2013 -жылы Улуу Ата Мекендик согуштун машинасынын мурда белгисиз болгон моделинин сүрөтү табылган. Биз абдан белгилүү аскердик машина "Dodge" төрттөн үч бөлүгү (WC-51) жөнүндө, тагыраак айтканда, анын атайын корпусу бар советтик версиясы жөнүндө сөз кылып жатабыз. Мурда ZIS заводунда эксперименталдык үлгү гана чогултулган деп эсептелген, бирок кийинчерээк бул машина СССРдеги оор класстагы биринчи аскердик жеңил унаа катары каралышы мүмкүн экени белгилүү болгон. 2016 -жылдын жазында табылган уникалдуу архивдик табылгалар бул машинанын тарыхына тереңирээк кирүүгө мүмкүндүк берди.
Чет өлкөлүк конок
АКШнын армиясынын классификациясына ылайык, Dodge WC-51 модели 750 кг жүк көтөрүмдүүлүккө ээ болгон "курал алып жүрүүчү" класстын бардык дөңгөлөктүү унааларына таандык болгон (демек, WC англис куралдарын ташуучусунан). ¾ тонна). Тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү боюнча шасси универсалдуу болгон. WC оор жүк ташуучу унаа, же артиллериялык трактор, мамычаларды жабуучу унаа же пикап болушу мүмкүн. Универсалдуу база өндүрүүчүгө машиналардын бүтүндөй үй -бүлөсүн түзүүгө мүмкүндүк берди:
жүргүнчү / персонал (ачык да, жабык да);
фургон (жүк, тез жардам, оңдоо);
үч октук жүк ташуучу унаалар.
Бул сорттун баарынан Советтер Союзу WC-51 жүк ташуучу жүргүнчүлөрдү ачык кабинасы менен жана WC-52 версиясын Ленд-Лиздин алкагында, маңдайында жайгашкан лебедка менен заказ кылган. Советтик тараптын тандоосун түшүндүрүү оңой - согуш жылдарында Кызыл Армияга жеңил сүйрөөчү унаалар керек болчу. Ал эми жеңил Jeep Willys MB 45 мм артиллериялык тапанчаны ташуу менен күрөшсө, 76 мм мылтыктарды сүйрөө үчүн оорураак машина талап кылынган. Фронттун кызмат чындыгы кийинчерээк Dodge жана транспорт функцияларына кошулган, анткени бул класстын модели СССРге үзгүлтүксүз көп санда жеткирилген.
Америкалыктар 1942-1945-жылдары СССРге дээрлик 25000 WC-51/52 автоунаасы жөнөтүлгөндүгү жөнүндө билдиришет. Дээрлик бардыгы кутучаларга чогултуу топтому түрүндө келип, негизинен Москва атындагы автомобиль заводунда чогултулган. Сталин (ЗИС, 1956 -жылдан - ЗИЛ). Жалпысынан СССРде 19600гө жакын толук нусканы чогултууга мүмкүн болгон, анын 19000ге жакыны армияга жеткирилген (калган унаалар Аскер -Деңиз, НКВД жана НКГБнын структуралары ортосунда бөлүштүрүлгөн). Мындан тышкары, 1944-1945-жылдары Биримдикке эки жүздөн бир аз көбүрөөк Dodge WC-53 машиналары кирген. Калган WC сериясындагы машиналар Советтер Союзу тарабынан заказ кылынган эмес. Согуштан кийин, аман калган "Додждун" массасы союздаш автобазаларга жайгашат, көптөгөн нускаларга жаңы, жабык фургон, автобус ж.б.у.с орнотулат. ж.б. Айтмакчы, өлкөдөгү эң ири авто кузов заводу - Москванын "Аремкузу" 1946-1947 -жылдары "Додж" үчүн ошол эле типтеги жүк -жүргүнчүлөрдүн кузовдорун сериялык түрдө чыгарган.
Күтүлбөгөн табуу
2013 -жылы, аскердик архивдердин биринде изилдөөчүлөр кокусунан эч кандай ведомстволук тиешеси жок 1943 -жылдагы кичинекей армия фотоальбомун табышкан. Анда ZISте чогултулган WC-51 моделинин сүрөттөрү жана кыска техникалык сүрөттөмөсү, ошондой эле ошол эле "Додждун" сүрөттөрү, бирок завод тарабынан чыгарылган "деп кол тамгасы бар, адаттан тыш ачык корпусу бар болчу. Сталин ". Бул вариант адистерге деле белгисиз болчу - биз советтик армиянын оор класстагы биринчи жеңил машинасы жөнүндө айтып жатабыз. Буга чейин, 1920-жылдары чогултулган AMO F-15 шассидеги сегиз орундуу ондогон машиналарды эсепке албаганда, СССРде эч качан мындай типтеги машиналары болгон эмес деп эсептелген.
Сүрөттөрдүн анализи дароо эле бул "Додждун" чет жактагы кесиптештерине окшобогонун айкын көрсөттү, бул сөөктүн СССРде иштелип чыкканын билдирет. Эң жакын аналогуна (Dodge WC-56) салыштырмалуу, бул файтон чоңураак денеге ээ болгон, толук кандуу эшиктер болгон. Табылга кичинекей сенсация деп ырастады. Москва автомобиль заводунун бардык продукциялары эксперименталдык үлгүлөргө чейин эбак белгилүү болгон, мындан тышкары заводдун жылдык өндүрүштүк отчетторунда бул "Додждун" чыгарылышы жөнүндө эч кандай маалымат болгон эмес. Ошол кездеги документтерде да, маалымдама китептеринде да 1943-жылы жок дегенде чакан өндүрүштө заводдо кадрдык машиналар өндүрүлгөнү жөнүндө эч кандай кыйытма болгон эмес. Мунун баары заводдо жүргүзүлгөн кандайдыр бир эксперименталдык иштерди - мындайча айтканда "калемдин сыноосун" көрсөткөн.
Бир нече убакыттан кийин Интернетте согуш мезгилинин ышкыбоздорунун сүрөттөрү пайда болду, анда ошол эле кызматкерлердин унааларын ажыратууга болот. Советтик "Додж" менен болгон окуя прототипти түзүү менен эле чектелбегени белгилүү болду - балким, кичинекей партиясы (эки же үч он бирдик) даярдалган, антпесе бул машиналар жөнүндө жок дегенде сөз болмок. (эгерде автомобиль тармагында болбосо, анда аскердик архивдердин иштеринде). Башка жагынан алганда, 1941-1945-жылдардагы ГАЗ жана ЗИС автомобиль заводдорунун конструктордук иштери тарыхчылар тарабынан жетиштүү изилдене элек. Маал-маалы менен жаңы маалыматтар жүк ташуучу унаанын шассидеги ар кандай кичинекей атайын унаалар жөнүндө пайда болот, алар жөнүндө бүгүнкү күнгө чейин эч нерсе белгисиз. Бирок жүк ташуучу унаалар башка, ал эми унаалар таптакыр башка.
2014 -жылы "Автомобилдик архив фонду" керемет жолу менен бул ЗИСтин чиймелеринин фабрикалык топтомун ачкан (документтер 1943 -ж.). Эми файондун дизайндык өзгөчөлүктөрү белгилүү болуп калды. Табылга бул машиналардын сериялык өндүрүшүн кыйыр түрдө тастыктады, анткени машиналардын прототиптери үчүн чиймелердин толук топтому эч качан жасалган эмес. Акыр -аягы, 2016 -жылдын жазында жооп издеп, көп жылдык талыкпаган изденүүлөр ийгиликтүү болду. Москва шаарынын архивинде, бул макаланын автору 1942-1944-жылдардагы ар бир ЗИС цехинин ишмердүүлүгү боюнча отчетторду тапкан. Дал ошол жерде кузов дүкөнүнүн отчетунда бул машинанын тарыхы жалпыланган. Ошол эле архивде заводдун директорунун буйруктарында бул тема боюнча дагы бир нече маанилүү документтерди табууга мүмкүн болгон. Бул унаа жөнүндө деталдуу түрдө жазууга убакыт келди.
"Жалпы" унаа
1942 -жылдын башында тез алга. Ошол убакта, жабдууларды кайра В. И. атындагы автомобиль заводуна кайра эвакуациялоо. Сталин жана Совет өкмөтү автоунаа өндүрүшүн калыбына келтирүүнү жарыялашкан. Бирок, ZISтеги автомобиль өнөр жайы жайдын ортосунда гана калыбына келтирилген. Биринчиден, заводго жыйноо үчүн Studebaker оор жүк ташуучу унаалары, ошондой эле буга чейин айтылган Dodge WC-51/52 келе баштады. Өз өндүрүшүнүн негизин үч тонналык ZIS-5V жөнөкөйлөштүрүлгөн жүк ташуучу унаа түзгөн. Жаңы өнүгүүлөргө келсек, москвалыктар кыска убакыттын ичинде ошол эле ЗИС-5Внын негизинде ZIS-42 жарым рельстүү машинасын чыгарууну башташкан. Кузов дүкөнү дагы активдүү иштеп жатты-ZIS-5 жана Studebaker шассиде ZIS-44 санитардык органдарынын сериялык өндүрүшү башталды.
1943 -жылы бодибилдинг жумуштарын көбөйткөн - июнь айында завод Кызыл Армиянын Башкы Автомобиль Башкармалыгынан (GAUK) Dodge 3/4 шасси үчүн жыйырма ачык кузов даярдоого атайын буйрук алган. Бул машиналар Кызыл Армиянын башкы командачылыгына арналган. Ресурстардын жетишсиздигине карабастан, заводдун директору Лихачев дароо бул өтө ардактуу, жеке болсо да буйрукту алат. Директордун шашылыш буйругу менен дизайнерлер бул жерде, ZISте чогултулган, америкалык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү шассиде толук кандуу кызматкерлер машинасын иштеп чыгууну жана түзүүнү башташты. Азыртадан эле 30-июнда масштабдуу макет жактырылып, ага алгачкы денелер тыкыла баштады.
Эмне үчүн армияга мындай машина таптакыр керек болгон? Унутпаңыз, советтик автоунаа 1941-жылы эптеп баштап, эң керектүү командалык машинаны чыгарууну токтоткон. Кеп атактуу "Эмкага" негизделген ГАЗ-61 4 × 4 седандары жөнүндө болуп жатат, алардын саны эки жүздөн ашкан жок. 1943 -жылга чейин бул класстагы машиналардын текчеси бош болчу, ал эми согуш советтик технологияны аябастан өлтүргөн.
ГАЗ-61дин ордуна Горький ГАЗ-64 башка моделин-WC-51 сыяктуу эле, бирок таптакыр башка салмак категориясындагы машинаны чыгара баштады. Советтик джип жана аны менен бирге америкалык Виллис 45 мм калибрлүү танкка каршы куралдарды сүйрөө үчүн иштелип чыккан, бирок көбүнчө командирлик унаа катары колдонулган. Машина 3-4 кишини же 250 кг жүктү көтөрө алмак, бирок мындай вагондордо кандайдыр бир ыңгайлуулук же кенендик жөнүндө сөз кылуунун кажети жок болчу. Генералдар, тескерисинче, шаарларды айланып өтө турган нерсеге ээ болушкан - армиянын автобазаларында ZIS -101 лимузиндери жетиштүү, ошондой эле көптөгөн кымбат европалык машиналар болгон. Ошол эле учурда, алдыңкы жолдордо "жогорку наамдарды" ташуу үчүн төрт дөңгөлөктүү жана жерди тазалоодо жолсуз унаалар талап кылынган.
Dodgeдун штаттык варианттары бул максаттарга абдан ылайыктуу болгон, бирок 1943 -жылы алар СССРге берилген эмес. Айтмакчы, согуш башталгандан бери немис автоунаа өнөр жайы өзүнүн армиясын оор машиналар менен көп камсыздап келген. Кызматкерлердин унааларын британиялык, француздук жана италиялык автоунаа чыгаруучулар дагы чыгарышкан. Бирок СССРде, мындай модель, албетте, ага туура келбейт деп ойлоп, өнүктүрүүгө коюлган эмес. ZISтин иш планында мындай кузовдору бар машиналар эч качан болбогондуктан, изилдөөчүлөр жетимиш жыл бою алар жөнүндө эч нерсе билген эмес. Мунун себеби, алар Мамлекеттик Коргоо Комитетинин буйруктарына кирбегени жана ошого жараша 1943 -жылкы продукцияны чыгарууга кирбегени болгон.
Биз "Dodge" дейбиз, ZIS дегенди билдирет
ZISтин кузову эч кандай чет элдик аналогдорду эске албастан, нөлдөн иштелип чыккан. Кадимки жүк платформасынын ордун жүргүнчүлөрдүн чоң отургучу ээледи, анын капталдарында кең (17 см) колтуктар болгон. Биринчи катардагы жеңил отургучтар жергиликтүү бойдон калды, "Dodge". Бул унаа беш орундуу болушу керек окшойт-бул сүрөттөр менен кыйыр түрдө тастыкталган жана анча чоң эмес интерьердин чиймелеринде бир гана жүргүнчү отургучтун "кыйытмасы" бар. Чынында, баары татаалыраак болчу, жана машина жети, ал тургай сегиз орундуу болушу мүмкүн. Кыязы, көптөгөн көчүрмөлөрдө үч катар орун бар болчу - ортоңку катардын болушу түздөн -түз макаланын аягында берилген 1944 -жылдагы техникалык тапшырма менен көрсөтүлөт.
Жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугуна келсек, азырынча тактала элек. Алгач файондун үч кирүүчү эшиги бар болчу, төртүнчүнүн (айдоочунун) ордуна запастык дөңгөлөк болгон. Аба ырайы начар болгондо машинаны жабуу үчүн тентти кол менен көтөрүү талап кылынган, ал эми үч стеллаждын экөө тент аккордеонунун алынбай турган бөлүгү болгон. Каптал тешиктери тунук пластик терезелери бар брезент илгичтери менен жабылган. Тентинин артында кичинекей терезе да бар болчу. Кызматкерлердин унаасы үчүн салттуу жабдуулардын ичинен, транспорттук портативдүү радиону жайгаштыруу үчүн текче бар болчу. Унаанын арткы бөлүгүнө кичинекей жүк салгыч орнотулган - портфелдерди жана документтерди коюу үчүн туурасы 13 см болгон карандаш. Машина өзүнүн аталышын алган эмес жана "ZIS кузову бар Dodge кызматкерлеринин машинасы" деп аталган.
1943 -жылдын августунда биринчи прототип чогултулган, ошол эле айда жыйырма машинанын биринчи партиясы чыгарылган. Советтик-америкалык гибрид абдан ийгиликтүү болуп чыкты жана сентябрда ГАУКА автоунаа заводуна дагы 55 кузов заказ берди, бирок кээ бир өзгөртүүлөр менен. Каркасты жыйноону жөнөкөйлөтүү зарылдыгы аныкталган, катуу жыгачтын жумшак жыгачка алмаштырылышы, тентинин деталдары өзгөртүлгөн."Додждун" кузовунда негизги өзгөрүүлөр запастык дөңгөлөктүн сол тарабынан арткы жагына өтүшү жана ошого жараша эшиктин сол жагындагы көрүнүшү (запастык дөңгөлөк жайгашкан жерде) болгон. Кээ бир машиналарда запастык дөңгөлөк арткы корпуста сакталган.
Экинчи, сентябрь партиясы 70 даана өлчөмүндө жасалган, анын ону атайын тапшырма боюнча чогултулган. Алар стандарттыктан жакшыртылган ички жана сырткы жасалгасы менен айырмаланат, ички бөлүгү териден эмес, териден капталган, анын ичинде каптал панелдерди жана эшиктерди чаптоо; декоративдик бөлүктөр хром менен капталган, кузовдор кадимки жашыл эмалдын ордуна жогорку сапаттагы нитро боек менен боёлгон. Үчүнчү жана акыркы буйрук октябрда келген. Натыйжада, жылдын аягына чейин 145 командалык унаа жыйналып, 200 кузов тетиктери колдоого алынган. Жаңы 1944 -жылы ZIS кузов дүкөнү башка ишке өттү.
Балким, бир гана маанилүү суроо чечилбеген бойдон калууда - бул машиналар кимге заказ кылынган? Тилекке каршы, ага документалдуу жооптор али табыла элек, бирок кыйыр көрсөткүчтөр боюнча, өзгөчө кылдаттык менен жасалган он машина фронттун командирлери үчүн - башкача айтканда, советтик маршалдар үчүн (1943 -жылдын июнь айына карата болгон) ишенимдүү түрдө божомолдоого болот. алардын онго жакыны) … Машиналардын бөлүштүрүлүшүнө караганда (ГАБТУнун тизмелери боюнча), машиналардын 10% га жакыны дайыма резервде калган, бир машине Башкы штабдын начальнигинин гаражына кириши керек болчу, бир нечеси - НКВДга. Ошентип, калган жүзгө жакын нускалар армиянын бардык командирлерине таркатылышы мүмкүн.
"Додж" кызматкерлери менен болгон окуя бир жылдан кийин улантылды, 1944 -жылдын августунда заводго оңдоо жана өзгөртүү үчүн 10 машина кайтарылды. Кыязы, бул баягы эле "маршал" машиналар болчу. Бул жерде өзгөртүүнүн техникалык шарттары бар - алар кызыктуу, акыркы реструктуризациялоодон кийин машиналардын "аба ырайы" деген белгиси:
1. Айдоочу отургучунун жана алдыңкы бүктөлүүчү отургучтун ордун эски жерде сактаңыз. Ортоңку бөлүктү бөлүп, эки жалгыз орундукту капталдарына коюп, ортосуна өтмөк коюңуз. Арткы үч орундуу орунду калтырыңыз (багажында запастык дөңгөлөгү орнотулган машиналарда отургучту алдыга жылдырууга болот). Териден жаңы рамаларды жана эмеректерди орнотуу менен бардык отургучтардын жаздыктарын жана арткы жагын жумшак кылыңыз. Дубалдарды жана шыпты ороп алыңыз. Эшиктин астынкы панелдерин тери менен жаап, калган беттерин эмерек түсүнө боёгула. Дененин кабатын жумшак төшөк менен жаап коюңуз. Беш денени кара, калган бешөөнү боз түскө боёш керек. Беттеги бардык бузууларды толтуруп, майдалаңыз. Арматура панели, макеттери жана капталдарынын башка ички бөлүктөрү (хромдолгон эмес) эмеректердин түсүнө боёлушу керек. Ички сыпайылык чырагын арткы жагына жылдырып, аны борбордук отургучтун ортосуна жайгаштырыңыз. Сырткы антеннага орнотуучу кронштейнди алып салыңыз.
2. Хром: каптал, эшик жана шамал терезенин айнек алкактары; буферлер алдыңкы жана арткы; бардык тышкы жана ички туткалар; радиатор жана фаралар үчүн коргоочу торлор; фаралар менен каптал жарыктардын алкактары; каптал сигнал алкактары; радиатор капкагы; бурамалар менен болттордун ички жасалгасы.
3. Запастык дөңгөлөк кармагыч эки версияда бар. Бир кармагыч багаждын ичинде арткы отургучтун артында, экинчиси сырткы корпустун арткы бөлүгүндө ачык типтеги кызматкерлердин машиналары сыяктуу жайгашкан."
"Dodge" шассидеги кызматкерлердин машиналары темасына Сталин атындагы завод дагы кайтып келген жок. Жаңы машиналарга болгон муктаждык жоголду, анткени 1944-жылы Ленд-Лизинг линиясы аркылуу СССРге толук жабык сегиз орундуу 127 Dodge WC-53 командалык машиналары келген, алардын болжол менен ошол эле саны Кызылдын карамагына келген. Армия 1945 -ж.
