Кореядагы конфликт боюнча америкалык аскердик тарыхый адабият окуялардын төмөнкү сүрөтүн жараткан, алар кеңири белгилүү болгон: Ф-86нын бир нече америкалык учкучтары МиГс аскерлери менен каршылашкан жана ар бир кулаган Саберде 15 советтик учак болгон. Ар кандай пропаганда сыяктуу эле, ал, эреже катары, чындыкка абдан алыс болгон. Белгилүү болгондой, советтик учактар көбүнчө МиГ аллеясынын үстүндөгү абада эң бийик падышалык кылышкан. Алардын жеңиштеринин жоготууларга катышы АКШ авиациясынын сандык артыкчылыгы менен 2-3төн 1ге чейин болгон, анын учкучтары кимдер менен күрөшүү керек экенин түшүнүшүп, советтик кесиптештерине "хончо" деген лакапты татыктуу беришкен. түп "командир" (жапон). Төмөндөгү макалада "кызыл командирлердин" Кореяга келиши тууралуу айтылат.
Корей асманында заманбап МиГлердин пайда болушу АКШнын аба күчтөрүнүн жогорку командачылыгынын коридорлорунда жардырылган бомбанын таасирин тийгизди. "Жогорку даражадагы адамдар", биринчиден, Кореянын бардык аймагынан артыкчылыгын жоготуп алуудан, экинчиден, Кытай аскерлеринин Түндүк Кореяга Манчжуриядан массалык түрдө келишинен улам деңизге ыргытылып кетүүдөн коркушкан. Америкалыктардын карамагында болгон эң заманбап согуштук учактары: F-86A Saber (4th Fighter Wing) жана F-84E Thunderjet (27-коштоочу канаты), ошол замат согуш зонасына жайгаштырылды. 1950 -жылдын 17, 22 жана 24 -декабрында болгон биринчи салгылашууларда тараптар үч (СССР) жана эки (АКШ) согушкерлерин жоготушкан: де -факто коммунисттер алгачкы аба артыкчылыгын жоготушкан.
1951-жылдын январь-февраль айларында МиГ аллеясынын аймагында Саберлердин активдүүлүгү (шарттуу аталыш-Ялудзян дарыясынын, Сары деңиздин жана Пхеньян менен Вонсан шаарларынын ортосунан өткөн элестүү сызыктын ортосундагы аймак). Сеулдун жанындагы америкалык авиабазаларды кытай аскерлери басып алган. Советтик учкучтардын F-86дагы он бир жеңиши жөнүндө жаңылыш билдирүүсү советтик командачылык душмандын абада жоктугун туура эмес чечмелөөгө алып келди (душман унчукпай жеңилгенин моюнга алгандай) жана экөөнү тең эстеп ката кетирди. фронттон (29 -гвардиялык истребитель авиация полку (GIAP) жана 177 -истребитель авиация полку (IAP) 50 -истребителдик авиация дивизиясынын (IAD). Ошентип, советтик авиация саберлерге каршы күрөштө азыр театрда гана көрсөтүлдү. 28 жана 72 GIAP 151st IAD жаңы келгендер тарабынан.
Бул полктор он сегиз төрт моторлуу Б-29 бомбардировщиктерин (98-бомбардировщик канаты) укмуштуудай кармап, алардын тогузуна олуттуу зыян келтиргени белгилүү (үч учак Дэгу авиабазасынын аймагына кулап түшүп, авариялык конуу жасаган)); бирок, кийинки салгылашууларда (12 жана 17-март) советтик учкучтар F-80S Shooting Star үлгүсүн кармоо аракетинде ийгиликке жете алышкан эмес, бул модель эч качан аскердик технологиядагы акыркы жетишкендик эмес. 80. Экинчи согушта советтик тараптын бирден-бир жеңиши-лейтенант Говард Ландри башкарган лейтенант Василий Дубровин F-80S MiG кочкору (эки учкуч тең каза болгон) Мындай окуялардан кийин, март айынын аягында, Ф басып киргенден кийин, таң калыштуу эмес. -86, советтик тарапта үч учагы жок болчу - америкалыктар өзүлөрү бир дагы жоготууга учурашкан жок.
Мындай орточо дебюттун бир нече себептери бар: бул негизинен аталган полктон жаш учкучтардын тажрыйбасынын жоктугу болгон. Бирок, согуштан кийинки коргонуу чыгымдарын кыскартуу фактысы дагы бар: Ыраакы Чыгышта жайгашкан советтик аба полктору машыгуу учуштарынын эң аз керектүү санын гана аткарышкан. Бир аздан кийин жана тажрыйбалуу авиация бөлүмдөрүнө таасир эткен маанилүү фактор, радио аркылуу корей же кытай тилинде гана байланышуу буйругу болгон; бул команданын, айрыкча аба согушунун убагында, кандай кесепеттерге алып келгенин элестетүү оңой.
Жаман башталыш
Ошол кезде арткы жактагы Кытайдын аэродромдоруна (Аньшань жана Ляошу) эки жаңы полк которулган: 176 -ГИАП жана 324 -ИИАнын 196 -ИАП. Бул бөлүктөрдө ошол кездеги эң мыкты советтик учкучтар кызмат өтөшкөн, мындан тышкары полковник И. Н. Кожедуб - Улуу Ата Мекендик согуштун "биринчи номери", үч жолу Советтер Союзунун Баатыры (советтик эң жогорку аскердик сыйлык). Бирок, жаңы келгендердин согуштук дебюту, жумшак айтканда, көптү талап кылды: 3 -апрелде саберлер 3 МиГ (176 -полк) атып түшүрүштү; ал тургай капитан Иван Яблоковдун майор Рональд Ширлоу башкарган Сабер үстүндөгү жеңиши өтө алсыз жубатуу болду. Америкалык учкуч, өз кезегинде, анын учагынын күйүүчү май бактары тешилгенине карабай, Фениан айылынын жанына ийгиликтүү конууга жетишкен. Учкуч да, анын учагы да (ЛА) кармалган. Бирок учак F-84 Thunderjet рейди учурунда талкаланган. Айтмакчы, АКШнын Аскердик аба күчтөрү бул жоготууну расмий түрдө "күйүүчү май системасындагы бузулууларга" байланыштырат, ал эми Яблоков фотомонтети бул "иштебей калуунун" себебине эч кандай шек келтирбейт - 23 мм снаряддын соккусу (!). Эртеси лейтенант Федор Акимович Шебанов экинчи Ф-86Аны атып түшүрүү менен жарым-жартылай өч алууга жетишти. Америкалыктар ошол күнү тарткан жоготууларын дагы эле тааныбайт, бирок Шебановдун жеңиши талашсыз майор В. П. Жученконун жетекчилиги астындагы советтик техниктердин тобу кыйраган Сабердин сыныктарын жаш учкуч көрсөткөн жерден так табууга жетишкен.
Жетишкендиктердин мындай анча маанилүү эместигинин себеби, учкучтарга согуш маалында орус тилинде сүйлөшүүгө тыюу салган ошол эле тартипте болгон. Бирок бул жолу чыдамдуулук чөйчөгү толуп кетти жана эки полктун командирлери (Евгений Пепеляев менен А. С. Белов бул буйрукту жокко чыгарбайт. Эки эр жүрөктүүлүктү тең кетирүү чечимин кабыл алуу алдында турган Белов, алардын нааразылыгын полковник Кожедуб колдогондон кийин багынууга аргасыз болду, ал Сталинге буйруктун бардык акылга сыйбагандыгын негиздеген кат жөнөткүсү келди. Анын кийлигишүүсү бул маселени чечүүдө чоң роль ойногон жана Белов буйрукту эртеси эле жокко чыгарган.
Адатка айланган окуялардын жүрүшүн өзгөртүү
Ошол замат бакыт акыры советтик учкучтарга жылмайып койду. 7-апрель 1951-жылы 48 Thunderjet учагы (27-аскердик коштоочу канаты (BCS)) жана 16 F-80S (Кытайдын абадан коргонуусун жок кылуу үчүн иштелип чыккан) менен коштолгон 16 B-29 бомбардировщиктер тобу (307th BK) чабуул коюшкан. Андунгда жайгашкан советтик башкы аэродромдон бир нече километр алыстыкта жайгашкан Вудзюдагы Ялудзян үстүндөгү көпүрөлөр. Аларды кармоо үчүн 176 -GIAPтын 30 МиГс көтөрүлдү. Америкалыктардын сандык артыкчылыгына карабастан (учактын коштоосунан улам), бир нече МиГ Ф-84 коргонуусун оңой эле бузуп киришти, андан кийин бомбардирлердин бирин капитан Иван Сучков атып түшүрдү. Анын согуштук жолдошу, лейтенант Борис Александрович Образцов, өз кезегинде, Ф-80лердин бирин атып түшүрүп, анын учкучу Жон Томпсон каза болгон. АКШнын Аба күчтөрүнө ылайык, бул учак Кытайдын абадан коргонуу системасынын курмандыгы болгон.
10-апрель 196-ИПАнын учкучтары үчүн өзгөчө күн болгон: согуш учурунда лейтенант Шебанов F-86A N49-1093кө кол салып, ага ушунчалык олуттуу зыян келтирген, бирок аны башкарган учкуч (белгисиз бойдон калган) башкарган. Кимпого жетүү үчүн, учак - такыр оңдолбогондой - эсептен чыгарылган. Бир сааттан кийин капитан Александр Федорович Васко (Улуу Ата Мекендик согуштун ардагери) жана анын канаты Анатолий Гоголев Роберт Лемке (туткунга алынган) жана Эдвард Алперн (каза болгон) тарабынан башкарылган дагы эки F-80S учагынан "асманды тазалашты". Акыры, бир аз убакыт өткөндөн кийин, капитан Виктор Александрович Назаркин Дуглас Матесон жетектеген үчүнчү "Ок атуучу жылдызды" табыштырды, ал Тегудагы базасынан эки жарым чакырым алыстыкта кулады (учкуч өлтүрүлдү). Ошол күнү советтик тарап эч кандай жоготууга учураган жок.
Күч сыноо иши 1951 -жылдын 12 -апрелинде учкучтарга жүктөлгөн. Ошол күнү америкалык авиация Вудзю аймагындагы Ялуцзянды кесип өткөн темир жолго жана кадимки көпүрөлөргө масштабдуу чабуул баштады. Рейдге 48 B-29A бомбардировщиктери (б.з.ч. 19, 98 жана 307-кылымдардан), 18 Sabers (4th Fighter Air Wing), 34 F-84E (BC 27th) жана 24 F-80S менен коштолгон., анын милдети абадан коргонууну жок кылуу болгон. 124 учактан турган бул аба тобуна каршы, советтик тарап 176 жана 196-полктон 44 МиГ-17ди гана жайгаштыра алган (75 эмес, ошол кездеги америкалык булактар ишендиргендей). Ошентип, абадагы америкалык жана советтик учактардын сандык катышы тиешелүү түрдө 3төн 1ге чейин болгон. Бирок, Кошел да, Пепеляев да жакшы билишчү, ошентсе да, алардын тарабында артыкчылык бар: коштоочу учактын ролун аткарып, АКШнын учактары (негизинен Sabers) жай В -29 - 700 км ылдамдыктан ашпаган ылдамдыкта жүрүшкөн. / ч, жана 7000 метр бийиктикте. Муну билип туруп, алар өз учкучтарына тийиштүү көрсөтмөлөрдү беришти: 10 миң метр бийиктикте америкалык учактын пайда болушун күтүшөт жана ал пайда болгондо 900 км / саат ылдамдыкта ар кайсы жактан сүзүшөт - алар бомбардировщиктер болдубу же алардын коштоосу болдубу (саберлердин маневр кылуу жөндөмү да, бийиктикке жетүү жана МиГти токтотуу жөндөмү да жок болчу). Ошентип, эртең мененки саат 9: 37де, асманда америкалык учактардын пайда болушу менен чыныгы фантасмагория башталды: советтик учкучтар бомбардировщиктердин бешинчи толкунун кармашты, алардын коштоочу тобу чындыгында буга эч кандай тоскоолдук кыла алган жок. 10 мүнөттөн аз убакытта (9: 37ден 9: 44кө чейин), он V-29A жана үч F-80S же деңизге түшүп, жалындап күйүп кеткен, же пенсияга чыгып, ушунчалык олуттуу зыянга учурашкан. Түштүк Кореяга шашылыш конуу (В-29 базасы Япониянын Окинава аралында жайгашкан учурда).
"Суперфортрестин" бири (В-29А N42-65369, 93-бомбардировщик эскадрильясы, Милаушкин кол салган, Каденага чукул конууга мажбур болгон; учак кулап, андан кийинки өрт аны толугу менен жок кылган. Бирок Крамаренконун курмандыгы чынында болгон эмес. F -84 жана F-80S N49-1842 (8-бомбардировщиктин канатынын 35-истребителдеринин эскадрильясы), абадан коргонууну жок кылууга арналган.
Крамаренко да, Милаушкин да 176-ГИАПтан болушкан, алар эч кандай жоготууга учурабастан, ошол күнү абада эң бай түшүмдү чогултушкан: 10дон 7 Б-29 жана 3 Ф-80С. 196th IAP учунда калган үч бомбардировщиктин жана биринин жоголгон МиГнин эсебине кирет, аны Саберди башкарган капитан Джеймс Джабара атып түшүргөн. Ошол согуштун жыйынтыгын эки тарап тең апырткан. Америкалыктар жеңилүүнүн масштабын азайтуу үчүн колунан келгендин баарын кылышты - бул үчүн алар дагы бир нече ойдон чыгарылган жеңиштерге таандык кылышты: 4 МиГ - Ф -86 учкучтары тарабынан атып түшүрүлгөн имиш, жана 6 - В -29 курмандыктары (биз кайталайбыз), ошол күнү бир гана МиГ). Жеңиштин даамына мас болгон советтик тарап 12 В-29, 4 Ф-80 жана 2 Ф-86 учактарын жок кылганын жарыялады. Ондогон суперфортесстердин жана үч атуучу жылдыздын жок кылынышы жана ошол эле учурда алардын бир гана жоготуусу, албетте, доордун жетишкендиги, айрыкча душмандын профессионалдуулугун жана анын сандык артыкчылыгын эске алуу менен. Ошол күндөн тартып, америкалыктар каршылаштарына урмат көрсөтө башташты - жана советтик учкучтар "командирлер" деген лакап атка ээ болушту.
Мен америкалыктар жаңылган жок деп айтышым керек: апрель айында советтик тарап тарабынан бузулган же атып түшүрүлгөн америкалык учактардын саны 25 болгон, анын ичинен болгону 4 F-86, ал эми МиГлердин саны бул мезгилде атып түшүрүлгөн. Мезгил болгону 8 эле. Ошол мезгилден тартып аба согушунун советтик учкучтар үчүн убагында тапшырылбаган экспертизанын мүнөзүнө ээ болгону анык; келечекте алар эч нерсеге карабай, анын татыктуу багынгандыгын белгилей кетүү керек.
Титандардын кагылышы И.
Мындай масштабдагы кыргындан кийин В-29лар бир жарым ай бою Аллея аймагына чабуул жасоону токтотушкан. Апрелдин калган бөлүгүндө жана майдын көбүндө, жалпысынан, өтө аз сандагы аба согуштары болгон. Бул тыныгуу күтүлбөгөн жерден аяктады: 1951 -жылдын 20 -майында 28 Сабер (334th жана 336th BEIден) менен 196th IAPтан 30 MiGs (Америка булактары катары 50 эмес) ортосунда согуш өттү.
Согуш маалында май куюучу бакты төгүү аракети ийгиликсиз болгонуна карабай, капитан Джеймс Джабара линиядан чыкпоо чечимин кабыл алды. Биринчи чабуул учурунда Жабара капыстан капитин Назаркиндин МиГинин артында пайда болуп, экинчисинин качып кетүү аракетине карабай, өзүнүн учагын 12,7 мм автоматынын бир нече жарылышы менен жаркылдатып, ошону менен советтик учкучту МиГинен баш тартууга мажбур кылган. "Мергенчинин инстинктинин" жетеги менен Джабара экинчи МиГге чабуул койду, аны да нокаутка учуратты. Дуэлдин жыйынтыгы дээрлик айкын болгондо, америкалык жашоосунда эң чоң капачылыкты башынан өткөрүшү керек болчу:
Капитан Джеймс Дж. Джабара: "Капысынан мен коккипте иштеген кандайдыр бир попкорн машинасын чыгаргандай көрүнгөн үндү уктум. Айланамдагы бурулушта мен эки МиГдин мени атканын байкадым, экөө тең пайдалуу абалда! Лагерь [Лагерь - кул айтуучу. - Автордун эскертүүсү] мага капталдан жакындаганга аракет кылды, бирок башка бир жуп МиГске кол салды, демек, ал мага жумшак айтканда, мага эмес, оор кырдаал! …"
1966 -жылы автокырсыктан каза болгон Жабарага, ага кол салган МиГди Владимир Альфеев башкарганын билүү эч качан тагдырга жазылган эмес, ал өз кезегинде согуштан кийин төмөнкүлөрдү билдирген:
Лейтенант Владимир Альфеев: «… 1951-жылдын 20-майындагы аба согушунда, 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) мезгилинде Тецузан аймагында (азыркы Чолсан-Ред. Ред.) Мен атып түшүрдүм. F-86 тибиндеги бир душман учагы 0/4 бурч астында 600-300м аралыктан 4 жолу айланып өткөндөн кийин, бир танкы бар душмандын учагы начар башкарыла баштады …"
Жабара толугу менен жеңилүү алдында турган; ал башка эки F-86 жардамга келгени менен гана куткарылган, алардын бирин Рудольф Хоули башкарган:
Капитан Джеймс Джабара: "Мага жардам колун эки F-86 берген, алар согушту таштап, куткарууга шашышкан. Кудайым, алар мага ошондо кандай сулуу көрүнгөн! Миглердин бири, муну көрүп Ф-86лар бизге бара жаткан эле, артка чегинди, бирок экинчиси мага ок атууну улантты., ага ок ачкан …"
Лейтенант Владимир Альфеев: "… Чабуул болгон учурда мага душмандын Ф-86 учагы кол салды, ал жерде менин канатым улук лейтенант Шебанов аткылап жатты, мен чабуулду оңго өйдө калтырдым жана аны байкаган жокмун. так жер, мен күздү байкаган жокмун ".
Чынында, Джабаранын F-86 (N49-1318) учагы эч качан кыйраган эмес-учкуч Сувон аэродромуна чебер жетүүгө жетишкен. Учкучтун жеке техниги күбөлөндүргөндөй, коноордо Сабер 37мм жана 23мм оор снаряддардан ушунчалык бузулган окшойт, аны оңдоп көрүүнү ойлогон да эмес - ошондуктан учак дароо иштен чыгарылган.
Бул ошол күнү советтик учкучтардын биринчи гана жеңиши; башка Ф-86лар орус МиГлери тарабынан атып түшүрүлгөн, алардын бири 196-ИПАнын командири полковник Евгений Георгиевич Пепеляев тарабынан башкарылган. Ал тарабынан түшүрүлгөн Сабер анын 19 абада жеңиштеринин тизмесинде биринчи болгон:
Полковник Евгений Пепеляев: "… 20-майда 15.08-15.58дин ортосунда Ф-86 тобу менен болгон аба согушунда мен 500-600м аралыктан F-86га ок чыгардым. Ок атуу учурунда мен снарядды көрдүм соккулар жана алардын канаттары менен учакта болгон жардыруулары, андан кийин сол жээктеги учак оңго бурулду ".
Пепеляев аткан 37 мм снаряддар капитан Милтон Нельсон башкарган Ф-86нын (N49-1080) оң канатына гана эмес, жардырууга жана анын кесепеттерине алып келген ок-дарыларга да тийди..
Кандайдыр бир керемет менен, Нельсон өзүнүн жаман учагы менен Сары деңизге жетип, ал жерден ыргытты. Ошол күнү капитан Макс Вайл өзүнүн тагдыры менен бөлүштү, Саберди Николай Константинович Кирисов башкарган МиГ-15 снаряддары басып өттү. Вилл ошондой эле Сувонго жетти, бирок анын учагы конгондон кийин дароо иштен чыгарылды. Бул окуялар, ошондой эле 4-истребителдин командачысы полковник Гленн Иглестондун кийлигишүүсү АКШнын Аба күчтөрүнүн 12.7мм М-23 огун колдонуусун токтотууга алып келди. Алардын ордун башкалар ээледи - душмандын снаряды тийген учурда жардыргыч заттары азыраак.
Кызык жери, ал кезде бул согуш Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүнүн абадагы маанилүү жеңиши катары бааланып, натыйжада саберлер үч МиГти бир да жоготууга учуратпай атып түшүрүшкөн, чынында күрөш 3 эсеби менен аяктаган.: 1 советтик учкучтардын пайдасына. Мындан тышкары, капитан Джабара жаңылыштык менен бир эмес, эки жеңишке ээ болгон жана бул учкучтун бешинчи жана алтынчы жеңиши деп жазылган; ошол эле учурда, ал "Корея согушунун номер биринчи асеси" деп да жарыяланган (чындыгында, советтик документтерде анын төрт гана жеңиши тастыкталган). Белгилей кетчү нерсе, Альфеев да, Джабара да азыр 7 жана 15 абада жеңишке жетишкендиктен, эйс катары таанылган. Ошентип, бул Титандардын биринчи согушу - эки карама -каршы тараптын акциясы жана, албетте, бул советтик тараптын жеңиши болгон.
Күч теңсиздиги
1992-жылга чейин да, андан кийин дагы, америкалык тарыхчылар 1951-жылдын апрель-майында Манжуриянын аймагында 200гө жакын кытайлык МиГ жайгаштырылганын баса белгилеп келишкен (ал учурда бул өлкөнүн эскерилиши СССРдин катышуусун билдирбейт. чыр-чатак), алар каршы 48 F-86A коё алышкан: кытайлардын пайдасына болгон күчтөрдүн катышы, алардын пикири боюнча, 4төн 1ге чейин болгон. Манжуриядагы 176- жана 196-ГИАПтар, анда болгону 62 МиГ-15 болгон. Жогорудагы цифраларды эске алуу менен элементардык математикалык эсептөөлөр 4 (СССР) 3кө (АКШ) катышын билдирет. Чындыгында, БУУнун башка учак моделдеринин санын (F-84, F-80 жана F-51 истребителдери, В-29 жана В-26 бомбардировщиктери) эске алып жана эсептөөлөрдү улантуу менен советтик тарап экени белгилүү болду. кеминде 700 учак каршы Бул баштапкы катышты 4төн 1ге дээрлик 11ге 1ге өзгөртөт жана … америкалыктардын өз пайдасына! Бул абал полковник Кожедубдун ачуу комментарийлерин пайда кылды: "Бизде болгону эки полк болгон жана бардык империализм бизге каршы болгон!"
Дагы "командирлер"
Кожедубдун күчөтүү өтүнүчү Сталинге жетип, майдын аягында 303 -дивизия Кытайдын арткы аэродромдоруна келген, алар Кожедубдун дивизиясынан айырмаланып, үч полктон турган: 17 -жана 523 -ИАП, ошондой эле 18 -ГИАП. Жаңы келген учкучтардын көбү Экинчи Дүйнөлүк Согуштун ардагерлери болгону абдан маанилүү (мисалы, командир Георгий Агеевич Лобовдо фашисттердин кулатылган 19 учагы болгон), ошондой эле калган учкучтардын чыныгы учуу чеберлери болгону абдан маанилүү. - учкучтарга көндүмдөрүндө АКШнын аба күчтөрү жакында өзүнүн тажрыйбасы менен ынанды.
Андан кийин БУУнун күчтөрүнүн башкы командачысы, генерал Ридгвей "Strangle" (Басуу) деп аталган бомбалоо кампаниясын баштоого буйрук берди. Анын максаты Түндүк Кореянын негизги көпүрөлөрүнө, темир жолдоруна жана негизги жолдордун кесилиштерине сокку уруу менен Кытай менен Түндүк Кореянын электр берүү линияларын шал кылуу болгон. Аллеяда америкалык бомбардировщиктер жана истребитель-бомбардировщиктер пайда болгондо, советтик авиациянын элитасы алар үчүн жылуу тосуп алышканын айтпаса да түшүнүктүү.
1951-жылы 1-июнда капитан Антонов жетектеген 18-ГИАПтын он МиГ-15и асманга көтөрүлгөн. Алардын милдети төрт В-29ду кармоо жана Кваксандагы темир көпүрөгө бара турган Ф-86лардын ошол эле санына камтуу болчу. Топту жапкан лейтенант Евгений Михайлович Стелмах, советтик учкуч болгон, ал аянттан бомбардировщиктери кулап түшкөн, ал курамадан чыккандан кийин кол салган. Ошол эле учурда ал бул тууралуу жолдошторуна билдирүүгө аракет кылган, бирок, кыязы, анын радиосу үзгүлтүккө учурап иштеп жаткан, тк. бардык МиГдер үйлөрүнө кайтууну улантышты. Евгений Стелмах өзүнүн МиГ-15бисинин үч замбирегинен Superfortressesтин бирине (N44-86327) ок чыгарган жана жалын учакты каптаган, ал акыркы, көзөмөлсүз чумкууга кирген. Стелмах дагы бир В-29га (N44-86335) олуттуу зыян келтирүүгө жетишти, ал Дэгуга чукул конууга мажбур болду, андан кийин абсолюттук ылайыксыздыгына байланыштуу иштен чыгарылды. Капаланат деп ишенип, кыязы, советтик учкуч капыстан согушкерлер тарабынан капысынан кол салууга дуушар болгон. Е. М. Стелмахтын учагын F-86A "Saber" учкучу капитан Ричард Рансботтом атып түшүргөн. Бир нече мүнөттүн ичинде советтик учкуч чыгарууга аргасыз болду. Эң коркунучтуусу, бул БУУ көзөмөлдөгөн аймакта болгон жана советтик учкучка конгондон кийин, чыныгы аңчылык башталган. Учкуч бир нече саат бою колго түшүүдөн качып кутулду, бирок көп өтпөй тапанчасында бир нече патрон калды. Эгерде ал колго түшсө, анда Советтер Союзунун жаңжалга катышканы белгилүү болорун түшүнгөн Стелмах өзүн жүрөгүнө атып өлтүргөн. Натыйжада, жан аябастыгы үчүн үйүндө Советтер Союзунун Баатыры наамын ыйгаруу менен белгиленген учкучтун сөөгү кытайларга кайтарылды.
Бир аздан кийин ошол эле күнү Стелмах атып түшүргөн жардыргычтын экипаж мүчөлөрүн эвакуациялаган деңиз учактары коштолгон МИГ-15 менен Ф-51Д ортосунда согуш болуп өттү. Натыйжада, америкалык учактардын бири лейтенант Лев Кириллович Щукиндин МиГ-15 учагынын курмандыгы болгон:
Лейтенант Л. К. Щукин: "Биз күндөн жөө бара жаттык, Мустанглар кемчиликсиз байкалды. Мен экинчи жупка чокуда калуу буйругун бердим, мен чумкудум. Бул менин биринчи чабуулум. Мындан ары бийиктик жок. Мен чабуулдан кутулуп жатам, экинчи жуптун лидери Леша Свентицкий америкалыкка жакындап келип, ушунчалык катуу кыйып салды - "Мустанг" таң калып, деңиз тарапка бурула баштады. метр жана үч чекиттен берди. Ал түз эле жыгылып, толкундардын арасында жоголду. Болду. Мен экинчи ээрчигенди дароо "жасадым" - куйрукка кирип, учуп кетти ".
Щукиндин курмандыгы F-51 N44-74614 болгон (18-БКБнын 67-БББ), учкуч Гарри Мур, советтик учкуч анын учактан чыгып кеткенин көрбөгөндүгүнө караганда, каза болгон. Экинчи F-51D (N44-14930, Түштүк Африканын 2-эскадрильясы) Щукиндин жолдошторунун бири капитан Алексей Калюжный тарабынан атып түшүрүлгөн.
Көп өтпөй бул төрт жеңиштин артынан жаңылары келди: 2-июнда капитан Сергей Макарович Крамаренко (176-GIAP) тарабынан атып түшүрүлгөн F-86 (кызык факт: АКШнын аба күчтөрү бул учактын өлүмүн тастыкташты " кырсык "үч күндөн кийин; кырсыктын курмандыктары катары согуштук жоготууларды жарыялоо тенденциясы өзгөчө согуштун аягында ачык көрүнөт), ошондой эле лейтенант Щукин атып түшүрүлгөн 6 -июнда болгон экинчи жеңиш. бир F-80S N49-737 Seongcheon түндүк-батышында үч километр. Бул жолу америкалык учкуч чыгарууга жетишти; ал кийинчерээк эвакуацияланган. Мунун баары советтик тарапка эч кандай жоготууга алып келген жок. Бирок, кийинки кезекте жаңы, олуттуу жетишкендиктер болду.
Титандардын кагылышы II
1951-жылы 17-июнда, таң эрте америкалык авиация үчүн "кара" күнгө айланган-түнкү 2: 00дө Түндүк Кореянын поликарпов По-2 "Сувон" авиабазасына "зыярат кылып", Ф-86га тийген бомбаны таштаган., бул дагы башка төрт "Саберди" "олуттуу зыянга учуратты", ошондой эле анча чоң эмес даражада дагы төртөөнө зыян келтирди (баардык "Саберлер" 335 -BEIден болгон). Бул биринчи түнкү чабуул - "Чарли керебети" деп аталган, согуштун калган мезгилине чейин созулган кытайлардын "Странглга" сокку урушу душманга олуттуу жоготууларды алып келип, БУУнун командирлеринин башын катуу ооруткан.
Ошол эле күнү саат 8: 50дө 335-BEIдин 16 F-86сы 18-ГИАПтан ушунча сандагы МиГ-15тер менен күрөштү; Щукин душмандын учактарынын бирин атып түшүргөнүн эске алганда, салгылашуунун жыйынтыктары америкалыктар үчүн капа болгон.
Лейтенант Л. К. Щукин: "Ошол күнү биз масштабдуу бомба чабуулун баштоого даярданып жаткан саберлерди негизги топтон ажыратуу милдети менен көтөрүлгөнбүз. Биздин эскадрильянын өзгөчө өзгөчөлүгү бар болчу - ал жалаң согушкерлер менен согушкан. Бомба чабуулчулары жана бороон -чапкынчылар башкалар болушу керек болчу. Ошол күнү күрөшүү үчүн эч кандай каалоо болгон жок, алар ок атууга алып келбей, бурулуп кетүүнү каалашты. Бирок алар күрөштөн качкан жок. Анан биз аны кабыл алдык. Ошол согушта дагы "Саберлер" болгон бизге караганда. киргиле, мурунтан эле "тумшуктар" көрүнүп турат - радардык көрүнүштүн пластикалык капталган антеннасы. Мен бурулду - "тумшук" жакын эле, мага өрттүн бир бурчагы барды. Мен чукул чумкуп жатам, болгону убактым бар Менин канатым Анатолий Остаповскийге кыйкыруу үчүн: "Остап, кармап тур!" […] Америкалык созулуп, артымдан тартты, анан каршылык көрсөтө алган жок - "чукулдады". Мен учакты аркама койдум - анын артынан - жана бардык мылтыктар менен капталган.
Белгилей кетүү керек, Щукин абдан бактылуу болгон: F -86 сууга түшүүдө МиГ -15тен жогору экенин эске алганда, америкалык - бир аз туруктуураак - советтик учкучка оңой эле көп кыйынчылыктарды алып келиши мүмкүн. бирок, болгон жок. Мындай ийгиликтүү жыйынтык Щукинге чоң артыкчылыкты берди жана өзүнүн түпкү мааниси боюнча чыныгы мергенчи болгондуктан, советтик учкуч өзүнө туш болгон жана каршы чабуул жасаган мүмкүнчүлүктү пайдаланды. Кийинчерээк ал жабырлануучусунун (F-86 N49-1335) Сунчхондун жанындагы Сары деңизге кулап түшүп, жалындап күйүп кеткенин карап турган. Бирок, бир нече мүнөттөн кийин, байлык андан да баш тартты - учкучтун айтымында:
Лейтенант Л. К. Щукин: "Коркунучтуу бороондо Остаповский менден алыстап кетти, мен үйгө жалгыз бардым. Күтүлбөгөн жерден учакта таш сыяктуу, анан мөндүр октору урулганын уктум., жара ушундай болгон, мен майда -чүйдөсү үчүн кечирим сурайм, мурдум аркылуу сөөмөйүм менен тилиме чейин жеттим. Мен парашютту ыргыттым, ачтым. Мен асылып турганда, алар мени атып салышты - төрт Сабер эки тур жасады…"
Щукинди күтүүсүз жерден кармаган адам капитан Сэмюэль Песакрета болгон. Советтик учкуч ооруканада бир айга жакын жатууга аргасыз болгон, ошондуктан ал кызматка августтун аягында гана кайтып келген. Ошентип, ошол күнү тараптардын биринчи беттеши тең чыгуу менен аяктады. Бирок, бул негизги тамакка закускадан башка эч нерсе эмес болчу.
Болжол менен саат 11: 25те Сенсендин үстүндө асманда Сергей Крамаренко жетектеген 6 МиГ-15тин (176-ГИАП) жана 12 Ф-86нын (336-БЭИ) жолугушуусу болгон; Душмандын сандык артыкчылыгын (2ден 1ге чейин) эске алып, советтик учкучтар тартынбастан сууга түшүп, америкалык согушкерлерге чабуул коюшкан. Согуштун биринчи секунданын башаламандыкта, советтик учкучтар да, "Сэм байке" учкучтары да тарап кетишти жана капитан Крамаренко капысынан канатчыларысыз калуудан тышкары, ага үч Сабердин да чабуулу болгонун ачты. Учкуч өзү эскергендей:
Капитан С. М. Крамаренко: "Бирок мен чумкууга кайтам. Сабердин оор экенин билчүмүн, демек МиГге караганда жакшы чумкуйт. Ошондуктан көпкө чумкууга мүмкүн эмес болчу. Алар мени кууп жетип атып салышмак. Бирок анда мен алдымда көрдүм. кумулустуу булуттар Мен чөмүлүү менен оңго бурула баштадым, анткени мен "Сабров" лидери МиГ түз сызык менен чумкуп, түз учуп кетет деп ойлойт деп ойлогом. Ошентип чыкты. Менин астымда мен бул үчтүктү көрдүм. мени ылдыйда бекер издеп жүрдү. Секундумду текке кетирбестен, мен аларга жогору жактан чуркадым. Ролдор өзгөрдү. Эми мен чабуулга чыктым.
Бирок алар мени байкап калышты жана дароо бөлүнүп кетишти: сол канатчы менен лидер солго карай төмөндөй баштады, ал эми оң канатчы оңго чыгуу менен бурула баштады. Кыязы, бул маневр алар тарабынан алдын ала иштелип чыккан. Анын максаты мага түшүнүктүү болду: бул тузак болчу. […]
Туура, алардын үчөө болгон, бирок бул мени тынчсыздандырчу эмес, мен өзүмө жана МиГиме ишенчүмүн. Бирок мен шашылыш түрдө кимге кол салууну чечишим керек болчу. Эгерде астыңкы жуп болсо, анда жогорудан оң канатчы дароо кол салып, мени жыгат. Ошондуктан, мен аны тандадым. Ал мага жакыныраак болуп, оң бурулушта көтөрүлүү менен жүрдү. Сууга түштүм, тез эле анын куйругуна кирип, мээлеп, болжол менен 600 метр аралыктан ок чыгардым. Тартынуу жана жакындоо мүмкүн эмес эле: артында бир нече сабилер бар болчу. Снаряддар Саберге тийди. Кыязы, турбинага бир снаряд тийди, анткени учактан көк түтүн чыгып кеткен. Сабира банкка түшүп, түштү, андан кийин сууга түштү.
336 -БЭИнин командири, подполковник Брюс Хинтон (туура алты ай мурун Сабер эсебине жазылган биринчи МиГди атып түшүргөн) бул кол салууну көрүү сыймыгына ээ болгон:
Подполковник Брюс Хинтон: "17 -июнь [1951] күн ачык болчу. […] Менин өнөктөшүм экөөбүз МиГ аллеясынан 9000 метрдей бийиктикте басып келе жатканбыз. Алардын эки тарабында тең көп болчу, жана Көп өтпөй маневр жасап жаткан жалгыз МиГди көрдүм, күтүлбөгөн жерден ал түндүктү көздөй жөнөдү. Мен 500 метрге жакын аралыкты жаап, жакындай баштадым. Куйругу менин колумда болгондуктан, мен аны жок кылууга даярмын.
Мен триггерди баса баштаганымда, экөөбүздүн тагдырыбыз тең салмактуулукта турган МиГнин ортосунда "Сабер" пайда болуп, мага карата 90 градус бурчта жүрүп, … бул жалгыз эмес ! … Артында - болжол менен 165 метр - МиГ фюзеляжында мурду кызарып, тилкелери бар эле басып бараткан. Бул Кейси Джонс Саберде замбирек аткылаган! […] Эки учак тең менин алдымдан өтүп баратканда, мен МиГдин атылышын да, Саберге тийген снаряддарды да, фюзеляжындагы урунуу жерлерин белгилеген отту жана учкундарды да көрө алдым. F-86 сыныктары абада учуп, кээ бирлери таасирдүү өлчөмдөргө жетти. Биздин негизги эреже, эч бир МиГ F-86 учкучу сыяктуу курмандыкка татыктуу эмес болчу. "Сабер" мурунтан эле күйүп турган жана аны өлүмдөн сактап калуу үчүн, мен талашсыз жеңишимди курмандыкка чалдым. Мен Саберди ким башкарып жүргөнүн билчү эмесмин, бирок ал абдан чоң көйгөйлөргө кабылып жатканы көрүнүп турду.
Мен мүмкүн болушунча тез бурулуп, аларды көздөй бет алдым. Мен бурулуп бүткөндө экөө тең 300 метрдей ылдый болчу. МиГ жабырлануучусун кууп жетип, тездик менен бийиктикке жетип, бурулуштун багытын өзгөртүп, баштаган ишин аягына чыгаруу үчүн кайтып келе жаткан. "Сабер" эптеп бараткан, күтүлбөгөн нерсени күтүп катып калгансыды."
Капитан С. М. Крамаренко: Анын жыгылышын артка кароо мүмкүн эмес болчу - артка кылчайып карасам, бир жуп сабер 500 метр артта калыптыр. Дагы бир аз, экөө тең Сабере 12 автоматтан ок чыгарышмак.
Ал эми бул жерде мен, кыязы, ката кетирдим. Бул жөн гана көтөрүлүү бурчун жогорулатуу жана Мигдин Саберлерге караганда артыкчылыгы бар, аларды бийиктикке тартып, өйдө көтөрүү үчүн керек болчу. Бирок мен мындай жыйынтыкка бир топ кийинчерээк келдим. Анан мен дагы Саберлердин астында төңкөрүш кылдым жана сууга чөмүлдүм, учакты булутка багыттап, аны оңго бурдум жана булуттан чыгып, сол согуштук бурулушту баштадым. Бирок мен Саберлерди түбүндө эмес, арткы сол жагында көрдүм.
Подполковник Брюс Хинтон: "Күтүлбөгөн жерден МиГ бизге карай бурула баштады. Ал менин жакындап калганымды байкап, маңдайыма кире баштады. Ал мага абдан жакын басып келди - болгону 50 фут [16,5 метр] […] Мен дагы эле Суроого таң калам: кантип биз кагылышпадык? Ошол секунда ичинде экөөбүз бири -бирибизден жок дегенде кандайдыр бир артыкчылыкка жетүү үчүн мүмкүн болгон жана мүмкүн болбогон нерселердин бардыгын колдонуп жаттык. бир кичинекей артыкчылыкка жетишти, бирок бул атуу үчүн жагымдуу позицияны алуу үчүн жетишсиз болду."
Капитан. Дагы бир жолу төңкөрүш менен жолдон алыстап кеткиле. Саберлер менин артымдан түшүштү. Дагы секирип түшүштү. Дагы көтөрүлө турган кыйшык укурук. Укуруктун чокусунда саберлер радиусту кесип салышат, мени кууп жетип ачышат от. Тректер дагы менин жаныман өтөт. Жаңы төңкөрүш, чумкуу. Баары башынан эле кайталанат, бирок ар дайым Саберлер мага жакындап, тректер учакка тийип кете жаздашат. Кыязы, акыры келе жатат."
Подполковник Брюс Хинтон: Мен бурулуш радиусун азайтуу үчүн вертикалдуу йо -йо жасадым (Люфтберри тегерегинин чокусуна чөмүлдүм - капитан Крамаренко байкаган маневр), айлануу радиусун жогорулатуу үчүн ылдамдык бир аз төмөндөдү. I Маневрдин гравитациялык күчтөрү чектен чыкты - менин өнөктөшүм үчүн ашыкча, кийинчерээк ал мага дээрлик эси ооп калганын кабарлады.
Ошол учурда мен бурулуш бурулушун бурууну чечтим. Мен анда бир аз артыкчылыкка ээ болдум - "Кейси" менин алдымда болжол менен 60-70 градус бурчта жүрдү. Айлананын аягына жакындап калганда, анын пайда болушун күтүп, канатымдын четине карадым. Мындай болгондо, мен мурдун көтөрүп, максат кылуу үчүн колумдан келгендин баарын сыгып алдым. Ал мага каршы өткөндө, мен триггерди тартып, жарылып кеттим. Кийинки сапарымда мен да ошондой кылдым. Бул жолу ал менин элүүлөрүмдүн [12, 7мм / 50 калибрдүү пулеметтеринин] алты сызыгынан түз сызыкта учушу керек болчу."
Капитан С. М. Крамаренко: "Акыркы жолу мен учакты чумкууга ыргытканымда, бирок чукул топтомго өтүүнүн ордуна, учакты акырын жумшак сууга түшүрө баштадым. Саберлер муну күтпөгөндүктөн, жогору болуп чыкты. бирок, абдан артта …"
Подполковник Брюс Хинтон: "Ал менин экинчи бурулушума бат эле реакция кылып, күтүүсүздөн менден ажырап Ялудзянга карай чумкуп кетти."
Капитан С. М. Крамаренко: "… жана алар мени кууп башташты. Эмне кылыш керек? Сиз өйдө көтөрүлө албайсыз. Саберлер аралыкты тез эле жаап, ок чыгарышат. Мен эң жогорку ылдамдыкта түшүүнү улантам. Бийиктикте болжол менен 7000 метр (ылдамдыгы 1000 км / сааттан ашык) "шамал" башталды: учак оодарылат, рульдер жардам бербейт. Аба тормозун кое берүү менен мен ылдамдыкты бир аз төмөндөтөм. Учак түздөлөт, бирок сабилер Менин ылдамдыкты азайтуумду жана ыкчамдыгымды колдон. Бирок мен Ялудзян ГЭСинин багыты боюнча чумкуп кеттим. Бул чоң суу сактагыч. Плотинанын бийиктиги 300 метр жана Кореянын дээрлик жарымын жана бүткүл дүйнөнү электр энергиясы менен камсыз кылган станция. түндүк -чыгыш Кытай. Ал биз коргошубуз керек болгон негизги объект болчу. Бизден тышкары аны дамбага жакындап келген бардык учактарды аткылаган ондогон зениттик куралдар коргогон. Жүрөгүмдө зениттик куралчандар мага жардам берет жана мени кууп келе жаткан саберлерди урат деп үмүттөнгөм. Бирок зенитчилер каалаган учакка ок атуу боюнча буйрукту так аткарышты жана менин алдымда зениттик снаряддардын эбегейсиз чоң булуту жарылды. "Саберлер", бурулушта кыска жолду тандап, жеңилүү чегине чейин барып, мени атып салышмак. Ошондуктан, мага сабилердин огунан эмес, зениттик мылтыктан өлүү эң жакшы көрүндү жана учакты булуттун так ортосуна багыттадым. Учак булутка секирди жана снаряддардын жарылуусунан мен дароо капталдан бери, өйдө жана ылдый ыргытылдым. Колумду кармаганымдан эсим ооп калды. Канаттар учуп кете жаздады деген элес болду. Бирок бир нече ондогон секунддар өтүп, күн кайра жаркырады. Учак кара булуттан секирди. Арткы түбүндө дамбасы бар суу сактагыч болгон. Сол жакта алыста кетип бара жаткан Саберлер көрүнүп турду, мени булутта жоготуп коюшту жана, сыягы, мени өлдү деп эсептешти. Аларды кууп жетүү мен үчүн эч нерсеге жарабады, деңиз жакындап калды, мен жаңы согушту каалабадым, анткени мен жапайы жүктөөлөрдөн абдан чарчадым. […]
Мен аэродромдун үстүнөн бир -эки тегерек кылып, отуруп, унаа токтотуучу жайга кирип, канатташтарымды көрдүм. […]
Иштелген тасмада Сабердеги хиттер ачык көрүнүп турду. Жердин экипажы анын кулаганын кабарлады."
Подполковник Брюс Хинтон: "Мен МиГдин артынан түшүүнү токтоттум жана жеңилген F-86ны издей баштаганымда, мен аны 6,700 метр бийиктикте араң басып жүргөнүн көрдүм. Өрт өчтү, бирок чоң жоготуулар болду. фюзеляждагы тилкелер, учактын арткы бети баары табылган октор жана анын сол жагындагы автоматтын оюгу таптакыр жоголгон. Пулеметтер снаряддын күчүнүн басымдуу бөлүгүн ээлеп алып, учкучтун өмүрүн сактап калышкан. Мен байланышууга аракет кылдым аны, бирок анын радиосу башка снаряд тарабынан өчүрүлгөн. Биздин ылдамдык үн ылдамдыгына жакындап калган (мунун 70% ы): биз 840 км / с сыгып, дайыма бийиктигибизди жоготуп турдук. Мен анын жанына отуруп калдым, акыры учкучтун көңүлүн өзүнө буруп, аны Сары деңизге барууга жана чыгарууга даярданууну көрсөткөн. Ошол жооп катары пилот башын катуу чайкады - “Жок!” Мен анын жаңы тажрыйбасыз лейтенанттарымдын бири экенине ишенгем, бирок Анын өмүрүн сактап кала турган буйрукка баш ийбегенин түшүнө алган жокмун. […] Мен К-13 көзөмөл бекетине [Кимпо авиабазасына] чалып, катуу жабыркаган учакты башкарып жатканымды айттым. Алар учуп -конуу тилкесин тазалап, ага өрт өчүрүүчү унааларды алып келиши керек болчу. Менин билишимче, бул курсакка туура келиши керек болчу, бери МиГ талкаланды жана конуу рычагын башкарды.
Кырсыкка жакын F-86 менен бир формацияда учуп жүрүп, мен эч качан аэродромдон чыккан эмесмин. Учак жай учуп -конуу тилкесине жайгашып, акыры жерге тийди. Баш мээси чайкалгандыктан, учагы учуп -конуу тилкеси боюнча тоголонуп баратканда учкучтун башы бир жактан ары -бери чайкалып жатканын көрдүм. Акыры, Сабер чоң чаң булуту менен курчалган линиянын аягына келип токтоду.
Мен жерге түшүп, анын жанына токтодум. Учак ансыз деле чыныгы металл сыныктары болчу. Бул турбина гана эмес, бийликти башкаруу таанылгыс болуп бурмаланган. Фюзеляждын сол тарабы электен турат, учактын кабинасынын айланасында бир нече чоң тешиктер бар. Мен жерге түшкөндө гана, акыры, бул Сабердин учкучу менин жакын досум Гленн Иглестондон башка эч ким болбогонун түшүндүм.
Полковник Гленн Тодд Иглестон ошол кезде 4 -ИМдин (4 -канаттын согуштук түзүлүшү) командири болгон - Luftwaffe учкучтарынын үстүнөн абада жеңиштердин (18) таасирдүү тизмесинин ээси. Өзүн атып түшүрүүдөн алты ай мурун ал дагы эки МиГти атып түшүргөн (бул жеңиштердин бири советтик архивдердин маалыматтары менен сөзсүз түрдө тастыкталган). Подполковник Хинтон досу сыяктуу тажрыйбалуу учкучту атып түшүргөн учкуч мыкты болушу керек экенин дароо түшүндү жана ал жөнүндө төмөнкүлөрдү айтты:
Подполковник Брюс Хинтон: "Бул МиГдин учкучу чебер, ЧЫНЫГЫ МАСТЕР болчу. Ал күттү, MiGs менен Sabersтин ортосундагы согушту жогору жактан көрүп, бул тактиканы МиГтин жалгыз учкучу колдонгону белгилүү болчу. Биз "CASEY JONES" лакап атын бердик. "Кейси" өзгөчө учкуч болчу, андыктан ал кытай эмес болчу. Анын аракеттеринин ырааттуулугу чагылгандай тез бийиктиктен чабуулдан, калгандардан бөлүнгөн F-86га чумкуудан турат. согуш учурунда. Бир кезде колдонулган тактикага абдан окшош. фон Рихтофен."
Албетте, капитан Крамаренко Хинтондон анын чеберчилигине таазим этүүчү бул сөздөрдү угууга мүмкүнчүлүк алса, өзүн бактылуу сезет (бул макаланын авторлору аркылуу америкалыктардын анализи ошого карабастан анын дарегине жетти: бул бир жыл мурун болгон). Кандай болбосун, төмөнкүлөр талашсыз: Улуу Ата Мекендик согуштун эмгек сиңирген ардагери Сергей Крамаренко, анын артында немис учактарын эки жолу жеңүү болгон жана болочокто Эйс бар, ал америкалык учактарды 13 жолу жеңген. F-86A N49-1281 пилоттук америкалык учкучу-полковник Гленн Иглестонго тийди, анын эсебинде Экинчи дүйнөлүк согушта жана Корея согушунда 20 жеңиш. Бул советтик тараптын жаңы жеңиши менен аяктаган Титандардын экинчи согушу экени талашсыз.
Sabre Killers
Эртеси күнү тарых кайталанды: Ялу дарыясынын үстүндө дагы 40 МиГ-15 жана 32 Ф-86 ортосунда согуш болуп өттү. Капитан Серафим Павлович Субботин сегиз МиГ тобун жетектеп, анын чабуул үчүн эң сонун абалда экенин (бийиктиги - 12000 метр, жайгашкан жери - күндөн, бул душмандын табуусун кыйындаткан) экенин билгенде жетектеген. Андан кийин, толук ылдамдыкта, ал F-86 төртүн жаап, акыркы тобун жетектеди. Америкалык учактын абада жарылышы аны контрчабуулдун бутасына айлантты.
Капитан С. П. Субботин: "Мен душмандын эки учагы өнөктөшүмдүн [Анатолий] Головачевдун куйругуна конгонун байкадым. Бирок оттун бутасы менин учагым болчу, алар мени илип коюшту: кыймылдаткычы өчтү, учактын кабинасы түтүнгө толуп калды … жана күйүүчү май мени башынан аягына чейин чачыратты. Мен тактайды жана полду эптеп көрө алдым. Эгерде мен учактан кетпесем, эч качан үйгө кайтпай турганым белгилүү болду. Аэродинамикалык тормоз. Ылдамдык тездик менен төмөндөдү, ошол учурда учак артынан катуу титиреди. Бул жарылуу болушу мүмкүн деген ой менин чыгаргандыгыма чоң салым кошту … Мен секирүүнү ийгиликтүү аяктоо үчүн жетиштүү күчкө ээ болдум. - Мен жөн эле чекеме урдум, жерге түшүү.
Эки учактын сыныктары жана чыгаруучу отургуч менин айланама чачырап кетти … Кийинчерээк биз америкалык учкучтун ачык парашютун, анын тапанчасын жана документтерин таптык. Байкуш өтө кеч секирди. Бул абадагы кагылышуу болчу.
Субботиндин МиГи менен кагышкан учак F-86 N49-1307 учагы болсо, каза болгон учкуч капитан Уильям Крон болгон. Субботин Сабер менен кокусунан кагылышуусу жөнүндө дайыма айтып келгенине карабастан, советтик расмий булактар тескерисинче ырасташкан: аларга ылайык, ал атайылап Американын учагына багытталган. Бул согуштун натыйжасында Серафим Субботин Советтер Союзунун Баатыры наамын алган. Анын учагы ошол күнү советтик тараптын бирден -бир жоготуусу болгон, ал эми АКШнын аба күчтөрү беш МиГтин кулатылганын жарыялаган (жана кагылышуунун натыйжасында Krona учагынын жоголушу унчукпай калган).
1951-жылы 19-июнда подполковник Фрэнсис Габресчи жетектеген төрт F-86 "Saber" (336th BEI) капысынан төрт МиГге чабуул жасоого аракет кылышкан, бирок аңчылык учурунда ролдор өзгөргөн: америкалык учактар кол салган. Николай Васильевич Сутягин жетектеген дагы төрт МиГ-15бис (303-ИИАнын 17-ИАП):
Капитан Н. В. Сутягин: "Эртең мененки саат 7.45те Андунг көпүрөсүн жабуу үчүн 10 экипаж учуп кетти. Согуштун курамы полктун командири майор Пулов жетектеген сокку эшелондон турду, андан кийин капчан эшелон капитан Артемченконун жетекчилиги астында өттү. оң жактагы улук лейтенант Перепьолкин 1000 метр бийиктикте менин артымда болчу, мен жетекчи лейтенант Шулев менен капкак шилтемесинде жүрдүм. Сенсен аймагында солго бурулган учурда мен капитан Артемченконун артында калдым. 400-500 метр аралыкта. 50-60 градуска солго бурулуп, сол жактын астыңкы жагында, алдыңкы звенонун астынан, биздин "куйругубузга" бир жуп F-86 киргенин байкадым. F-86. Экинчи "кыйшык укурукта" канатчы экөөбүз буга чейин "Саберлердин" "куйругунда" болчубуз жана жогорку позицияда "Sabre" канатчысына эки кыска жарылуу бердим. учкан жигит. Мен ошондо душманга жакындоону чечтим. Саберлер коркунучту сезип, бизден ылдамдык менен качып кетүүнү үмүт кылып, чумкууга киришти. Канатчым экөөбүз алардын артынан жөнөдүк. Чумкуудан чыккандан кийин, F-86 жуп оңго, андан кийин солго бурулуш жасады. Бул лапелдин айынан саберлер менен биздин аралыгыбыз 200-300 метрге чейин кыскарды. Муну байкаган душман төңкөрүш кылды. Тормозду коё бергенден кийин, биз F-86ны 70-75 градус бурч менен деңизге карай ээрчигенбиз. 150-200 метр аралыкка жакындап, мен Сабер кулуна ок ачып, аны атып түшүрдүм ».
Сутягиндин курмандыгы Габрескинин шериги, лейтенант Роберт Лайер болгон, ал снаряддарга тийип, анын Саберинин салонунда каза болгон; учак өзү Ялучзян түштүгүнө кулап түшкөн. Сутягиндин өнөктөшү, лейтенант Василий Шулев да жеңиштин үзүрүн көрдү. ал F-86A N49-1171 табышмагын тапкан, анын белгисиз учкучу Кимпого жеткен, бирок учак ушунчалык олуттуу зыянга учурагандыктан, ал сыныктар үчүн эсептен чыгарылган. Отуз секундада эки учактын жоголушу калган Саберлердин моралдык абалына ушунчалык таасир эткендиктен, алар артка чегинип, МиГ аллеясын советтик учкучтардын толук карамагында калтырышкан. Лейтенант катмары капитан Сутягиндин 21 жеңишинин биринчиси болуп калмак, ал кийинчерээк Кореядагы согуштун советтик "биринчи номери" болуп калат (ошону менен АКШнын башкы "кореялык" аскери Жозеф МакКоннеллден ашып түшөт, ал 16 гана абада жеңишке ээ болгон.).
Ошол күндөрү америкалык учактар гана талкаланып калган жок: 20-июнда Түштүк Кореянын кургактык чабуулу учурунда (жээктеги Симни-до аралынан), F-51D Мустанг поршендик истребителдеринин эки эскадрильясы (18-АКШнын аба канаты) кармалды. тажрыйбасыз Түндүк Кореянын учкучтары башкарган Илюшин (Ил-10) жана Як-9 учактары. Жетекчи - лейтенант Джеймс Харрисон - бир топозду жана анын канатчыларын (кийинчерээк айткандай) атып түшүрүштү - ар бири Ил -10. Түндүк Кореянын учкучтарынын абалына олуттуу коркунуч туулду. F4U-4 "Corsair" эскадрильясы "Принстон" учак конуучу кемесинен (821st Fighter Squadron (IE)) көтөрүлгөн. Бирок, күтүлбөгөн жерден он эки МиГ-15бис (176-GIAP) пайда болушу менен майрам аяктады. Алардын жарымы F4U менен кармашкан жана көз ачып жумганча эки "Корсар" жаңы полктун командири - подполковник Сергей Вишняков менен анын канаты Анатолий Головачевдун курмандыгы болушкан; Америкалык учактарды Ройс Каррот (каза болгон) жана Джон Муди (куткарылган) башкарышкан.
Калган алты МиГдин лидери Константин Шеберстов Мустанглардын бирин талкалады (учкуч Ли Харпер каза болду). Бир нече секунддан кийин, анын канатчысы, капитан Григорий Гес, Джон Коулмандын F-51D менен ушундай кылды. Калган согушкерлер туш -тушка чачырап кетишти. Кызык жери, оттун ачылышында Гес душмандын учагына ушунчалык жакын болгондуктан, анын МиГ-15биси (N0715385) сыныктардан олуттуу бузулган. Учурдагы кырдаалды эске алып, жерден жерден чыгарууга буйрук берилген, бирок учкуч мындай кымбат учактан кетүүдөн баш тарткан жана рулду жана дроссельди гана колдонуп (кыймылдаткычты башкаруу таягы) Андунга жетип, ал жерге конгон. аман -эсен. Кийинчерээк анын учагы калыбына келтирилип, жабдуулардын терисинен америкалык автоматтын калдыктары табылган. Кайраттуу жана учакты сактап калганы үчүн учкучка полковник Кожедуб 1951 -жылы 10 -октябрда алган Советтер Союзунун Баатыры наамын тапшырган.
22-июнда 176-ГИАПтын МиГ-15и Түндүк Кореянын Синьцзю аэродромуна F-80дин (Ф-86 менен коштолгон) чабуулун токтотту. Бул согуш учурунда советтик учкуч Борис Образцов жеңиштеринин үчтөн бирин кошкон (Ф-86, учкуч Ховард Миллер; туткунга алынган). Белгилей кетсек, согушта америкалык учкучтардын бири - Чарльз Рейстер лейтенант Анатолий Плиткиндин учагын атып түшүрүүгө жетишкен.
Эки күндөн кийин "командирлердин" чеберчилигин өз тажрыйбалары боюнча текшерүү үчүн F-80 кезеги келди. Эрте менен (Бээжин убактысы боюнча 4:25, 5:25 Сеул), 523 -ИППнын бардыгы Саберлердин коштоосуз бараткан эки F -80 Shooting Star эскадрильясын кармашты, жана учкучтар беш мүнөттүн ичинде төрт Фны атып түшүрүштү - 80C. Бул учактардын бирин подполковник Анатолий Карасев атып түшүргөн, калган үчөөнү капитан Степан Бахаев менен Михаил Пономарев, ошондой эле подполковник Герман Шаталов атып түшүрүшкөн (белгилей кетүү керек, калган алты орус учкучу да жеңиштер менен жазылган) Америкалык учак үстүндө, чындыгында айтылган төртөөнөн башка, душман эч кандай жоготууга учураган жок). Беш сааттан кийин, Сергей Вишняков жетектеген беш МиГ-15 (176-ГИАП) Уижу үстүнөн визуалдык чалгындоо жүргүзгөн жалгыз Ф-80Сти табышты. Аны менен жолугушуу Вишняковдун орун басары - лейтенант Николай Гончаровдун биринчи жеңиши болду (Ф -80С учкучу колго түштү).
26-күнү түштө, 20 МиГбис-15 (17-ИАП) он эки Ф-86, төрт Ф-84 жана ошончо сандагы Ф-80лер менен коштолгон төрт В-29 учагынын тобун кармашты. Өлүмдүү дуэт Николай Сутягин - Василий Шулев коштоочулардын саберлерин тез эле нейтралдаштырып, ар бирин бирден F -86A атып түшүрдү (америкалыктар бул согушта жоготууларын жарыялашкан жок; бул жеңиштердин экөө тең кытай аскерлери тапкан урандылар менен тастыкталган). Мындан тышкары, лейтенант Г. Т. Фокин бир Superfortressке олуттуу зыян келтирген. F-80 коштоочу учагы Фокинге чабуул жасоого аракет кылганда, аны коргогон канатчы, лейтенант Евгений Агранович, ошол замат F-80Sти атып түшүргөн (учкуч Боб Лотербек каза болгон). Тилекке каршы, Евгенийдин жолдоштору жардамга келе алышкан жок, ал өз кезегинде F-84E учагы менен кол салганда. Советтик учкуч жакында курман болгон адамдын тагдыры менен бөлүштү. Жалпысынан алганда, советтик учкучтар айды дагы бир жеңиш менен аякташты: 28 -июнда 523 -ИПА АКШнын Аба күчтөрү менен Аскер -деңиз флотунун учактарынан турган душмандын учактарын кармады. Бир нече мүнөттүн ичинде лейтенант Герман Шаталов бир AD-4 (АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун 55-Аскердик Эскадрильясы) жана андан кийинки F4U-4s бирин атып түшүрдү жана анын жолдош лейтенанты Н. И. Разорвин F-51Dге олуттуу зыян келтирди. тарабынан капитан Чарльз Сумнер.
Кызыл командирлер жеңет
Жалпысынан, июнь айында советтик МиГ-15 учкучтары тогуз F-86A, алты F-80S, беш Мустанг, үч Корсар, эки Superfortress жана бир Skyrider атып түшүрүшкөн-бардыгы болуп алты жоготууга каршы 27 аба жеңишин тастыкташкан: жеңиш / жоготуу 3төн 1ге чейин. Натыйжада, апрелден июнга чейинки мезгилде "Командирлер" АКШнын 59 учагын өчүрүшкөн (1 -таблица) жана 19 Мигс жоготкон (2 -таблица). Маанилүү факт - эки жумага жетпеген убакытта советтик учкучтар сегиз F -86 учагын атып түшүрүшкөн - бул АКШнын аба күчтөрү үчүн акылга сыйгыс жоготуулардын көрсөткүчү, анын офицерлери учкучтарына МиГс менен согушууга шарттар ыңгайлуу болгондо гана көрсөтмө беришкен. 1951 -жылдын июль жана август айларында - Ялу дарыясынын зонасына БУУнун бир нече гана учактары жөнөтүлгөн - бул Кызыл Командирлер алардын аллеясында үстөмдүк кылганын үнсүз тастыктоо.
Д. Зампини ыраазычылыгын билдирет:
Генерал -майор Сергей Крамаренко "Эки согуштун асманда" аттуу эскерүүсүнүн көчүрмөсүн жана кызы Надежда Маринчукту бул китептин айрым эпизоддорун англис тилине которууга жардам бергени үчүн.
[Китептин] башка көптөгөн эпизоддорун которууда баа жеткис жардам көрсөткөн орус мугалимим Сенора Блас Виллалба.
Башка советтик ардагерлердин эскерүүлөрүн орус тилинен англис тилине которууга жардам берген орус досум Владислав Архиповго.
Мага өзүнүн китептеринен жана журналдарынан баа жеткис маалыматтарды берген кубалык досум Рубен Уррибареске (анын ичинде Кореяда согушкан орусиялык МиГ-15 учкучтарынын көп сандаган эскерүүлөрү үчүн).
Стивен "Кук" Сьюэлл жана Джо Бреннан, АКШнын жарандары, маалымат бергени үчүн; мага "Корея согушуна 4 -согуштук канаттын катышуусу" китебинин баа жеткис нускасын берген америкалык досум Том Блёртонго, ошондой эле полковник Брюс Хинтонго, так датаны, убакытты жарыялоого уруксат берген. жана 1951 -жылдын 17 -июнундагы аба согушу тууралуу башка маалыматтар.
Таблица 1: 1951 -жылдын апрелинен июнуна чейинки мезгилде "Командирлердин" ырасталган жеңиштери
<стол GIAP, 324 IAD
(*) = USAF тарабынан тастыкталган жоготуу, бирок МиГ-15тин аракеттерине таандык эмес
(**) = Ашыкча зыянга учураган учак иштен чыкты.
2-таблица: 1951-жылдын апрелинен июнуна чейин советтик МиГ-15тин жоготуулары
<түшүрүлгөн учактын үстөлү
Бөлүм
(*) = жоготуу СССР тарабынан тастыкталган, бирок мотордун иштебей калышына байланыштуу.
Шексиз, Вейлде көрсөтүлгөн учкучтун МиГин атып түшүрүүгө толук негиз бар болчу …
(**) = Ашыкча зыянга учураган учак иштен чыкты.
Сүрөттөр:
Айрым жеңүүчү учкучтар (176 -GIAP, 324th IAD) 1951 -жылдын 12 -апрелинде болгон аба согушунда. Жогорку сапта, сол жактан алтынчы Григорий Гес, онунчу Иван Сучков. Төмөнкү катарда, башкалардын арасында, сол жактан биринчиси - Павел Милаушкин, экинчиси - Константин Шеберстов
176 -ГИАПтын учкучтарынын дагы бир сүрөтү. Төмөнкү сапта, солдон экинчи жана үчүнчү - Григорий Гес жана Сергей Вишняков (бөлүмдүн командири)
1951 -жылы Николай Сутягиндин сүрөтү (303 -ИИАнын 17 -ИАП), анын уулу Юрий Николаевич Сутягин тарабынан берилген
Г. П. Чумаченко (29 -ГИАП, 50 -ИАД). МиГ-15ти согуштук миссияга даярдоо.
523 -ИПАнын, 303 -МИАнын учкучтары
Гленн Тодд Иглестон Сергей Крамаренконун МиГ-15 менен болгон согушунда анын F-86A BuNo 49-1281 тарабынан келтирилген зыянды текшерет. 17 -июнь, 1951 -жыл
F-86 # 49-1281 Гленн Иглстон (Корея). 1951 -жылдын 17 -июнунда бул учакты асе Сергей Крамаренко дээрлик жок кылат
F-86A # 49-1089 улук лейтенант Хитс, фюзеляжга конгон. Учак 1951-жылы 9-майда Альфей Михайлович Достоевскийдин МиГ-15 менен болгон согушунда алган.
Иван Никитович Кожедуб - улуу советтик учкуч, Улуу Ата Мекендик согуштун ардагери, анын эсебинен 62 жеңиш (Экинчи дүйнөлүк согуш). Кореядагы 324 -ИИАнын мыкты командири
Джеймс Джабара (ортодо) куралдуу жолдошторунун куттуктоолорун кабыл алат (1951 -жылдын 20 -майы) Анын курмандыгы Виктор Назаркиндин учагы болгон, аны чыгаруу керек болчу. Бирок, ошол эле согушта, анын Ф-86А? 49-1318 орду толгус зыянга учураган (учкуч В. И. Альфеев, 196-ИПА).
Советтер Союзунун Баатыры Сергей Крамаренко (Монинский музейи, 2003). Сүрөт Милош Седивдин (Чехия) уруксаты менен
МиГ -15бис '721' - Сергей Крамаренко башкарган учак, анын ичинде. жана 1951-жылы 17-июнда болгон согушта Гленн Иглестондун F-86A учагы кулатылган.
Милтон Нельсон башкарган Ф-86А? 49-1080ти атып түшүргөндө, ошол эле күнү (20.05.1951) Евгения Пепеляева (324-ИИАнын 196-АЖКнын командири) тарабынан жасалган МиГ-15бис '768'.
МиГ-15бис. Бул учактардын келиши АКШнын аба күчтөрү менен деңиз флотунун Кореядагы ачуу күтүүсүздүгү болду.
Милтон Нельсон (BEI 335). 1951 -жылдын 20 -майында анын учагын Евгений Пепеляев атып түшүрөт (196 -ИАПтын командири). Кийинчерээк Нелсондун эсебине дагы эки орус МиГи кошулат. жана Кул Пепеляев - Иван Ларионов (11 -июль 1951 -жылы каза болгон).
Бернард Мур 1951-жылы 18-апрелде Ф. А. Шебановдун МиГ-15 учагы менен болгон согушта анын Ф-86А? 49-1227 учагынын зыянын көрсөтөт. Бул ирет Сабер калыбына келтирилмек болду.
Капитан Сергей Крамаренко (176-ГИАП), 1951-жылы 12-апрелде F-80S? 49-1842 атып түшүрүп, Корея асманда абада жеңиштери үчүн эсепти ачкан. 1951-жылы 2-июнда ал Томас Хансон башкарган Ф-86Аны атып түшүрүп, бир аздан кийин, 17-июнда, Экинчи дүйнөлүк согуштун аскери Гленн Иглестондун F-86Aсына орду толгус зыян келтирүүгө жетишкен. Бул Сергей Крамаренконун алгачкы үч жеңиши, алар жалпы 13 абада салгылашта жеңиши керек.
Георгий Шаталов (солдо) жана Владимир Суровкин (оңдо) (523 -МАП). 1951-жылы 24-июнда Шаталов Артур Жонсон башкарган F-80S жана AD-4 учагын атып түшүргөн (учкуч Харли Харрис өлтүрүлгөн). Бир нече күндөн кийин - 28 -июнда - анын жеңиштеринин тизмесине дагы бир учак кошулду - F4U -4 (учкуч - Оливер Драудж). 1951-жылы 10-сентябрда Шаталов Ф-86А? 48-256 учагын атып түшүрөт (учкуч Джон Берк куткарылат). 1951 -жылы 28 -ноябрда Шаталов америкалык Эйс Винтон Маршалл менен болгон аба согушунун натыйжасында каза болот.
МиГ-15 учактарынын күжүрмөн даярдыгын сактоо боюнча брифинг. (Кытай, 1950)
Полковник Евгений Пепеляевдин 1951-жылдын 6-октябрында капитан Джил Гарреттти (Ф-86А? 49-1319) жеңиши (МиГ-15бис? 1315325). Гаррет өзүнүн учагын Түндүк Кореянын жээгиндеги фюзеляжга кондура алды; нетижеде Сабр СССР -е гетирилди. (Юрий Тепсуркаевдин иллюстрациясы.)
Макс Уилл (солдо) жана Артур О'Коннор (оңдо) (335 -БЭИ) бири -бирин 1951 -жылдын 9 -апрелинде абада салгылашуудагы жеңиштери менен куттукташат. Уилл В. Ф. Негодяева жана О'Коннор - Федор Слабкин (каза болгон). Бирок, 1951 -жылдын 20 -майында Уиллдин өзүн Николай Кирисов (196 -ИПА) атып түшүрөт, О'Коннор бир аздан кийин - ошол эле жылдын 6 -октябрында (учкуч - Константин Шеберстов) өз тагдыры менен бөлүшөт.
F-86A? 49-1313 учкучу Max Weill. Учак 20.05.1951 -жылы орду толгус зыянга учураган. майор Н. Кирисов менен аба согушунда (196 -ИАП).
