Ооба, алар согуштун өзгөчө жумушчулары болчу, бирок азыр биз дөңгөлөктүү учактарды гана карайбыз. Торпедо ташыган сүзүүчү бомбардировщиктер жана учуучу кайыктар үчүн өзүнчө тестирлөө жүргүзүлүшү керек, анткени оригиналдуу машиналар жетиштүү ойлоп табылган.
Ошентип - бардык нерселер үчүн баш оору дүйнөсүнө кош келиңиз. Ооба, суу астында жүрүүчү кемелер, балким, ээрчишет. Чынында эле, сиз согуштук кемелер жана учак ташуучулар жөнүндө канча айта аласыз? Балким, алар жалгыз согушкан деп ойлошу мүмкүн …
Торпедо жардырууну ким ойлоп тапкан? Албетте, британиялыктар. 1915 -жылы июнда лейтенант Артур Лонгмор 356 мм торпедону деңиз учагынан ийгиликтүү түшүргөн. Торпедо да, учак да кулаган жок. Андан кийин "Кыска-184" торпедолорун ташуу жана түшүрүү үчүн курчутулган учак түзүлдү.
1915-жылдын 12-августунда Бен-Май-Шри деңиз учагынан лейтенант Г. К. Эдмонстун Шорт-184 учагы биринчи жолу чыныгы бутага-Черос булуңундагы түрк транспортуна чөгүп кеткен. Ошентип торпедо учактары жалпысынан пайда болуп, согуштук жана бомбалоочу учактардан бир аз артта калган.
Жана биз карап жаткан мезгилдерде жана жалпысынан алганда, торпедо жардыруучу чындап эле коркунучтуу куралга айланды. Бул үчүн тиешелүү учактарды түзүп, учкучтарды үйрөтө алгандар үчүн.
Демек, Улуу Даражалуу торпедо бомбардир!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Италия
Жакшы идея адамдык фактор боюнча "анча мынча" деңгээлинде аткарууга негизделген учур.
Жалпысынан алганда, SM.84 торпедалык бомбардиры татыктуу SM.79 бомбардировщигин кайра жасоо боюнча эксперименттин натыйжасында пайда болгон - Италияда биринчи дөңгөлөктүү (жана чындыгында акыркы) торпедо жардыргыч.
Жалпысынан алганда, биз учакта олуттуу иштедик. Бирок бул жерде жыйынтык … Мисалы: алар "дөңсөөнү" мылтык тоосу менен алып салышты жана тегерек оттуу талаага ээ болгон Lanciani Delta E мунарасын орнотушту, мында жогорку жарым шардан мыкты капкакты камсыздашты. Ал эми ошол жерде, бир келдин ордуна, мылтыктын башын алмаштыруу эффектин жокко чыгарган эки канаттуу куйрук агрегаты орнотулган.
Куралды күчөткөн - моторлорду алмаштыруу керек болчу. Ишенимдүү, бирок тескерисинче, алсыз Alpha Romeo 126 (750 л.с.) кубаттуу, бирок каприздүү Piaggio P. XI RC 40 (1000 л.с.) үчүн алмаштырылышы бир аз пайда алып келди.
Ошого карабастан, торпедо жардыруучу бардык сыноолордон өтүп, массалык өндүрүшкө кабыл алынган. Заказ 309 машина үчүн болгон, 249 курулган.
SM.84 курулган биринчи италиялык торпедалык бомбардир болгон.
SM.84 согуштук колдонуу учак кемчиликтер жок эмес экенин көрсөттү. Күтүлбөгөн жерден жаңы (күчтүү) кыймылдаткычтар эскилеринен алда канча начар тартат экен. Иштетүү да туура болгон, канатка чоң жүк тийген.
Бирок, SM.84 атүгүл Түндүк Африкага бараткан конвойлорго аңчылык баштап, согушту. Биринчи жеңиш 1941-жылдын 14-ноябрынан 15-ноябрына караган түнү белгиленди, анда торпедолор жалпы жүк ташуучу 10 000 брт болгон "Empire Defender" жана "Empire Pelican" эки транспорттук кемени чөгүп кеткен.
Андан кийин баары жөнөкөй болчу, анткени британиялыктар Жер Ортолук деңизине учак ташуучуларды айдап, Италиянын деңиз авиациясынын аракеттерин жок кылышты. SM.84 жоготуулары жөн гана коркунучтуу болчу жана учкучтар бара -бара торпедо бомбардировщиктеринен баш тарта башташты жана 1942 -жылы SM.79 көп максаттуу бомбардировщиктерине (жана 1943 -жылдан SM.79bisке) кайра куралдануунун тескери процессин башташты. 1943 -жылдын аягында SM.84 бир гана топ менен кызматта болгон, ал эми жылдын аягында SM.84 торпедо жардыргыч катары кызматын токтоткон.
2. Nakajima B5N. Жапония
Ооба, Перл -Харбордогу америкалык согуштук кемелерди чөгүп кеткен бул эски самурай болгон. Бирок, иш жүзүндө, согуштун башталышында, ал буга чейин абдан эскирген учак болгон.
Механикалык канат бүктөлүүчү диск, туруктуу кадам винти, архаикалык жапкыч механизми. Кычкылтек жабдуулары жок болчу. Курал жок болчу. Бирок абдан жөн эле, асма блокторду алмаштыруу менен, торпедо жардыргыч бомбардировщикке айланды.
Учкуч алдыда отурду, анын үстүнө, жок дегенде кандайдыр бир көрүнүштү камсыз кылуу үчүн учуп -конуу учурунда отургучту көтөрүү механизмин ойлоп табуу керек эле. Навигатор / бомбардир / байкоочу алдыга караган экинчи кабинада жайгашкан жана канаттардагы өлчөөчү терезелер аркылуу күйүүчү майдын көлөмүн көзөмөлдөө үчүн фюзеляждын эки тарабында кичинекей терезеси болгон. Максаттуу жабдыктар полдун астында болчу жана торпедону бошотуу үчүн кабинанын кабатындагы эшиктерди ачуу керек болчу. Ок атуучу / радио оператору учкучтан эң алыскы бөлүктө, керек болсо атайын терезеде чагылдырылган автомат менен бирге болгон.
Бул формада, B5N1 биринчи жолу Императордук деңиз флотуна (1937) торпедо жардыруучу катары кирген, ал 1944 -жылга чейин калган. B5N1 1941 -жылы тарыхка кирген.
B5N1 жана анын модификациялары торпедолорду көтөрүп, Гавайиден Корал деңизинен, Соломон аралдарынан Тынч океандын боюна союздаштардын кемелерине ыргытып жиберишти.
1944 -жылга карата Союздук Аскердик Аба Күчтөрү сандык гана эмес, сапаттуу япон учактарынан да артыкчылыкка ээ болушту. Кандай болгон күндө да, B5N америкалык согушкерлердин курмандыгы болуп калды, эми аны кадимки түрүндө колдонуу жөнүндө эч кандай сөз болгон жок.
Ал эми 1944 -жылы октябрда Филиппинде B5N боюнча Лейте булуңундагы согушка катышып, камикадзе жанкечтилеринин биринчи бөлүгү түзүлгөн. Көрсө, кийин B5N Iwo Jima жана Okinawa үчүн болгон согуштарда колдонулган.
3. Heinkel He-111H. Германия
Торпедо бомбардировщиктери катары колдонулган 111 эмес, Ju-88 жана FW-190 үлгүлөрүнүн ичинен тандап алуу, 111 эмес, албетте, артыкчылыктуу көрүнөт. "Юнкерс" өтө аз санда өндүрүлгөн, жана "Фокк-Вульф" мен жеке кадимки бомбардировщиктин / торпедонун бомбардировщигинин эрзатын эсептейм.
Ошентип, бизде олуттуу машинада өтө олуттуу жигиттер бар. Өтө олуттуу, анткени Non-111де бактылуу болуу үчүн, башкача айтканда, согуштук тапшырманы аткаруу үчүн керектүү нерселердин бардыгы бар болчу.
111чи эмне экенин баары эле билет. Курал -жарак, көтөрүмдүүлүк, атып түшүрүү өтө кыйын, анткени бир гана америкалык "чептерде" баррелдери көп.
He-111 өзү 1938-жылы өндүрүшкө чыккан, бирок анын торпедо алып жүрүүчү версиясы бир аз кийинчерээк жана дээрлик кокусунан пайда болгон. He-111H-4 модификациясында PVC 1006 кармагычтар орнотулган, бул бомбаларды гана эмес, LT F5b торпедолорун да ташууга мүмкүндүк берген. Табигый түрдө, учак торпедолорду А чекитинен В чекитине которуу жана кайсы бир кеменин багытына түшүрүү үчүн сыналган.
Көрсө, баары жакшы болуп кетет экен. Узак аралыкка учуу үчүн, фюзеляжда кошумча 835 литрлик газ цистернасы жана ар бири 300 литрлик эки сырткы бензин берилген. Күйүүчү майдын толук көлөмү жана 1000 кг жүк менен учактын 3000 кмге жакын аралыкка учуу мүмкүнчүлүгү болгон.
Бирок эгерде мындай аралыкка учуунун кажети жок болсо, анда эки торпедо токтотулушу мүмкүн. Муну Арктика конвойлору көпкө эстешти. Төмөнкү өзгөртүүлөр машинанын салмагын көбөйтүп, 14 тоннадан ашты, ал эми торпедо түрүндөгү жүк 2500 кг чейин. Торпедолордон тышкары, 111чи бомбаларды, эң негизгиси - миналарды көтөрө алмак.
Чындыгында, машина күндүз жана түнү бомбалоочу, мина пландоочу жана торпедо бомбардировщик катары, азыраак транспорттук учак катары колдонулган. 111H-6 пилоттор менен популярдуу болгон эмес жана максималдуу жүктөмдө да башкаруунун оңойлугу менен айырмаланган. Бул жакшы иштетүү, мыкты туруктуулук жана маневрлүүлүккө ээ болчу. Эскертүүлөр жана куралдануу (айрыкча согуштун биринчи жарымында) Non-111Nди абдан оор бутага айландырды.
Учак Арктикадан Жер Ортолук деңизине чейинки бардык деңиз театрларында согушкан. Бул торпедо бомбардировщиктеринин эсебинен түбүнө бирден ашык кеме жөнөтүлгөн. Ырас, Хайнкелдин учкучтары согуштук кемелердеги жеңиштери менен мактана алышкан эмес.
4. Grumman TBF (TBM) "Өч алуучу". АКШ
Парадокс - Грумман мурда торпедо бомбардировщиктерин иштеп чыккан эмес. Бирок FF-1 эки учагынан Wildcat F4Fке чейинки учактарды ташыган америкалык флоттун тарыхында өз ордун ээледи.
Андыктан, иштелип чыккан торпедо бомбардировщиги Wildcat үй -бүлөсүнүн учагына окшош кылган кээ бир өзгөчөлүктөргө ээ болгону таң калыштуу эмес.
Биринчи прототип сыноо учурунда жоголгон, бирок экинчиси 1941 -жылдын 15 -декабрында биринчи учуусун Жапониянын Перл -Харборго кол салуусунан көп өтпөй жасаган жана буга байланыштуу анын атын алган - Авенгер (Авенгер). Учак сыноонун бардык баскычтарынан ийгиликтүү өтүп, пайдаланууга берилди.
Белгилей кетсек, Avenger биринчи сериядан тартып ASB радар орнотулган учак болгон. Ар бир канаттын астына, сырткы панелдерине абадан жер үстүндөгү В (ASB) радарынын антенна мачтасы орнотулган. Радар жабдуулары радиолокатордун кеңсесине орнотулган, ал радарды колдонуу менен космосту көзөмөлдөө үчүн жооптуу болгон.
Авенгердин биринчи согуштук миссиялары ийгиликтүү болду деп айтууга болбойт. "Нөл" коштоочу жоокерлер кийлигише албаса, торпедо бомбардировщиктери менен сабырдуулук менен мамиле кылды. Ырас, америкалык согушкерлер япондук торперлерди сууга таштаганын айтыш керек.
Кек алуучулардын жараланган жери жөнүндө бир нече сөз. Таң калычтуудай угулат, бирок абдан ийгиликтүү жана татаал торпедо жардыргычтын оор жери … торпедо!
Стандарттык деңиз учагынын торпедосу, Mk 13, өтө жай жана ишенимсиз болгон. Анын айынан торпедо учкучтарынын чабуулдары көбүнчө ийгиликсиз болгон. Иштеги ийгиликсиздиктер жана үзгүлтүктөр көп кездешет, бирок Авенгердин учкучтарынын негизги баш оорусу торпедону 100 футтан (30 метр) бийиктиктен жана 200 кмден ашпаган ылдамдыкта ыргытууга мажбур болгону болгон. ч.
Мындай шартта Авенгердин экипаждары чабуул койгон кемелердин зениттик куралчандары үчүн оңой олжо болуп калышканы түшүнүктүү.
Мындан тышкары, Mk 13 торпедосу ушунчалык жай болгон (33 түйүн), балким, согуштук кеме же учак ташуучу андан качып кутула алган эмес. Көбүрөөк маневрлүү кемелер үчүн бул маневр көйгөй болгон жок.
Бирок, жалпысынан алганда, Авенгер абдан практикалык учак болгон. Анын жабдуулары таасирдүү болгон. Ар бир экипаж мүчөсү колдоно турган кычкылтек системасы, автономдуу бензин жылыткычтары, Марк 4 типтеги куткаруучу кайыктан мыкты авариялык комплект, фюзеляждын үстүңкү бөлүгүндө штурман кабинасы менен тапанча мунарасынын ортосунда сакталган. жардам кутусу, куткаруучу радио, ичүүчү суу контейнерлери, деңиз жарыгы, М-8 түтүн гранаталары, аларды кармоочу кабель, авариялык кол насосу, эки калак, балык кармоочу аппарат, от алдыргычтар, бычак, аркан катушкасы, а жарыкты чагылдыра турган хромдуу табак жана башка көптөгөн нерселер, акулаларга каршы планшеттерге чейин.
Avenger 1942 -жылдан бери АКШнын Аскер -Деңиз флотунун бардык операцияларына катышкан. Бул Ямато менен Мусашинин капталдарын айрып салган Eveger торпедалары болчу, жана аны төмөнкү класстын көптөгөн кемелери алышкан.
Көрсө, LTH боюнча, абдан жакшы деңиз ат.
5. "Кылыч балыгы" фейри. Бириккен Королдук
Балким, "эксперттер" буга чейин күлүүгө даярданышса керек. Бул архаикалык биплан бул жерде эмнени унуткан?
Ооба, ал мени Экинчи Дүйнөлүк Согуштун союздаштарынын эң мыкты торпедо бомбардири катары сунуштады. Ооба, бул кандай гана укмуштуудай угулбасын, бирок бул эки учак ушунчалык көп кемелерди чөктүрдү … Бүткүл союздаш авиациянын башкалардан көбүрөөк.
"Suordfish" канчалык жапайы көрүнсө да, бүт согушту. Бирок бул факт. Жана ал кемелерди эң мыкты талкалоочу болуп калды.
Согуш башталганга чейин фирма Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris жана Fury авиакомпанияларынын негизинде 692 учак курган. Баарынан жакшы болушу мүмкүн эмес эле, ошондуктан өжөр британиялыктар алар сыяктуу согушушту.
Буга чейин 1940-жылдын 5-апрелинде, Фуриядан келген Suordfish Экинчи Дүйнөлүк Согушта Тронхейм булуңунда немис кыйратуучуларына биринчи аба-торпедо чабуулун баштаган. Торпедолордун бири бутага тийген, бирок жарылган эмес.
Бир жумадан кийин лейтенант Раистын экипажы Бервик-Фьорддогу U-64 суу астында жүрүүчү кемесин катуу жардыруучу бомбалар менен жок кылган.
Жалпысынан алганда, "кылыч балыктары" британиялык авианосецтер турган бардык театрларда согушкан.
Ошондой эле жоготуулар болгон. Scharnhorst жана Gneisenau учак кемеси Gloris чөгүп кеткенде, немистер өч алышкан.
Pearl Harborдун алдыңкы өкүлү Таранто да Suordfish тарабынан уюштурулган. Бул машиналардын экипаждары 11 -ноябрда Таранто портунун портунда топтолгон италиялык флоттун негизги күчтөрүнө чечкиндүү сокку урушту. Торпедолор үч согуштук кемени, эки крейсерди жана эки эсминецти сүзүштү. Конте ди Кавур жана Литторио согуштук кемелери суу топтоп, жерге жайгашышты. Калган кемелер чоң тешиктери жана көп айлар бою кургак докто оңдоо иштери менен "түшүштү". Британдыктар эки учагын жоготту, Италия Жер Ортолук деңизинде артыкчылыкка ээ болду.
Бул Бисмаркты сүзгөн Суфордфиштин торпедалары жана аны башкаруудан, анан курстан ажыраткан.
Бирок 1942 -жылга чейин учак катастрофалык түрдө эскирип калган жана 10 учурдун 10унда ал душмандын согушкерлерине жем болгон. Анан мындай болушу керек болгон бир нерсе болду: "Соорфиш" торпеда бомбардировщикинен суу астында сүзүүчү кемеге айланды, ал согуштун аягына чейин согушуп, немис суу астында жүрүүчү кемелерин кармады.
Бул учакка радарды толтуруу абдан кыйын болду. Бирок британиялыктар жеңишке жетти жана радар антеннасы үчүн радио тунук радарды Mk. IIIге негизги конуучу аппараттын ортосуна койду, ал эми радар өзү экипаждын үчүнчү мүчөсүнүн ордуна, кабинада болчу.
Suordfishтин эң таасирдүү жетишкендиктери RA-57 конвойун Мурманскиге кайтаруу учурунда жазылган. Музейде орду бар эки учакты Нептунга эң ишенимдүү түрдө Германиянын үч суу асты кайыгы жөнөткөн: U-366, U-973 жана U-472.
Бул эң сонун учак болчу … Күчтүүлүгүнүн жоктугуна карабай, абдан эффективдүү учак болчу.
6. Handley Page "Hampden". Бириккен Королдук
Эгерде "Suordfish" аман -эсен фоссилдүү желмогуз деп атаса, анда "Хампден" да желмогуз. Бирок фоссил эмес. Желмогуз, бирок кылыч балыгын алмаштыруу үчүн ойлоп табылган. Иштеген жок, эгер менин оюмча. Бирок бул эволюциялык ката биз тарапта күрөштү, ошондуктан мен аны башка учактар менен бир деңгээлге коюуну чечтим.
"Учуучу чемодан", "Соквородкадан жасалган тутка", "Тадполе" - бул лакап аттарда жагымдуу эч нерсе жок. Аттиң, учак дал келген. Ал "Suodfish" алмаштырып, тезирээк, күчтүү жана башкалар болуп калышы керек болчу. Чындыгында, бул эмне болду: муну Вашингтондун келишимдеринин алкагына киргизүүгө аракет кылып, британиялык дизайнерлер муну жаратышты. Тар, узун жана ичке.
Албетте, сындай турган нерсе бар болчу, бирок оң жактары да бар болчу. Учак учкуч үчүн да, штурман үчүн да теңдешсиз көрүнүшкө ээ болгон. Бирок жебелер түздөн -түз иштеп чыгуучулар мунараларды сала албаган жерге кысылган. Ошондуктан, 7, 7 мм жупташкан Викерс менен аткычтар Хампденстин бардык коргонуусун түзүштү. Эгерде биз аткылоо секторлору ушундай болгонун кошсок, анда 1430 учактын 709у жоголуп кеткени таң калыштуу эмес.
Хампден согушту. Бардык театрларда, жана эч кандай көрүнүктүү ийгиликсиз. Ал тургай биз каттоодон өткөнбүз. ПК-18 автоколоннасын коштоо үчүн 144-жана 455-эскадрильялардын бир катар учактары Мурманскинин жанындагы Ваенга аэродромуна СССРге жөнөтүлгөн.
Ал эми британиялык учкучтар салгылашты, атүгүл айрымдары СССРдин ордендери жана медалдары менен сыйланышты. Андан кийин учкучтар Улуу Британияга кайтып келишти жана учактар союздаштарга белекке берилди. Бул бизге. 23 Хемпденс 24 -мина жана торпедо авиация полку менен кызматка кирип, 1942 -жылдын октябрынан 1943 -жылдын июлуна чейин согушкан.
Ошондой эле, эч кандай өзгөчө жетишкендиктери жок, чынын айтсам.
7. Илюшин Ил-4Т
Чынын айталы: Ил-4, башкача айтканда DB-3F, башкарууга кыйын болсо да, абдан жакшы машина болчу. Бул факт. Жана бул торпедо учагы үчүн бизде анын артыкчылыктарын согушта ишке ашыра турган экипаждарыбыз жок экенин да белгилей кетүү керек.
Ооба, согушка чейин бизде торпедо бомбардировщиктери болгон. Бирок экипаждарды окутуу таптакыр жүргүзүлгөн эмес, андыктан согуштун башталышында биздин флоттордо 133 DB-3 жана 88 DB-3F / Il-4 болушу экипаждардын толук даярдыгы жок болгону менен олуттуу эмес.
Тилекке каршы, миналарды коюу жана торпедолорду учуруу 1941 -жылдын апрелинде гана пайда болуп, бардык кесепеттери менен иштей баштады. Жана согуштун башталышы менен мина жана торпедо полктары жээктеги буталарга сокку уруу үчүн кадимки бомбалоочу учак катары колдонула баштады. Учактар душмандын жеке курамынын жана техникасынын, көпүрөлөрдүн жана паромдордун, аэродромдордун, порттордун топтомдорун бомбалашты.
Алгачкы эки айда Балтика жана Кара деңиздеги мина жана торпедо полктору 82 учагын, башкача айтканда, согушка чейинки курамынын жарымынан көбүн жоготту.
1942-жылдын аягынан тартып америкалык А-20 бомбардировщиктери деңиз авиациясына кире баштады, биз аларды торпедо бомбардировщиктерине айландырдык. Машиналар башка максаттар үчүн жасалганына карабай олуттуу болчу. Бирок биздин аймакта качан уят болду?
Оорураак куралданган жана заманбап бул машиналар акырындык менен Балтика жана Түндүк Флотторундагы полкко өткөрүлө баштады. Бирок америкалыктар ИЛ-4тү толук алмаштыра алышкан жок. Биздин учак дагы узак учуу диапазонунда артыкчылыктарга ээ болгон. 1944-жылдын 1-январында 58 Ил-4 жана 55 А-20 батыш флотторунда кызматта болгон.
Мындан тышкары, Ил-4тун көлөмдүү фюзеляжы радарды тынч жайгаштырган. Жалпысынан алганда, Ил-4 издөө радарлары менен гана эмес, үй тиричилиги менен да жабдылган биринчи советтик учак болуп калды.
1943-жылы радио индустриясынын илимий институту америкалык конструкциялардын негизинде Гнейс-2М радарын түзүп, ал Ил-4тө сыналган жана колдонулган. Автоматтын ордуна жалпак өткөрүүчү антенна жайгаштырылган, фюзеляждын капталдарына кабыл алуучу антенналар коюлган. Оператор радио оператордун ордуна отурду.
Жалпысынан, кайталап айтам, Экинчи дүйнөлүк согушта шахтанын жана торпедонун авиациялык полкторунун ийгиликтери жөнөкөйлүктөн да жогору болгон. Бирок, бул дүйнөлүк аналогдордон кем эмес болгон Ил-4Тнын артыкчылыгын жоготпойт. Экипаждардын машыгуусуна ийгилик, өкүнүчтүү.
Учактын кайсынысы эң сонун болгонун айтуу абдан кыйын. Менимче, бул жерде экипаждардын даярдыгы жана үшүккө алуусу болгон. Жапон жана америкалыктардын Тынч океанда кылганын башка өлкөлөрдүн деңиз учкучтарынын өтө жөнөкөй ийгиликтери менен теңештирүү абдан кыйын. Бирок, окурмандар эмне деп жооп берерин карап көрөлү …
