"Ямато" сыноолордо
1945 -жылы 7 -апрелде эртең менен, болжол менен саат 10дордо, эки PBM Mariner патрулдук учуучу кайыгынын учкучтары Окинава аралын көздөй бараткан япон эскадрильясын байкашкан. Анын борборунда Лейте булуңундагы согуш учурунда америкалыктар буга чейин жолуккан экиге окшош ири согуштук кеме болгон. Башка олуттуу максаттардан крейсер көрүнүп турду, учак ташуучу көрүнгөн жок - бир гана коштоочу кыйратуучулар. Бул чалгын маалыматы туура болуп чыкты дегенди билдирет. Башында, 6 -апрелде кечинде душмандын эскадрильясынын табылгандыгы тууралуу аймакта патрулдук кылган Тредфин жана Хаклбак суу астында жүрүүчү кемелери кабарлашкан, эртең менен кемелер аба патрулунун Корсейри тарабынан Эссекс учак конструкциясынан визуалдуу түрдө таанылган. алардын жүрүшү. Эми эки "деңизчи" тең "Айсберг" операциясына - Окинава аралына конууга так ким кийлигишүүгө аракет кылып жатканын такташы керек. Байкоо үзгүлтүккө учурап, зениттик снаряддардын жарылышы менен үзгүлтүккө учурады. Жапон эскадрильясы патрулдук зыяратчыларга карай багытын өзгөрткөнү байкалган. Эки чалгынчы акырын булуттардын артына жашынып калышты. Бир аз убакыттан кийин, Яматонун чоң кораблинин конвейеринде турган вице -адмирал Сейичи Ито, америкалык учак конуучу кемеси Окинаванын чыгышында, башкача айтканда, анын эскадрильясынан 250 чакырым алыстыкта жайгашкандыгы тууралуу кабар алды. Радио кармоо кызматы эфирде бир топ активдүүлүктү жазды - скауттар маалыматты тынымсыз өткөрүп турушту. 58 -учак ташуучу түзүлүш душманы үчүн кызуу жолугушууга даярданып жаткан.
Айленд империясынын супер жообу
Ямато классындагы согуштук кемелер кечигип келишти. Императордук деңиз флотуна кошулганда, океандагы салгылаштарда коңгуроонун ролу акырындык менен, бирок жакында эле тамашалуу күлкүлөргө себеп болгон учак ташуучуларга өтүүдө. Чакан жана анча бай эмес мамлекеттин ядролук куралын түзүү же адамдык космоско учуу программасы менен салыштырууга мүмкүн болгон эбегейсиз аракеттер менен түзүлгөн, алар үмүтүн акташкан жок жана эң тайманбас дымактарын ишке ашырууга жардам беришкен жок. Супер-согуштук кемелерди түзүүнүн жолу узак жана тикенектүү болду: чийме такталарында өтө кылдаттык менен тартылган көптөгөн долбоорлор аскердик архивдеги кезектеги кагаз түрмөгүнө айланды!
20 -жылдардын башында. Улуу Пауэрс клубунун эски мүчөлөрү аны дүйнөлүк дасторкондун тамшанып тамактанып жаткан дасторконундагы кызматчыдан башка эч нерсе кылбайт деп ойлогон Япония өзүнүн имиджин өзгөртүүнү чечти. Бул үчүн салттуу кимонодон кадырлуу кийимге өтүү жетишсиз болду - бул 19 -кылымдын аягында унутулгус Мэйдзи революциясынан кийин болгон. Күчтүн демонстрациясы керек болчу, жана деңиздин күчү - акыры, Чыгыш Күнү Жери Тынч Океан Англия деп бекеринен эсептелген эмес. 1920 -жылы Жапон парламенти "8 + 8" таасирдүү кеме куруу программасын кабыл алган, ага ылайык, империялык флот сегиз жаңы согуштук кеме жана ошончо сандагы согуш крейсерлери менен толукталмак. Деңиз флотунун эски кишилери, британиялыктар жана жакында ал жакка уятсыздык менен көчүп келген америкалыктардын тынчсыздануусуна негиз бар болчу. Бул пландардын жарым -жартылайы аткарылышы Тынч океан бассейниндеги күчтөрдүн тең салмактуулугун жана тең салмактуулугун абдан бузат. Дагы бир суроо, өтө "булчуң эмес" япон экономикасы мындай жүктү көтөрө алмак беле. Албетте, мындай масштаб жана бир кыйла өнүккөн мамлекет каалоолор менен мүмкүнчүлүктөрдүн дал келиши жөнүндө катуу ойлонууга түрткү болмок. Бирок япон эли тарыхтын ошол учурундагы батыштан айырмаланып, абдан сабырдуу, эмгекчил жана муктаждыктары өтө чектелүү экенин унутпашыбыз керек. Ким билет, бул жерде алар ченемдик системага чейин өтө катуу чараларга барышмак, бирок кемелер (алардын көбү) дагы эле бүткөрүлмөк. Профессионал оюнчулардын муздак көздөрү бар мырзалар да муну түшүнүштү жана эске алышты, ошондуктан Эл аралык Вашингтон конференциясы сыяктуу көрүнүшкө толук кандуу киришишти. Кемчиликсиз кийген сыпайы, кыска адамдарга алардын аралдык мамлекетинин экономикасы туш боло баштаган көйгөйлөр бир аз курчушу мүмкүн экенин түшүнүү үчүн жылуу -жумшак берилген. Мунун баары, албетте, өнөктөштүктө, көшөгөнүн артында, айнектердеги муздун кубулушуна.
Аралдар акылсыз эмес болчу - алар тарых, философия жана поэзия боюнча адис, каада -салттарды жана үй -бүлөлүк кылычтарды сакташкан. Алар келишимге кол коюшту: Япония чындыгында Англия менен Америка Кошмо Штаттарынын үстөмдүгүн моюнга алып, деңиз дооматтарынан баш тартты. Бирок сылык жылмайып, жаалар муздан да суук болгон идеяларды жана долбоорлорду жашырып коюшту. "8 + 8" тарых болуп калды, бул программанын эки гана кемеси, "Нагато" жана "Муцу" бүтүп, кызматка киришти. Акаги менен Кага жашоосун учак ташуучу катары улантышты. "Анда эмне," деңиз штабында талашып -тартышты. "Бизде ак варварлардан сан жагынан ашып кетүү жөндөмү жок - биз аларды сапаттык жактан ашып кетүү үчүн күч жана жөндөмдү табабыз." Белгилей кетүү керек, ошол кездеги жапондордун аң -сезиминде, ар кандай варварлардын жашаган жерлери өздөрүнүн территориялык сууларынан башка жерде башталган.
Башкы калибр
Узак конструктивдүү жана конструктордук изилдөө башталды. Келечектеги кеменин биринчи долбоорун контр -адмирал Юзуру Хирага түзгөн. Келечектүү согуштук кеме бир аз Вашингтон келишиминин биринчи жемишин эске салды - британиялык "Нельсон" - бирок алда канча өнүккөн жана 410 мм курал менен куралданган. Хирагинин кийинки долбоорлорунда, анын мээсинин жер которуусу 35 миң тонналык чекти таштап, өйдө карай өстү. Идеяны дагы бир автор, капитан 1 -даражадагы Кикуо Фудзимото иштеп чыккан, ал Хираганы флоттун башкы куруучусу кылып алмаштырган. Бул негизги артиллериянын калибри жөнүндө таасирдүү 460 мм үн чыгарган Фудзимото болчу. Бул дизайнердин кийинки долбоорлору куралдын концентрациясында жана негизги калибрдеги баррелдердин санында таң калтырган. Жолдордун бири бортто 12 учакты жайгаштыруу үчүн да каралган. Акыр-аягы, Фудзимото тарабынан иштелип чыккан кыйратуучунун оодарылышынан улам, келечектеги супер линктердин башкы куруучусу жана жарым-жартылай идеологунун карьерасына көлөкө түштү. Кыйынчылыктардан аман калбастан, 1934 -жылдын 10 -январында күтүүсүздөн каза болгон.
Анын иши уланып, акыры техникалык кызматтын контр -адмиралы Кейджи Фукуда тарабынан металлга түшүрүлгөн. Ал болочок кемелерде изилдөө иштеринин бүтүндөй комплексин жетектөө сыймыгына ээ болгон, анын өлчөмдөрү чийме такталарында да таасир калтырат. 1934 -жылдын жазында долбоорго олуттуу мамиле жасалды - бул түшүнүктү же идеяны издөө эмес, аны кесүү жана жылтыратуу болчу. Пенсияга чыккан, бирок аскердик-техникалык чөйрөлөрдө салмагын жана бийлигин жоготпогон Хирага салыштырмалуу жаш Фукудага жана иштин бүтүндөй курсуна таасир эткен. Бара -бара, согуштук кеме Фудзимотого таандык экзотиканын бардыгын жоготуп, классикалыкка окшош боло баштады. 1937 -жылга чейин, 24 дизайн вариантынан өткөн, 50 масштабдуу моделде сыналган дизайн ойу, акыры, дизайнга жакын болчу. Кеменин жаратылышы көптөгөн жакшы, жаман ойлорго толгон. Ошентип, белгилүү бир этапта, согуштук кемесин дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдуу чечими пайда болгон, анткени алардын эффективдүүлүгү жогору. Бирок, техникалык көз караштан алганда, бул мүмкүн эмес болуп чыкты - мындай системанын япон кыймылдаткычтары немистерге караганда чийки жана өнүкпөгөн. Жана кырдаалга баа бергенден кийин, этияттык менен турбиналарга кайттык. Ошого карабастан, дизайнга, мисалы, ошол кездеги жаңы тумшуктуу мурун кирген. Акыр-аягы, көптөгөн тактоолордон жана оңдоолордон кийин, 1936-жылдын 20-июлунда "А-140-Ф5" индекстелген долбоору Деңиз министрлиги тарабынан жактырылган.
Алптардын төрөлүшү
Кемелерди куруу белгисиз мөөнөткө жылдырылган жок. 1937 -жылдын 4 -ноябрында, сериянын биринчи кемеси, болочок Ямато расмий түрдө Куре кургак докуна коюлган. Курулуш аянтчасы түзмө -түз модернизацияланышы керек болчу: док бир метрге тереңдетилип, көтөрмө крандын көтөрүү кубаттуулугу 100 тоннага чейин көтөрүлгөн. Сериянын экинчи кемеси Мусаши 1938 -жылдын 28 -мартында Нагасакидеги Mitsubishi Corporation верфине коюлган. Мындай эбегейсиз чоң өлчөмдөгү согуштук кемелердин курулушу бир катар техникалык чараларды талап кылган. Сериялар эки блок менен чектелбегендиктен (экинчи жуп 1940 -жылы салынмакчы), бул орун которуштурулган кемелерди тейлөө жана оңдоо үчүн жетишерлик өнүккөн инфраструктура талап кылынган. Учурдагы үч кургак докко (Куре, Нагасаки жана Йокосука) тышкары, дагы 65 миңинчи дөөлөрдү кабыл алууга жөндөмдүү дагы үчөөнү куруу пландаштырылган. Мунараларды, барбекеттерди жана негизги калибрдүү мылтыктарды ташуу үчүн атайын "Касино" транспорттук кемеси курулган, ал эми чоң корпустарды сүйрөө үчүн кубаттуу аркан "Сукуфу-Мару" курулган.
Кемелерди куруу учурунда болуп көрбөгөндөй жашыруун чаралар көрүлгөнүн айтуунун кажети жок. Кеме верфиндеги бардык жумушчулардын сүрөттөрү атайын альбомдорго жайгаштырылган жана кирүү жана чыгуу учурунда кылдаттык менен жыйналган. Ямато менен Мусашинин корпустары сисал төшөктөрдөн (аркан жасоо үчүн пайдаланылган агава жалбырактарынан жасалган ири була) чоң көздөрдөн корголгон, бул Япониянын бардык жерлеринде бул материалдын тартыштыгына алып келген, биринчи кезекте балыкчылардын торлорунан.
1940 -жылдын 8 -августунда салтанаттуу, бирок ашыкча шаан -шөкөтсүз Ямато кургак доктон чыгарылган. Имаратты сүрөткө тартуу жана тартуу иштери жүргүзүлгөн эмес. Процедура аяктагандан кийин кеме камуфляж торлору менен жабылган жана анын бүтүшү суу үстүндө улантылган. Мындай коопсуздук чаралары өз жемишин берди: жаңы кемелер жөнүндөгү алгачкы ушактар 1942-жылдын аягында чет өлкөлөрдө белгилүү болсо да, сырткы көрүнүш идеясы Лейте согушунан кийин пайда болгонуна карабастан, америкалыктар супер- согуштук кемелер согуш аяктагандан кийин гана. Ямато, Мусаши жана конинирленген авианосец Shinano эбак чөгүп кеткенде. Комиссия Яматону флотко кабыл алуу боюнча актка 1941 -жылдын 16 -декабрында кол койгон, бирок беш айдан ашык убакыттын ичинде ар кандай бүтүрүү иштери жүргүзүлгөн жана ал акыры 1942 -жылдын 27 -майына чейин гана согушка даяр болгон.
Эжеси Мусаши кемеси менен бир убакта бир нече номинацияда биринчи болуп калды: эң чоң согуштук кеме, эң чоң согуштук кеме жана эң чоң кеме. Бул гиганттын жалпы жер которуусу 72 миң тоннага жеткен. Максималдуу узундугу 266 м, туурасы - 38, 9, тартылуусу - 10, 4 м болгон. 12 от казаны бар төрт турбо -редуктордун жалпы кубаттуулугу 150 миң а.к. жана 27 түйүндүн максималдуу ылдамдыгына ээ болууга уруксат берилген. Яматонун куралдануусу үч негизги калибрлүү тогуз 460 мм тапанчадан, төрт мунарада он эки 155 мм экинчи калибрдүү мылтыктан жана 127 мм зениттик он эки артиллериялык челектен турган. Кеме максималдуу жоондугу 410 мм болгон негизги брондуу кур менен корголгон, мунаралардын чекеси 650 мм плиталар менен жабылган, ал эми конинг мунарасы 500 мм болгон. Согуштук кеменин экипажы 2400 адамдан турган.
Yamato көптөгөн кызыктуу дизайн өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон. Анын үстүнкү палубасы желдетүү шахтасынын чыгуулары, көп сандагы кайыктар жана башка жабдуулар менен толо болгон эмес. Мунун баары 18 дюймдук мылтыктан атууда пайда болгон мордук газдардын коркунучтуу кысымынан улам чегине чейин азайтууга туура келди. Мисалы, бардык күйөрмандар палубанын үстүнөн бир аз гана чыгып, мунаралардан алыстап кетишкен. Көбүнчө декор катары колдонулган импорттук тиктин ордуна, жергиликтүү ресурс, япон хиноки карагайы колдонулган. Согуштан кийинки америкалыктар тарабынан Яматодо колдонулган куралдын үлгүлөрүнүн сыноолору анын америкалыктарга жана британиялыктарга карата чоң морт экенин көрсөттү. Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин мурдагы "эң мыкты союздаштар", Япония менен Англиянын ортосундагы мамилелердин бара -бара начарлашы, кеме соотторун өндүрүү боюнча япон технологияларына терс таасирин тийгизди. Согуш бою, согуштук кемелердин зениттик куралдануусу акырындык менен 25 мм 96 типтеги зениттик мылтыктарды орнотуу менен көбөйтүлдү, бул чындыгында француз Hotchkiss системасынын жакшыртылган версиясы, япониялыктар башында алган. 1930s. Кемеде бул машиналар бир жана үч учтуу варианттарда жайгашкан. 1941 -жылы алар аба буталарына каршы жакшы коргоону камсыздашкан, бирок согуштун ортосунда алар эскирип калган. 1943 -жылдын жайында Ямато радар менен жабдылган.
Катарларда
Расмий түрдө 1941 -жылдын декабрында тапшырылган супер линкер согушка эмес, Ички деңизге барып, казыкта, ретрофикацияда жана артиллериялык машыгууда убакыт өткөргөн. Империялык флот Тынч океандын кенен аймактарында өлүмгө дуушар болгон бороону басып өттү жана союздаштарынын кичинекей күчтөрүн эң алыскы бурчтарынан темир шыпыргы менен шыпырып түшүрдү. 1942-жылдын 27-майында кийинки комиссия деталдуу текшерүүдөн кийин согуштук кемесин толугу менен согушка даяр деп эсептеген. Бул убакта Жапон деңиз флоту Мидуэй атоллуна ушундай бактысыз аяктаган чабуулду жасоого даярданып жаткан. Бириккен флоттун командири Исороку Ямамото Яматонун бортунда турган. Бул жаңы кеме тобунда болгон согуштук кемелер, эгер америкалыктар бир нече согуштук кемелерин тобокелге салышса, электр камсыздандыруунун ролун ойношкон. Ямато жайгашкан 1 -флоттун негизги күчтөрү сокку уруучу учак конуучу кемесинин Адмирал Нагумо менен десанттык партиясынан дээрлик 300 миль аралыкта жылган. Бир жагынан алганда, согуштук кемелер салыштырмалуу коопсуз болчу, экинчи жагынан, командир чындыгында алдыдагы күчтөрдөн эки күндүк жол жүргөн.
Ал тургай, күчтүү Yamato радиостанциялары душмандын Cuttlefish суу астында жүрүүчү кайыгынын билдирүүсүн тосуп алышты, анда япондордун активдүүлүгү жөнүндө кабарланган. Бир аздан кийин, Кваджалеин атоллунан 6 -флоттун (япон) штабы радио кармап калуу маалыматын берди, ага ылайык, эки америкалык формация Мидуэйден 170 чакырым түндүктө иштеп жаткан. Ямамото бул тынчсыздандыруучу маалыматты Нагумонун флагманы болгон "Акаги" учак конуучу кемесине берүүнү пландаштырган, бирок анын офицерлеринин бири адмиралдан баш тартып, радионун жымжырттыгын бузушу мүмкүн деп ырастаган. Америкалыктар япон шифрлерин көптөн бери окуп жатышкандыгы жана радионун эч кандай үнсүздүгү Яматонун конинг мунарасындагы жана Императордук деңиз флотунун башка эч жериндеги кырдаалга таасир этпейт. Мидуэй үчүн болгон согуш төрт авиакомпаниянын талкаланышына жана конуу операциясын таштоого алып келген. 1942 -жылы 5 -июнда түн жарымында япон согуштук кемелери душманга бир да жолу ок атпастан, тескери жолго түшүшкөн.
Японияда бир аз убакыт болгондон кийин, 1942 -жылдын 12 -августунда Ямато кемелердин эскадрильясынын курамында жана командирдин желеги астында Тынч океандын борборундагы япон флотунун эң чоң базасы - Трук Атоллуна жөнөп кеткен.. Гвадалканал согушу башталып жаткан, Ямамото фронтко жакын болгусу келген. Соломон аралдарынын архипелагынын вулкандык аралынын айланасында деңиз жана аба согуштары ар кандай ийгиликтер менен жүрүп жаткан. Эки тарап тең жаңы кемелерди, учактарды жана аскерлерди согуштун таразасына ыргытышты. Жапондор пенсияга чейинки курактагы эски "Хиэй" жана "Киришима" согуштук крейсерлерин колдонуу менен "куткарышты". Жаңы америкалык "Вашингтон" жана "Түштүк Дакота" менен түнкү согушта жолугушуп, ардагерлер катуу жабыркап, кийин чөгүп кеткен.
Truk Atoll унаа токтотуучу жайында "Ямато" жана "Мусаши"
1943 -жылдын башында ага кошулган эң жаңы Ямато менен Мусаши түштүктө жарылган кумарлардан жана кан агымдардан алыс, чоң Трак Лагунунун ичинде токтоо бойдон калышты. Май айында Ямато модернизация жана оңдоо иштерин жүргүзүү үчүн Японияга жөнөп кеткен. Май жана июль айларында Йокосуки кургак докуна эки жолу барган, согуштук кемеси 21-типтеги радарды алган. Анын үстүндө 25 мм зениттик мылтыктын саны көбөйтүлүп, электр станциясына тоскоол болгон. Доктон чыгып, согуштук кеме дээрлик бир ай бою пландуу согуштук машыгууларды өткөрдү, андан кийин ал мурдагы базасы - Truk Atollге жөнөп кетти. Мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, япон командованиеси жаңы кемеге "Жапон Сингапур" базасынын персоналын жеткирүүнү жана толуктоону тапшырды. Экипаж чоң согуштук кеменин дайыма бизнес үчүн эмес, же калкып жүргөн штаб катары же кадимки аскердик транспорт катары колдонулганына абдан нааразы болду. Трукка келип, "Ямато" кайрадан заставадан орун алды. Бир нече жолу ал Эневетак жана Вейк аралдарына ыктымал чабуулдарга байланыштуу эскадрильянын курамында деңизге барган, бирок эки жолу тең майнап чыккан эмес.
1943-жылдын декабрында, согуштук кеме конвойду Японияга узатуу үчүн жакшыраак колдонууну тапкан жок, бирок жапон коргонуу периметринин түпкүрүндө негизги коркунуч ушул убакка чейин барган сайын көбөйүп бараткан суу астында жүрүүчү кемелерден келип чыккан. 12 -декабрда "Ямато" конвойунда Труктан жөнөп кетти. Йокосукага аман -эсен жетип, бир аздан кийин ал жөө аскерлер полкуна отуруп, кайра кайтып келди. Планга ылайык, иш жүзүндө жогорку ылдамдыктагы бронетанкалык аскердик транспорт катары колдонулган согуштук кеменин жолу, эки эсминецтин коштоосунда, Кавиенгада (Жаңы Ирландия) токтоочу жай менен Трук аркылуу Адмиралтейстралдык аралдарга өтүшү керек болчу.. Бирок, так ушундай болгон, 1943 -жылдын 25 -декабрында Труктун түндүк -чыгышында, эскадрилья аймакта патрулда жүргөн "Скейт" суу астында жүрүүчү кемесинин радар экранына чыккан. Радио кармоо америкалыктарга суу кораблинин командирине жакындап келе жаткан душман кемелери жөнүндө билдирүүгө мүмкүндүк берди. Суу алдында сүзүүчү зигзаг менен кайра камсыздандыруу үчүн жүрүп, дагы бир бурулуш жасап, Ямато америкалыктар үчүн ыңгайлуу бута абалында болду. Коньки катуу түтүктөрдөн төрт торпеда чыгарды. Алардын бири башкы калибрдин артындагы мунаранын жанындагы борттун бортунда. Жарылуу ушунчалык күчтүү болгондуктан, япондор кеме бир эмес, эки сокку алды деп ойлошкон. Дээрлик 3 миң тонна суу имараттын ичине топтолуп, мунаранын жер төлөсүн суу каптады. Зыян өлүмгө алып келген эмес, бирок абдан ооруткан. Скейтке терең айыптоолор менен кол салуу болгон, бирок андан майнап чыккан эмес. Ямато тез арада оңдолгон Трукка кайтып келип, оңдоо үчүн Японияга жөнөп кетти.
Кургак докко киргенден кийин, согуштук кеме ремонттон гана эмес, дагы бир модернизациядан өттү: 155 мм капталдагы эки мунара алты 127 мм мылтык менен алмаштырылды. 25 мм зениттик мылтыктын саны кайрадан көбөйтүлдү, жаңы радиолокациялар жана радиоактивдүү жабдуулар орнотулду, бул немис Metox аппаратынын көчүрмөсү. Иштин бардык комплекси 1944 -жылдын 18 -мартына чейин аяктаган. Пландаштырылган машыгууларды бүтүрүп, аскерлерди жана жүктөрдү бортко алгандан кийин, 1944 -жылдын 22 -апрелинде Ямато Филиппинге сүзүп кеткен. Манилада жүктөрдү түшүргөндөн кийин, согуштук кемеси жакында Сингапурдун жанындагы Сулу деңизиндеги көзгө көрүнбөгөн Тави-Тави булуңунда жайгашкан башка япон кемелерине кошулду. Ага бир катар кол салуулардан кийин, Трук мындан ары коопсуз үй базасы болгон жок, ал эми япон флоту мунай кендерине салыштырмалуу арткы базаларга таркатылды, бул кемелерди күйүүчү май менен камсыздоону жеңилдетти. Көп өтпөй "Мусаши" дагы Тави-Тавиге келди, ал дагы аскердик транспорт тармагында үзүрлүү эмгектенди.
Эки кеме тең акыры 1944-жылдын 20-июнунда Филиппин деңизиндеги салгылашуу учурунда толук кандуу согуштук операцияга барууга жетишти. Сокку күчүнүн курамында (эки супер-согуштук кемеден тышкары, ага эски Конго жана Харуна, жети) оор крейсерлер жана толук эмес аба топтору бар үч жеңил учак алып жүрүүчү) "Ямато" жана "Мусаши" "Адмирал Озаванын учак ташуучуларынын алдында 100 чакырым сүзүп өтүштү, чындыгында душмандын ташуучу учактары үчүн даамдуу жемдин ролун ойношту. Бирок америкалыктар бул жөнөкөй айла -амалга алдырышкан жок - алардын биринчи приоритети учак ташуучуларды чөктүрүү болчу. 1944 -жылдын 19 -июнунда болгон бул согушта Ямато биринчи жолу артиллериясын согуштук кырдаалда колдонуп, кайтып келген япон согушкерлерине снаряддын снаряддарын аткан. Төрт нөлгө зыян келтирилген. Бул операцияга катышуу чектелген. Сабалган флот Окинавага, андан кийин Жапонияга жөнөдү.
"Ямато" кайрадан зениттик куралдарды көбөйттү жана ага жөө полкту жүктөп, кайра Окинавага жөнөттү. Дагы бир транспорттук саякат жасап, Ямато менен Мусаши Сингапурдун жанындагы Линга булуңундагы арткы бекерге кетишти. Ал жерде эки кеме тең интенсивдүү күжүрмөн даярдыкта жана биргелешкен атышууда убакыт өткөрүшкөн. Тынч океан компаниясынын эң чоң деңиз согушу болгон Лейте булуңунун согушу жакындап калды. Филиппинди жоготуу коркунучу жапон командачылыгын дээрлик бардык согушка даяр кемелерди деңизге алып чыгууга мажбур кылды.
Филиппин согушу
Syo операциясынын планы мүмкүн болушунча үч эскадрильянын жашыруун мамилесин караштырган жана алардын бири (Ozawa учак ташуучулары, Hyuga жана Ise согуштук кемелери ж. Б.) Азгыруучу өрдөктүн ролун ойногон жана көңүлдү башка жакка бурушу керек болчу. америкалык учакты өзү ташыйт. Бул убакта адмиралдар Курита менен Нишимуранын 1 -жана 2 -диверсанттык түзүлүштөрү Лейте булуңунда топтолгон транспорттук флотко кол салып, Сан -Бернардино жана Суригао кысыктарын жашыруун түрдө мажбурлашмак. Ямато жана Мусаши кирген Курита бөлүмү эң күчтүү болгон: болгону 5 согуштук кеме, 10 оор, 2 жеңил крейсер жана 15 эсминец. Согуштук кемелердин палубалары түнкү жетишкендиктер учурунда көрүнүүнү азайтуу үчүн кара түскө боёлгон.
1944 -жылдын 18 -октябрында эскадрилья өзүнүн тынч парковкасынан чыгып, Брунейге жөнөп кеткен жана ал жерден май куюп алган. 22 -октябрда бөлүм Филиппинге багыт алган, ал жерден Яматонун бир тууганы Мусаши кайтып келбейт. Ийгиликтер башынан эле диверсиялык формациянын артынан түшө баштады. 23 -октябрда америкалык суу астында сүзүүчү кеме Куританын флагманы болгон "Атаго" оор крейсерин чөгүп кеткен, андан кийин акыркысы желекти Яматого өткөрүп берүүгө аргасыз болгон. Көп өтпөй оор крейсер Майя башка кайыктын торпедолорунан жоголуп кетти.
Мусашинин акыркы кадры. Согуштук кеме чөгөт
24-октябрда, ташуучу негизделген учак жапондорго олуттуу мамиле кылган. Америкалык торпедо бомбардировщиктеринин жана толкундарынын артынан толкун Курита комплексинин үстүнөн оодарылды. Аларды жүздөгөн челектерден чыккан кар көчкү тосуп алды, бирок бул бир катар хиттерге жетишүүгө тоскоол болгон жок. Баарынан да өзүнүн ири корпусунда бир нече торпедо жана бомба алган "Мусашиге" барды. Ушундан улам Курита жалпы ылдамдыкты 22 түйүнгө чейин кыскартууга буйрук берди. Экинчи сааттын башталышында, согуштук кемеси ансыз деле катуу жабыркады, анын үстүндө суу ташкыны кеңейип жатты, агып жаткан мазуттун изи кеменин артына созулуп, ылдамдыгы 8 түйүнгө чейин түштү. Анын астында Курита негизги согуштук миссиядан алаксып кете албай, эки эсминец калтырды. Душмандын учактары тарабынан кармалган Мусаши жай, бирок сөзсүз өлүп жатты. 15:30 да Курита ошого карабай артка бурулуп, өлүп бараткан кемеге жакындап калды. Торпедонун жана бомбанын так саны дагы эле талаштуу бойдон калууда, бирок эки согуштук кеме тең ондон ашык алган деп ишенимдүү айтууга болот. Жаанын кыркасы буга чейин сегиз метрге жеткен, сол жагындагы түрмөк 12 градус болгон. Машина залын суу каптап, көп өтпөй кеме ылдамдыгын жоготту. 19 саат 15 мүнөт. кемеден кетүүгө даярдануу буйругу алынды, желек түшүрүлдү, Императордун портрети эвакуацияланды.19.36да майып, бирок акыркы "Мусашиге" чейин күрөшүү океандын түбүнө акыркы сапарын баштады. Экипаждан 1380 киши кыйратуучулар тарабынан алынды. Болгон салгылашта Ямато дагы жабыркады: кеминде беш бомба тийди, ага 3 миң тоннага жакын суу кетти, бирок жалпысынан согуштук эффективдүүлүгүн сактап калды, анткени америкалык авиациянын көңүлү Мусашиге багытталган.
Эртеси эртең менен 460 мм Ямато мылтыктары акыры Самар аралынан америкалык учак ташуучуларга жана эсминецтерге ок чыгарды. Чындыгында, бул этапта япон планы иштей баштады - душман күчтөрдүн бир бөлүгүн Озаванын учак ташуучуларына жарым бош ангарлар менен ыргытып жиберди, ал эми Лейте аралына конууну камтыган эски согуштук кемелер Нишимуранын 2 -диверсанттык эскадронун аман -эсен жок кылышты. түнкү согуш. Транспорттордун жанында учак алып жүрүүчүлөр жана эсминецтер гана калды. Америкалык учкучтар өздөрүнүн жетекчилерине япон кемелери чөгүп кеткенин же бузулганын, алар артка кайрылганын билдиришкен. Чындыгында, кырдаалды баалоо жана командачылыктан сунуш алуу, Курита мурунку курсуна кайтып келди жана эртең менен уч кыйратуучу жана төрт эсминец менен коштолгон учак ташуучу топко (алты бирдик) туш болду.
Биз бул кемелердин экипаждарына таазим кылышыбыз керек - алар душмандын оту астында чаташкан жок, бирок максималдуу ылдамдыкты иштеп чыгып, колго келген нерсенин баары илинген учакты көтөрө башташты. Кыйратуучулар түтүндүн экранын орнотушту. Эмнегедир, душман жөнүндө толук маалыматка ээ болбогон согуштун башталышын япондор толук кандуу учак ташуучу түзүлүш менен болгон күрөш катары чечмелешти, бул сызык капкагынсыз өтпөйт. Бул Куританын этият болушунун бир себеби болгон. Кыска салгылашуудан кийин эскорт учак кемеси жана эки эсминец чөгүп, адмирал чегинүүгө буйрук берди. Ал кичинекей кемелер тобу анын эскадрильясы менен коргоосуз транспорттордун арасындагы жалгыз тоскоолдук экенин эч түшүнгөн эмес. Тигил же бул жол менен, 1 -диверсанттык тобу, келгендей, Сан -Бернардино кысыгы аркылуу кетишти. Согуш такыр жоголуп, япон флоту уюшулган согуштук күч катары жашоосун токтотту. Жаракат алган Ямато жаракатын айыктыруу үчүн Японияга барган. 1944 -жылы ноябрда ал акыркы модернизациядан өткөн. Фронттогу кырдаал барган сайын начарлай берди - япон аралдары аба чабуулуна түздөн -түз дуушар болушту.
Схема "Ямато" 1945 -жылдын башында
Тагдыр
1944-1945-жылдар бою кыш бою. Ямато сайттарды алмаштырып, машыгууларды өткөрүп жатат. Чоң кемени табуунун эмне кереги бар, команданын бүдөмүк ойлору бар болчу. Америкалыктар Окинава аралына конуу - "Айсберг" операциясын баштоо менен чечим чыгарууга жардам беришти. Март айынын аягында согуштук кеме толук ок -дарыларды алып, май куюлган. Анын толук дефицити бар болчу, ошондуктан баррелдин түбүн кыруу керек болчу. 3 -апрелде адмирал Тойеда буйругу жарыяланды: атайын сокку берүүчү отряддын курамында (жеңил крейсер Якаги жана сегиз эсминец) Окинавага карай жогорку ылдамдыкта жылыш үчүн, транспортторго жана душмандын башка кемелерине сокку уруу. Мунун душмандын деңизде жана абада толук үстөмдүк кылуу шартында кандайча аткарылаары айтылган эмес. Негизи эскадрилья жанкечти болгон. Атайын сокку уруу күчтөрүнүн командири, вице -адмирал Ито мындай аракетке каршы чыгып, муну кемелердин жана ресурстардын текке кетиши деп эсептеди. Бирок буйрук эң жогору жакта бекитилген.
Согуштук кеме 3400 тонна күйүүчү май алды - алар таба ала турган нерселердин баары, улгайган моряктар жана оорулуулар андан түшүштү, бүт дарак демонтаждалды - атүгүл отургучтар жана столдор. 5 -апрелде кечинде Яматонун командири капитан 1 -даражадагы Косаку Арига палубага бардык экипажды чогултуп, марштын буйругун окуп берди. Жооп "Банзай!" Дүлөй болду. 6 -апрелде 15.20да. Атайын сокку уруучу күчтөр Ички деңизден үч коштоочу кеменин коштоосунда кетишти, алар көп өтпөй артка кайтышты. Аба капкагын эки деңиз учагы ишке ашырды - бул бир кездеги күчтүү деңиз авиациясы көтөрө алган нерсе. Америкалыктарда душмандын Окинавага учак даярдап жатканы тууралуу маалымат бар болчу. Бул убакта (6 -февралдын кечинде) япон кемелери суу астында сүзүүчү кемелер тарабынан табылган. Куткарылгандардын көрсөтмөсүнө ылайык, согуштук кеменин бортунда маанай салтанаттуу да, акыркылуу да болгон: моряктар кеменин Шинто ибадатканасында сыйынышкан, коштошуу каттарын жазган.
7 -апрелде эртең менен кемелерди адегенде "Helkets" палубасы, андан кийин "Mariner" учуучу кайыктары жаздырышкан. Акыркы кармаш жакындап келатканы белгилүү болду. 11 саат 7 мүнөт. борттогу радар кемеден 60 чакырым алыстыкта учактын чоң тобун аныктады. Согуштук эскертүү эчак жарыяланган - экипаж согуштук посттордо болчу. 11.15те эскадрильянын үстүнөн "Каскачындардын" биринчи тобу пайда болуп, анын тегерегинде айлана баштады. Инсульт 25 түйүнгө чейин көтөрүлдү. Көп өтпөй чалгындоодон кийин чабуулчулардын негизги күчтөрү пайда болду - жалпы 227 америкалык учак (алардын көпчүлүгү сууга чумкуу жана торпедо жардыргычтар) жапон атайын күчтөрүнө каршы чабуулга катышты.
"Ямато" согуштук кемесинин жарылышы
150 учактын биринчи толкуну 12.32де жалаң көз менен байкалган, ал эми 12.34тө зениттик мылтыктын бочкалары болоттун жана оттун биринчи бөлүгүн чачыратып жиберген. Көп өтпөй, соот тешүүчү бомбалардын биринчи соккулары пайда болду-палубанын үстүнкү структуралары бузулуп, 127 мм мылтыктары жок кылынды. Саат 12.43тө "Хорнет" учак конуучу кемесинен "Өч алуучулар" порт тарапка бир торпедо отургуза алышты. Биринчи толкун иштей баштаганда, саат 13тө аны дагы 50 учак, негизинен сууга түшүрүүчү бомбардирлер ээрчип кетишти. Жапондорго тыныгуу берилген жок. Бул жолу чабуулдар ар кайсы жактан жасалды. Учак палубаны жана үстүнкү түзүлүштөрдү автоматтан иштетип, зениттик мылтыктын ок атуусуна тоскоолдук кылды. Жаңы хиттер, андан кийин бомбалар - эсептөө кеменин коргонуусун алсыратуу үчүн болгон. Үчүнчү толкун көп күттүргөн жок - ал 13 саат 33 мүнөттө пайда болду. Биринчи үч, жана 13 саат 44 мүнөт. порт тарабындагы Яматого дагы эки торпедо тийди. Эки откананы суу каптады, көмөкчү рулду (Ямато тибиндеги кемелердин эки рулу бар болчу) оң-тактай абалында тыгылып калды. Бир нече миң тонна суу кирип, 7 градуска чейин түрмөктү түздү. Каршы суу ташкындары муну ушул убакка чейин оңдоого жетишти. Согуштук кеменин ылдамдыгы 18 түйүнгө чейин төмөндөп, борборлоштурулган от башкаруу системасы жок болгон.
13 саат 45 мүнөт. акыркы чабуул башталды, анын жүрүшүндө кемеге дагы төрт торпедо жана бир нече бомба түштү. Яматонун зениттик оту басаңдай баштады. 14 саат 5 мүн. торпедодон "Яхаги" жеңил крейсери чөгүп кеткен. Яматонун ылдамдыгы 12 түйүнгө чейин түштү, 14:17. кийинки торпедо калган бардык отканаларды суу каптоого алып келди. Өлүп бараткан, бирок постторун таштабаган аман калуу кызматы күйүүчү көпүрөгө кеменин чөгүүсүн мындан ары көзөмөлдөй албай турганын билдирди. "Ямато" ылдамдыгын жоготту - ролл 16-17 градуска жетти. Кеменин абалы үмүтсүз болчу. Биринин артынан бири жабдык түйүндөрү иштебей калды, байланыштар иштебей калды, кеменин борбордук бөлүгү өрттөнүп кетти.
Конвейер мунарасында самурайлардын тынчтыгын сактап, согуштун башынан бери бир дагы сөздү айтпаган адмирал Ито отуруп, кеменин командири Аригага согушту жетектеп калды. Улук офицердин отчетун уккандан кийин Арига командирге кемеден кетүүнү зарыл деп эсептегенин билдирди. Ито каршы болгон жок. Экипаж палубага топтолуп, өздөрүн кемеге таштай башташты. Ямато акырындык менен бортко түшө баштады. Ролл 80 градуска жеткенде, чоң жарылуу болду - анын чагылышы Окинаванын жанындагы америкалык кемелерде да көрүндү. Жалын 2 чакырымга чейин көтөрүлгөн. Негизги калибрдеги жертөлөлөр жардырылды.
14 саат 23 мүнөт. дүйнөдөгү эң чоң согуштук кеме согуштук карьерасын аяктады. Анда 3061 адам, анын ичинде вице -адмирал Ито жана согуштук кеменин командири каза болгон. 269 адам суудан көтөрүлдү. Жеңил крейсер жана төрт эсминец чөгүп кеткен. Америкалыктар 10 учагын жоготушту, бул 12 кишинин өмүрүн алып кетти - бул кемелердин бүтүндөй эскадрильясынын чөгүшү үчүн болгон баа. Ямато менен Мусаши 1945 -жылдын 12 -августунда расмий түрдө флоттон чыгарылган.
"Ямато" тасмасынан кадр. Буйрук Окинавага өтүү үчүн экипажга окулат.
1985-жылы 1-августта эл аралык изилдөө экспедициясынын терең деңиздеги Paizis-3 унаасы 450 метр тереңдикте Чыгыш Кытай деңизинде согуштук кеменин калдыктарын тапкан. 2000 -жылдардын башында. жапондор түстүү жана реалдуу, натурализмге жат болбогон "Ямато" көркөм тасмасын тартышты, ал үчүн 190 метрлик согуштук кеменин жаа үлгүсү атайын жасалган. Тартуу аяктагандан кийин, демонтаждоо алдында, ал бир канча убакытка чейин келгендерге ачылган. Yamato дагы эле курулган линиянын эң чоң кемеси.
