.
Италиялыктар амалкөй. Кадимки эки Isotta-Fraschini кыймылдаткычына (ооба, баары бир!) 1000 ат күчүнө 70 л.к. Alfa-Romeo кыймылдаткычтарын кошушту. үнөмдүү чуркоо үчүн. Жана мындай кыймылдаткычтардын астында кайыктар 1100 милге таптакыр фантастикалык аралыктарга 6 түйүн (11 км / саат) ылдамдыкта секире алышмак. Же 2000 км.
Бирок кимдир бирөө кууп жетиши керек болсо, же кимдир бирөөдөн тезирээк качып кетиши керек болсо - бул да тартипте болчу.
Мындан тышкары, кайык деңизге жарактуулугу жагынан гана жакшы эмес, абдан ар тараптуу болуп чыкты. Жана кадимки торпедо чабуулдарынан тышкары, ал тереңдик заряддары менен суу астында жүрүүчү кемени аралай алат. Бирок бул психологиялык жактан караганда, албетте, торпедонун кайыгына эч кандай сонардык жабдык орнотулган эмес.
Мындай типтеги торпедо кайыктары негизинен Жер Ортолук деңизине катышкан. Бирок, 1942-жылдын июнунда төрт кайык (MAS No 526-529) италиялык экипаждар менен бирге Ладога көлүнө өткөрүлүп берилген, алар Жашоо жолун кесүү үчүн Сухо аралына кол салууга катышкан. 1943 -жылы аларды финдер алып кетишкен, андан кийин кайыктар Финляндиянын деңиз күчтөрүнүн курамында кызмат кылган.
4. Патрулдук торпедо кайыгы RT-103. АКШ, 1942
Албетте, АКШда алар кичинекей жана шамдагай нерсе кыла алышкан жок. Атүгүл британдыктардан алынган технологияны эске алганда, аларда абдан чоң торпедо кайыгы бар болчу, бул жалпысынан америкалыктар ага жайгаштыра алган куралдардын саны менен түшүндүрүлгөн.
Идеянын өзү таза торпедо кайыгын жаратуу эмес, патрулдук кайык. Бул аталышынан да көрүнүп турат, анткени RT Patrol Torpedo кайыгын билдирет. Башкача айтканда, торпедолор менен патрулдук кайык.
Албетте, торпедолор болгон. Эки эгиз чоң калибрлүү "Браунинг" бардык жагынан пайдалуу нерсе, биз жалпысынан "Эрликондон" 20 мм автоматтык замбирек тууралуу унчукпайбыз.
Эмне үчүн америкалык флотко мынча көп кайык керек? Баары оңой. Тынч океандын базаларын коргоо кызыкчылыгы дал ушундай кемелерди талап кылды, алар биринчи кезекте патрулдук кызматты аткарууга жөндөмдүү жана мындай учурда душмандын кемелери капысынан табылып калса, тез арада качып кетүүгө жөндөмдүү.
RT кайыктарынын эң чоң салымы - Tokyo Night Expressке каршы күрөш, башкача айтканда, аралдардагы япон гарнизондорунун жабдуу системасы.
Кайыктар архипелагдардын жана атоллдордун тайыз сууларында өзгөчө пайдалуу болуп чыкты, ал жерде кыйратуучулар кирүүдөн этият болушкан. Торпедо катерлери өзү жүрүүчү баржаларды жана аскердик контингенттерди, курал-жарактарды жана жабдууларды ташыган кичинекей кемелерди кармап калышты.
5. Торпедо кайыгы Т-14. Япония, 1944
Жалпысынан алганда, япондор кандайдыр бир жол менен торпедо кайыктары менен убара болушкан жок, аларды самурайга татыктуу курал деп эсептешкен жок. Бирок, убакыттын өтүшү менен пикир өзгөрдү, анткени америкалыктардын патрулдук кайыктарды колдонуунун ийгиликтүү тактикасы япон деңиз командачылыгын абдан тынчсыздандырды.
Бирок кыйынчылык башка жерде: бекер кыймылдаткычтар жок болчу. Чынында, бирок, чынында, жапон флоту татыктуу торпедо кайыгын алган жок, анткени мотору жок болчу.
Согуштун экинчи жарымында бир гана алгылыктуу вариант Т-14 деп аталган Mitsubishi долбоору болгон.
Бул эң кичинекей торпедо кайыгы болчу, жээктеги советтик G-5 дагы чоңураак болчу. Ошого карабастан, космосту үнөмдөөнүн аркасында, япондор ушунчалык көп куралдарды (торпедолор, тереңдик заряддары жана автоматтык замбирек) сыгып алышты, кайык абдан тиштүү болуп чыкты.
Тилекке каршы, 920 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткычтын ачык түрдө жоктугу, анын бардык артыкчылыктары менен, Т-14тү Американын RT-103 үчүн атаандаш кылган жок.
6. Торпедо кайыгы Д-3. СССР, 1943
Бул кайыкты кошуунун мааниси бар, анткени G-5 жээктеги кайык болгон жана D-3 деңизге жарактуу болгон жана жээктен алыс аралыкта иштей алган.
Биринчи серия D-3 GAM-34VS кыймылдаткычтары менен курулган, экинчиси америкалык Lend-Lease Packards менен кеткен.
Моряктар Packard менен D-3 Lend-Lease астында бизге келген америкалык Хиггинс кайыктарына караганда алда канча жакшы экенине ишенишкен.
Хиггинс жакшы кайык болчу, бирок Арктикада толугу менен тоңуп калган төмөн ылдамдык (36 түйүнгө чейин) жана сүйрөөчү торпеда түтүктөрү кандайдыр бир жол менен сотко келген жок. Ошол эле кыймылдаткычтары бар D-3 ылдамыраак болчу, жана ошондой эле анын орду азыраак болуп чыккандыктан, ал дагы маневрлүү болгон.
Төмөн силуэт, тайыз долбоор жана ишенимдүү үн баскыч системасы биздин D-3тү душмандын жээгиндеги операциялар үчүн ажырагыс кылып койду.
Ошентип, D-3 конвойлорго торпедо чабуулдарына гана кирбестен, аскерлерди конуу, ок-дарыларды плацдармдарга жеткирүү, мина талааларын орнотуу, душмандын суу астында сүзүүчү кемелерин аңчылык кылуу, кемелерди жана конвойлорду кайтаруу, жарманкенин траулинги (немистин түбүнө жакын жайгашкан миналарды бомбалоо) үчүн кубаныч менен колдонулган.
Мындан тышкары, ал 6 баллга чейинки толкундарга туруштук берген советтик кайыктардын эң деңизге жарактуусу болгон.
7. Торпедо кайыгы S-Boat. Германия, 1941
Акырында бизде Schnellbots бар. Алар чындап эле "снел", башкача айтканда, тез эле. Жалпысынан алганда, немис флотунун концепциясы торпедолорду ташыган көптөгөн кемелерди караштырган. Ал эми ошол эле "снелботтор" 20дан ашык ар кандай модификацияларда курулган.
Булар мурда көрсөтүлгөндөргө караганда бир аз жогору класстагы кемелер болчу. Бирок, эгерде немис кеме куруучулары ар тараптан өзгөчөлөнүүгө аракет кылышсачы? Жана алардын согуштук кемелери такыр эле согуштук кемелер эмес болчу, жана кыйратуучу башка крейсерди таң калтырышы мүмкүн эле, кайыктар менен да ушундай болгон.
Алар дээрлик биздин D-3кө окшош, дээрлик бардыгын жасай ала турган, ар тараптуу кемелер болчу, бирок алар абдан таасирдүү куралданууга жана деңизге жарактуу болушкан. Өзгөчө курал менен.
Чындыгында, советтик кайыктар сыяктуу эле, немистер да ТКАга кичинекей конвойлорду жана айрым кемелерди (айрыкча Швециядан руда менен келгендерди) коргоо боюнча бирдей милдеттерди жүктөшкөн.
Балтика флотунун чоң кемелери согушка Ленинградда калып, душманга тоскоолдук кылбастан, Швециядан кен ташуучулар портторго тынч келишти. Ал эми торпедо жана бронетехникалык кайыктар, айрыкча суу астында жүрүүчү кайыктар, автоматтык курал менен толтурулган "Шнеллбоат" өтө катаал болчу.
Андыктан мен Швециядан руданын жеткирилишин көзөмөлдөөнү "снайпердик кайыктар" аткарган негизги согуштук миссия деп эсептейм. Согуш учурунда кайыктарга чөгүп кеткен 12 эсминец аз эмес да.
Бул кемелер жана алардын экипаждары оор турмушту баштан кечиришкен. Акырында согуштук кемелер эмес … Аскердик кемелер эмес.
