МиГдин ANPK (бүгүн РСК) жетекчилиги көп функциялуу фронттук согуштук учактын жаңы прототибин коомчулукка сунуштаганына 20 жыл болду. Бул машина алгач 1.42 кодун алган, кийинчерээк МиГ 1.44 катары жакшы белгилүү болгон. Бул учактын презентациясы Москванын жанындагы Жуковскийде, Громовдогу Учуу сыноо институтунда өттү. Бул окуя 1990 -жылдардын аягында жана 2000 -жылдардын башында орусиялык авиация үчүн эң башкы жана жаркыраган окуялардын бири болуп калды. Мында таң калыштуу эч нерсе жок, анткени массалык өндүрүшкө киргизилгенде МиГ-35 индексин алышы керек болгон учак бешинчи муундагы истребителдин прототипи болгон.
Андан кийин мамлекеттин биринчи адамдары согушчунун демонстрациясына катышты: Россиянын коргоо министри Игорь Сергеев, экономика министри Андрей Шаповалянц, президенттин жардамчысы Евгений Шапошников жана Орусиянын аба күчтөрүнүн башкы командачысы Анатолий Корнуков. Россия Федерациясынын Баатыры, сыноочу учкуч Владимир Горбунов жаңы учакты Громов атындагы Учуу изилдөө институтуна чогулган конокторго сунду. Жаңы согушчунун ачык көрүнүшү белгилүү Микоян конструктордук бюросунун 60 жылдыгына карата уюштурулган жана башында чыныгы майрам катары ойлонулган.
Биринчи коомдук демонстрациядан тартып эксперименталдык истребителдин биринчи учуусуна чейин өтө аз убакыт өттү. Биринчи жолу МиГ 1.44 истребители 2000 -жылдын 29 -февралында абага көтөрүлгөн. Жаңы учактын биринчи учушу 18 мүнөткө созулуп, учуу миссиясына толук ылайык келген. Учуу учурунда истребитель 1000 метр бийиктикке ээ болуп, 500-600 км / саат ылдамдыкта Учуу изилдөө институтунун аэродромунун үстүнөн эки айланып учкан, андан кийин ийгиликтүү конгон. Учуу аяктагандан кийин, эмгек сиңирген сыноочу учкуч Владимир Горбунов мындай деп белгиледи: "Баарыбыз көптөн бери күткөн рейс таң калыштуу түрдө үзгүлтүксүз учуп кетти, бирок, албетте, биздин аэробаттык сапаттарыбыз боюнча. принцибинде жаңы машина бар, анын үстүндө иштөө дагы алдыда ". РСК МиГнын башкы учкучунун сөздөрү пайгамбарчылыкка айланып кеткен жок, буга чейин 2002 -жылы долбоор боюнча иш толугу менен токтотулган, жана курулган жалгыз прототип бүгүн Москванын жанындагы Жуковскийдеги аэродромдо сакталып турат, бул жерде ички авиациялык технологиянын башка экспонаттары менен чектеш..
MiG 1.44
МиГдин адистери өздөрүнүн учактарын таптакыр жаңы учак деп аташса да, заманбап авиациялык технологиянын бардык үлгүлөрү сыяктуу эле, аны түзүүдө бир топ жолду басып өтүүгө жетишти. Жаңы фронтовиктин долбоору боюнча биринчи иш СССРде 1970-жылдардын аягында башталган, анда жалпысынан алганда, келечектин жоокерлерине аскердик койгон бардык талаптар аныкталган. Буларга көп функционалдуулук, байкоо жүргүзүүнүн бардык спектрлериндеги жашыруундук, супер-маневрлөө жана ылдамдыкта ылдамдыкта учуу жөндөмү кирген. Келечектеги учактын биринчи жалпы өзгөчөлүктөрү 1980 -жылдардын башында калыптанган.
Чындыгында, жаңы согуштук учакка коюлган талаптар бешинчи муундагы учактарга коюлган талаптар болчу. Болжол менен ошол эле убакта Советтер Союзунун башкы геосаясий душманы келечектүү ATF (Advanced Tactical Fighter) тактикалык истребителин түзүү боюнча ишти баштады. АКШда мындай учакта иштөө 1983 -жылы башталган, ал эми 1986 -жылы эле АКШнын аба күчтөрү сынактын жеңүүчүлөрүн аныкташкан, алардын арасында Lockheed жана Northrop да болгон, алар болочок согуштук машиналардын прототиптерин сыноого беришкен. Бул конкурстун жеңүүчүсү F-22 Raptor индекстелген бешинчи муундагы истребителин көрсөткөн Lockheed болду. Биринчи өндүрүшкө чейинки модель 1997-жылы асманга көтөрүлгөн, ал эми 2001-жылы F-22 сериялык өндүрүшкө киргизилген, бул кызматка кирген бешинчи муундагы биринчи истребитель болгон. Бардыгы болуп 187 аскердик учак чыгарылган, алар АКШнын аба күчтөрүнө кызмат кылат.
2008-жылдагы экономикалык кризис жана F-22 истребителинин өтө жогору баасы АКШ өкмөтүн бул учакты андан ары сатып алуудан баш тартууга мажбур кылган (баштапкы план боюнча 750 Raptors куруу пландаштырылган). жаңы уурдалган көп функционалдуу F-35 истребитель-бомбардировщиктер үй-бүлөсү. Бул долбоорго инвестиция салган НАТО өлкөлөрүнүн бирдиктүү истребитель-бомбалоочу учагы болууга тийиш болгон учакты иштеп чыгууга көптөгөн өлкөлөр катышкан. Ошол эле учурда, 1990-жылдары RAC MiGдин адистери тарабынан түзүлгөн жаңы MFI истребители америкалык F-22нин потенциалдуу атаандашы катары каралышы мүмкүн. Дагы бир нерсе, өлкөдө башталган кризис, СССРдин кулашы жана бүтүндөй экономиканын дээрлик реалдуу кыйрашы биринчи ата мекендик бешинчи муундагы согушчунун перспективасын өтө бүдөмүк кылды.
F-22 Raptor
МиГ 1.44-эки орундуу куйругу бар "өрдөк" схемасы боюнча жасалган бир орундуу моноплан. Биздин өлкөдө кабыл алынган классификация боюнча учак оор истребителге жакын болгон. Учактын расмий түрдө жарыяланган бир нече мүнөздөмөлөрүнүн ичинен алар узундугу 20 метр, канаттарынын узундугу 15 метр жана максималдуу учуу салмагы 30 тоннага жакын болгон. Жаңы учактын конструкциясында полимердик композиттер жана көмүр буласынан күчөтүлгөн пластмасса кеңири колдонулду, анын үлүшүнүн жалпы структурасындагы массасы болжол менен 30 пайызды түзүшү керек болчу. Ушуга байланыштуу белгилей кетүү керек, ошол кезде композициялык материалдарды комплекстүү колдонуу идеясы алардын акылга сыярлык жетиштүүлүк идеясы менен алмаштырылган. МиГ 1.44 үчүн канат панелдерин, люктун капкактарын жана жапкычтарын, алдыңкы горизонталдык куйругун чыгаруу пландаштырылган. Бул долбоордун жаңылыктары, ошондой эле учактын структурасында жеңил жана бышык алюминий-литий эритмелеринин кеңири колдонулушуна байланыштуу болушу мүмкүн, алардын үлүшү 35 пайызды түзүшү керек эле, болот жана титан дагы 30 пайызды, калган 5 башка материалдар үчүн пайыз (айнек, резина ж.б.). Белгилей кетүүчү нерсе, F-22 Raptor бир эле убакта ушундай дизайндык өзгөрүүлөргө дуушар болгон, анын жаратуучулары курама материалдардын пропорциясын колдонууну азайтып, болотко жана титанга алмаштырышкан.
Сатурндун NPO конструкторлору тарабынан иштелип чыккан, вектордук башкаруусу бар AL-41F кыймылдаткычтары жаңы учактын жүрөгү болууга тийиш эле. 1982-жылы башталган бул учактын жогорку температурадагы турбожеттик күйгүзүүчү мотору алгач бешинчи муундагы учак үчүн иштелип чыккан. Кыймылдаткыч учакты күйгүзгүчтү колдонбостон ылдамдыктан жогорку ылдамдыкта учууга мүмкүнчүлүк берди. МиГ 1.44 истребителинин максималдуу ылдамдыгы Mach 2, 6 болушу керек болчу, ал эми крейсердик ылдамдыгы Mach 1, 4 жөнүндө болгон. Мындан тышкары, жаңы согуштук учак активдүү баскычтуу антенна массивине жана учуучу зымдуу санариптик башкаруу тутумуна ээ болгон заманбап борттогу радарды алышы керек болчу.
Учак эки бөлүккө бөлүнгөн вентралдык аба соргуч менен жабдылган (ар бири өзүнүн кыймылдаткычына кызмат кылышы керек болчу). Аба алгычтары жогорку жөнгө салынуучу горизонталдуу шынаа жана төмөн ийилүүчү эринге ээ болгон, бул абадагы агымдын жылышын жөнгө салууну камсыз кылган (америкалык F-22 истребителинин ылдамдыгы жок учуу үчүн оптималдаштырылган аба алуулары болгон). Төмөндөн аба кабыл алуулардын жайгашуусу жаңы учак үчүн талап кылынган жогорку маневр мүнөздөмөлөрү жагынан пайдалуу болгон, бул аба кемесине кезек менен катуу маневр жасоодо агымдын токтоп калышына жол бербөө жана чоң чабуул бурчтарына чыгуу.
MiG 1.44 төрт проекцияда
МиГ 1.44 истребителинин бетинин радио-сиңирүүчү каптоочу түзүлүшүнүн жана радионун жутулушу менен жетишилген жалпы учурда учактын радардык колтамгасынын азайышы MiG Дизайнынын адистери тарабынан берилген конструктивдүү конструктивдүү чечимдер менен гана бааланышы мүмкүн. Бюро, EPRди кыскартуу жана бул спектрде өзгөчө байкалган бир катар учак бирдиктерин коргоо. Ошол эле учурда, учак келечектеги истребителдин алгачкы учуу сыноолору үчүн зарыл болбогон камтууну алган эмес. Ошол эле учурда, долбоордун жеке мүнөздөмөлөрүнө байланышкан бир катар чечимдер RCSти азайтуу жолдоруна тиешелүү болгон заманбап талаптарга ылайык келбегени жана бешинчи муундагы аба кемелери үчүн актуалдуу экени азыр айдан ачык., бурчтагы рефлекторлордун ролун ойногон МиГ 1.44түн астыңкы кильдери.
РСК МиГде алар жаңы көп функционалдуу фронттук истребителди өнүктүрүүдөгү жетишкендиктердин бири-учактын кузовуна курал орнотуу мүмкүнчүлүгү ишке ашкандыгын айтышты. Бул кадам ошондой эле машинанын начар көрүнүү көйгөйүн чечүүгө багытталган. Ошол эле учурда, анын арсеналынын баары истребителдин ички бөлүмдөрүнө жайгаштырылган эмес, андыктан учактын конструкциясында тышкы куралдын токтотуучу пункттары болгон, аларды согушта колдонуу истребителдин жашыруун иштөөсүн азайткан эмес, учактын үнсүз ылдамдыкта сүзүүсүнө жол бербөө. Адилеттүүлүк үчүн, куралдарды сырттан токтотуунун варианттары негизги болбогонун жана чектелген милдеттерди чечүү үчүн гана колдонулаарын белгилей кетүү керек.
Жалпысынан, жаңы көп функционалдуу фронттук истребителди түзүү долбоорунун алкагында, MiG дизайнерлери төмөнкү машиналарды иштеп чыгышты:
1.42 коду бар истребитель MiG Дизайн Бюросунун адистери жаңы технологияларды колдонуп жүргөн прототип болчу; 1994 -жылы статикалык сыноолор үчүн колдонулган жалгыз прототип курулган.
1.44 истребители өзгөртүлгөн 1.42 болчу. Бул модель массалык өндүрүшкө кириши керек жана келечекте Россиянын аба күчтөрүнүн учак паркын толуктоо үчүн. 1999 -жылы, бир нуска курулган, долбоор жабылган учурда Сокол заводунда даярдыктын ар кандай деңгээлдеги дагы 4 учагы болгон.
1.46 шифрине ээ болгон истребитель учуунун мүнөздөмөсү боюнча мурдагысынан кыйла ашып, 1.44түн терең модернизациясы болгон. Долбоор жабылган учурда учактын биринчи прототибин түзүүгө даярдык процесси болгон. Кээ бир эксперттер кээ бир технологиялар жана машинанын жалпы көрүнүшү КЭРге өткөрүлүп берилген деп эсептешет жана анын J-20 истребителин түзүүдө Кытай РСК МиГден алынган 1.46 долбоорунун чиймелерин колдонгон. "МиГ" РАК өкүлдөрү бул маалыматты расмий четке кагуу менен чыгышты.
MiG 1.44
MiG 1.44 истребителинин долбоору акыры 2002 -жылы жабылган. Күнөө, сыягы, ар кандай факторлордун чырмалышынан болгон. Мисалы, 2000 -жылдардын башында, жаңы орус согуштук дагы эле чийки долбоор болгон. F-22 жана F-35ти иштеп чыгуу тажрыйбасы көрсөткөндөй, ал 10-15 жыл бою өндүрүштүн оң натыйжасын алууга кепилдик бербестен интенсивдүү кайра карап чыгууну талап кылышы мүмкүн. Ошол эле учурда, технология жагынан машинанын бешинчи муундагы Raptor истребителинен артта калганы да ошондо ачык болгон.2000 -жылдардын башында жөн эле мындай долбоорду жана 70 миллион долларга жакын учактарды сериялык түрдө чыгара албаган орус экономикасынын алсыздыгы да өз ролун ойногон. 2000 -жылдардын башында MiG ишканасын таң калтырган бир катар финансылык чатактар, анын ичинде коррупция MiG 1.44 истребителин түзүүгө жана бешинчи муундагы согушкерди түзүү тапшырмасын берүүгө негиз болушу мүмкүн. Sukhoi дизайн бюросу тарабынан көрсөтүлгөн атаандаштарга.
Ошол эле учурда, Россияга ошол кезде бешинчи муундагы согуштук учак керек болгондугу айдан ачык. 2000-жылдардын башынан бери ишке ашырылып келе жаткан PAK FA истребителин, ака Т-50, ака Су-57 (өндүрүш машиналарынын расмий түрдө бекитилген белгиси) түзүү программасы да жай өнүгүүдө. Белгилей кетүүчү нерсе, келечектүү эксперименталдык MiG 1.44 истребителинин биринчи учушунан бери 19 жыл өткөндөн кийин, Россияда дагы эле бешинчи муундагы бир дагы сериялык истребитель жок. Биринчи өндүрүштүк учак 2019-жылы өлкөнүн Аэрокосмостук Күчтөрүнө кириши керек, бул биринчи этаптагы кыймылдаткычы бар Су-57 болот, экинчи өндүрүштүк учак (2018-жылы кол коюлган эки унаа үчүн келишимдин алкагында) Россия тарабынан кабыл алынат 2020 -жылы аскердик.
MiG 1.44 MAKS-2015 боюнча
Ошол эле учурда, РСК МиГ бүгүнкү күндө рынокто МиГ-344 проектине эч кандай тиешеси жок МиГ-35 көп функционалдуу истребителин илгерилетүүдө. Бул бешинчи муундагы учак эмес, 4 ++ муундагы көп максаттуу жеңил истребитель, бул МиГ-29 истребителдерин терең модернизациялоо. Жаңы учактын мамлекеттик сыноолору 2019 -жылы аякташы керек жана учурда бир гана келишим - Россиянын Коргоо министрлигинин буйругу. Келишим Army-2018 форумунун алкагында түзүлгөн жана 2023-жылга чейин 6 учактын өтө кичинекей партиясын сатып алууну камтыйт.
