Кызыл аянтта ИС-3 оор танктары. 1 -май, 1949 -жыл
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин Кызыл Армиянын брондолгон жана механикалаштырылган аскерлери (1953-жылдан-Советтик Армия) ИС-1, ИС-2 жана ИС-3 5 оор танктары, ошондой эле аз санда куралданган. мурда чыгарылган KB-1C жана KV-85'78.
IS-3 танктарынын сериялык өндүрүшү 1945-1946-жылдары улантылган. ChKZде (ошол кезде өлкөдөгү оор танктарды чыгаруучу жалгыз завод) жана ИК-4 танкынын өндүрүлө башталышына байланыштуу токтотулган. Жалпысынан согуштан кийинки мезгилде 1430 ИС-3 танктары чогултулган.
Сериялык өндүрүштүн жүрүшүндө IS-3 танкынын конструкциясына ар кандай жакшыртуулар киргизилип, анын согуштук жана техникалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу үчүн бир катар илимий-изилдөө долбоорлору ишке ашырылган. Ошентип, мисалы, 1945-1946-жылдары. танктын өрт ылдамдыгын жогорулатуу үчүн, ок-дарыларынын жүктөлүшүндө согуштук бөлүмгө 122-мм унитардык турларды колдонуу боюнча иштер жүргүзүлдү. Мындан тышкары, D-25Tге караганда IS-3тө күчтүү артиллериялык куралды колдонуу мүмкүнчүлүгүн баалоо менен бирге, мылтыктын жүктөлүшүн автоматташтыруу, командалык башкаруу системасы менен мунаранын айлануусунун электрдик жетеги (максаттуу белгилөө) жана согуш бөлүмүнүн вентиляциясын жакшыртуу, ошондой эле танктан көрүнүү каралды. 7, 62-мм DTM пулеметунун ордуна кайыштын коргоосуна коаксиалдуу оор пулемет (12, 7-мм DShK) орнотуу үчүн долбоор иштелип чыккан.
IS-2 танкы, ооздук тормоз алынды. Согуштан кийинки жылдар. Согуш салмагы -46 тонна; экипаж - 4 адам; курал: замбирек - 122 мм, 3 пулемет - 7, 62 мм, 1 пулемет - 12, 7 мм; замбирекке каршы сооттон коргоо; кыймылдаткыч күчү - 382 кВт (520 а.к.); максималдуу ылдамдыгы 37 км / саат.
Бирок, унитардык 122 мм кадрларды жайгаштыруу жана алардын макеттерин тестирлөө боюнча иштер бул кадрларды жайгаштыруунун мүмкүн эместигин жана мунаранын ички көлөмү чектелүү болгондуктан колдонуунун оңой эместигин көрсөттү. Коаксиалдык оор пулемет DShKтин киргизилишине байланыштуу, анда анын орнотулушу мунаранын, кыймылдуу броньдун, ошондой эле снаряддардын жана заряддардын (корпустардын) таңгагын өзгөртүүнү талап кылган. Мунаранын дизайнында керектүү өзгөрүүлөрдүн чоң көлөмүнө байланыштуу бул иш 1946 -жылы токтотулган.
Машыгууда IS-3 танктары. Алгачкы эки унаанын тормозу алынат. 1950s Согуш салмагы - 46 тонна; экипаж - 4 адам; курал: замбирек-122 мм, 1 пулемет-7, 62мм, 1 пулемет-12, 7мм; соот коргоо - снарядга каршы; кыймылдаткыч күчү - 382 кВт (520 а.к.); максималдуу ылдамдыгы - 40 км / саат.
Мунараны айлантуу үчүн жакшыртылган электр жетеги бар IS-3 танктарын чыгаруу СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин 1945-жылдын 30-декабрындагы No 3217-985 токтомуна ылайык уюштурулган (НКТПнын No8 буйругу) 1946 -жылдын 17 -январында). Электр кыймылдаткычтын конструкциясын No255 заводу менен биргеликте Элдик комиссар-Трансмаш Леонардо принциби боюнча No100 эксперименталдык завод сунуштаган командалык мунараны башкаруу прибору менен айкалыштырып иштеп чыккан. Алгачкы 50 IS-3 танкасына дискти орнотуу ChKZ тарабынан 1946-жылдын мартында жүргүзүлгөн. Ошол эле жылдын 1-апрелинен тартып, өндүрүлгөн бардык унааларга командирдин максаттуу белгиси бар электр турниктин айлануу диски орнотулган.
Согуш талаасында танктын коопсуздугун жогорулатуу боюнча иштер анын кумулятивдүү снаряддардан (гранаталар) жана минанын каршылыгынан коргоону күчөтүү, ошондой эле өрт өчүрүүчү установканы (ППО системасын) түзүү багытында жүргүзүлдү.
Машинанын мобилдүүлүгүн жогорулатуу үчүн электр станциясын жакшыртуу боюнча изилдөө башталды (кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн, муздатуу системасынын эффективдүүлүгүн жогорулатуу, чаңды автоматтык түрдө тазалоочу аба тазалагычтарды иштеп чыгуу жана сыноо, буу динамикалык жылыткыч). Биз электромеханикалык берүүнү (Объект 707) жана жогорку эскирүү тректерин түзө баштадык - 3000 кмден кем эмес.
1945-жылы чыгарылган IS-3 танктарын иштетүү учурунда, IS-2 танктарынын кыймылдаткычтары кадимкидей иштеген шарттарда кыймылдаткычтын ысып кетиши аныкталган. 1945 -жылдын аягында өткөрүлгөнIS-2 жана IS-3 танктарынын салыштырма талаа сыноолору бул чындыкты тастыктады.
IS-3 танкасынын кыймылдаткычынын муздатуу системасы IS-2нин муздатуу системасынан, негизинен аба каналынын дизайны жана өлчөмү (айрыкча муздатуучу абанын кириши жана чыгышы), ошондой эле конструкциясы боюнча айырмаланган. аба-май муздаткычтарынын, ChKZ конструктордук бюросу IS-3 моторунун муздатуу тутумунун конструкциясына бир катар өзгөртүүлөрдү киргизди жана 1946-жылы чыгарылган цистерналарда сериялык өндүрүшкө киргизди. ошол эле жылы, көрүлгөн чаралардын эффективдүүлүгүн тастыктады.
Өндүрүштүн акыркы жылындагы IS-3 цистерналарында, биринчи сериядагы машиналардан айырмаланып, желдеткичтердин артында орнотулган төрт аба май радиаторунун ордуна, желдеткичтердин алдында жайгашкан эки аба май радиатору орнотулган. Бул мотор муздатуучу системанын аба жолунун чоң ички бөлүмдөрүн ички күйүүчү май май танктарынын бийиктигин азайтуу аркылуу алууга мүмкүндүк берди. Иштетүүчү түтүктөр иретке келтирилип, аба желдеткичтеринин конфигурациясы жакшыртылды. Мындан тышкары, жай мезгилинде унаага конуучу күчтөрдү жайгаштыруу боюнча сунуштар берилген (чөйрөнүн температурасы +20 - 30 ° C), анткени ал МТОнун чатырында жайгашкан (абаны муздатуу үчүн кирүүчү люперлер). жогорку кыймылдаткыч жүктөмдөрү анын тез ысып кетишине алып келиши мүмкүн. …
IS-3 танкы үчүн электромеханикалык берүүлөргө келсек, ага коюлган талаптар СССР Куралдуу Күчтөрүнүн ГБТУ башчысы, танк күчтөрүнүн генерал-лейтенанты Б. Г. Вершинин 1946 -жылдын 16 -декабрында бекитилген. Аны колдонуу аркылуу танктын динамикалык сапаттарын жакшыртуу, башкаруунун автоматташтырылган системасын колдонуу, ошондой эле дизелдик кыймылдаткычтын күчүн толук ишке ашыруу керек болчу.
Берүү төмөнкүлөрдү камсыз кылышы керек болчу:
- механикалык трансмиссияга салыштырмалуу резервуардын орточо ылдамдыгынын жогорулашы;
- танкты башкаруунун оңойлугу жана жөнөкөйлүгү;
- резервуарды максималдуу ылдамдыкка чейин ылдамдатуу убактысы механикалык трансмиссиясы бар бактын ылдамдануу убактысына караганда 30-40% га аз;
- анын жылмакай жөнгө салынышы менен танктын 4төн 41 км / саатка чейинки ылдамдыгы;
- танкты ар кандай радиуста ар кандай ылдамдыкта айландыруу, бурууга кеткен энергияны эң аз жоготуу;
- механикалык трансмиссиядагыдай эле танк менен көтөрүлүүнү жеңүү.
Бирок, IS-3 өндүрүшүнөн чыгууга байланыштуу бул иштердин көбү эч качан аяктаган эмес, бирок жаңы оор танк IS-4кө карата улантылган. Мындан тышкары, IS-3 танкынын тынч шарттарда интенсивдүү иштөө процессинде, анын дизайнында жасалган бир катар конструктордук каталар кошумча түрдө ачылган.
IS-3 танкынын өзгөртүлгөн муздатуу системасынын схемасы 1946-ж.
Машинанын олуттуу кемчиликтеринин бири - бул МТО аймагындагы корпустун жетишсиз катуулугу, бул анын агрегаттарынын тегизделишинин бузулушуна алып келген. Мисалы, 1946 -жылы чыгарылган бир да танк 300 жана 1000 км чуркоо үчүн кепилдик сыноолорунан өткөн эмес. Ошол эле жылы, ChKZге моторлордун иштебей калышына байланыштуу аскерлерден даттануулар келип түшкөн. Алты IS-3 танктарын текшерүү учурунда, бул роликтин шардык подшипник сепаратору бузулгандыктан, V-11 кыймылдаткычынын күйүүчү май насосунун жетегинин вертикалдуу ролигинин иштебегендиги аныкталган. Натыйжада, ChKZ анын ишинин ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн тиешелүү чараларды көрдү (шариктүү подшипник кийинки өндүрүштөгү кыймылдаткычтарга кадимки подшипник менен алмаштырылган).
Мындан тышкары, машиналардын узак мөөнөттүү иштөө процессинде жарыктар корпустун ширетилген тигиштеринде гана эмес, ошондой эле куюлган мунаралардын капкактарында да пайда боло баштаган (мылтыкты орнотуу аймагында ошондой эле зигоматикалык жана башка бөлүктөрүндө). IS-3 кузовунун ширетилген бирикмелеринин аз бышыктыгы тастыкталды
1946-жылы Челябинскинин No200 заводу жана Уралмаш-заводу жасаган беш имараттын NIIBT полигонунда атылган сыноолордун жыйынтыктары да көрсөтүлдү. ИС-3 танктарынын кемчиликтерин тереңирээк изилдөө үчүн завод квалификациялуу конструкторлордун жана операторлордун бригадаларын аскер бөлүктөрүнө жөнөткөн.
СССР Министрлер Советинин 1948 -жылдын 30 -мартындагы No 3540 токтомуна жана СССР Транспорт инженерия министрлигинин 1948 -жылдын 31 -мартындагы No81 буйругуна ылайык, ЧКЗ жана ЛКЗда кыска убакыттын ичинде, алар ИС-3 цистерналарынын дизель кыймылдаткычтарынын подшипниктеринин жана криводдорунун бузулушунун себептерин аныктоо үчүн чоң изилдөө иштерин жүргүзүштү. Биринчиден, заводдордун адистери 1945-жылдан 1948-жылга чейинки мезгилде аскердик бөлүктөрдөн алынган кыймылдаткыч-транспорттук блоктун кемчиликтери боюнча бардык материалдарды анализдешти, ошондой эле ИС-3 танктарынын атайын сыноолору боюнча отчетторду комплекстүү изилдешти. NIBT Кубинкадагы далилдөөчү жер.
Алынган материалдын негизинде ЧКЗдын конструктордук бюросу (машинанын башчысы катары), СССР Министрлер Советинин 1949-жылдын 10-июнундагы No 2312-901 токтомун аткаруу үчүн бир катар чараларды иштеп чыккан. дизайн кемчиликтерин жоюу үчүн (UCN). Алар эки IS-3 танктарын сыноо аркылуу жүргүзүлгөн жана сыналган, андан кийин заводдо модернизацияланган жана 1949-жылдын августунда аскердик сыноолорго сунушталган дагы он машинада аткарылган. Жарлыктын тиркемесине ылайык, IS-3 танк UCN чаралары эки этапта ишке ашырылган.
Кондурууну IS-3 танкасына жайгаштыруу. NIIBT полигонунда тесттер, 1946 -ж
Модернизациянын биринчи этабынын иш -чараларына төмөнкүлөр кирген:
- кыймылдаткычтардын бекемдигин жогорулатууну камсыз кылган жана бошоңдоого жол бербеген жаңы конструкцияны иштеп чыгуу жана өндүрүү;
- двигателдин жана подкаптын туруктуулугун жогорулатуу;
- кол менен иштөөчү насосту электр кыймылдаткычы бар күчөткүчкө алмаштыруу;
- V-11 кыймылдаткычынын криводдук подшипниктерин шарттуу абалга келтирүү;
- мунай резервуарына клапанды киргизүү;
- жакшыртылган конструкциянын күйөрмандарын орнотуу;
- негизги муфтаны конустарга түшүүсүнө байланыштуу бекитүүнү жакшыртуу;
- эки агрегат үчүн эки тегиздикте учунун жана радиалдык тазалануунун өлчөөсү менен кыймылдаткычтын жана редуктордун борборлоштурулушун киргизүү;
- негизги муфтанын кыймылга келтирүүчү огу менен редуктордун узунунан турган валдын ортосунда жарым катуу байланышты колдонуу;
- редуктордун корпусунун алдыңкы моюнунун бекитилишин узун тырмактарды же болтторду колдонуу менен өзгөртүү, ортоңку таянычты киргизүү аркылуу түбүнө бекитүүнү бекемдөө менен траверстин сол жагындагы топсону алып салуу (редуктордун орнотулушун жакшыртуу үчүн);
- редуктордун арткы таянычын күчөтүү.
Мындан тышкары, завод замбиректин көтөрүүчү механизминин кронштейнин, мунаранын пластинасын бекемдеп, танктарды TBM болот тректери менен жабдып, стартердин таажын желдеткичтен жарым каттуу кошкучка өткөрүп берди.
1949-жылдын 2-сентябрынан 16-октябрына чейин 4-Кантемировск дивизиясында он модернизацияланган ИС-3 танктарынын аскердик сыноолору өткөрүлгөн. Сыноонун жыйынтыгы көрсөткөндөй, ЧКЗ жүргүзгөн структуралык кемчиликтерди четтетүү боюнча чаралар көрүлгөн. машиналар агрегаттардын жана агрегаттардын нормалдуу иштешин камсыз кылды. Бирок, IS-3 танктарынын ишенимдүүлүгү дагы эле жетишсиз болчу, анткени сыноолор учурунда редукторлордун иштебей калышы, акыркы дисктер, май муздаткычтардын агып кетиши ж.
IS-3 танктарынын конструкциясын биротоло өркүндөтүү үчүн заводдорго редукторду, акыркы дисктерди, катмарларды жана май муздаткычтарды жакшыртууга өзгөчө көңүл буруу менен, аныкталган кемчиликтерди толугу менен четтеткен бардык чараларды иштеп чыгууну суранышты. Бардык инновациялар үч танкта ишке ашырылышы керек болчу, алардын сыноолору (СССР Министрлер Советинин 1949-жылдын 10-июнундагы No 2312-901 токтомуна ылайык) 1950-жылдын 1-январына чейин бүтүшү керек болчу.
Көрсөтүлгөн датага карата, ChKZ модернизациянын экинчи этабында жумушту бүтүрдү, анын ичине редуктордун, зениттик пулеметтин жана жол роликтеринин пломбаларын кайра кароо кирген. Бул чараларды эске алуу менен, үч танк чыгарылып, гарантияланган жүгүрүүгө текшерилген, анын жыйынтыгы боюнча завод модернизациялоонун чийме жана техникалык документтерин акыркы иштеп чыгууну аяктаган.
Аскердик бөлүктөрдөн келген IS-3 танктарын модернизациялоо СССР Министрлер Советинин No4871 токтомуна ылайык ЧКЗда (1950-1953-жылдары) жана ЛКЗда (1950-1954-жылдары) жүргүзүлгөн. -2121 12 -декабрь 1950 -ж. Бул мезгилде өндүрүүчүлөр тарабынан машиналарды модернизациялоо машинанын маркасын өзгөртпөстөн жүргүзүлгөн.
Фабрикаларга UKN жүргүзүү үчүн аскерлерден берилген IS-3 танктары капиталдык оңдоону талап кылбастан, толук жабдылган болушу керек болчу, бирок ошол эле учурда кепилдик мөөнөтү (1000 саат) иштеген машиналар уруксат берилген. Бирок, бул талаптар көбүнчө Куралдуу Күчтөрдүн ГБТУ тарабынан аткарылган эмес жана заводдор капиталдык оңдоого дуушар болгон танктарды демонтаж абалында алышкан. Ошондуктан, LKZ жана ChKZ, UKN менен катар эле, машинанын бардык тетиктеринин 80% га чейин алмаштыруу менен бирге баштапкы оңдоп -түзөө иштерин жүргүзүүгө мажбур болушкан.
1951-жылдын ноябрь-декабрында УКН ишке ашырылгандан кийин ЛКЗда IS-3 танкынын контролдук сыноолору учурунда (СССР Министрлер Советинин No4871-2121 токтомуна ылайык), дагы бир кемчилик табылган. 1949-жылы он танкты сыноодо өзүн көрсөтпөгөн V-11M кыймылдаткычынын күйүүчү май насосунун кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн бузулушу менен байланышкан (күйүүчү насостун дисктери туура иштеп жаткан). Бул бузуулар LKZде беш IS-3 танкынын кийинки сыноолорунда, кийинчерээк армияда машиналарды иштетүүдө болгон.
Кыймылдаткычтын күйүүчү май насосунун кыймылдаткычынын бузулушу менен байланышкан кайталанган кемчилик болгондугуна байланыштуу, МКТдан кийин LKZ жана ChKZде IS-3 танктарын кабыл алуу бузулуу себептери такталмайынча жана чаралар иштелип чыкканга чейин токтотулган. аны жок кылуу. Ошол эле учурда, ChKZ V-11M кыймылдаткычтарын кабыл алууну токтотту.
ISN-3 танкы UKNдеги биринчи окуялардан кийин, Наро-Фоминск, август 1956
Танктар IS-3 жүрүштө (UKN 1952 окуяларынан кийин унаалар), 1960-жумуртка.
Кыймылдаткычтын күйүүчү май насосунун дискинин бир нече жолу бузулушу, UKN чаралары конкреттүү күчү болгон кыймылдаткычтын максималдуу жүктөмү менен IS-3 танктарын жогорку орто ылдамдыкта (болжол менен 25 км / саат) иштетүүгө мүмкүндүк бергени менен түшүндүрүлдү. 7, 72 кВт / т (10, 5 л.с. / т) ашкан жок. Мындай шартта, төмөнкү редуктордон жогорку редукторго өткөндө, кыймылдаткыч узакка созулган резонанстуу валдын ылдамдыгында болгон, мунун натыйжасында'78 бузулган.
1949-жылы он IS-3 танкынын сыноолору орточо ылдамдыгы 10-15 км / сааттан ашпаган башка жолдордо болгон. Ошол эле учурда, машиналардын кыймылдаткычтары коркунучтуу аймактан тышкары иштешкен, бул алардын күйүүчү насосторунун дисктеринин нормалдуу иштешин камсыз кылган.
Транспорт инженериясы министрлиги тарабынан дайындалган комиссия, ошондой эле Ленинград институттарынын жана NIIDдин адистери тартылган, күйүүчү май насосунун жетегиндеги кемчиликти дискке кошуу үчүн кошумча ийкемдүүлүк берүү жана күйүүчү май насосуна кошумча массаларды туташтыруу аркылуу жоюуга болот деген жыйынтыкка келишкен.. ChKZдин адистери ушундай жыйынтыкка келишти. Натыйжада, катуу сериялык муфтаны алмаштыруу үчүн ийкемдүү муфталардын бир нече варианты жасалды, алардын бири сканердик сыноолордун жүрүшүндө тандалды - ChKZ дизайны, ал ChKZ -45 деп аталды.
1952-жылдын 5-мартынан 25-мартына чейинки мезгилде Ленинград облусунда ведомстволор аралык комиссия төрт ИС-3 танкасын сынаган, алардын кыймылдаткычтарынын күйүүчү насосторунун дисктери ийкемдүү муфталары бар. Кыймылдаткычтардын күйүүчү насосторунун дисктеринин иштебей калышы белгиленген эмес, бирок үч машинанын кыймылдаткычтарындагы чиркелүүчү бириктиргичтердин бузулушунан улам сыноолорду токтотууга туура келген. Комиссиянын корутундусуна ылайык, чиркелүүчү бириктирүүчү таякчалардын бузулушунун себеби кыймылдаткычтын максималдуу момент режиминде узакка иштеши болгон, бул кыймылдаткычтын резонанстуу кран валынын айлануу жыштыктары менен дал келген.
1952 -жылдын 14 -апрелинен 23 -майына чейинки мезгилде күйүүчү насостун кыймылдаткычынын жана кыймылдаткычтын бириктирүүчү таякчаларынын ишенимдүүлүгүн аныктоо максатында. Челябинск облусунда ведомстволор аралык комиссия мотор күйүүчү насосторунун дисктеринде ийкемдүү муфталары бар алты IS-3 танкынын деңиз сыноолорун (200 саат кыймылдаткычтын иштеши жана 3000 км чуркоо үчүн) өткөрдү, күйүүчү май берүү бурчу өзгөрдү жана машиналарды иштетүү боюнча нускамаларга ылайык (резонанс режиминде иштөө убактысы). Ошол эле учурда, V11 -ISZ сериялык кыймылдаткычтары эки цистернага, үчүнчүсүндө жана төртүнчүсүндө - күйүүчү май менен камсыздоочу корректору жок кош режимдери бар моторлор, бешинчи жана алтынчыда - күйүүчү май менен камсыздоочу корректору жок кыймылдаткычтар орнотулган; кыймылдаткычтын моменти 2254 Нмге (230 кгм), тогу 1300 айлануу ылдамдыгында жөнгө салынган '; максималдуу күчү 415 кВт (565 а.к.) 2000 м.к.
Аскердик бөлүктөрдөн сыноолорго катышуу үчүн ар кандай квалификациядагы айдоочу механикалар тартылды - башталгычтардан тартып айдоо чеберлерине чейин.
Сыноолор учурунда танктар 3027ден 3162 кмге чейин өткөн, бардык кыймылдаткычтар 200 h5 үчүн ишенимдүү иштеген. Күйүүчү май насосторунун кыймылдаткычтарынын бөлүктөрүн жана моторлордун чиркелүүчү туташтыргычтарын бузуу учурлары болгон эмес. Ошентип, колдонулуучу көрсөтмөлөрдү эске алуу менен көрүлгөн чаралар моторлордун көрсөтүлгөн убакытка чейин ишенимдүү иштешин камсыз кылды. Ошентсе да, цистерналар кепилдик мөөнөтү аяктагандан кийин, трансмиссиялык агрегаттардын жана кыймылдаткычтын муздатуу системасынын бузулган учурлары болгон, ага ылайык завод IS-3 танкынын узагыраак жана ишенимдүү иштешин камсыз кылган чараларды көргөн. бир бүтүн.
Бул сыноолордо IS-3 танкаларынын айрым трансмиссиялык агрегаттарынын жана моторун муздатуу системаларынын иштебей калышы, алар чаңдын жогорку шарттарында өткөндүгүнө байланыштуу болгон. МТОнун 5-6 сааттык капкактарында чаң калканчтарынын жоктугунан жана бүтүндөй танктар чаңга ушунчалык тыгылып калгандыктан, моторлор тез эле ысып кеткен жана тормоз көпүрөлөрүнүн жана таяктарынын чаңдыгынан улам негизги муфталар өчкөн жок, редукторлор редукторлорго начар которулган - натыйжада машиналар рулду башкара албай калышкан. Ушул себептен улам кыймылдын орточо ылдамдыгы төмөндөп, берүүлөр мөөнөтүнөн мурда бузулган.
Бул кемчиликтерди жоюу үчүн WGC ChKZ чаң калкандарынын жаңы дизайнын иштеп чыкты (730 Object танкынын прототипине окшош)
1952 -жылдын 1 -июлунда орнотула баштаган машинанын канаттары үчүн (калкандарды чыгаруу No 200 заводдо уюштурулган).
PMP тормоздук тилкелеринин ишенимдүүлүгү (машинанын башкаруу жөндөмдүүлүгү аларга көз каранды) тормоз тилкелеринин конструкциясын өзгөртүү жана аларды танкка орнотуу аркылуу жогорулаган. Алар 1 -июндан тартып өнөр жай ишканаларында, ал эми аскердик ремонт заводдорунда - 1952 -жылдын 1 -июлунан тарта серияга киргизилген.
1952-жылдын жазында болгон алты IS-3 сынагынын жыйынтыгына таянып, комиссия мындай типтеги танктарды UKNден LKZ жана ChKZ боюнча кабыл алууну кайра баштоо мүмкүн деген тыянакка келди жана каттуу сериялык муфтаны алмаштыруу зарылдыгы жөнүндө чечим кабыл алды. кыймылдаткыч күйүүчү насостун кыймылдаткычы ChKZ- 45. Натыйжада, заводдордо танктарды кабыл алуу (ошондой эле ЧКЗдагы V-11M дизелдик кыймылдаткычы) 1952-жылдын 30-майында кайра башталган.
Ошол эле учурда, 1952-1953-жылдары Советтик Армиянын БТ жана МБ командачылыгы сунушталган. күчөтүлгөн кыймылдаткычтары бар он IS-3 танкынын ар кандай климаттык шарттарында комплекстүү аскердик жана талаа сыноолорун өткөрүү. Бул сыноолордун жыйынтыгы боюнча Транспорт инженериясы министрлиги менен бирге бардык V-11M кыймылдаткычтарын 419 кВт (570 а.к.) кубаттуулукка кайра тууралоо мүмкүнчүлүгү жөнүндөгү маселени чечүү керек болчу.
1952-жылдын декабрь айында NIIBT полигонунда күчтүүлүгү (419 кВт (570 а.к.)) болгон үч IS-3 танктары сыналган, бирок редукторлордун иштебей калгандыгына байланыштуу бул сыноолор токтотулган. эки куту 1953-жылдын 10-январына чейин LKZден жеткирүү менен алмаштырууну талап кылды. Бирок, UKN менен IS-3 танктарына жогорку кубаттуу кыймылдаткычтарды орнотуу маселеси ачык бойдон калды 9.
Бул убакыттын ичинде фабрикалар ГБТУнун Куралдуу Күчтөрү менен али биротоло макулдашылбаган жана бекитиле элек УКНнын техникалык шарттарын тынымсыз иштеп чыгышкан жана тууралашкан. Негизги маселе брондолгон корпустун ширетилген тигиштеринин дефекциясы жана ремонтунун көлөмү, ошондой эле куюлган мунаралардын корпусундагы кемчиликтердин жол берилген өлчөмү жөнүндө маселе болду.
LKZдеги корпустардын ширетилген тигиштеринин кемчилигин аныктоо тышкы текшерүү аркылуу жүргүзүлгөн жана жаракалары же тешиктери бар тигиштер гана оңдолгон (калган бардык тигиштер оңдоого жатышкан эмес). Бирок, GBTU VS корпустун бардык тигиштеринин ишенимдүүлүгүнө шек келтирген жана өндүрүштүн дээрлик бардык мүмкүн болгон кемчиликтерин оңдоону талап кылган. IS-3 танктары үчүн жаңы корпустарды өндүрүү учурунда мөөр басылган вариант сунушталган, бирок бул өкмөттүн УКН жүргүзүү жана танктардын ремонт корпустарынын түбүн алмаштыруу жөнүндөгү токтомуна каршы келген. мөөр басылган менен керексиз деп табылган. 1951-жылдын ноябрь айынан бери LKZ жана ChKZден башка No200 завод IS-3 танктарынын корпустарын оңдоого кошулган.
Күйүүчү мунаралардын корпусун оңдоого байланыштуу, Транспорт инженерия министрлиги да бардык мунаралар жарактуу экенин эске алып, ширетүүчү жаракалар талабы менен гана чектелди. Өз кезегинде, GBTU VS да жаракалардын тереңдигине жана жайгашуусуна чектөө киргизди, бул көп сандаган танкалык мунараларды сыныктарга өткөрүүгө алып келди.
IS-ZM танкынын UKN менен 61 БТРде оңдоо (Ленинград), 1960-ж.
СССР Министрлер Советинин No 4871-2121 токтомуна ылайык, Транспорт инженерия министрлиги IS-3 танкынын корпусунда UCNди подмотордун пайдубалында гана жүргүзүп, мунараны бекемдеши керек болчу. жоолук салынган табак жана пайда болгон жаракаларды остенит ширетүүчү зым менен ширетүү. Башка, кошумча иштер, эреже катары, подъезддин тетиктерин жана тетиктерин ширетүү, түбүн жана тигиштердеги жаракаларды ширетүүнү камтыйт. Мунаранын боюнда - жаракаларды ширетүү. LKZдин 1951 -жылдагы бул иши ГБТУнун Куралдуу Күчтөрүнөн эч кандай нааразычылыктарды жараткан жок. Оңдоодон кийин танктар 2000 кмге чейинки аралыкка ийгиликтүү сыналган.
LKZ жана ChKZ тарабынан иштелип чыккан кемчиликтерди аныктоо карталары 1951 -жылдын орто ченинде аскердик кабыл алуу менен макулдашылган, ширетилген тигиштердеги бардык олуттуу кемчиликтерди (анын ичинде жаракалар жана тешиктери бар тигиштер) жоюуну камсыз кылган.
Өмүр циклинин аягына чейин, бул машиналар, кийинки ремонт учурунда, стандарттык кубаттуулуктагы кыймылдаткычтар менен жабдылган - 382 кВт / саат (520 а.к.). Мындан тышкары, төмөнкүлөр киргизилди: буралма кронштейндердин кошумча арматурасы (тигиштери 10 ммден 15 ммге чейин көбөйтүлдү), астыңкы түйүндө экинчи тигүү, түбүнө катуулаткычтар орнотулду жана башка майда арматуралар жасалды.
Бирок, 1952 -жылдын башында ГБТУнун Куралдуу Күчтөрүнүн өкүлдөрү ширетилген тигиштердин сапатынын бардык четтөөлөрүн оңдоого алып келген жаңы талаптарды коюшкан: жаракалары бар тешиктерди, тешикчилиги күчөгөн тигиштерди, базанын астынкы жерлерин металл, анча чоң эмес кирүү же салбырап калуу, кичирейтилген өлчөмдөр жана башкалар оңдолду.майда кемчиликтер.
Ошого карабастан, IS-3 танкынын корпустарын жана мунараларын оңдоонун техникалык документтери ЧКЗ тарабынан Транспорт инженерия министрлигинин жана Советтик Армиянын БТ жана МБ командачылыгынын биргелешкен чечиминин негизинде иштелип чыккан. 29-31, 1952 жана ошол эле жылдын апрель айында LKZ даректерине жөнөтүлгөн. Жана завод 200 жана сериялык өндүрүшкө киргизилген.
IS-3 танкаларынын мунараларындагы жаракаларды ширетүүдөн тышкары, оңдоочу машиналардын бөлүктөрүндөгү эски мунараларды жаңыларына алмаштыруу пландаштырылган. Ошентип, мисалы, 1952 -жылдын IV кварталында 15 жаңы мунара чыгаруу No 200 заводго тапшырылган. Жаңы мунаралар 74L болоттон куюлган жана орто катуулук үчүн жылуулук менен иштетилген (Brinell 3, 45-3, 75 боюнча чегинүү диаметри). Мунаралардын өндүрүшү GBTU Куралдуу Күчтөрү жана Транспорт инженерия министрлиги тарабынан иштөө процессинде кабыл алынган өзгөртүүлөрдү эске алуу менен 1952 -жылы бекитилген чиймелерге жана спецификацияларга ылайык иштеп жаткан аппарат менен толук комплектте жүргүзүлгөн. UKN, т TSh-17 тапанчасы жана көрүүсү үчүн күчөтүлгөн кашаа менен, ок-дарыларды орнотуу ж. Ошол эле учурда, GBTU VS мунараларынын структуралык бекемдигин жогорулатуу үчүн, ChKZ конструктордук бюросунан мунаранын суб-базасын тышкы жана ички капталынан ширетүү, ширетүүчү бөлүктөрдүн ширетүүчү бөлүктөрүн бекемдөө талап кылынган. мылтыктын трунниондорунун колдоо кашааларынан жана мылтыкты орнотуу үчүн алынуучу люктун капкагынын колдоо тилкелеринен.
Кошумчалай кетсек, 1952-жылдын 15-сентябрына чейин UKN учурунда жаракалардын ширетилишинин сапатын текшерүү, эки IS-3 мунарасын (жогорку жана орто катуулукта) атуу менен текшерүү, бул жерде жаракалар көп болгон. курал орнотуу, жаак сөөктөрүндө жана башка бөлүктөрүндө узундугу жана тереңдиги боюнча, анын ичинде жаракалар аркылуу.
IS-2M жана IS-ZM жаңыртылган танктары, 61 БТРЗ (Ленинград).
Жаңы мунаралар Куралдуу Күчтөрдүн ГБТУсуна толук жабдылган (артиллериялык системаны жана радиостанцияны кошпогондо) тетиктерин, тетиктерин, электр приборлорун, мунаранын айлануу механизмин, ТПУ ж.б. ошондуктан аскердик бөлүктөрдө мобилизация болгон учурда ИС-3 танктарындагы эски мунараларды тез алмаштырууга мүмкүн болмок.
Мунаралардан тышкары, 1952-жылы ноябрда, ISR-3 танкасына орнотулган 10RK-26 радиостанцияларын 10RT-26E радиостанциясына алмаштыруу маселеси көтөрүлгөн, анткени 10RK-26 радиостанциясынын жайгашуусу абдан тоскоол болгон. танк командиринин жана жүктөгүчтүн аракеттери. Аны танктын мунарасына ыңгайлуураак жайгаштыруу мүмкүн эмес болуп чыкты, анткени ал кулпусу ачылган эмес жана мунаранын конфигурациясы жана ички көлөмү анын жайгашуусун ыңгайлуураак жерге өзгөртүүгө мүмкүндүк берген эмес. Кошумчалай кетсек, 10РК-26 радиостанциялары иштөө жагынан ансыз деле эскирген, алардын кепилдик мөөнөтү бүткөн. Дээрлик ар бир радиостанция капиталдык оңдоону талап кылды. Радиостанцияларды алмаштыруу 1953-жылы башталган (10RT-26E радиостанцияларынын биринчи партиясынын көлөмү 540 комплект болгон).
Ошол эле учурда IS-3 танкынын айрым агрегаттарынын ишенимдүүлүгүн андан ары жогорулатуу боюнча иштер ЧКЗда токтогон жок. Ошентип, мисалы, 1953-жылы прототиптердин биринде (фабрика # 366) V11-ISZ дизелдик кыймылдаткычы фабрикасы # 77 тарабынан иштелип чыккан, деңиз сыноолору үчүн орнотулган. Сыноолор учурунда танк 2592 км аралыкты басып өткөн жана мотор эч кандай эскертүүсүз 146 саат бою иштеген. Башка өнүккөн эксперименталдык агрегаттар жана агрегаттар да машинада сыналган.
Кийинчерээк, танкты модернизациялоо чаралары СССР Коргоо министрлигинин оңдоо заводдору тарабынан жүргүзүлгөн: 7 БТРЗ (Киев), 17 БТРЗ (Львов) жана 120 БТРЗ (Кирчмезер, ГСВГ), ошондой эле 61 БТРЗ (Ленинград).
IS-3 танкасын модернизациялоо тажрыйбасын эске алуу менен, ГБТУнун Куралдуу Күчтөрүнүн жетекчилиги 1957-жылдан баштап UKNди капиталдык ремонт учурунда жана IS-2 танктары үчүн ишенимдүү болуп калышкандыктан чечим кабыл алган. иштеп жатат. УКНнын көлөмү Куралдуу Күчтөрдүн ГБТУнун Оңдоо жана Жеткирүү Департаментинин (URiS) көрсөтмөсү боюнча СССР Коргоо министрлигинин оңдоо заводдору тарабынан иштелип чыккан - 7 БТРЗ (Киев), 17 БТРЗ (Львов) жана 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG). Мында жеке алсыз агрегаттарды чыңдоо гана эмес, машинаны заманбап жабдуулар менен жабдуу, ошондой эле бир катар агрегаттарды жана приборлорду башка танктар менен унификациялоо (мисалы, V- 54K-IS дизелдик кыймылдаткычы, форсункалуу жылыткыч, бункерлерден чаңды тазалоочу жаңы аба тазалагычтар, ичинде май муздатуу системасы бар редуктор, электр стартери, айдоочу үчүн призмалык байкоочу түзүлүш, электрдик башкаруу приборлору, айдоочунун түнкү көрүүсү аппарат, жаңы радиостанция, мылтык ок -дарыларынын көбөйүшү ж. б.). Бул иш-чаралардын баары 1957-1959-жылдары ишке ашырылган. GSVGде узак мөөнөттүү сыноолордон өткөн прототиптерде.
1960-жылдан тартып, Коргоо министрлигинин танк оңдоо заводдорунда UKN боюнча иш-чараларды жүргүзүүдө, IS-2 танкынын модернизацияланган версиясы IS-2M деп аталып калган. 1962-жылдын аягынан тартып марка IS-3 танкынын модернизацияланган версиясы үчүн IS-ZMге өзгөртүлгөн. IS-ZM танкынын негизинде СССР Коргоо министрлигинин танк оңдоо заводдору командалык версияны-IS-ZMK чыгарышты. IS-2M танктарынын бир бөлүгү капиталдык оңдоо учурунда танк тракторлоруна айландырылган. IS-2M жана IS-3M танктарын модернизациялоо 1970-жылдардын аягына чейин танктарды оңдоочу заводдор тарабынан жүргүзүлгөн.
1946-жылы Советтик Армиянын катарында ИС-4 жаңы оор танкы кызматка кирди, анын өнүгүшү Улуу Ата Мекендик согуш учурунда IS-3 танкы сыяктуу башталган. Бул согуштук унаа согуштун акыркы жылдарында жаңы оор танкка карата IT талаптарына ылайык түзүлгөн жана IS-3төн айырмаланып, IS-2 танкынын модернизациясы болгон эмес. Жаңы танк даярдалган душмандын коргонуусун бузуу үчүн чабуулчу курал катары иштелип чыккан жана душмандын жумушчу күчүн жок кылуу, куралдарды атуу, ошондой эле анын оор танктары менен артиллериясына каршы күрөшүү үчүн арналган.
IS-4 танкы 1947-1949-жылдары ЧКЗда өндүрүлгөн. жана сериялык өндүрүш учурунда ал IS-4M маркасынын өзгөрүшү менен модернизацияланган. Завод 1951-жылы IS-4M танктарынын чакан партиясын чыгарган. Ошол эле жылы, техникалык документтерге ылайык, ChKZ мурда чыгарылган бардык унааларды модернизациялаган.
1953-жылы Советтик Армия тарабынан кабыл алынган Т-10 танкы, анын кийинки T-10A, T-10B жана T-10M модификациялары сыяктуу, согуштук унаалар үчүн кабыл алынган концепцияга ылайык IS-3 танкынын андан ары өнүгүшү болгон. бул класстын. Ар кандай модификациядагы Т-10 танктарынын сериялык өндүрүшү 1953-1965-жылдары уюштурулган. Челябинск Киров заводунда (1958 -жылдын 15 -майынан - Челябинск трактор заводу), ал эми 1958 -жылдан 1963 -жылга чейин - оор танк Т -10М ("Объект 272") чыгарылган Ленинград Киров заводунда.
Согуштан кийинки ар кандай модификациядагы ИС-4 жана Т-10 оор танктары Советтик Армиянын кызматында гана болгон жана башка өлкөлөргө экспорттолгон эмес.
Согуштан кийинки биринчи мезгилде IS-4, T-10 оор танктарын сериялык өндүрүш жана алардын модификациялары менен бирге, ок атуучу күчү, коргоонун жана мобилдүүлүктүн жогорку деңгээли бар жаңы муундагы оор танктарды түзүү үчүн илимий-изилдөө иштери жүргүзүлдү. Натыйжада, танкалардын прототиптери иштелип чыккан жана өндүрүлгөн: Объект 260 (IS-7), Объект 265, Объект 266, Объект 277, Объект 770 жана Объект 279. Газ турбиналуу кыймылдаткычы бар "Объект 278" эксперименталдык оор танкасы бүтө элек.
Каралып жаткан мезгилдеги оор танктарды иштеп чыгуу мүнөздүү болгон:
- MTO'82де узунунан кыймылдаткыч түзүлүшү менен жалпы макеттин классикалык схемасын колдонуу;
-унаалардын массалык кыргын салуучу куралдардан жана душмандын күчтүү танкка каршы куралдарынан коргоонун күчөтүлүшүнө байланыштуу 50-68 тоннага чейин согуштук массасынын көбөйүшү;
- танк корпусунун фронталдык бөлүгүнүн соотунун максималдуу жоондугунун 305 ммге чейин жогорулашы;
-максималдуу ылдамдыкты 42-59 км / саатка чейин жогорулатуу жана шосседеги диапазонду 200-350 км чейин көбөйтүү;
- мылтыктын калибринин 130 ммге чейин жана пулеметтордун - 14, 5 ммге чейин өсүшү;
- кыймылдаткычтын кубаттуулугун 772 кВтка чейин (1050 а.к.) жогорулатуу;
- сериялык танктарды ядролук куралды колдонуу шартындагы операцияларга адаптациялоо.
Оор танктарды өнүктүрүүнүн маанилүү өзгөчөлүгү оригиналдуу макетти жана конструктордук чечимдерди издөө, иштеп чыгуу жана ишке ашыруу болгон, алардын айрымдары бронетехникалык куралдардын ар кандай түрлөрүн максаты жана согуштук салмагы боюнча андан ары өркүндөтүү үчүн негиз болгон. Бул эң маанилүү чечимдер төмөнкүлөрдү камтыйт:
- оттун күчү боюнча- 122 жана 130 мм мылтыктар, порошок газдарды тешиктен тазалоо үчүн чыгаруучу түзүлүш менен; 130 мм замбирек үчүн жарым автоматтык кассета түрүндөгү жүктөө механизми, мунаранын айлануу механизмин башкаруу үчүн гидростатикалык диск жана оптикалык аралыкты аныктоочу (Объект 277); эки учакта багыттоочу линияны турукташтыруу (Т-10В, Т-10М танкалары, "Объект 265", "Объект 277", "Объект 279", "Объект 770"); пулеметтин пульту (Объекти 260); кошумча курал катары 9K11 Малютка АТГМ колдонуу (Объект 272М);
- коопсуздук жагынан- куюлган брондолгон корпус ("Объект 770"), корпустун ийилген каптал плиталары, автоматтык ПАЗ жана ППО системалары, ТДА (Т-10М танкы), кумулятивдүү калкан ("Объект 279");
- мобилдүүлүк жагынан- В-2 типтеги кубаттуулугу, эжекциялык муздатуу системасы, планетардык редуктор, "ЗК" тибиндеги бурулуш механизми, гидравликалык серво башкаруу системасы, рычаг-поршендик гидравликалык амортизатор, устундун бурулуш тилкесинин асмасы, суу астында айдоо үчүн жабдуулар (Т-10М цистернасы), газтурбиналык кыймылдаткыч ("Объект 278"), гидромеханикалык берүү ("Объект 266", "Объект 279", "Объект 770"), гидропневматикалык асма, ички амортизациясы бар жол дөңгөлөктөрү, рулду башкаруу танкты буруучу механизм ("Объект 770").
Мындан тышкары, баррелдин тешикчесинин кысылган абасын үйлөө системасы, радардык аралыкты аныктагычтар (анын ичинде көрүү менен коштолгон), кубаттуулугу 735-809 кВт (1000-1100 а.к.) болгон дизелдик кыймылдаткычтар, гидравликалык асма, релаксациялык гидравликалык амортизатор, төрт рельстүү кыймылдаткыч, орнотулган инженердик жабдуулар (калкып жүрүүчү кеме жана мина тралдары).
1948-жылы Ленинград филиалынын базасында түзүлгөн ЧКЗ (ЧТЗ), ЛКЗ жана Челябинск эксперименталдык заводунун No100, ВНИИ-100 конструктордук бюролорунан тышкары оор эксперименталдык танктарды түзүүгө, ошондой эле өндүрүш машиналарын, алардын тетиктерин жана тетиктерин сыноо жана так жөнгө салуу. Пилоттук завод No 100'83.
Алгач 1946-жылдын 12-февралындагы СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин No 350-142 декретинин негизинде В. А. Малышев, эки конструктордук бюронун командаларынын биригүүсү ишке ашты - No 100 заводдун филиалынын ОКБсы жана ЛКЗнын танк өндүрүшүнүн башкы конструкторунун бөлүмү (ОГК). Команда лидерлери, инженер -конструкторлор жана тейлөөчү персонал алардын ар биринин квалификациясына жана адистигине ылайык жана формалдуу баш ийүүсүнө карабастан биригишкен. Жаңыдан түзүлгөн дизайн тобу 205 адамдан турган (анын ичинен: башкаруу персоналы жана инженер -конструкторлор - 142, техниктер - 28, көчүрүүчүлөр жана чийүүчүлөр - 26 жана тейлөө персоналы - 9 адам). Кызматкерлердин көбү танктарды долбоорлоо жана өндүрүү боюнча чоң тажрыйбага ээ болушкан.
Ошол кезде жогорку квалификациялуу конструкторлордун жана өндүрүш танкерлеринин негизги персоналы өндүрүштүк ишмердүүлүгү ЛКЗ менен тыгыз байланышкан No100 заводдун филиалында топтолгонуна байланыштуу, эксперименталдык иштерди иштеп чыгууга жана ишке ашырууга кеткен чыгымдар. эки уюмдун ортосунда тиешелүүлүгүнө жараша жалпы сумманын 60/40 өлчөмүндө бөлүштүрүлгөн.
1946-жылдын май айында ОГКнын курамында атайын топ уюштурулган, ал сыноо цехи үчүн стенддерди жана стандарттуу эмес жабдууларды (ISC-100) долбоорлоо менен алектенген. Бул топтун алдында турган негизги милдет - жаңы оор танктын ("Объект 260") дизайнында пайда болгон маселелерди ыкчам чечүү, унаанын айрым компоненттерин жана тетиктерин сыноо. Ошондуктан No100 заводдун филиалынын кызматкерлеринин ишинин эң маанилүү багыттарынын бири өзүнүн эксперименталдык изилдөө жана лабораториялык базасын түзүү болгон.
МТО нурлануусу боюнча изилдөө үчүн даярдалган IS-3 танкы. NIIBT полигону, 1947
ISC-100 эксперименталдык танк предмети боюнча бардык изилдөө лабораторияларын жана стенддерди жайгаштыруу үчүн консолу үчүн бөлмөлөрү бар он шахта кутусунун комплекси болгон No100 заводдун филиалынын имаратынын бир бөлүгү алынды.
1946 -жылдын июнь айында No100 заводдун филиалында алар механикалык, кураштыруу, сыноо жана шаймандар цехтеринен, башкы технологдун бөлүмүнөн жана көмөкчү кызматтары бар башкы механиктин бөлүмүнөн турган өздөрүнүн эксперименталдык жана өндүрүштүк базасын түзүшкөн.. Бул базаны кеңейтүү, цехтерди квалификациялуу жумушчулар жана инженерлер менен толуктоо, жабдуулардын курамын кеңейтүү жана жакшыртуу боюнча ырааттуу иштер башталды.
1946 -жыл ичинде No100 заводдун Ленинград филиалын уюштуруу аяктаган. Конструкторлордун, технологдордун, сыноочулардын жана жумушчулардын негизги кадрлары Ленинградга көчүп кетишти, ал жерде металл кесүүчү жабдуулардын толук комплекси жана стенддер менен лабораториялардын көп саны бар механикалык, монтаждоо, сыноо жана көмөкчү цехтердин курамында алар түзүштү. эксперименталдык иштер үчүн өздөрүнүн өндүрүштүк базасы. Жылдын аягына чейин Ленинград филиалынын персоналы (ОГК ЛКЗ менен бирге) бардыгы болуп 754 адамды түзгөн.
8 сунушуна ылайык В. А. Малышев 1947 -жылдын 1 -январынан тартып. No 100 заводдун филиалында ЛКЗдагы жана ОКБдагы оор танктар боюнча башкы конструктор бөлүмү No 100 заводдун филиалында башкы конструктордун бир бөлүмүнө бириктирилген. Ошол эле учурда ЛКЗдагы оор танктар боюнча башкы конструктордун бөлүмү жоюлган. Кийинки кадам No 100 заводдун Ленинград филиалынын базасында (ЛКЖнын аймагында) СССР Транспорт инженерия министрлигинин Буткул союздук илимий-изилдөө танк жана дизель институтунун No100 (ВНИИ-100) түзүлүшү болду.). СССР Министрлер Советинин аны уюштуруу боюнча No 2026-795 токтомуна 1948-жылдын 11-июнунда кол коюлган (Транспорт инженерия министрлигинин 1948-жылдын 16-июнундагы No 180 буйругу).
1949-жылдын 9-мартында СССР Министрлер Совети ВНИИ-100дүн ишин камсыз кылуу боюнча биринчи кезектеги чараларды бекиткен. Транспорт инженериясынын министрлигинин жана Институттун жетекчилигине илимий -изилдөө жана тажрыйба -конструктордук иштер менен бирге, ошондой эле LKZ цехтери менен биргеликте долбоорлоруна ылайык прототиптерди чыгаруу жоопкерчилиги жүктөлдү. Ошол эле жылдын 19 -мартында эле СССР Министрлер Советинин Председателинин орун басары В. Малышев өзүнүн буйругу менен 1 -институттун министрликтин башкы башкармалыгына баш ийүүсүн түзүп, Ж. Я. Котин, LKZдин башкы дизайнери кызматын сактап калды.
1949-жылы 4-июнда VNII-100 ишмердүүлүгүнүн башталышы боюнча директордун No1 буйругу чыккан. Бекитилген башкаруу схемасына ылайык, институтта беш конструктордук, он изилдөө жана жалпы институт бөлүмдөрү, эксперименталдык өндүрүш базасы (механикалык, инструменталдык жана жыйноочу цехтер), көмөкчү кызматтар жана танктарды сыноочу станция болгон. ВНИИ-100дүн баштапкы штабы 1010 адамдан турган.
1951 -жылдын ортосуна чейин VNII -100 эки функцияны аткарган - өнөр жай жана фабрика деңгээлинде да. Бирок, OCD изилдөө темаларына караганда үстөмдүк кылган. LKZдин кызыкчылыктары филиалдык кызыкчылыктардан жогору коюлган. СССР Министрлер Советинин 1951 -жылдын 31 -июлундагы No 13081рс буйругуна ылайык, ЛКЖда эксперименталдык базасы бар оор танктар үчүн атайын конструктордук бюро (ОКБТ) уюштурулган. OKBTке LKZ кызматкерлеринен тышкары, Транспорт инженерия министрлигинин 1951-жылдын 10-августундагы No535 буйругуна ылайык VNII-100дөн которулган инженердик-техникалык жумушчулар, кызматчылар жана жумушчулар (керектүү санда) кирген. Ж. МЕН. Котин. LKZге өтүшү менен П. К. Ворошилов, жана директордун илимий -изилдөө иштери боюнча орун басары - В. Т. Ломоносов '86.
Ошол эле учурда, ChKZ, СССР Министрлер Советинин 1951 -жылдын 4 -августундагы No 13605рс буйругу менен No100 эксперименталдык заводду эксперименталдык база катары өткөрүп берген. ChKZ (ChTZ) конструктордук бюросу катары менен Н. Л. Духов, М. Ф. Балжы жана П. П. Исаков.
NTK GBTU (UNTV), В. И. ЖАНА. Сталин жана NIIBT полигону.
Белгилей кетүүчү нерсе, согуштан кийинки оор танктардын согуштук жана техникалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртууга байланышкан бир катар илимий-изилдөө долбоорлору чыгарылган аскердик жылдын IS-2 жана IS-3 жардамы менен жана алар үчүн чаралар көрүлгөндөн кийин ишке ашырылган. UKN.
Ошентип, мисалы, 1946 -жылы Ленинград жогорку офицердик бронетехникалык мектебинин (ЛВОБШ) полигонунда. Молотов, 20-августтан 5-сентябрга чейинки мезгилде, немистердин эки танк алыстаткычын сыноодон өткөрүштү: стереоскопиялык горизонталдык базалык тип (базасы 1600 мм) жана моноскопиялык вертикалдуу базалык типтеги "Конциденц" (базасы 1000 мм), IS- 2 жана IS-3 танктары, Artkom GAU VS жана NTK GBTU VS'87 программасы боюнча. IS-2 танкы LVOBSH аларды айырмалап турду. Молотов, танк IS -3 - LKZ. Танктарда аралыкты аныктоочу каражаттарды орнотуу 1946 -жылдын 10 -августунан 20 -августуна чейин ЛКЗда жүргүзүлгөн.
ИТ-3 танкы, изилдөө үчүн даярдалган _ МТО нурлануусу боюнча. NIIBT полигону, 1947
Сыноолор диапазонду колдонуу менен атуунун эффективдүүлүгүн аныктоо, диапазондун белгилүү бир түрүнүн артыкчылыктарын аныктоо, ошондой эле аны танктарда жана өзү жүрүүчү мылтыктарда колдонуу үчүн аралыкты издөөчү түрүн тандоо максатында өткөрүлдү. Сыноонун жыйынтыгы көрсөткөндөй, бул аралыкты табуучулар 400дөн 6000 мге чейинки аралыкта диапазонду ченеп, замбирек менен аткылоону камсыз кылышкан.
1947-жылы 11-сентябрдан 4-октябрга чейинки мезгилдеги танктардын энергетикалык мүнөздөмөлөрүн изилдөө максатында NIIBT полигонунда бронетранспортерлордун үлгүлөрү, анын ичинде оор танк IS-3 термиялык радиацияга текшерилген. Жумуш IRiAP жана NII VS тарабынан биргелешип жүргүзүлгөн. Сыноонун жыйынтыгы көрсөткөндөй, IS-3 танкы башка унааларга (Т-44, СУ-76, БА-64, америкалык жеңил танк М-24) салыштырмалуу эң жакшы конструкцияга жана түтүктөрдүн жайгашуусуна ээ болгон. Машиналар жылып баратканда, жылытылган бөлүктөр бул түтүктөр, бул түтүктөрдүн жанында жайгашкан соот плиталары, ошондой эле мотордун муздатуу системасынын радиаторлорунун жанында жайгашкан соот плиталары болгон. Мисалы, IS -3 танкасынын соргуч түтүктөрүн 85'Ске чейин жылытуу кыймылдаткычты иштеткенден 50 мүнөттөн кийин болгон, андан кийин бош турган ылдамдыкта түтүктөрдүн температурасы 10O'Ске жеткен, ал эми танк жылып баратканда - 220 -270'C, максималдуу интенсивдүү нурлануунун мааниси 127 Вт / с.
IS-3 танкынын полярдык нурлануу диаграммасы.
Цистерналарды алардын жылуулук нурлануусу менен аныктоо Leopard 45 жылуулук блогунун жардамы менен жүргүзүлгөн, ал эми максималдуу аныктоо диапазону 3600 мге чейин болгон. Изилдөөлөрдүн жыйынтыгына ылайык, газ түтүктөрүнүн экрандануусун колдонуу зарылдыгы жөнүндө корутунду чыгарылган. алардын транспорт каражаттарына сарамжалдуу жайгаштырылышы (IS танк -3 сыяктуу), анткени жылуулук нурунун багыты жана интенсивдүүлүгү алардын жайгашкан жерине көз каранды.
1946-жылы NIIBT полигонунда 1948-жылдын 30-мартынан 10-августуна чейинки аралыкта IS-2 танкасында трофейдик оптикалык диапазондордун сыноолорунун жыйынтыктарын эске алуу менен, ата мекендик диапазондордун сыноолору жүргүзүлгөн: горизонталдык база РСТ-13 жана ВТ атындагы Мамлекеттик оптикалык институт тарабынан иштелип чыккан вертикалдуу РСТ-13а базасы Вавилов.
PTTs-13 диапазону (800 мм базасы, 10 "чоңойтуусу) командирдин күмбөзүнүн чатырында орнотуу схемасына (болоттон жасалган брондолгон кутуча) орнотулган, ал эми МК-4 командиринин байкоочу аппараты жана DShK зениттик пулемёту бар Темир кутунун түбүндө командирдин күмбөзүнүн ичинде тик бурчтуу тешик бар болчу. Орнотуу схемасында диапазонду орнотуу (резина амортизаторлору бар атайын трунниондордо) бийиктик бурчтары менен бутага диапазондорду байкоо жана өлчөө мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган. -5тен +16 'га чейин. 12' көз карашы жана 4 "көбөйүүсү бар диапазонду тапкыч 2000 мден ашык аралыкта бутага таанууга мүмкүндүк берди. орнотуу аппаратында ишенимсиз болгон. Цистерна жылып баратканда же кыймылдаткыч бош турганда көрүү талаасынын ылдыйкы бөлүгүндө күчтүү титирөө пайда болуп, диапазонду өлчөө мүмкүн болбой калган. Кыска токтоолордон ок атууда, кыймылдаткыч өчүрүлгөндө диапазон аныкталды. Ошентсе да, PTC-13 диапазонун колдонууда токтоп турганда жана кыска токтоолордо ок атылганда, орточо эсеп менен алганда, көздүн өлчөө диапазонуна караганда 2 эсе көп болгон жана атууга жана бутага тийүүгө кеткен убакыт азыраак болгон (токтоп туруп атууда - 125 секундун ордуна 104 с, кыска токтоолор менен, тиешелүүлүгүнө жараша 80 жана 100 с). IS-2 танкы менен бирге IS-3 танкасында PTC-13 аралыкты ченегичтин орнотулушу мүмкүн деп таанылды. Разработканы орнотууда машинанын бийиктиги 180 ммге жогорулады.
Rangefinder PTTs-13. ИС-2 танкынын командиринин куполуна ПТТс-13 диапазонун орнотуу. ИС-2 танкынын командиринин куполуна PTTs-1 3 диапазонун орнотуу макети (бронемость) (капкагы алынып салынган).
PTTs -13a диапазону (базасы - 500 мм, чоңойтуусу - 10 ) стандарттык жүктөгүчтү кароочу прибордун ордуна орнотулган плитанын шардык тирегине орнотулган. Аралыктагы өлчөгүч шарик подшипнигине төмөндөн, танк мунарасынан киргизилип, үч роликте кармалган. Шариктүү подшипник бардык багыттар боюнча диапазонду бекер жетектөөнү жана бута сызыктарына перпендикуляр бөлүүчү линияны орнотууну камсыздаган. Диапазондун кемчиликтери диапазонду өлчөө методунун кемчилигин камтыйт - бөлүнүүчү сызыктын борборун бутага багыттоо жана диапазонду кыйшайтып, сүрөттүн горизонталдык сызыктарын бир бүтүнгө тегиздөө. Мындан тышкары, аралыкты өлчөөчүдө бийиктиги жана диапазону боюнча тегиздөө механизмдери жок болчу жана үч чыгуучу окуучунун болушу (алардын ортосу гана иштеп жаткан) байкоо жүргүзүүнү кыйындатты. Эки экстремалдуу, диапазонду иштетүүчү менен байкоо жүргүзүүгө тоскоолдук кылышкан (айрыкча жарык аз). Уч роликтин жардамы менен диапазонду бекитүү ишенимсиз болгон (иштөө процессинде диапазондун кулап кеткен учурлары болгон).
Rangefinder PTTs-13a. IS-2 танкасынын мунарасына PTTs-13A диапазонун орнотуу.
PTC-13a диапазонун колдонууда ок атуунун тактыгы көздүн өлчөө диапазонуна караганда жогору, бирок PTC-13 диапазонуна караганда төмөн болгон. Тынчтыктан жана кыска токтоолордон аткылоодо тийген буталардын саны көз менен аралыкты аныктоодо окшош буталардын санынан 1,5 эсе көп болгон. Ок атуунун жана бутага тийгендин орточо убактысы 123 жана 126 с - токтоп туруп атууда, 83 жана 100 с - кыска токтоолордон атууда. ИС-2 жана ИС-3 оор цистерналарына орнотулганда (эсептөөлөр боюнча) ПТК-13а диапазону менен иштөө командирдин мунараларынын кичинекей өлчөмүнөн улам кыйын болгон. Мындан тышкары, танктын үстүндө турган аралыкты аныктоочу (630 мм) бөлүгү ок жана снаряддын сыныктарына тийүүдөн эч кандай коргоого ээ болгон эмес. Сыноолор учурунда PTTs-13 жана PTTs-13a диапазондорун диапазонду өлчөөдө керектүү тактык камсыздалган эмес. Ошого карабастан, PTC-13 горизонталдык базалык диапазону атуунун тактыгы жана диапазондун өлчөө тактыгы боюнча эң жакшы натыйжаны көрсөткөн. Өлчөө диапазондорундагы медианалык ката (чыныгы алыстыктын% катары көрсөтүлөт) PTTs-13 диапазону үчүн 4,75% дан жана PTTs-13a диапазону үчүн 5,4% дан ашты (оптикалык диапазондор үчүн алгылыктуу ката менен-4%). Бирок, конструктивдүү кайра карап чыгуудан кийин (базаны 1000 ммге чейин көбөйтүү, 12-15 эсеге чейин көбөйтүү) жана аныкталган кемчиликтерди четтетүүдөн кийин, тесттерди өткөргөн комиссия PTsT-13 диапазонун кийинки сыноолорго тапшырууну сунуштады.
1948-жылдын 1-октябрынан 10-декабрына чейинки мезгилде NIIBT полигонунда Т-54 орто танкы менен бирге IS-3 танкы 7 орнотууга ылайыкташтырылган TKB-450A жана TKB-451 установкалары менен сыналган., 62 мм Калашников автоматы, ийри тиркеме баррели жана 7, 62 мм автоматы ПП-41 (1941-ж.), Ийри баррели бар жана ПККС көздүү. Сыноолордун жүрүшүндө установкаларды орнотуу атайын базада жүргүзүлгөн, ал жүктөгүчтүн кирүүчү люкунун ачылышына бекитилген. Бул установкалардын колдонулушу ар тараптуу оттун өткөрүлүшүн жана танкка жакын жерде душмандын жумушчу күчүнүн талкаланышын камсыз кылды. Сыноонун жыйынтыгы боюнча, TKB-451 установкасы чакан өлчөмдөрүнөн улам IS-3 танкасында колдонууга эң ыңгайлуу деп табылган. TKB-451 жана TKB-450A орнотмолорунун негизги кемчиликтеринин бири-мылтыкты автоматтын (автоматтын) жүктөлүшүнүн мүмкүн эместиги жана горизонтто отту өткөрүп жатканда аткычты жылдыруу зарылдыгы. Бул багытта ИС-3 танкасына карата мындан аркы иштер токтотулду.
NII-3 ААНдын катышуусу менен NIIBT полигонунда IS-3 танкынын ок атуу ылдамдыгына кээ бир факторлордун таасирин аныктоо үчүн, 20-июндан 12-июлга чейин тиешелүү сыноолор жүргүзүлгөн, 1951 -жылдын жыйынтыгы көрсөткөндөй, чоң машыгуу менен тапанчанын ок атуунун орточо ылдамдыгы 3,6 rds / minга жетиши мүмкүн (TTX боюнча - 2-3 rds / min). Ок атуунун бир циклинин орточо убактысы 16,5 с болчу жана мылтыктын топтолгон коргоосунан коротулган картриджди алып салуудан (2,9 сек), мылтыкты жүктөөдөн (9,5 сек), багыттоону жана ок чыгарууну (3,1 сек) түзгөн., артка жана мылтыкты артка кайтаруу (1, 0 с). Мунун негизинде, IS-3 танкасынан чыккан өрт ылдамдыгын коротулган картридждин корпусунун илинишин жок кылуу жана жүктөө учурунда тапанчанын кулап түшүүсүн жок кылуу аркылуу жогорулатууга болот.
Мылтыктын мылтык кароолунда жеңдин илинип калуусун жоюу үчүн, гильзалардын рефлекторун шарнирдүү кароолдо орнотуу маселесин иштеп чыгуу жана мылтыкты жүктөөдө анын мээлеп, термелүүсүн кулатпоо сунушталган., баррель камерасында ок болгондо мылтыктын оозунда бир аз ашыкча салмакты түзүү. Жүктөө процессин механикалаштырууну киргизүү аркылуу оттун максаттуу ылдамдыгын дагы жогорулатуу камсыз кылынышы мүмкүн.
Кошумчалай кетсек, тестирлөө процессинде жүктөөчүнүн тапанчанын ок стейктерине кирүүсүнө баа берүү жана аны жүктөө ыкмалары иштелип чыккан. Вентилятордон жүктөгүчкө карай жайгашкан бүктөмө лотоктордогу мунаранын текчесиндеги 17 орундуу снаряддык ок стойкасы жана ВКУнун борбордук колоннасына бекитилген алкакта жайгашкан беш орундуу картридж, анткени алар мылтыкты мунаранын протекторунун бардык окууларына жана тапанчанын тигинен багытталган бурчтарына жүктөөгө уруксат беришкен.
TKB-450A жана TKB-451 орнотуу менен IS-3 танкы. NIIBT полигону, 1948 -ж
IS-2 жана IS-3 танктарына орнотулган V-2 тибиндеги кыймылдаткычтарды иштетүү тажрыйбасы алардын жетишерлик ишенимдүүлүгүн көрсөттү. Ошол эле учурда, аскерлерде аба температурасы төмөн шарттарда моторлорду иштетүү шарттары так сакталышына карабастан, бул танктарда корпустун коло ээрүү учурлары байкалган. Мындан тышкары, подшипниктердин эриши көбүнчө V-2 кыймылдаткычтарын 10-15'C чөйрө температурасында жылытууда жана ишке киргизүүдө пайда болгон. Бул жагдайлар V-2 кыймылдаткычтарынын ишенимдүү жеке жылытуу каражаттары жок цистерналарда төмөнкү температурада кыйынчылыксыз иштеши үчүн, моторду мындай жылуулук абалына алдын ала жылытуу жетишсиз болгонун көрсөтүп, анын башталышын камсыз кылган. Кыймылдаткычтын кыймылдаткычын иштеткенден кийин жана жүк астында иштегенден кийин ийри валдын подшипниктеринин нормалдуу иштеши үчүн, подшипниктердин сүрүлүүчү беттерине майдын үзгүлтүксүз жана жетиштүү берилиши зарыл болгон, мунай насосунун ишенимдүүлүгү менен камсыздалган.
Оттун ылдамдыгы боюнча IS-3 танкынын сыноолору. NIIBT полигону, 1951
1) мунаранын 17 кишилик катмарынан экинчи жарылуу коркунучу бар снарядды алып салуу;
2) 17 орундуу ставкадан жүктөө линиясына чейин жарылуу коркунучу бар экинчи снаряддын алынышы;
3) 5 орундуу ок патронунун корпусунан биринчи гильзаны алып салуу;
4) 17 орундуу ок-дарыларынан алтынчы жогорку жарылуучу фрагменттик снарядды алып салуу;
5) биринчи картридж корпусун кыймылдаткычтын капкагында жайгашкан ок дарбазасынан алып салуу.
1952-1953-жылдары өткөрүлгөн. NIIBT полигонунда жүргүзүлгөн изилдөөлөр көрсөткөндөй, V-2 кыймылдаткычы төмөнкү чөйрө температурасында иштетилгенде, IS-2 жана IS-3 танкалары подшипниктердин нормалдуу иштеши үчүн дайыма шарттарды түзө бербейт. жылытылбаган кирүүчү түтүктөгү тоңуп калган май (мунай танкасынан май насосуна чейин). 1954-жылы IS-2 жана IS-3 танктары үчүн бул машиналардын майлоочу жана муздатуучу системаларында бир катар конструкциялык өзгөртүүлөр иштелип чыккан. Ошентип, NIIBT полигонунун адистери атайын аппаратты колдонуу менен кабыл алуу түтүгү аркылуу резервуарга ысык майды сордуруу менен, моторду күйгүзүүдөн мурун, сырткы түтүкчөдөн коюу майдын тыгындарын алып салууну сунушташты. Бул май насосуна жакын жердеги майлоо системасынын кирүүчү түтүгүнө ширетилген түтүк болчу. Түтүктүн экинчи учу мотор калканчына бекитилип, үстү ашасы бар арматура менен бүткөн. Түзмөктү колдонгондо, май сордуруучу агрегаттын шлангынын бириктирүүчү гайкасы фитингге буралып кеткен, бул Т-10 жана Т-54 танктарынын күйүүчү май берүү насостору же ВРЗ-1 май сордуруучу агрегаты болушу мүмкүн.
Бул түзүлүштү жасап, танкка орнотууну аскердик бөлүктөрдүн оңдоо каражаттары аркылуу ишке ашыруу мүмкүн болгон. Кыймылдаткычтын майлоочу системасын жаңыртуу үчүн, май куюучу резервуарды корпусунан демонтаждоо керек болчу.
Мындан тышкары, даярдоо убактысын кыскартуу жана чөйрөнүн төмөнкү температураларында IS-2 жана IS-3 танктарынын кыймылдаткычтарын үзгүлтүксүз иштетүүнү камсыз кылуу үчүн, мунайды төгүп бүткөндөн кийин мунайды кабыл алуу түтүгүнөн май сордуруу сунушталган. мунай бактан. Бул танктардагы мунай алуу түтүгүн мунайдан кол менен же электр май насосунун жардамы менен бошотуу үчүн жүргүзүлгөн эксперименттер абдан канааттандырарлык натыйжаларды көрсөттү.
Майлоо системасына киргизилген өзгөртүүлөр менен IS-3 танкынын сыноолору муздаткыч камерасында жүргүзүлгөн, ал жерде кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн жылуулук тең салмактуулугу келиши үчүн керектүү убакытка чейин алдын ала белгиленген температурага чейин сакталган. Күйгүзүүдөн мурун моторду жылытуу муздатуу системасын + 90-95 * С чейин ысытылган антифриз менен толтуруу аркылуу ишке ашкан. V-11 кыймылдаткычы -40-42'С температурада ишке киргизилген. Моторду ишке киргизүүгө даярдоо үчүн муздатуу системасына ысык антифризди төрт жолу катары менен толтуруу керек болгон.
Акыркы төгүлгөн антифриздин температурасы (стандарттык термометр боюнча) + 30-35 * С төмөн болбогондо, кыймылдаткыч ишенимдүү түрдө иштетилген. Мындай жылуулук абалында моторду атайын люминердин жардамы менен жана электр стартерден колго бурса болот. Андан кийин, кабыл алуу түтүгү аркылуу резервуарга ысык май куюлган. Сууну кабыл алуу түтүгү аркылуу бакка май куюу убактысы 7-10 мүнөт болгон. Моторду иштетүүгө даярдоо үчүн керектүү жалпы убакыт 110 мүнөткө жетти.
IS-3 жана IS-2 танктарынын майлоо системасындагы конструктивдүү өзгөрүүлөр, айлана-чөйрөнүн төмөнкү температурасында кыймылдаткычтардын көйгөйсүз иштешин камсыз кылат.
Күйгүзүүдөн мурун кыймылдаткычтын кран валы стартерден жылдырылган. Эгерде кыймылдаткычтын кире беришиндеги май басымынын мааниси 196-343 кПа (2-3, 5 кгс / смг) болсо, бул суюк майдын бар экенин жана май насосунун нормалдуу иштешин көрсөткөн. Стандарттык май менен камсыздоочу насос (тиштүү), эреже катары, майдын коюуланышынан улам төмөнкү температурада иштебейт. Ошентип, төмөн температурада кыймылдаткычтын көйгөйсүз иштешин камсыз кылуу үчүн майлоо системасына киргизилген өзгөртүүлөр иштөөдө жетишерлик ишенимдүүлүктү жана эффективдүүлүктү көрсөттү.
1953-жылы, ISII-3 жана IS-2 танктарындагы NIIBT полигонунда, VEI im тарабынан иштелип чыккан TVN айдоочу-механикинин түнкү көрүүчү аппараттары орнотулган. Ленин. Кээ бир IS -2 цистерналарында (корпустун жаа дизайнына жана айдоочунун "штепсель" текшерүүчү люкунун болушуна жараша), бул түзмөктү жогорку жана төмөнкү призмаларсыз гана орнотууга болот (кийинчерээк бул аппарат BVN деп аталат. - Автордун эскертүүсү). Призмалардын жоктугу алардагы инфракызыл нурлардын жана жарыктын жоголушун азайтты, ошондуктан бул аппараттагы сүрөттөлүш TVN түзмөгүнө караганда башка нерселердин баарына бирдей жаркырап түштү. Рельефти жарыктандыруу үчүн инфракызыл чыпкасы бар ФГ-10 фарасы колдонулган. 1956-жылдан тартып TVN (TVN-1) аппараты IS-3 танктар комплектине киргизилген.
Айдоочу-механик ТВН-1дин түнкү көрүнүш түзүлүшүн орнотуу "жүрүү жолунда" (жогоруда) жана IS-3 танкасында "согушуу жолунда".
1954-жылы NIIBT полигонунда IS-3 танктарынын биринде (No 18104B) экипаждын отсегинин газын жана вентиляция каражаттарынын жана баррелдин эффективдүү үйлөөчү түзүлүшүнүн таасирин текшерүү үчүн сыноолор өткөрүлгөн. порошок газдарынын концентрациясына негизделген. Ошентип, 1954-жылдын 28-майынан 25-июнуна чейинки мезгилде машина дайыма башынан стандарт D-25T замбиреги менен атуу менен сыналган (13 жолу ок атылган), анан кайра баррель менен-D-25TE менен. замбирек (64 жолу ок чыгарылган), No172 заводдун конструкциясынын тешигин үйлөөчү прибор менен жабдылган (башкы конструктору - М. Ю. Цирюльников).
Сыноонун жыйынтыгы көрсөткөндөй, D-25TE замбирегинен болгон тактык тесттердин башында да, аягында да таблицалык ченемдердин чегинде болгон. Эжектордун орнотулушу баррелдин дисбаланс учуруна олуттуу таасирин тийгизди, анын мааниси дээрлик 5,5 эсеге көбөйдү (4,57ден 26,1 кгмге чейин).
Согуш бөлмөсүнүн стандарттык желдетүү каражаттарын колдонбостон замбирек менен аткылоодо, баррельдин тешигин чыгаруу үчүн чыгаруучу түзүлүш абдан натыйжалуу иштеген: жүктөгүчтүн дем алуу зонасындагы порошок газдарынын орточо концентрациясы 7,66дан 0,66 мг / лге чейин төмөндөгөн, же 48 жолу, зонада танк командиринин дем алуусу - 2,21ден 0,26 мг / л чейин же 8,5 эсе.
IS-2 жеңине орнотуу үчүн айдоочу-механик БВНдин түнкү көрүүчү аппараты.
Кыймылдаткычтын мотору (1800 мүн. 1) жана вентилятор менен аткылоонун натыйжалуулугу, замбиректин атканына салыштырмалуу унаанын согуш бөлүмүндө эң чоң аба чөгүүсүн жараткан. чыгарылбай үйлөнгөн жок, иш жүзүндө жок болчу.
Чыгаруучу түзүлүштүн болушу артка кайтаруунун санын бир топ кыскартты жана 50-60 кг салмактагы жүктү белгиленген тосмого жайгаштырууну талап кылды. Мылтыкты теңдештирүү маселелери бир аз такталып, чечилгенден кийин, ок чыгаргандан кийин баррелдин тешигин тазалоо үчүн чыгаруучу түзүлүш массалык өндүрүшкө жана оор Т-10 танктарынын жаңы куралдарына орнотууга сунушталган.
IS-3 танкы D-25TE замбиреги менен.
NII-582 тарабынан иштелип чыккан жаңы танкага каршы минанын (тротил жана амматол жабдуулары) жарылуусунун таасирин аныктоо үчүн, анын тректери ар кандай жабышуу менен, ошондой эле NIIBT сыноосунда бронетранспортердун ар кандай объекттеринин минага каршы туруусу. Участок 1954-жылдын 29-июлунан 22-октябрына чейин IS-210 *танкасына дуушар болгон. Сыноолор башталганга чейин унаа толугу менен жабдылган, салмакка жеткирилген жана KDLVT болоттон (молибден менен (Мо) жок), ошондой эле LG-13 трассаларынан чогултулган жаңы тректер орнотулган. '89 болот.
IS-2 танкы орнотулган сенсорлор менен, шассиди бузуу үчүн сыноолорго даярдалган. NIIBT полигону, июль 1954
Биринчи сол роликтин астында мина жарылуусу учурунда (диаметри 1/3 менен капталган) IS-2 танкынын бузулуу мүнөзү. NIIBT полигону.
ИТ-2 танкасынын астынкы чатырынын диаметри 1/2 менен жабылган тротил жабдууларынын шахтасынын жарылуусунан (KDLVT (SMO) болоттон жасалган тректер) бузулуу мүнөзү.
Жалпысынан алганда, IS-2 танкынын трассасындагы тесттер учурунда массасы 5,5 кг болгон тротилдик жабдуулардын 21 TMV минасы тереңдетилбестен да, курт менен ар кандай жабышып тереңдетүү менен да жарылган. Кээ бир эксперименттерде жарылуунун экипажга тийгизген таасирин аныктоо үчүн эксперименталдык жаныбарлар (коён) колдонулган.
Сыноонун жыйынтыктары көрсөткөндөй, шахта KDLVT болоттон жасалган трассанын астында жарылганда (Mo жок) '11, шахтанын диаметри 1/3 менен капталган, курт толугу менен үзүлгөн. Эреже катары, шахтада жаткан трассадан жана аны менен байланышкан жолдордун бөлүктөрү болжол менен жолдун ролигинин алкагына чейин урулган, андан кийин тумшуктарды бойлой жок кылынган. Ар бир жардыруудан кийин, сынган трек шилтемелери гана талап кылынган (орточо беш).
Колдоо жана колдоо роликтеринде дөңгөлөктөр бир аз деформацияланган, бронетехникалык капкактын болттору жана сооттун тыгындары кесилген. Кээде жол ролигинин дөңгөлөктөрүндө жаракалар пайда болгон, бирок роликтердин жана тең салгычтардын подшипниктери бузулган эмес. Машинанын кузовунда ширетүү менен канаттар менен тосмолор айрылган, айнек жана фаранын лампасы талкаланган, ал эми үн сигналы бүтүн бойдон калган.
Курттардын издери, болоттон жасалган KDLVT (Мо менен), кенге каршы бир аз жогору болгон. Ошентип, мындай жолдордун астында диаметри 1/3 менен капталган шахта жарылганда, рельстен 150-160 мм кесиктер үзүлгөнүнө карабастан, гусеницанын үзүлбөй калган учурлары болгон. жол ролигинин алкагынын деңгээли). Бул учурларда, танк жарылуудан кийин анын токтошуна алып келе турган эч кандай зыян алган эмес.
ТРТ шахтасы диаметри 1/2 менен жабылганда жарылганда, KDVLT болоттон жасалган жолдор (Мо менен) толугу менен үзүлгөн. Тректердин талкаланышы дененин бою боюнча да, кулактар менен сөөктөр тректин корпусуна өткөн жерлерде да болгон. Цистернанын башка зыяны диаметри 1/3 менен капталган минанын жарылуусунан болгон зыянга окшош болгон, бир гана айырмасы бар, диаметри 1/2 менен капталган жарылуу роликтин аялдамасын кулаткан. Чектөөчү ширетүүнүн жанында, ошондой эле галстуктун тешигинин тегиздигинде жайгашкан бөлүктүн боюнда жок кылынган. Мындан тышкары, колдоо роликтин огу тең салмактуулук устунунан (ролик менен бирге) басылган.
Трон тротил жабдуулары жарылган учурда, анын диаметри 1/3 капталында KDLVT болоттон жасалган тректери бар тректердин астына тереңдетүү (топурактын үстүнөн 8-10 см төмөн) орнотулган, салмагы 5,5 кг шахта орнотулган., Курттардын толугу менен кыйрашы да байкалган жана танк зыянга учураган, анткени мина ошол эле каптал менен тереңдетилбей жарылган. Экинчи жол ролигинин астынан мина жарылганда, роликтин огу ролик менен бирге тең салмактуулуктун тешигинен чыгып, экинчи жана үчүнчү жолдун роликтеринин баланс тилкелеринин жүрүүчү аялдамалары талкаланган. KDLVT болоттун изи астында, нымдуулугу жогору болгон топурактын диаметри 1/3 капталындагы 6,5 кг салмактагы тротил толтурулган шахтанын бир детонациясы жасалды. Шахтанын жарылуусунан улам, курт эки жерде толугу менен айрылган: жол ролигинин астында жана анын үстүндө. Мындан тышкары, гусеницанын бир бөлүгү машинадан 3-4 м алыстыкка ыргытылган, жарылуу жолдун ролигинин сырткы подшипнигин талкалап, брондолгон капкактын жана тирөөчтүн болтторун жулуп кеткен, ошондой эле тең салмактуулуктун баруучу аялдамасы болгон. кулап түштү ТРТнын 5,5 кг салмагындагы тротил менен жабдылган жана диаметри 1/3 кабатталган TVM шахталары тарабынан KDLVT болоттон жасалган тректери бар тректер толугу менен кыйрагандыктан, дээрлик көпчүлүк учурларда ИМдин бул тректери үчүн чоңураак масштабдагы шахталарды жардыруу үчүн кошумча сыноолор жүргүзүлгөн. -2 танк аткарылган жок (ТУнун маалыматы боюнча, мина үчүн курттун диаметри 1/3 менен жабылышы менен үзгүлтүккө учуроосу жетиштүү болгон).
