Акыркы макалалардын биринде дирижаблдар жана шарлар Аба күчтөрүнүн (Аба күчтөрүнүн) учактарын тартпастан, абдан алыс аралыкта учуучу буталарга сокку уруу мүмкүнчүлүгү менен зениттик-ракеталык системаларды (SAM) камсыздоо каражаты катары каралган.). Бирок, аба кемелеринин мүмкүнчүлүктөрү радардык чалгындоо менен эле чектелбейт, ошого байланыштуу бул багытты кененирээк кароо каалоосу пайда болгон.
Маселенин тарыхы
Булчуң күчү менен башкарылган дирижабль 18 -кылымда француз математиги жана дивизиянын генералы Жан Батист Мари Шарль Мюнье тарабынан ойлоп табылган деп эсептелет. Дирижаблдар жарым кылым өткөндөн кийин, буу, анан электр кыймылдаткычтары, ички күйүүчү кыймылдаткычтар пайда болгондон кийин кабыл алынган. Дирижаблдардын өнүгүшү эки дүйнөлүк согуштун ортосундагы мезгилде, 10 миң кмден ашык аралыкта 25 тоннага чейин жүк ташууга жөндөмдүү Graf Zeppelin модели сыяктуу ири дирижаблдар пайда болгондо, туу чокусуна жеткен.
Хинденбург дирижаблынын дагы чоң мүмкүнчүлүктөрү бар, салмагы 100 тонна болгон жүктү ташууга жөндөмдүү. Тилекке каршы, 1937 -жылы 6 -майда Хинденбургда болгон кырсык, дирижаблдердин доорунун аякташына алып келген.
Ошол кездеги дирижаблдердин негизги көйгөйү алардын танкалары жардыруучу суутек менен толтурулганында болгон. Мындай учуучу жана күйүүчү заттын бүт кызмат мөөнөтүндө агып кетпешине кепилдик берүү мүмкүн эместигин эске алуу менен, алаамат алдын ала аныкталган.
Техникалык жактан алганда, 1937-жылы күйүүчү эмес гелий буга чейин эле алынган, бирок эң чоң дирижаблдерди чыгарган Германияга аны берүүдөн баш тарткан өндүрүш масштабында АКШ гана өздөштүрө алган. Дирижаблдын кыйрашы учак өндүрүүчүлөр менен болгон атаандаштыктын натыйжасында болгон деген кутум теориялары да бар. Бирок, кыязы, чоң согуш горизонтто жакындап калды окшойт, аба кемелеринин бардык артыкчылыктары менен, алардын "согуштук" мүмкүнчүлүктөрү экинчисинин басымдуу өнүгүшүн алдын ала аныктаган учактардын мүмкүнчүлүктөрүнөн кыйла төмөн болгон. Согушка чейинки мезгилде кымбат баалуу (азыр да) гелий алууга олуттуу каражат жумшоо негизсиз болчу.
Дирижабль барагына кайтуу. Батыш долбоорлору
Ошого карабастан, тарых спираль менен жылат жана 21 -кылымда дирижаблдердин курулушун жаңы технологиялык деңгээлде жандантууга белгилүү бир кызыкчылык бар. Өнүгүү компаниялары жана Аскердик аба күчтөрү келечектүү аба кемелерин куруу боюнча бир нече багыттарды карап жатышат. Биринчиден, бул чалгындоо жана байланыш жабдууларын жайгаштыруу үчүн иштелип чыккан дирижаблдер, экинчиден, бул чоң аралыктарга жүздөгөн тонна жүктөрдү ташууга жөндөмдүү гиганттык транспорттук кемелер.
2005-жылы алдыңкы коргонуу изилдөө долбоорлору боюнча белгилүү агенттик DARPA 500 тоннадан 1000 тоннага чейин жана 22 миң километрге чейин учуучу Walrus супер оор транспорттук дирижаблын куруу программасынын ачылганын жарыялаган.
Супер оор дирижаблды түзүү программасынын алкагында DARPA агенттиги Lockheed Martin компаниясына 3 миллион доллар грант берди. Lockheed Martin компаниясынын субподрядчиги Worldwide Eros Corp Aeroscraft дирижабль долбоорун сунуштаган. Дүйнө жүзү боюнча Eros Corp Aeroscraft дирижаблын үч вариантта, жүк көтөрүмдүүлүгү 66 тонна болгон ML866 модели, 250 тонналык жүк көтөрүмдүүлүк менен ML868 модели жана 500 тонналык көтөрүү жөндөмдүүлүгү бар ML86X моделин курууну пландаштырган.
Тилекке каршы, алар узундугу 81 метр жана көлөмү 17 миң куб метр болгон Dragon Dream дирижаблинин гана прототибин түзүүгө жетишти. 2015 -жылы Dragon Dream прототипи негизделген ангардын чатырынын бир бөлүгү кулап түшүп, анын бузулушуна жана жумуштун кыскарышына алып келген. Баса, Worldwide Eros Corp 1992 -жылы СССР кулагандан кийин Украинадан Америкага келген учурдагы башкы директор жана башкы инженер Игорь Пастернак тарабынан негизделген.
Жүк көтөрүмдүүлүгү 500-1000 тонна болгон дирижаблдерди түзүү үчүн көптөгөн татаал техникалык көйгөйлөрдү чечүү талап кылынары анык. Дирижаблдын курулуш индустриясы бир топ убакыттан бери унутулуп баратканын эске алып, супер чоң дирижаблдерди түзүү жолунда, көтөрүмдүүлүгү төмөн үлгүлөрдү этап менен куруу керек.
Ишке ашырылган долбоорлордун бири - британиялык Hybrid Air Vehicles компаниясы тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн Airlander 10 дирижаблы. "Airlander 10" дирижаблы - гибриддик дирижабл - көтөрүүдө аэродинамикалык көтөргүчтү колдонот, андан кийин гелий толтурулган көлөмдө абада болот. Анын узундугу 92 метр, көтөрүмдүүлүгү он тонна. Дирижаблдын круиздик бийиктиги 6100 м, крейсердик ылдамдыгы 148 км / саат. Ал учкучсуз режимде эки жумага чейин жана экипаж менен болжол менен беш күн учушу мүмкүн.
Башында, дирижабл АКШнын куралдуу күчтөрү үчүн LEMV программасынын алкагында кургактагы күчтөрдүн кызыкчылыгында чалгындоо жана байкоо үчүн иштелип чыккан. Бирок, 2013 -жылы АКШ армиясы бул дирижаблдан баш тарткан, болжолдуу түрдө анын кымбаттыгынан улам. Келечекте, бул долбоор коммерциялык долбоор катары иштелип чыккан, дирижаблдын жаңыртылган версиясы бир нече рейс жасаган, бирок 2017-жылы Airlander 10 дирижаблынын бекитүүчү мачтасынан ажырап, учууга тийгизген таасиринин натыйжасында толугу менен жок кылынган. талаа.
Америкалык JP Aerosapce компаниясы 50-60 километрдей бийиктиктен космоско учуучу аппараттарды учурууга арналган Ascender стратосфералык дирижаблын иштеп чыгууда. Концепциянын өзү көптөгөн суроолорду жаратканына карабастан, алынган иштеп чыгуулар реалдуу сценарийлери бар дирижаблдерди түзүү үчүн колдонулушу мүмкүн, мисалы, байланышты кайталоочу же бийик тоолуу чалгындоо каражаттарынын алып жүрүүчүлөрү.
50-60 километр бийиктиктен көрүнүү диапазону дээрлик 1000 км болот, бул душмандын аймагынын тереңдигинде анын чек арасын бузбастан чалгындоого мүмкүндүк берет. Көрсөтүлгөн бийиктикке абадан жеңил унаалар үчүн жетүүгө болот-2009-жылы Жапониянын аэрокосмостук чалгындоо агенттиги тарабынан иштелип чыккан BU60-1 учкучсуз изилдөөчү шар 53 километр бийиктикке көтөрүлгөн.
Россияда дирижаблдын имараты
Россияда дирижаблдердин негизги жаратуучусу-Augur-RosAeroSystems холдинги. 2015 -жылдын июнь айында холдингдин президенти Геннадий Верба компания 2018 -жылдын аягына чейин Атлант согуштук кемесин курууну пландап жатканын жарыялаган. Долбоордун сметалык баасы бир нече миллиард рубль болгон. Атлант дирижаблдарынын үй -бүлөсү 10, 10 миң метр бийиктикте иштөөгө жөндөмдүү, 16, 60 жана 170 тонна жүк көтөрүүчү үч модификациядан турушу керек. Атлант дирижаблдарын аскердик колдонуу ракеталык чабуулдарды эскертүү системасынын элементтери катары колдонууну камтыйт. Ракетадан коргонуунун кызыкчылыгында дирижаблдын түзүлүшү тууралуу маалыматты 2015-жылдын июль айында "Радиоэлектроникалык технологиялар" (КРЭТ) концернинин башкы директорунун биринчи орун басарынын кеңешчиси Владимир Михеев тастыктады.
Дагы бир келечектүү учкучсуз дирижабль "Беркут" 20-23 километр бийиктикке көтөрүлүп, алты айга чейин бийикте турушу керек. Учуунун узактыгы экипаждын (учкучсуз дирижаблдын) жоктугунан жана күн батареяларынан энергия менен камсыздоо системасынын эсебинен камсыздалышы керек. Беркут дирижаблынын негизги болжолдуу милдеттери-байланыш релесин жана бийик тоолуу чалгындоону камсыз кылуу.
Дирижаблдар өтө чоң көлөмү жана учуу ылдамдыгынын аздыгынан улам жогорку технологиялуу душман менен конфликт болгон учурда өтө алсыз платформа болуп саналат, бирок алар аз учуучу аба чабуулунун эскертүүсү катары ролун төмөндөтпөйт. кол салуу куралдары. Кандайдыр бир чоң стационардык объекттер, мисалы, ракеталык чабуулдарды эскертүү станцияларынын радарлары, алардан алыстоого эч кандай негиз болбогон оңой корголгон буталар катары каралышы мүмкүн.
Эгерде жүк көтөрүмдүүлүгү 500-1000 тонна болгон дирижаблдерди өнүктүрүү ийгиликтүү ишке ашырылса, алар ошондой эле транспорттук учактардын, вертолеттордун жана кемелердин артыкчылыктарын айкалыштырып, заманбап куралдуу күчтөрдүн логистикалык системасынын маанилүү элементи болуп калышы мүмкүн. Бул учурда, платформанын алсыздыгы душмандын күчтөрү менен кагылышуудан сактануу үчүн оптималдуу каттамдарды тандоо менен толтурулушу мүмкүн.
Жергиликтүү конфликттерде аба кемелери
Аба кемелери заманбап абадан коргонуу (абадан коргонуу) каражаттары жок душманга каршы жергиликтүү чыр -чатактарда өтө маанилүү роль ойной алат деп божомолдоого болот.
Учурдагы Аскердик аба күчтөрүнүн глобалдык көйгөйлөрүнүн бири - бул учак менен тик учактын гана эмес, ошондой эле алардын иштөөсүнүн да кымбаттуулугу.
Натыйжада, согушкерлерге каршы жергиликтүү согуштар, алардын эң заманбап куралдары танкка каршы башкарылуучу ракеталар (ATGM) жана портативдүү зениттик ракеталык системалар (MANPADS) болушу мүмкүн, ал тургай супер державалар үчүн да финансылык жактан жеткиликсиз болуп калат. СССР менен АКШнын Афганистандагы. Шек жок, Сириянын өкмөттүк күчтөрүнө абадан колдоо көрсөтүү баасы Россияга бир тыйынга кымбаттап жатат.
Дирижаблдерди колдонуу кырдаалга кандай таасир этиши мүмкүн? АКШ аба күчтөрүнүн Combat Gremlins материалында: Авиакомпаниялардын Концепциясын Жандандыруу, АКШнын Аба Күчтөрүнүн перспективдүү учак ташуучуларын - учкучсуз учуучу аппараттарды (ПВА) куруу концепциялары каралды. DARPA агенттигинин долбоорлоруна ылайык, транспорттук учакта, бомбалоочу учакта жана тактикалык учакта көп жолу колдонулуучу арзан учкучсуз учуучу аппараттарды жайгаштыруу жоготуулардын ыктымалдыгын азайтат жана душмандын абадан коргонуу системасынын ачылышын жөнөкөйлөтөт. Мындай түшүнүк абада / абадан согуштук операцияларды өткөрүүнүн баасын төмөндөтүү көз карашынан да негиздүү деп божомолдоого болот.
Ошого карабастан, тартипсиз түзүлүштөргө каршы күрөштө, атүгүл транспорттук учак жана бомбалоочу учактардын негизинде учак ташуучуларды колдонуу өтө кымбатка түшөт. Ошол эле материалда талкуулангандай, дирижаблдер биринчи авианосецтер болгон.
Дирижабль-авианосец түшүнүгү жергиликтүү чыр-чатактардагы көйгөйлөрдү чечүү үчүн заманбап технологиялык деңгээлде кайра жаралышы мүмкүн.
Кыязы, жүк көтөрүмдүүлүгү 60 тонна жана учуу бийиктиги 5000 метрден ашкан Атлант тибиндеги дирижаблдын түзүлүшү, анын негизинде чакан жана орто өлчөмдөгү бир нече типтеги учкучсуз учуучу аппараттарды жайгаштыруу менен ташуучу дирижабль түзүүгө мүмкүндүк берет., ошондой эле 2-4 жума бою автономдуу колдонуунун негизинде алар үчүн күйүүчү май жана курал. Учкучсуз башкаруучу аппараттардын дизайнын мүмкүн болушунча жөнөкөйлөтүп, алардын баасын төмөндөтүү керек.
Борттогу учкучсуз учуучу аппараттардын саны алардын салмагына жана көлөмүнүн өзгөчөлүктөрүнө жараша өзгөрүшү мүмкүн. "Forpost-M" тибиндеги учкучсуз башкаруучу аппараттар үчүн оптималдуу санды болжол менен 12-16 учкучсуз учкучсуз версиядагы 3-4 учкучсуз абада 24 саат болуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн кароого болот. 8 эки сменалык версияда. Учкучсуз башкаруучу аппараттардын саны, алардын саны учкучсуз учуучу аппараттардын санына жана жумуш сменасына ылайык аныкталат, ошондой эле ташуучу дирижаблдин бортунда болушу керек.
Пилотсуз учкучсуз аба кемесинин колдонуу сценарийи
Мисалы, жергиликтүү конфликттин жүрүшүндө согушкерлердин таянычына айланган жана өкмөттүк аскерлер тарабынан олуттуу күчтөрдү басып алууну талап кылган шаарды көзөмөлгө алуу зарыл. Түз кол салуу кызматкерлер арасында чоң жоготууларга алып келиши мүмкүн, согуштук учактарды жана тик учактарды колдонуу олуттуу финансылык каражаттарды талап кылат. Мындан тышкары, заманбап истребителдер согушкерлердин ар кандай топторун талкалоого начар ылайыкташкан, ал эми Су-25 чабуулчу учактары жана согуштук тик учактары душмандын огуна алсыз.
Ташуучу дирижабль шаардын үстүндө (же тарапка, кыска аралыкта) алдын ала белгиленген позицияны ээлейт. Учуунун беш километрден ашык бийиктиги аны согушкерлердин абадан коргонуу системалары үчүн кол тийгис кылат. Мындан тышкары, ал "President-S" сыяктуу MANPADS чабуулдарына каршы туруучу каражат менен жабдылышы мүмкүн.
Позицияга жеткенден кийин, ташуучу дирижабль пилотто учкучсуз учуучу аппаратты учурат. Патрулдук учкучсуз учуучу аппараттар минималдуу наркы бар куралдар менен жабдылууга тийиш - башкарылуучу жана башкарылбаган кичинекей диаметри бар бомбалар, башкарылбаган учак ракеталары, атуучу куралдар жана гранатометтер ж.б. Душманды аныктоо учкучсуз чалгындоо жолу менен да, ташуучу дирижаблдын чалгындоосу аркылуу да жүзөгө ашырылат, ал бутаны тапкандан кийин ага эң жакын учкучсуз учкучту башкарат. Ташуучу дирижабль эки жума бою нөөмөттө турат, андан кийин ал башка ташуучу дирижабль менен алмаштырылат.
Ташуучу дирижаблдын жана анын канатынын негизги милдети-душманга тынымсыз, күнү-түнү чарчоочу таасир көрсөтүү. Табылган бардык бута мүмкүн болушунча тезирээк жок кылынышы керек. Радардык жана термикалык чалгындоо каражаттары душмандын күнү-түнү табылышын камсыз кылышы керек, ал эми жооптуу зонанын жанында ташуучу дирижаблдын болушу реакциянын минималдуу убактысын камсыз кылат.
Бир нече жума үзгүлтүксүз соккудан кийин, душмандын маанайы бир топ төмөндөп, адам күчү жана курал -жарак жагынан чоң жоготууларга дуушар болот деп күтсөк болот. Жерде кол салуу жөнүндө чечим кабыл алынган учурда, ташуучу дирижаблдин учкучсуз башкаруу аппараттары кургактык күчтөрүнө түз аба колдоо көрсөтүшү керек. Аткарылган милдеттердин өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен, учкучсуз башкаруучу дирижабль Аба күчтөрүнүн курамына кирбеши керек, бирок түздөн -түз өз кызыкчылыктары үчүн аракеттенүүчү кургактык күчтөрдүн бир бөлүгү болууга тийиш, бул учкучсуз учуучу аппараттардын операторлору менен жердин ортосундагы өз ара аракеттенүүнүн максималдуу деңгээлине жетүүгө мүмкүндүк берет. аскерлер.
Учкучсуз учуучу аппараттарды жер үстүндөгү альтернативдүү жайгаштыруу үчүн учуу диапазону узунураак моделдерди, демек, учуунун баасы жогору же жоопкерчилик зонасына жакын базанын жабдууларын жана аны коргоону талап кылат. Кандай болгон күндө да реакциянын убактысы көбөйөт жана душманды аныктоо мүмкүнчүлүгү азаят.
Жогорудагы таблицадан көргөнүбүздөй, орточо өлчөмдөгү жырткыч учкучсуз учуунун баасы болжол менен 4000 доллар, кичинекей учкучсуз учуучу аппараттардын баасы OV-10 Bronco чырагынын баасына салыштырмалуу же андан төмөн болушу керек. чабуул учактары ($ 1,000) ошол эле столдон. Аба кемесинин учуусунун арзандыгынын жана дирижаблды башкаруунун арзандыгынын айкалышы, адатта, алардын жаратуучулары тарабынан бул типтеги учактын артыкчылыгы катары көрсөтүлөт, жергиликтүү чыр -чатактарда абадан колдоо көрсөтүүнүн жалпы наркын кыйла төмөндөтөт. Кичи габариттүү учкучсуз учкучтун жоголушу, орто учкучсуз башкаруудагы учкучсуз учкучтардын жана вертолеттордун жоготууларын айтпаганда да, анча сезгич эмес.
Тынчтык мезгилинде ташуучу дирижаблдар контрабандисттерди, согушкерлерди же террордук топторду табууну жана зарыл болсо, жок кылууну камсыз кылып, Орусиянын мамлекеттик чек арасынын кеңири бөлүктөрүн көзөмөлдөө үчүн колдонулушу мүмкүн. Мисалы, Forpost-M учкучсуз учуучу аппаратынын башкаруучу зонасы диаметри 300-400 км болгон тегеректи жасай алат.
Output
Дирижаблдердин тарыхы Гинденбург трагедиясы менен бүткөн жок. Жаңы техникалык чечимдер, жаңы милдеттер жана чакырыктар асман гиганттарына асманда өз ордун ээлөөгө жардам берет. Дирижаблдарды өнүктүрүүнүн эң перспективдүү багыттары чалгындоо жана релелик байланышты камсыздоо, ошондой эле жабдылбаган сайттарда иштөө жөндөмдүүлүгү менен чоң масштабдуу жүктөрдү алыскы аралыкка жеткирүү болуп саналат. Дирижаблдарды өнүктүрүүнүн өзүнчө багыты заманбап абадан коргонуу системалары менен жабдылбаган душманга каршы жергиликтүү чыр -чатактарда колдонуу үчүн учкучсуз аба кемелерин түзүү болушу мүмкүн.
