Талаштуу F-22 "Raptor" тегерегиндеги талаш он жылдан бери уланууда. F-35 "Lightning II"-муундагы истребителдин "бюджеттик" версиясы отко май кошту: эгер чоң жана кымбат Raptor дайыма эле талаптарга жооп бербесе, анда бир мотордон эмнени күтүүгө болот. борттогу жабдуулардын чектелген диапазону менен күрөшүүчү? Жалпысынан алганда, "бешинчи муун" коркунучтуу азапта төрөлөт - мындай мушкерлерге коюлган талаптар өтө бүдөмүк, кээде практика жүзүндө аткаруу мүмкүн эмес.
Негизги шарттардын бири - радар жана жылуулук диапазондорунда учактын колтамгасынын төмөндөшү. Экинчи шарт: ылдамдыктын ылдамдыгы. Үчүнчүсү-супер-маневр. Көбүнчө бул үч фактор "бири -бирин жокко чыгаруучу параграфтар" болуп саналат: күчтүү кыймылдаткычтар жана мыкты аэродинамика уурданып иштөө технологиясынын талаптарына каршы келет. Мындан тышкары, бешинчи муундагы истребитель эң заманбап авионика менен жабдылып, учууга оңой болушу керек.
Ошол эле учурда, 50 жыл мурун, "бешинчи муундун" көптөгөн талаптарына жооп берген жана үндөн тез круиздик режимде учкан сериялык учак түзүлгөн. Сиз болжолдоп жаткандай, биз палубалык бомбалоочу А-5 "Вигиланте" жөнүндө сүйлөшөбүз.
Баллистикалык ракеталар кичинекей болгондо жана Юрий Гагарин дагы эле мектепте окуп жүргөндө, Америка Кошмо Штаттары менен Советтер Союзу өзөктүк курал жеткирүү боюнча курч көйгөйгө туш болушкан. Америка Кошмо Штаттары стратегиялык бомбардировщиктерге, учак ташуучуларга жана ташуучу учактарга таянган. 1953-жылы Түндүк Американын учак чыгаруучу компаниясы өз демилгеси менен А-3 Skywarrior субсоникалык ташуучу бомбардировщиктин келечектүү алмаштыруусун табуу ишин баштаган.
Фирма жаңылган жок - 1955 -жылы АКШнын Аскер -деңиз флоту так ушундай учакты түзүү үчүн конкурс жарыялаган. Инженерлерге "бешинчи муундагы истребителди" түзүүгө татаалдыгы менен окшош тапшырма берилген: NAGPAW (Түндүк Американын жалпы максаттуу чабуул куралы) долбоору оор палубалардан иштөөгө жөндөмдүү, аба ырайынан тезирээк сокку уруучу учакты иштеп чыгууну караган. Forrestal класстагы авианосецтер. Учактын бирден бир миссиясы душмандын аймагындагы буталарга өзөктүк куралды жеткирүү болгон.
1958-жылы августта жаңы учак алгачкы рейс жасады, бир жылдан кийин Аскер деңиз флоту А-5 "Vigilanti" ("мүчөсү Линч соту "). Аскер -деңиз учкучтарына жаңы техника жакты: 1960 -жылы "кыраакылардын" бири 1000 кг жүк менен 28 километр бийиктикке чыгып, дүйнөлүк рекорд койгон.
Сиз күлөсүз, бирок жарым кылым мурун жаралган А-5 учагы азыркы бешинчи муундагы согушкерлерге коюлган талаптардын көбүнө жооп берген:
"Vigilanti" эч кандай көйгөйсүз тез үн круиздик учуу режимин (2000 км / саат 11000 м бийиктикте) ишке ашырды.
Мындан тышкары, палубага негизделген бомбардировщиктин заманбап стелс технологиясына мүнөздүү болгон маанилүү структуралык элементи бар болчу - стандарттуу куралдарды ички слингге жайгаштыруу. Ички бомба корпусу фюзеляждагы эки мотордун ортосуна бириктирилген, анда эки фунт фунт стерлинг (2х450 кг) бар. Бардык кыймылдуу тик куйрук, жашыруун технология жагынан, учактын радар колтамгасынын азайышына да өбөлгө түздү.
"Супер адептүүлүктүн" кээ бир окшоштуктары бар эле: оор "сергек" феноменалдуу натыйжаларга жетишип, согушкерлер менен машыгуу согуштарына бир нече жолу катышкан. Үчүнчү бурулушта, Вигиланти F-8 Crusader (Crusader) ташуучу негизиндеги истребителинин куйругуна кирип, аны көпкө чейин кууп жетиши мүмкүн.
Супер бомбардировщиктин жакшы динамикасы жана ылдамдатуу касиети бар болчу, жеңил жабдылган Вигилантиге чыгуу ылдамдыгы 172 м / с жетти. Практикалык шып 19,000-20,000 метрди түзөт. Теориялык жактан алганда, бомбардировщик көбүрөөк эсептелген, бирок учак кемесинин палубасына таянып, анын учуу өзгөчөлүктөрү начарлап кеткен. Палубада учак ээлеген аянтты кыскартуу үчүн, гидравликалардын жардамы менен канаттын учтары бүктөлүп, килинин жогорку бөлүгү капталга бурулган. Биз оор куйрук илгичин (конуучу илгич) сүйрөшүбүз керек болчу, ал эми Вигиланти структурасы жана шасси кеменин палубасына конгондо жогорку динамикалык жүктөөлөр үчүн иштелип чыккан, бул аба рамкасынын салмагын ого бетер жогорулатууга алып келген. учактын конструкциясында титанды колдонууга тыюу салынган).
Vigilanti өз убагында абдан чоң, оор жана өтө технологиялык продукт болгон. Ал көптөгөн инновациялык чечимдерди камтыган: чака түрүндөгү жөнгө салынуучу аба алгычтар, классикалык аилерондордун ордуна роллду башкаруу үчүн спойлерлер, ал тургай борттогу компьютер (ал ар 15 мүнөт сайын илинип турган). Авиацияда биринчи жолу учак зым менен башкаруучу система менен жабдылган (руль менен рульдун ортосунда механикалык байланыш болгон эмес). АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун бардык учактары сыяктуу, Вигиланти абага май куюу системасын алды. Натыйжада, "сергек" наркы бүгүнкү баада 100 миллион долларга чейин көтөрүлдү. Баса, америкалыктар дагы деле окшоштук МиГ-25 А-5тен көчүрүлгөнүнө ишенишет, бирок тышкы окшоштук дагы деле эч нерсени билдирбейт.
А-5 бомбардировщиги менен таанышканыңызда, унаа эки орундуу экенин дароо эле биле албайсыз. Кокпит чатырынын айнектеринин артында бир гана орун көрүнүп турат. Экинчи экипаж мүчөсү, штурман, учактын фюзеляжынын бир жеринде отурат. Анын бар экенине жардыруучу тараптын эки кичинекей иллюминаторлору чыккынчылык кылышат.
Анан түшүнбөстүк пайда болду: 1960 -жылы "Поларис" баллистикалык ракеталары менен Джордж Вашингтон суу астындагы стратегиялык ракета алып жүрүүчүсү согуштук патрулдарга чыккан. Ракета технологиясынын тез эволюциясы Vigilanti долбооруна чекит коюп, өзөктүк куралды учак ташуучулардын палубаларына жайгаштыруу натыйжасыз кылды. Супер баатыр жумушсуз калды …
Вижлантаны шок миссияларын аткарууга көндүрүү аракети ишке ашкан жок - ал тургай, куралдарды токтотуу үчүн кошумча тышкы мамычаларды колдонуу менен, оор учак Phantom истребитель -бомбалоочу учагынан эффективдүүлүгү боюнча төмөн болгон.
Ошол убакта, ташуучу негизделген учакка 63 жараксыз A-5 Vigilante бомбалоочу учактары кошулган. Түндүк Американын канааттанган менеджерлери Мартини ичүү үчүн Гавай аралдарына жөнөштү: алар келишимди аткарышты, калганы алардын көйгөйү эмес. Ал эми деңиз учкучтары уникалдуу учуу өзгөчөлүктөрү бар таптакыр жаңы машиналардан баш тартканы үчүн өкүнүштү. Срочно бир нерсе ойлоп табуу керек болчу.
"Сиз чалгынчыларга барасыз!" - деп чечишти деңиз флотунун адистери, кыйшык рекруторго карап. Жана Vigilanti адистештирилген узак аралыкка чалгындоо RA-5C айланып, алардын күтүүлөрүн уят кылган жок. ("R" тамгасы, англисче reconnaissance сөзүнөн дайыма разведка модификациясын билдирет). Камералар, кошумча күйүүчү май бактары ички бомба жайына орнотулган жана бул жабдык чоңойтулган жаргактагы жабылган.
Түштүк -Чыгыш Азияда активдүү согуш аракеттеринин башталышы менен Вигиланти флоттун "көзү" болуп калды - ар бир учак ташуучу дайыма аба канатында РА -5С байланышына ээ болгон. Палубалык чалгынчылар аба соккуларына чейин жана андан кийин бутага сүрөткө тартып, Түндүк Вьетнам армиясынын позицияларына бир нече саат бою илинип турган. Экинчи учурда, иш өзгөчө тобокелчилик менен байланышкан - Вьетнамдын абадан коргонуусу толук күжүрмөн даярдык абалында болгон жана өч алуу үчүн суусоо менен толтурулган. "Vigilantes" 2М ылдамдыгы жана учуунун максималдуу бийиктиги менен гана куткарылган. Жана бул дайыма эле боло бербейт - 27 Вигилантинин сыныктары токойго түштү.
RA-5Cлер жаңы ролду жакшы аткарышты, 60-жылдардын ортосунда флот чалгындоочу учактардын жаңы партиясын заказ кылган. Түндүк Америка конвейерди күйгүзүп, дагы 91 Vigilantiге мөөр басты. Мындай типтеги учактар 70 -жылдардын аягына чейин учкан жана 1979 -жылдын ноябрында иштен чыгарылган. Деңиз авиациясынын тарыхында алар жаңы технологиялар жана идеялар иштелип чыккан татаал учак катары калышты. Учкучтар бул желмогуздарды палубага кантип киргизишкенин дагы эле таң калуу менен эстешет (бул чек эмес болсо да - 1963 -жылдын күзүндө Hercules аскердик транспорттук учагы авианосецке 20 ийгиликтүү конгон).
Балким, сиз байкадыңыз, урматтуу окурмандар, бул окуя ирония менен жазылганын. Албетте, A-5 Vigilante бешинчи муундагы истребителге жакын болгон эмес. Су-35 (380 кг / чарчы метр) менен бирдей канат жүктөлгөнүнө карабай, Vigilantiнин аз салмакка болгон катышы ага Пугачев Кобрасын же башка татаал аэробатиканы аткарууга мүмкүнчүлүк берген жок. Авионикалык салыштырууга келсек - бул жерде комментарийлер керексиз деп ойлойм.
Бирок 50 жыл мурун көптөгөн өзгөчөлүктөрү бешинчи муундагы истребителге туура келген согуштук учакты түзүү мүмкүн болгонунун өзү адамды ойлондурат. Ошол эле учурда, Vigilanti эки орундуу бомбалоочу учак катары иштелип чыккан жана анын дизайнерлери супер-маневрлөө же атактуу уурулук жөнүндө ойлогон да эмес. Заманбап инженерлер күйгүзгүчтү колдонбостон, үнсүздүк үчүн күрөшүп жатышат, мыкты акылдар уурулук маселесин чечет: мисалы, ички курал бөлүмүнө кайдан орун табуу керек. Жана көбүнчө өтө заманбап компьютердик дизайн системаларына, жаңы материалдарга жана нанотехнологияга ээ болгондуктан, алар бул милдетти аткара алышпайт. Вигилантанын жаратуучулары примитивдүү техникалык чечимдердин жардамы менен ушундай таң калыштуу натыйжаларга кантип жетишкени таң калыштуу.
