Мурунку макалада согуш аралык мезгилде иштелип чыккан биринчи жеңил жана амфибиялык советтик танктар каралды. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда француз FT17 танкынын негизинде иштелип чыккан, 20-жылдардын экинчи жарымында советтик жеңил танктар "Russian Renault" жана Т-18 (MS-1) чет элдик моделдерден олуттуу артта кала баштаган. Бул танк линиясын улантуу жана өркүндөтүү аракети 1929-жылы бир аз жакшыраак техникалык мүнөздөмөсү бар Т-19 жеңил танкынын өнүгүшүнө алып келген.
Ошол мезгилге чейин, Совет өкмөтү 1930-жылы британиялык алты тонналык Vickers эки туркалуу танкынын документтерин жана үлгүлөрүн сатып алган жана анын негизинде Т-26 жеңил танкасын иштеп чыгуу башталган. Т-19 өзгөчөлүктөрү боюнча Т-26га окшош же төмөн болгон, бирок баасы жагынан алда канча жогору болгон. Буга байланыштуу 1931-жылы Т-19 танкы боюнча иштер токтоп, Т-26 Ленинграддагы Большевик заводунда сериялык өндүрүшкө киргизилген.
Жеңил танк Т-26
T-26 танкы британиялык "Vickers six-ton" жеңил танкынын көчүрмөсү болгон жана Улуу Ата Мекендик согушка чейин Кызыл Армиянын эң массалык танкына айланган, бул танктардын бардыгы болуп 11218и чыгарылган.
Т-26 танкы, модификациясына жараша, 8, 2-10, 2 тоннаны түзгөн жана корпустун маңдайкы бөлүгүндө трансмиссия бөлүмү бар, танктын ортосунда согуш бөлүмү бар курама башкаруу бөлүмү болгон. жана арткы жагында кыймылдаткыч бөлүмү. 1931-1932-жылдардын үлгүлөрү эки турникалуу, 1933-жылдан тартып бир турдуу макетке ээ болгон. Танктын экипажы үч кишиден турган. Эки мунаралуу танктарда-айдоочу, сол мунарчы жана танк командири, ошондой эле оң бурчтуу аткыч катары кызмат кылган, бир мунаралуу танктарда айдоочу, пулеметчу жана командир, ошондой эле жүктөгүч катары кызмат кылган.
Корпустун жана мунаранын структурасы танктын курал -жарактарынан корголгон, бронетехникалык плиталардан жасалган. Мунаранын соотунун калыңдыгы, корпустун чекеси жана капталдары 15 мм, чатыры 10 мм, асты 6 мм.
Эки мунаралуу пулемёттук танктардын куралдануусу мунаралардын маңдайында шардык орнотмолорго жайгаштырылган 7,62 мм ДТ-29 үлгүсүндөгү эки автоматтан турган. Оң мунарада замбирек жана пулемет куралдануусу бар эки мунаралуу танктарда, пулеметтин ордуна 37 мм "Хотчкисс" же В-3 мылтык замбиреги орнотулган. Куралды вертикалдуу тегиздикке багыттоо ийиндин эс алуусу менен, горизонталдык тегиздикте мунараны буруу менен ишке ашырылган.
Жалгыз мунаралуу танктардын куралдануусу 45-мм мылтыктан жасалган 20-K L / 46 замбирек жана коаксиалдуу 7.62 мм DT-29 пулемётунан турган. Куралды багыттоо үчүн, PT-1 панорамалык перископ жана TOP телескопиялык көрүнүш колдонулган, ал 2,5 эсе көбөйгөн.
Электр станциясы катары ГАЗ Т-26 кыймылдаткычы колдонулган, ал 91 л. сек., автомагистралдын ылдамдыгы 30 км / саат жана круиздик диапазону 120 км. 1938 -жылы танкка 95 аттын күчүнө ээ болгон кыймылдаткычтын мажбурланган версиясы орнотулган. менен.
Т-26нын шасси ар бир тарабында сегиз кош резиналанган жол дөңгөлөктөрүнөн, төрт кош резиналанган ташуучу роликтерден, жалкоо жана алдыңкы дөңгөлөктөн турган. Жол дөңгөлөктөрүнүн асмасы булактарда тең салмакташтырылган, ар бири төрт дөңгөлөктүү бульгалар менен бириктирилген.
30-жылдардын аягына чейин Т-26 танктары Кызыл Армиянын танк флотунун негизин түзүшкөн жана Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында армияда алардын саны он миңге жакын болгон. Начар брондоо жана жетишсиз мобилдүүлүктөн улам алар эскирип, негизги мүнөздөмөлөрү боюнча чет элдик моделдерден төмөн боло башташты. Аскердик жетекчилик танктардын жаңы, мобилдүү жана корголгон түрлөрүн иштеп чыгууну чечти жана таптакыр эскирген Т-26 танктарын модернизациялоо иш жүзүндө жүргүзүлгөн жок.
Жеңил танк Т-46
Тажрыйбалуу жеңил дөңгөлөктүү Т-46 танкасы 1935-жылы Ленинграддагы No174 заводдо иштелип чыккан, 1937-жылы сыналган төрт танк үлгүсү жасалган. Бул танк Т-26 жеңил жөө аскерлеринин танкынын ордуна, анын ичинде танкты дөңгөлөктүү куртка чыйырга которуу аркылуу мобилдүүлүгүн жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. Ошондой эле дизелдик кыймылдаткычты орнотуу жана курал менен коопсуздукту күчөтүү пландаштырылган. Т-46нын конструкциясында Т-26нын тетиктери жана агрегаттары кеңири колдонулган.
Танктын макетине ылайык, трансмиссия корпустун маңдайында жайгашкан, ошондой эле корпустун сол жагындагы чыгып кеткен брондолгон дөңгөлөктүн ичинде айдоочунун жайгаштырылган башкаруу бөлүмү болгон. Күзөт мунарасы бар корпус корпустун ортосунда, ал эми арт жагында кыймылдаткыч бөлүмү болгон. Танктын салмагы 17,5 тоннаны түзгөн.
Танктын экипажы үч кишиден турган, механик-айдоочу корпуста, командир менен пулеметчу мунаранын согуштук бөлүмүндө жайгашкан. Экипаждын конуусу айдоочунун кош люгу жана мунаранын чатырындагы эки люк аркылуу ишке ашты.
Корпустун жана мунаранын структурасы бронетехникалык плиталардан жасалган жана монтаждалган, мунаранын көлөмү чоңойтулган жана замбирек менен эки пулемет үчүн ылайыкталган. Соот дифференциацияланган, мунаралуу сооттун жоондугу 16 мм, корпустун чекеси 15-22 мм, корпустун капталдары 15 мм, чатыры менен түбү 8 мм болгон.
Танктын курал-жарагы 45 мм 20K L / 46 замбирек жана 7.6-2мм ДТ-29 эки пулемёттон турган, бирөө замбирек менен коаксиалдуу, экинчиси топтогу арткы оюкта. 76 мм, 2 мм ПС-3 замбирегин орнотуу пландаштырылган, бирок аны өнөр өздөштүргөн эмес.
Электр станциясы катары 330 а.к. кыймылдаткычы колдонулуп, трассада 58 км / саат ылдамдыкта жана дөңгөлөктөрдө 80 км / саат ылдамдыкты камсыз кылган. Дизель кыймылдаткычы орнотулган эмес, анткени аны өндүрүштө өздөштүрүүгө убактысы болгон эмес.
Шасси эң күчтүү айырмачылыктарга ээ болгон; Christie's шасси танкта колдонулган. Бугилердин ордуна, резина шиналары бар эки чоң диаметри бар төрт жол дөңгөлөгү жана жазгы асма бөгөттөлгөн, эки колдоочу ролик жана алдыңкы дөңгөлөктүн ар бир тарабына орнотулган. Дөңгөлөктөрдү айдаганда, дөңгөлөктөрдүн эки арткы жуптары гана айдап жүрүшкөн, ал эми бурулуш дөңгөлөктүн алдыңкы жуптарына берүү менен кадимки дифференциалдын жардамы менен жүргүзүлгөн.
Т-46нын сыноолору абдан ийгиликтүү өттү, танк Т-26га караганда ылдамдыгы жана кыймылдуулугу боюнча бир топ жогору болгон, ошондой эле танктын башкаруучулугу жаңы трансмиссияны колдонуу аркылуу жөнөкөйлөштүрүлгөн.
Танк жалпысынан оң баага ээ болду, ошол эле учурда электр станциясынын ишенимдүүлүгүнүн жоктугу жана унаанын кабыл алынгыс кымбаттуулугу белгиленди. Бул 1937-жылы Т-46 боюнча мындан аркы иштерди токтотуу чечими кабыл алынганына жана дөңгөлөктүү танктардагы негизги иш BT сериясындагы дөңгөлөктүү тректерди жакшыртууга багытталгандыгына алып келген.
1938-жылы, оң натыйжага алып келген эмес, Т-46 базасында замбирекке каршы курал менен Т-46-5 орто танк түзүү аракети көрүлгөн.
Круиздик танк BT-2
1920-жылдардын аягында круиздик жогорку ылдамдыктагы танктарды колдонуп, душмандын коргонуусунда терең ачылыштарды жасоо жана оперативдүү тылда абдан алыс аралыкта иштөө жөнүндө аскердик доктрина кеңири жайылган. Бул доктрина боюнча, Батышта алар крейсердик танктарды чыгара башташкан, СССРде мындай тажрыйба болгон эмес, ал эми АКШда 1930-жылы Christie M1931 крейсеринин дөңгөлөктүү танктарын чыгарууга лицензия алынган.
BT-2 дөңгөлөкчөлүү тез танк Американын M1931 танкынын көчүрмөсү болгон. Цистернанын долбоордук документтери лицензия менен өткөрүлүп берилген жана мунарасы жок эки танк жеткирилген. БТ-2 үчүн документтерди иштеп чыгуу жана аны чыгаруу Харьков паровоз заводуна тапшырылган, ал жерде танктарды конструкциялоо бюросу жана цистерналарды өндүрүү үчүн өндүрүштүк жайлар түзүлгөн. 1932-жылы БТ-2 танктарын сериялык өндүрүш ХПЗда башталган. Ошентип, Советтер Союзунда Харьковдо жана Ленинградда мурда түзүлгөн, танк куруунун эки мектеби түзүлгөн, алар ондогон жылдар бою советтик танк курулушунун өнүгүү багытын аныкташкан.
BT-2 танкы классикалык макети бар жеңил дөңгөлөктүү рок-танк, алдында башкаруу бөлүмү, ортосунда мунарасы бар мушташ бөлүмү жана арт жагында электр өткөргүч бөлүмү болгон.
Корпустун жана цилиндрдик мунаранын дизайны илинген броньдон жасалган, ийилүү бурчтары корпустун фронталдык бөлүгүндө гана болгон, бул алдыңкы айдоочу дөңгөлөктөрдүн айлануусун камсыз кылуу үчүн кесилген пирамидага окшош болгон. Танктын экипажы эки адам болгон, салмагы 11,05 тонна. Жогорку фронталдык плитада айдоочунун конушу үчүн люк, мунаранын чатырында командирдин люгу болгон.
Танктын куралдануусунда 37 мм B-3 (5K) L / 45 замбиреги жана 7, 62 мм DT пулемёту, замбиректин оң жагындагы шарикке орнотулган. Замбиректердин жоктугунан кээ бир танктарда замбиректин ордуна 7,62 мм DT танкынын эки пулемёту бар коаксиалдык пулемет орнотулган.
Курал коргонуу кичинекей куралдан жана снаряддын сыныктарынан гана болгон. Мунаранын, чекенин жана корпустун капталынын соотунун калыңдыгы 13 мм, чатыры 10 мм, асты 6 мм.
Электр станциясы катары кубаттуулугу 400 л. сек., магистралда ылдамдыкты 51,6 км / саат, дөңгөлөктөрдө 72 км / саат жана круиздик аралыгы 160 км. Бул танк орточо техникалык ылдамдыгы максималдуу караганда кыйла төмөн болгонун белгилей кетүү керек.
Танктын жеке катушка жазгы асмасы бар болчу, адатта Christie суспензиясы деп аталат. Корпустун ар бир тарабына салыштырмалуу үч вертикалдуу пружина сырткы броне табак менен корпус тараптын ички дубалынын ортосунда, ал эми бири корпустун ичинде горизонталдуу түрдө согуштук бөлүмдө жайгашкан. Тик пружиналар арткы жана орто жолдогу дөңгөлөктүү баланстар аркылуу, ал эми алдыңкы башкарылуучу роликтери бар горизонталдуу булактар аркылуу туташтырылган.
Танкта арткы жетектүү дөңгөлөктөн, алдыңкы боштук дөңгөлөктөн жана резина шиналары бар 4 чоң диаметри бар жол дөңгөлөктөрүнөн турган курама дөңгөлөк менен жүрүүчү винт болгон. Дөңгөлөктүү дөңгөлөккө өтүүдө гусеницанын чынжырлары алынып, 4 бөлүккө бөлүнүп, канаттарга коюлган. Бул учурда, айдоо жол дөңгөлөктөрүнүн арткы жуптарында жүргүзүлгөн, танк алдыңкы роликтерди буруу менен башкарылган.
БТ-2 танкы советтик танк өнөр жайы үчүн маанилүү учур болду, комплекстүү танк агрегаттарынын сериялык өндүрүшү уюштурулду, өндүрүштү техникалык жана технологиялык жактан колдоо уюштурулду, кубаттуу мотор өндүрүшкө киргизилди жана танктын "шам" асмасы киргизилди., кийинчерээк Т-34тө ийгиликтүү колдонулган.
1932-1933-жылдары ХПЗде 620 БТ-2 танктары чыгарылган, алардын 350сүнүн мылтыгы жоктугуна байланыштуу жок болгон. 1941-жылдын 1-июнунда аскерлерде 580 БТ-2 танкы болгон.
Круиздик танк BT-5
BT-5 дөңгөлөктүү рулдуу танк BT-2дин модификациясы болгон жана анын прототипинен айырмаланган эмес. Айырмасы жаңы эллиптикалык мунарада, 45мм 20K L / 46 замбиректе жана ишенимдүүлүктү жогорулатууга жана танктын сериялык өндүрүшүн жөнөкөйлөтүүгө багытталган бир катар дизайн жакшыртууларында болгон.
Танктын салмагы 11,6 тоннага чейин көбөйдү, экипаж үч кишиге чейин жетти, командир жана пулеметчу мунарага жайгаштырылган.
Танкты үйрөнүү кыйын эмес болуп чыкты, ал жөнөкөй тейлөөсү жана жогорку мобилдүүлүгү менен айырмаланган, анын аркасы менен танкерлер арасында популярдуу болгон. BT-5 согушка чейинки мезгилдеги негизги танктардын бири болгон, ал 1933-1934-жылдары чыгарылган, бардыгы болуп 1884 танк чыгарылган.
Круиздик танк BT-7
БТ-7 дөңгөлөкчөлүү танк БТ-2 жана БТ-5 танктарынын линиясынын уландысы болгон. Бул бронетранспорту корголгон ширетилген корпусу жана жаңы кыймылдаткычы менен айырмаланган, танктын курал-жарагы БТ-5ке окшош болгон.
Мунара кесилген эллиптикалык конустун формасына ээ болгон. Корпустун жана мунаранын сооту көбөйтүлдү. Мунаранын соотунун калыңдыгы 15 мм, корпустун маңдайы 15-20 мм, корпустун капталдары 15 мм, чатыры 10 мм, түбү 6 мм. Танктын салмагы 13,7 тоннага чейин жогорулаган.
Жаңы 400 а.к. М-17Т учак кыймылдаткычы орнотулду, ал трассаларда 50 км / саатка чейин, дөңгөлөктөрдө 72 км / саатка чейин жана 375 км крейсердик аралыкты камсыз кылат.
Танктагы негизги көйгөйлөр кыймылдаткычтан улам келип чыккан. Көбүнчө ишенимсиздигинен жана жогорку октандык авиа күйүүчү майын колдонгонунан улам күйүп кеткен.
Танк 1935-1940-жылдары өндүрүлгөн, бардыгы болуп 5328 BT-7 танктары чыгарылган.
Круиздик танк BT-7M
BT-7M танкы BT-7 танкынын модификациясы болгон, негизги айырмачылык M-17T учак кыймылдаткычынын ордуна 500 а.к. кубаттуулугуна ээ V-2 дизелдик кыймылдаткычтын орнотулушу болгон. Кронштейндерди орнотуудан улам танк корпусунун катуулугу жогорулады, дизель кыймылдаткычын орнотууга байланыштуу дизайндык өзгөрүүлөр киргизилди, танктын салмагы 14,56 тоннага чейин жогорулады. Танктын ылдамдыгы жолдордо 62 км / саатка чейин, дөңгөлөктөрдө 86 км / саатка чейин жана 600 кмге чейин күч запасы көбөйгөн.
Дизель кыймылдаткычын орнотуу транспорттук күйүүчү май менен камсыздоону азайтууга жана канаттарга кошумча танктардын муктаждыгын жок кылууга мүмкүндүк берди. Бирок, дизелдик кыймылдаткычтын бензин кыймылдаткычынан негизги негизги артыкчылыгы анын күйүү жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгү болгон жана бул кыймылдаткычы бар цистерналар бензинге караганда алда канча коопсуз болгон.
BT-7M танкы 1938-жылы иштелип чыккан, 1939-1940-жылдары сериялык түрдө чыгарылган, бардыгы болуп 788 BT-7M танктары чыгарылган.
Жеңил танк Т-50
Т-50нын өнүгүшүнүн себеби 30-жылдардын экинчи жарымында советтик жеңил танктардын от күчү, коргонуу жана чет өлкөлүк моделдерден мобилдүүлүгү боюнча артта калуусу болгон. Негизги советтик жеңил танк Т-26 үмүтсүз түрдө эскирген жана алмаштырууну талап кылган.
1939-1940-жылдардагы советтик-финляндиялык согуштун жыйынтыктарына ылайык, советтик танктарды резервдөөнүн көлөмүн бир топ жогорулатуу зарылдыгы аныкталган, ал эми 1939-жылы бронетранспорту 40ммге чейин болгон жеңил танкты иштеп чыгуу, V-3 дизелдик кыймылдаткыч жана буралма штанганы токтото башташты. Танктын салмагы 14 тоннага чейин болушу керек болчу.
Т-50нын өнүгүшүнө Германиядан сатылып алынган PzKpfw III Ausf F орто танкынын сыноолорунун жыйынтыктары да таасирин тийгизген. Анын мүнөздөмөсү боюнча СССРде өз классындагы эң мыкты чет элдик танк катары таанылган. Жаңы советтик танк масштабдуу болуп, жөө аскерлерди колдоочу Т-26 жана жогорку ылдамдыктагы BT сериясындагы танктарды алмаштырышы керек. Т-34 танкы массалык танктын бул ролуна азырынча ылайыктуу эмес болчу, анткени ал этапта өндүрүшүнүн баасы кымбат болгон.
Жеңил танк Т-50 1939-жылы Ленинградда No174 фабрикада иштелип чыккан. 1941 -жылдын башында танктын прототиптери өндүрүлгөн жана ийгиликтүү сыналган, ал кызматка киргизилген, бирок Улуу Ата Мекендик согуш башталганга чейин массалык түрдө өндүрүш башталган эмес.
Т-50 танкынын макети классикалык болчу, алдында командалык бөлүк, танктын ортосунда мунарасы бар согуштук бөлүм жана артында кыймылдаткыч берүүчү бөлүм. Танктын корпусу менен мунарасы олуттуу кыйшайуу бурчтарына ээ болгон, ошондуктан Т-50дүн сырткы көрүнүшү Т-34 орто танкасына окшош болгон.
Танктын экипажы төрт адамдан турган. Борбордон солго карай офсеттеги башкаруу бөлүмүндө айдоочу жайгашкан, экипаждын калган мүчөлөрү (аткыч, жүктөөчү жана командир) үч орундуу мунарада болушкан. Мылтыкчынын жумуш орду замбиректин сол жагында, жүктөөчү оңго, командир оңдо мунаранын артында жайгашкан.
Мунаранын чатырына сегиз триплекс көрүүчү түзүлүштөрү бар туруктуу командирдин погону жана желек сигнализациясы үчүн топтолгон люк орнотулган. Командирдин, пулеметчунун жана жүктөгүчтүн кондурулушу командирдин күмбөзүнүн алдындагы мунаранын чатырындагы эки люк аркылуу ишке ашты. Мунаранын артында ок -дарыларды жүктөө жана сарпталган патрондорду чыгаруу үчүн люк бар болчу, ал аркылуу командир авариялык кырдаалда танктан чыгып кетиши мүмкүн. Айдоочунун конуусу үчүн люк фронталдык сооттордун тактайында жайгашкан. Катуу салмак талаптарынан улам, танктын макети экипаждын соорону менен байланышкан көйгөйлөргө алып келген абдан тыгыз болгон.
Мунара татаал геометриялык формага ээ болгон, мунаранын капталдары 20 градуска эңкейиш бурчта жайгашкан. Мунаранын алдыңкы бөлүгү калыңдыгы 37 мм болгон цилиндрдүү брондолгон маска менен корголгон, анда замбирек, пулемет жана көз карашты орнотуу үчүн жылчыктар болгон.
Танктын корпусу менен мунарасы бронетехникалык пластиналардан ширетилген. Фронталдык, үстүңкү жана арткы бронемашинанын плиталары 40-50 ° эңкейиштин рационалдуу бурчтарына ээ болгон, капталдын ылдыйкы бөлүгү вертикалдуу болгон. Танктын салмагы 13,8 тоннага жеткен. Курал коргонуу снаряд менен айырмаланган. Жогорку фронталдык плитанын соотунун калыңдыгы 37мм, астынкы 45мм, мунарасы 37мм, чатыры 15мм, түбү (12-15) мм, бул башка жарык танктарынын коргоосунан кыйла ашып кеткен.
Танктын курал-жарагы 45 мм 20-K L / 46 жарым автоматтык замбиректен жана мунаранын маңдайындагы трунниондорго орнотулган эки 7.62 мм DT пулемётунан турган.
Электр станциясы катары 300 а.к кубаттуулуктагы V-3 дизелдик кыймылдаткычы колдонулуп, 60 км / саат жол ылдамдыгын жана 344 км круиздик диапазонду камсыз кылган.
Танктын шассиси советтик жеңил танктар үчүн жаңы болгон. Унаанын жеке буралма штанганы бар, ар бир тарабында кичинекей диаметри бар 6 габелдик жол дөңгөлөктөрү болгон. Ар бир жолдун ролигине карама -каршы, асма салмактоочу саякат аялдамалары кузовго ширетилген. Тректин жогорку бутагы үч кичинекей ташуучу роликтер менен колдоого алынган.
Жеңил танк Т-50 ошол кезде өзүнүн классындагы эң мыкты танк болуп чыкты жана класстагы "кесиптештеринен" түп-тамырынан айырмаланган. Унаа эпкиндүү жана динамикалуу болчу, ишенимдүү асма жана танкка каршы жана танк мылтыгынын огунан жакшы сооттон коргоочу.
Танктын негизги алсыздыгы анын куралдануусу болгон, 45 мм 20-К замбирек мындан ары жетиштүү атуу күчү менен камсыздалган эмес. Натыйжада, алда канча күчтүү куралданууга ээ болгон Т-34 орто танкы советтик танк курууда келечектүү болуп чыкты.
Завод Ленинграддан Омскиге эвакуациялангандан кийин, кыймылдаткычтардын жоктугунан жана уюштуруу көйгөйлөрүнөн улам, танктын сериялык өндүрүшүн орнотууга мүмкүн болгон эмес, жалпысынан ар кандай булактар боюнча 65-75 Т-50 танктары чыгарылган.
Алар эвакуацияланган заводдордо сериялык өндүрүштү өнүктүрө башташкан жок, анткени V-3 дизелдик кыймылдаткычын өндүрүү уюштурулган эмес жана заводдор Т-34 танктарын чыгарууга багытталган.
1942-жылы алар Т-50 массалык өндүрүшүн түзүүгө аракет кылышкан, бирок объективдүү факторлор буга тоскоол болгон. 1942-жылдын жайында оор жеңилүүдөн кийин, танктардагы жоготууларды тез арада толуктоо керек болчу, бардык күчтөр Т-34 жана моторлордун өндүрүшүн кеңейтүүгө жумшалды, мындан тышкары бир катар ишканалар кеңири өндүрүштү ишке киргизишти. жөнөкөй жана арзан жеңил танк Т-70, ал өзүнүн өзгөчөлүктөрү боюнча Т-50дөн кыйла төмөн болгон. Танктын сериялык өндүрүшү эч качан уюштурулган эмес, кийинчерээк Т-34-76 да анын куралдануусуна ылайыктуу болгон эмес жана алда канча күчтүү куралдары бар танктар талап кылынган.
Тажрыйбасы да, танктарды түзүү үчүн өндүрүштүк базасы да болбогон СССРде жеңил танктарды иштеп чыгуу чет элдик үлгүлөрдү көчүрүү менен башталган. "Russian Renault" танктары, МС-1 жана Т-19 француздардын жеңил FT17 танкынын, Т-27 танкинин жана Т-37А, Т-38 жана Т-40 амфибия танктарынын британиялык жеңил танфистинин көчүрмөсү болгон Carden -Loyd Mk. I жана Vickers-Carden-Loyd амфибиялык танкы, Т-26 жана Т-46 танктары Британиянын алты тонналык Vickers жеңил танкынын көчүрмөсү, BT сериясындагы танктардын линиясы Америкалык Christie M1931 танкы. Бул көчүрүлгөн жеңил танктардын эч бири дүйнөлүк танк курулушунда чоң жетишкендик болгон эмес. Чет элдик прототиптердин артыкчылыктарын жана кемчиликтерин изилдеп, танктарды иштеп чыгууда тажрыйба топтоп, советтик танк куруучулар 30-жылдары дүйнөлүк танк конструкциясынын Т-50 жеңил танкы жана Т-34 орто танкы сыяктуу шедеврлерин жарата алышкан. Эгерде Т-34 бүткүл дүйнөгө белгилүү болсо, анда Т-50 оор тагдырга жана татыксыз унутууга туш болгон.
Согуш аралык мезгилде СССРде 21658 жеңил жана амфибиялык танктар чыгарылган, бирок алардын баары эскирген конструкциялар болчу жана өзгөчөлүктөрү менен жаркыраган эмес. Бул сериядан Т-50 жеңил танкы гана олуттуу түрдө айырмаланып турган, бирок аны массалык өндүрүшкө киргизүү үчүн майнап чыккан эмес.
