Жашыруун түрдө "Жер"
Набережные Челныда чыныгы унаа гигантынын пайда болушу менен Уралдын жүк ташуучу унаалары ага чыныгы технологиялык көз карандылыкка түштү. Алгач Камал-740 кыймылдаткычтары Урал заводуна дайыма жетпей турган, андан кийин окуя жаңы кабинада болгон.
1976 -жылы Миасс автомобиль заводунун жетекчилиги "Land" кодун алган армиянын жүк ташуучу унааларынын жаңы үй -бүлөсүн иштеп чыгууну чечкен. Негизги модель үч огу Урал-4322 болушу керек болчу-Урал-375тен эскирген кабина менен дизель 4320 түз мураскери. Бирок Коргоо министрлигинин инженерлери жана кардарлары муну менен эле токтоп калышкан жок. Долбоорго ошондой эле капазалуу унаа киргизилген, анын кабинасы КамАЗдан карызга алынган. Бул чечим азыр эң туура эмес окшойт, анткени түз атаандаштар бир комплекстүү бирдикти бир класстагы эки машинага бөлүшөт. Бирок, Советтер Союзунун шартында жана рыноктун жоктугунда алар бул жөнүндө ойлонушкан эмес - мындай чечимдер өнүгүү үчүн ресурстарды үнөмдөө менен шартталган.
Ошондой эле "Суши" линиясында "Урал-5322" төрт огу оор модели болгон, анын макети, албетте, каповер болчу. Жаңы "Уралдын" капот версиясын жакшылап карасаңыз, "КамАЗдын" элементтерин - алдыңкы айнегин жана эшиктерин ачык көрөсүз. Учактын негизи жана мотордун калканы Уралдын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн өзгөртүлгөн. Бул жаңылык абдан органикалык көрүнгөнүн белгилей кетүү керек. Жаңылыктардын арасында Miass инженерлери запастык дөңгөлөктүн арткы дубалында тешик пайда болушту. Бул чечим кузовду кабинага жакын жылдырып, узундугун көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. 1978 -жылы Советтер Союзунда көптөн бери ойлонуп жүргөн калкып жүрүүчү жүк ташуучу унаалар идеясы Сушаны иштеп чыгуу иштеринде уландысын тапкан. Долбоордун алкагында уникалдуу "Урал-4322П" курулган, анын сырткы көрүнүшү "жер" версияларынан дээрлик айырмаланбайт, бирок бүтүндөй металл жабылган корпус жана алынуучу толкун рефлекторлору менен жабдылган. Ошол эле учурда унаа суу үстүндө дөңгөлөктөрдү айлантуу менен эле эмес, жуп винттерди колдонуу менен да жылган. Option 43221A үч октук каберовый версиясы болчу.
Бирок бул да жетишсиз көрүндү-7 октук көтөрүмдүүлүккө ээ болгон "Урал-5322П" (53221) жүк ташуучу унаанын калкып жүрүүчү версиясы иштелип чыкты.
Суу тоскоолдуктарын, "Суша" үй -бүлөсүнүн сүзүүчү машиналарын жеңүү боюнча биринчи эксперименттер үйдө, Челябинск облусундагы Тургояк көлүндө өттү. Уралда сүзүүчү эксперименттер Миасс заводунун тарыхында биринчи жолу болгон эмес - 70 -жылдардын башында эки кабель амфибиясы курулган.
Урал-379П (үч огу) жана Урал-395П (төрт огу) дүйнөдөгү биринчи сүзүүчү оор жүк ташуучу унаалар болуп калды. Бул жерде суудагы кыймыл да үч учтуу эки винттин жардамы менен ишке ашырылган, анын жардамы менен кулакчасы өнүккөн дөңгөлөктөр келген. Негизги сүзгүчтү мөөр басылган корпус камсыздаган жана бүт денеде полиуретан көбүгү агуудан корголгон. Машиналар өздөрүнүн конструкциясындагы оригиналдуу кабиналар менен айырмаланышкан жана алыстан Уралдын "деңизге жарактуу" сапаттарын эч эстетишкен эмес. Сыноолордун жыйынтыгы оң болду, бирок иш сериялык түрдө ишке ашкан жок жана иш келечекте "Суша" ТРКсында улантылды.
Моторлор жана сериялар
Жаңы Уралдын кыймылдаткыч диапазонунда алгач Набережные Челныйдагы кесиптештеринен энергоблокторду толугу менен карызга алуу болгон. База, албетте, V формасындагы КамАЗ-740 210 а.к. менен, жана оор төрт октук жүк ташуучу унаалар үчүн 260 а.к. менен V формасындагы 10 цилиндрлүү КамАЗ-741 кыймылдаткычын орнотууга үмүттөнүшкөн. менен. Акыркы мотор жаш мотор менен модулдук биригүүнүн жемиши болгон.
Land долбоору боюнча иштер башталгандан беш жыл өткөндөн кийин, машиналарды Deutz F8L413 аба муздатуучу алдыңкы дизелдик кыймылдаткычтары менен жабдуу чечими кабыл алынган. Ал тургай Кустанайда бул кыймылдаткычка ("Урал-744" деп аталган) завод курулган, ал циклдин биринчи бөлүгүндө талкууланган. Бирок, КамАЗдан көз карандысыз болуу аракети текке кетти - завод Советтер Союзунун кулашы астында иштей баштады, аны менен мындан ары кызматташуу мүмкүн эмес болуп чыкты.
Жаңы үй-бүлөнүн машиналарынын жогоруда айтылган версияларынан тышкары, Ural-4322B версиясы да иштелип чыккан, анын шассиси 275 ммге узартылган. Мындай унаанын жүк платформасы буга чейин 4664 мм узундукта болгон жана бир убакта 33 жоокерди жайгаштырууга мүмкүндүк берген. Мындан тышкары, "Land" коду боюнча бардык машиналар кошумча түрдө пломбаланды, бул жүк ташуучу унааларга 1,75 метр тереңдиктеги форддан өтүү мүмкүнчүлүгүн берди. 1980-жылдардын аягында токой чарбасы инженерия институтунда Урал-4322 машиналары үчүн стандарттуу жашаган алкаксыз К-4322 корпустары иштелип чыккан, алар "Ланд" үй-бүлөсүнүн бардык машиналары менен бирге өндүрүшкө кабыл алынган. Мамлекеттик комиссия сериядагы жаңы "Уралды" сунуштаганга чейин, алар Коргоо министрлигинин талаптарына ылайык ысык чөлдөрдө жана түндүктүн суукта 35 миң километр чуркашкан.
Жалпысынан алганда, машиналар мага абдан жакты, сунуштардын арасында мотор бөлүгүндө аба айланууну жакшыртуу (мотор, эстетип коеюн, дизелдик кыймылдаткыч) жана кабинанын мотор калканынын изоляциясы болгон.. Бүт үй-бүлөнүн ичинен капкакчан Урал-43223 гана сериялык өндүрүшкө кирди, 1992-жылы гана, акыры Кустанайдан биринчи кыймылдаткычтар Миасска алынган. Жалпысынан Казакстандан Түштүк Уралга 405 дизель кыймылдаткычтары жеткирилген, андан кийин Уралдын бир бөлүгүнө 256 а.к. кубаттуулуктагы немис Deutz KHD F8K413F орнотулган. менен. Импорттук моторлор менен бирге "Land" сериясындагы машиналар Zahnradfabrik (ZF) редуктору менен жабдылган. Машиналардын белгилүү бир пайызы салттуу КАМАЗ 740 сериялуу дизелдик кыймылдаткычтар менен чогулган. Жана, баары жакшы болду окшойт - өндүрүш диапазонунан тышкары, "Урал -55223" жарандык самосвалы киргизилген, машина кымбат импорттук агрегаттар менен деле жакшы алынган. Чогултуу чакан сериялуу өндүрүш цехинде башкы конвейердин сыртында уюштурулган. Ошол эле учурда, автозаводдун жумушчулары Ural-43223S ралли-рейддик машиналарын чогултушкан, алар боюнча 1992-жылы Польшанын Елчи раллында биринчи жана экинчи орундарды алышкан. Ошол эле жылдын сентябрында бир нече жүк ташуучу унаалар Париж - Москва - Пекин супермарафонуна катышып, Миасстын бир экипажынын аягына чейин жеткен. Көптөгөн бузулууларга жана акыркы акыркы орунга карабастан, шоопуру бар чабандестер "Жеңүү эрки үчүн" сыйлыгын алышты.
Мунун баарынан кийин, Камский автомобиль заводу күтүүсүздөн эсине келип, Миасс үчүн штампталган кабина бланктарын берүүнү токтотту - акыры, Миасс шаарындагы ишкана түз атаандаштарын чыгарды. 1000ге жакын транспорт каражаттарын чогултуп (башка булактар боюнча 500дөн ашпаган) Урал автомобиль заводу 1998-жылы жаңы муундагы кабиналары бар жүк ташуучу унааларды чыгарууну токтоткон. Белгилүү болгондой, Урал 2014 -жылга чейин капустанын жаңы массалык кабинасын (жарандык ГАЗ менен бириктирилген) күтүшү керек болчу … Набережные Челныйда алар өздөрүнүн машиналары үчүн кабинаны өз алдынча иштеп чыгара алышпаганын эскерте кетейин.
Орус армиясына кирүүгө үлгүргөн "Урал-43223" армиясынын баары 1998-жылы кызматтан алынган. "Жер" долбоорунун акыркы машиналарынын бири азыр Рязань автотехнология музейинде сакталып турат (азыр бул сайт десанттык күчтөрдүн тарых музейине таандык). 20 -кылымдын башында фабриканын жумушчулары пластикалык панелдердин жардамы менен классикалык "Уралдын" кабинасынын көрүнүшүн жакшыртууга болгон аракетинен көңүлү жылмаят.
Баарына карабастан, "Жер" долбоорунун тарыхын завод үчүн үмүтсүз деп айтууга болбойт. Биринчиден, көптөгөн окуялар аскердик муктаждыктар үчүн жаңы үй -бүлөнүн - "Мотовоздун" негизин түздү. Экинчиден, мунун баары фабриканын жумушчуларына эркин рынок шартында жеке автоунаа өндүрүшүнөн ажыратылган өздөрүнө жана мотор куруучуларына үмүт артууга болорун көрсөттү. Бул Ярославль мотор заводу болчу.
