Согуштук учак. Жыгылган карлыгач Ки-61

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Жакында убада кылынгандай, бүгүн биз уникалдуу япон учагы, Kawasaki компаниясынын Ки-61 "Хиен" истребители жөнүндө сөз кылабыз.

Аты "Учкан карлыгач" деп которулат жана бул согуш башталгандан кийин түзүлгөн жапон армиясынын биринчи жоокери. Хиен Японияга гана мүнөздүү болгон, анткени ал суюк муздатуучу моторду колдонгон жалгыз өндүрүш согушкери болгон.

Көптөгөн адамдар Ки-61ди түз эле жапон Messerschmitt деп аташат, бирок чындыгында аны Bf.109 менен байланыштырган кыймылдаткыч гана. Ооба, немис учагы эталонго окшош болчу, бирок эки өлкөнүн өндүрүш технологияларындагы айырмачылыктар эки учактын мүмкүн болгон окшоштугун жокко чыгарды.

"Карлыгач" Ки-61 чындыгында "Kawasaki" үчүн аккууга айланып, компаниянын амбициясына ылайык анын ырын ырдаган. Жана суюктук менен муздатылган кыймылдаткычы бар Кавасакинин жоокерге болгон ишениминин эстелиги. Жана кордук, япон инженерлери бул моторду эч качан эстей алышкан эмес.

Бирок эч ким эч кандай Kawasaki учагынын Ki-61 сыяктуу көп модификацияда курулбаганын жокко чыгара албайт.

Мунун баары 1937 -жылы, Кавасаки авиакомпания өндүрүүчү катары позициясын жоготкондо башталган. Накаджимадан чуркаган жигиттер күчтүү болушту. Анан мен бир нерсе кылышым керек болчу.

Айта кетүү керек, Blom and Fossтун жаңы директору, Кавасакинин мурдагы башкы дизайнери, доктор Фогт Кавасакиге чоң жардам көрсөттү. Мындай достор кээде пайдалуу болот. Ошентип, доктор Фогттун аракети менен япондор Daimler-Benzден DB-601A кыймылдаткычын жана лицензияланган өндүрүшкө достук уруксатты алышты.

Келишим эң аягында 1939-жылы кол коюлган, ал эми 1940-жылдын февралында армиянын авиациялык штабы Kavasaki келишимдерин Ki-60 оор кармоочу жана немис кыймылдаткычтары бар Ки-61 жеңил истребители үчүн берген. Ошол убакта Европада согуш бүт күчүндө болчу жана немистердин ийгиликтери Японияга чейин жеткен.

Ки-60 кармоочу менен иштеген эмес, учак абдан оор болуп чыкты жана армиянын учкучтарынын кызыгуусун жараткан жок. Бирок Ки-61 менен ал абдан жакшы иштеди. Бул Ки-43 Хаябусанын ордуна жеңил истребитель катары иштелип чыккан. Ки-61 оор жана ылдамыраак болуп чыкты, ал маневр жасоодо Ки-43төн төмөн болсо да, күчтүү куралданган.

1941-жылдын июль айына чейин Кавасаки DB.601Aны Kawasaki Ha-40 деген ат менен ишке киргизген. Бул кыймылдаткычы бар Ки-61-01 прототиби 1941-жылдын декабрында даяр болгон, бир нече күндөн кийин Япония Экинчи дүйнөлүк согушка кирген.

1942 -жылдын башында прототип сыноо учурунда 587 км / саат максималдуу ылдамдыкка жеткен. Кавасаки жыйынтыктарга ыраазы болуп, тест сериясын чыгарууга киришти.

Бирок, шыктануу бир катар кырсыктардан жана кырсыктардан кийин бир аз басаңдады. Бир нече прототип жоголгон, анын ичинде Кавасакинин башкы учкучу Катаока. Көйгөйлөрдүн себептери аныкталды, Ха-40 мотору күнөөлүү болду, ал немистин түпнускасынан айырмаланып, өтө каприздүү жана анча ишенимдүү эмес болуп чыкты.

Бирок, япондук кылдаттык менен жүргүзүлгөн сыноолор Ки-61 дээрлик бардык жагынан Ki-43-II, Ki-44, америкалык P-40E жана ал тургай Messerschmitt Bf 109 E-2ге караганда жакшыраак экенин көрсөттү. Мындай тыянактар Kagamigahara армиясынын сыноо борборундагы көптөгөн машыгуу согуштарынын негизинде чыгарылган.

Натыйжада, 1942-жылдын августунда учак Kawasaki Type 3 Model I Hien же Ki-61-I катары кабыл алынган.

Бирок бул убакта душмандар жапондордон жаңы согушчандын пайда болгонун билишкен. Артка 1942-жылы, сыноо учуу учурунда, сыноо учуу сыноочу пилот Umikawa күтүлбөгөн жерден B-25 бомбардировщиктер тобуна чалынып калган. Бул Жапонияга биринчи аскердик чабуулду ишке ашырган капитан Дулитлдин тобу болчу.

Умикава бомбардировщиктерди кууп жетти, бирок күйүүчү майдын жоктугунан бул иштен баш тартууга аргасыз болду. Бирок америкалык учактардын экипаждары Жапония үчүн адаттагыдай "арык", "Мессершмитке" окшош истребителди көрө алышты.

Узак убакыт бою, америкалыктар япон аба күчтөрү Германияда сатылып алынган, же Тынч океандын башка бөлүктөрүндө күтүлүүчү "Messerschmitts" лицензиясы менен өндүрүлгөн деп ишенишкен.

Жалпысынан алганда, Messerschmitts 1942 -жылы тапкан репутациясын эске алганда, бул америкалыктарга оптимизм кошкон жок.

Бирок, чынында, Ки-61 бир жылдан кийин гана согушта америкалык учак менен жолуккан. Бирок бул жылдын ичинде Тынч океан театрынын операциялар театры жапондорго жакпаган өзгөрүүлөрдү көрөт жана Ки-61 бул өзгөрүүлөргө каршы турган акыркы үмүттөрдүн бири болуп калат.

Армия жеңишке жеткенде, адатта баары ойдогудай өтөт. Бирок армия жеңилгенде, дүрбөлөң башталат жана кырдаалга адекваттуу жооп берүү дайыма эле мүмкүн эмес. Биз тарыхый окуяларга күбө болдук, качан командачылык жөн гана колтуктун астына тыгыла турган нерселердин баарын ыргыта баштайт.

Мындай нерсе Ки-61дин дебюту менен болгон, анын экипаждары Жаңы Гвинеядагы салгылашуулардын эт туурагычына ыргытылган. Бул жерде аэробатика боюнча Ки-61 кадимки Ки-43төн түп-тамырынан айырмаланганын эске салуу керек. Алар ылдамыраак болчу, бирок маневр жасоого мүмкүн болгон жок, бул учкучтардын даярдыгына таасирин тийгизди.

Ки-61 бөлүктөрү Соломон аралдарында, Жаңы Гвинеяда согушуп, Жаңы Британияга, Жаңы Ирландияга транспорт конвойлорун коргошту.

1943-жылдын аягында 12,7 мм төрт пулемет менен куралданган жаңы Ки-61-Иб согуштук учактары Жаңы Гвинеяда жайгаштырылган биринчи Ки-61-Иа моделине кошулду.

Карлыгачтар канаттарында негизги согуштук жүктү көтөргөн аралдардагы согуш дагы бир көйгөйдү, учактарды тейлөө жана оңдоо көйгөйүн ачып берди.

Япон авиациясы чындап машыккан техниктердин көптүгү менен мактана албайт. Аба муздатуучу кыймылдаткычтарга көнгөн жапырт үчүн На-40 мотору дагы бир табышмак болгон.

Гидравликалык системанын бузулуулары, түтүктөрдүн жана радиаторлордун агып кетиши, кыймылдаткычтын иштен чыгышы ансыз деле ишенимдүү эмес Na-40ты самолетту жерге кадап салган.

Потенциалдуу улуу мушкер өтө ишенчээк эмес болчу. Жаңы Гвинеядагы аэродромдордун айланасындагы токойдо көптөгөн кыймылсыз жана пайдасыз "карлыгачтар" топтолгон. Запастык бөлүктөр тартыш болгон жана көп учурда бир нече учактын механикалары учуп кетүүгө жөндөмдүү болгон.

Мындан тышкары, көбүнчө запастык бөлүктөр келбей калган, анткени аларды ташыган кемелер америкалык суу астында сүзүүчүлөрдүн же учкучтардын курмандыгы болушкан.

Мындан тышкары, операциялар театрынын эбегейсиз чоң аймагы. Мисалы, Жаңы Гвинеяда бузулган учак Филиппинде, Манилада гана капиталдык ремонттон өтүшү мүмкүн болчу, аны кеме менен жөнөтүү керек болчу, дээрлик 1000 чакырым алыстыкта.

Көптөгөн көйгөйлөргө карабастан, "Карлыгач" механиктердин жек көрүүсүнөн (татыктуу) да, учкучтардын сүйүүсүнөн да ырахат алган.

Ооба, учак Ки-43 сыяктуу маневр жасоого жөндөмдүү эмес болчу, бирок япон стандарттары боюнча ал дээрлик учуучу танк, корголгон танктары, учкучтун арткы бронетранспорту жана немис тибиндеги брондолгон башы болгон.

Ошентсе да, жапон стандарттары боюнча оор жана олдоксон деп эсептелген Ki-61, акыркы F6F Hellcat жана P-51 Мустанглар келгенге чейин бардык америкалык учактардан көп болгон.

P-40 жана P-39 тик жана горизонталдуу түрдө Ки-61ден биротоло төмөн болгон. Ал эми өзү үчүн ыңгайсыз абалда, Ки-61 учкучу ар дайым чумкуу менен согуштан чыга алмак. Бир гана эки моторлуу P-38 менен болгон согушта бул техника иштеген эмес, бирок Чагылган менен болгон салгылаштарда Ки-61дин учкучу ага муктаж болгон эмес, анткени маневр жасоодо артыкчылык жетишерлик болгон. Бронетранспортер Ки-61 учкучтары негизинен Ки-43төгү кесиптештерине караганда агрессивдүү болушкан.

1943-жылдын 30-декабрында биринчи иш жүзүндө бүтүн Ки-61 союздаштар тарабынан Кейп Глостердеги мурдагы япон аэродромунда колго түшүрүлгөн. Америкалыктар япон истребителинин айланасында тез учушту, америкалык ат коюу системасы боюнча Ки-61 же "Тони" учууга жагымдуу, жетишерлик энергиялуу, башкарууга оңой экенин белгилешти. Ошондой эле учактарды техникалык абалда кармоо жапондорго кыйын экени белгиленди.

Жаңы Гвинеядагы салгылашууларда, оттун күчү жетпей турган Ки-61дин эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн бир нече жолу аракеттер болгон. Бышык жана туруктуу америкалык бомбардировщиктер менен күрөшүү үчүн, албетте, пулемет куралдануусу жетишсиз болгон.

Жапон индустриясы авиациянын куралдарын чыгарууну уюштуруу боюнча армиянын талаптарын аткара алган жок. Бирок андан кийин "99 -типтеги" деңиз замбиректерин учактарына салгысы келбеген армиянын авиациясынын өкүлдөрү да "жардам беришкен". Албетте, болбогон нерсе, бирок Жапониядагы теңдештирүүлөр ушундай болгон.

Немистер Японияга суу астында жүрүүчү кемедеги 800 MG-151 замбирегин жөнөтүп, жардамга келишкен.

Ки-61-I канаттары олуттуу артка чегинүү күчүнө ээ болгон немис замбиректерин орнотуу үчүн бекемделиши керек болчу. MG-151 замбирегин орнотуп жатканда, аларды капталынын астынкы бетиндеги кичинекей жаргылчактар менен төшөктүн чыгып турган бөлүктөрүн жаап, Ки-61дин салыштырмалуу жука канатына батыш үчүн буруш керек болчу.

1944-жылдын июнь айына чейин бардык немис куралдары колдонулуп, 388 Ки-61 истребители Маузер продукциясы менен жабдылган.

Курал-жаракты андан ары күчөтүү аракети көрүлүп, канатка орнотулган 12, 7 мм пулемётту 30 мм калибрдүү No155 замбиректер менен алмаштырды. Ки-61-И-Кай-д модели ушундайча чакан серияда пайда болгон, бирок өндүрүш узакка созулган эмес, 30 мм замбиректердин артка кайтуусу канатты жөн эле бузуп салат экен.

Бирок 1945 -жылы "карлыгачтардын" төмөндөшү башталган. Мустанглар пайда болду. Ал эми бул жерде мисал келтирүү керек, 1945-жылы 11-январда Филиппин үчүн болгон акыркы аба салгылашууларынын биринде чалгындоо иштерин жүргүзгөн эки америкалык P-51 учкучу транспорттук трансформацияланган япониялык G4M деңиз бомбалоочу учагына жолуккан. он эки (!) Ки-61 согушкерлери менен коштолгон. …

Америкалык учкучтар советтик кесиптештеринин эң жакшы салттары боюнча экиге бөлүнгөн артыкчылыктуу душманга кол салышканы аз келгенсип, алар тогуз Ки-61ди жана алар коштоп жүргөн транспорттук жардыргычты атып түшүрүштү.

Бул G4Mдин бортунда Филиппинден эвакуацияланган жапон флотунун штабынын офицерлери болгон …

Бул Жаңы Гвинеядагы, Лейттеги жана Филиппиндеги катастрофалык жоготуулардан кийин япон учкучтарынын даярдык деңгээли канчалык төмөндөгөнүн көрсөтөт.

Ки-61 катышкан акыркы согуш Япония согушу болгон.

Бул учакта көптөгөн түрдүү курал колдонулган. Бир жерде "карлыгачтар" учакты мүмкүн болушунча жеңилдетүү жана 9 км бийиктикте учуп бараткан В-29га жетүү үчүн автоматтан ажыратылган. Башка бөлүктөр кошумча 20 мм Ho.5 замбиректерин кошуп, Ки-61дин куралын фюзеляжда 2х20 мм синхрондуу замбиректерге, канаттарында дагы эки жуп жана канаттарында 2x12.7мм пулемётторуна алып келишти. Кээде пулеметторду ажыратып салышчу.

Жалпысынан алганда, талаада болгон өзгөрүүлөр көп болгон.

Баардык жагдай, жапон аралдарын 9 км бийиктиктен террор кыла баштаган В-29га чейин, бардык жапон согушкерлеринин ичинен, карлыгачтар кадимкидей жетип, чабуул жасай алышкан. Бул жагынан алганда, Ки-61 9000 м бийиктикке гана көтөрүлбөстөн, ошол эле учурда согуштук эффективдүүлүгүн сактап кала алган жалгыз орундуу истребитель эле.

Бирок ал үчүн да самолетту мүмкүн болушунча жеңилдетүү талап кылынган, көбүнчө куралдын көбүн истребителден алып салуу. Бул Ки-61 учкучтарын куралсыздандырылган согушкерлеринде автоматтык бомбардировщикке чабуул жасоо аракетинде ого бетер ыңгайсыз абалга калтырды.

Же алар бул ыкманы колдонушту: ок атуу күчүн сактап калуу үчүн Ки-61 бир жуп тышкы танк менен учуп кетти, бирок дээрлик бош танк менен. Чабуулду баштаганда, ПТБлар түшүрүлүп, учак жеңилирээк болгон, бирок негизги танкта бир чабуул үчүн күйүүчү май гана жетиштүү болгон.

Учкучтардын көбү учуу мектебинин жаңы бүтүрүүчүлөрү болгон, алар бир нече сааттык согуштук даярдык менен бүтүшкөн. Бул Японияда күйүүчү майдын жетишсиздигинен улам мажбурлоо чарасы болгон. Демек, В-29 менен жок дегенде бир нерсе кыла албоо, бирок кийин белгилүү: андан ары кочкорлор болгон.

Жалпысынан алганда, бул таптакыр акылсыздыкка чейин жетти: учкучтар учуу көрсөткүчтөрүн жакшыртуу үчүн учактарын куралсыздандыра башташты. 1945 -жылга чейин "атайын чабуулдар" учак жана кеме менен кадимкидей каршылык көрсөтүүнүн ыкмасы болуп калган.

Согуш учурунда Kawasaki компаниясы Ки-61дин 2-жана 3-модификациясында иштегенин айта кетүү керек. Жаңы, кубаттуу Na-140 кыймылдаткычын орнотуу пландаштырылган, бирок 1944-жылы ага убакыт болгон эмес, бактыга жараша, мурунку Na-40 менен көйгөйлөр жетиштүү болгон.

Ошентип, Ки-61 бүт согушту баштапкы версиясы боюнча жүргүздү, бир гана курал-жарак алмаштырылды. 2 х 7,7 мм жана 2 х 12,7 мм автоматтардан 4 х 20 мм замбиректерге чейин.

Ласточка Type 5 Ki-100 истребител долбоорунда андан ары өнүгүүгө ээ болду, бирок бул башка окуя. Ал эми Ки-61дин карьерасы Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин Кытайда аяктаган.

Бир катар колго түшүрүлгөн Ки-61лер Мао Цзэ-дун армиясында аякташты жана адатта Чан Кайшинин армиясы менен салгылашууларга катышышты, япон учкучтары көзөмөлдө отурушту. Бирок убакыттын өтүшү менен Ки-61дин ордуна заманбап Мустанглар жана Ла-11лер келген.

Ошентип, суюктук менен муздатылган кыймылдаткычы бар жапон армиясынын биринчи истребителинин карьерасы аяктады.

Учак жаман болгон жок, балким япон инженерлеринин колу менен жасалган эң жакшы нерсе. Эмнегедир, көптөгөн булактар аны Bf.109 же Италиянын MS.202 көчүрмөсү деп аташат, бирок ошентсе да ал япон учагы болгон. Кайсы, тилекке каршы, ага тиешелүү болгон түпнускага такыр жеткен жок.

Эгерде Kawasaki инженерлери DV601Aны көчүрүп гана тим болбостон, немистердикине окшоштуруп модернизациялай алса, өндүрүш таптакыр башка учак болушу мүмкүн.

Бирок, өзүңүздөр билгендей, тарых субъективдүү маанайды билбейт. Жана Ki-61 негизинен өнүккөн, бирок кемчиликсиз учак катары тарыхта калды.