Мурунку макалада согуш аралык мезгилдеги немис танктары каралды. Советтер Союзунда танк куруунун өзүнүн мектеби болгон эмес, Россияда Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда эч нерсе алып келбеген танкты түзүү үчүн Лебеденко менен Пороховщиковдун экзотикалык эксперименттери болгон. АКШда, Францияда жана Германияда болгондой эле, Россиянын жеке автомобиль жана мотор куруу мектеби болгон эмес. Ошондуктан танктарды иштеп чыгууну башынан баштоо керек болчу жана биринчи кезекте башка өлкөлөрдүн тажрыйбасын үйрөнүү менен.
Бул иште бир иш жардам берди. Одессанын жанындагы Жарандык согуш учурунда Кызыл Армия Биринчи дүйнөлүк согуштун эң мыкты жеңил танктарынын партиясын басып алды, алар Франциянын Renault FT17 танктарын бир аз убакыт бою Кызыл Армия тарабынан колдонулган жана согуштарга катышкан. FT17 танктарын иштетүү боюнча изилдөө жана тажрыйба Совет өкмөтүн танктарын чыгарууну уюштурууга түрткөн. 1919 -жылы августта Элдик Комиссарлар Совети Нижний Новгороддо Красное Сормово заводунда танк чыгарууну уюштуруу жөнүндө чечим чыгарган. Демонтаж түрүндөгү бир FT17 танкасы заводго жөнөтүлгөн, бирок мотору жана редуктору жок болчу. Кыска убакыттын ичинде танктын документтери иштелип чыгып, башка заводдор туташтырылды: Ижора заводу - бронетехникалык плиталарды жеткирүү үчүн, Москвадагы АМО заводу бул заводдо чыгарылган Fiat автомобилинин кыймылдаткычын, ал эми Путилов заводуна курал жеткирди.
1920-1921-жылдары 15 орус Renault танкы чыгарылган. Алар Кызыл Армия менен кызматка киришкен, бирок согуштук аракеттерге катышкан эмес.
Жеңил танк "Russian Renault"
Орус Renault танкы FT17 прототибинен дээрлик толугу менен көчүрүлүп, дизайнын кайталады. Макетке ылайык, бул жеңил бронетранспорту бар, салмагы 7 тонна жана экиден турган экипаж - командир менен айдоочу. Башкаруу бөлүмү танктын маңдайында жайгашкан, айдоочу үчүн орун болгон. Диспетчердик бөлүктүн артында, айлануучу мунарасы бар, согушуучу бөлүк бар болчу, мында командир-пулеметчу турган, кенепте илинип турган же отурган. Кыймылдаткычтын отсеги танктын арт жагында болгон.
Танктын корпусунун структурасы тойбос жана рамкалуу бронетехникалык плиталардан рамчет менен чогултулган, мунара дагы тойлонгон, ал эми корпустун жана мунаранын алдыңкы плиталары эңкейиштин чоң бурчтарына ээ болгон. Мунаранын чатырында рельефти байкоо үчүн брондолгон күмбөз болгон. Танк корпустун жана мунаранын көрүү уячалары аркылуу абдан жакшы көрүнүштү камсыз кылган. Танк октон коргогон, мунаранын соотунун калыңдыгы 22мм, корпустун алдыңкы жана капталдары 16мм, түбү жана чатыры (6, 5-8) мм.
Электр станциясы катары 8,5 км / с ылдамдыкта жана 60 км кубаттуулуктагы резервди камсыз кылган Fiat автомобиль кыймылдаткычынын негизинде иштелип чыккан 33,5 а.к. кубаттуулуктагы AMO кыймылдаткычы колдонулган.
Танктын куралдануусу эки вариантта болгон: замбирек же пулемет. Мунара 37 мм кыска учтуу Hotchkiss L / 21 замбиреги (Puteau SA-18) же 8 мм Hotchkiss пулемету менен жабдылган. Мылтык ийиндин эс алуусу менен вертикалдуу багытталган; горизонталдуу түрдө, мунара командирдин булчуң күчү менен айландырылган. Кээ бир кийинки моделдерде мунарага эгиз замбирек жана пулемет орнотулган.
Танктын шасси "жарым-жартылай" болгон жана FT17 астынкы бөлүгүнөн түп-тамырынан айырмаланган эмес жана ар бир тарабында ички фланецтери бар 9 кичинекей диаметри бар жол дөңгөлөктөрү, 6 кош колдоо роликтери, алдыңкы боштук дөңгөлөгү жана арткы дөңгөлөк болгон. Жол дөңгөлөктөрү төрт букада бири-бири менен байланыштырылган, богилер тең салмактуулуктарга топсонун жардамы менен жуп-жуп менен туташтырылган, алар өз кезегинде жарым эллиптикалык болоттон жасалган пружиналарга илинген. Булактардын учтары танк корпусунун капталына бекитилген узунунан жасалган устунга илинген. Бул бүт түзүлүш соот плиталар менен капталган.
Жалпысынан алганда, орусиялык Renault танкы, француз FT17дин көчүрмөсү болуп, ошол кезде таптакыр заманбап унаа болгон жана мүнөздөмөсү боюнча прототиптен кем болгон эмес, ал тургай максималдуу ылдамдыкта андан ашып кеткен. Бул танк 1930 -жылга чейин кызмат кылган.
Жеңил танк Т-18 же МС-1
1924 -жылы аскердик командачылык жаңы советтик танкты иштеп чыгууну чечкен, орусиялык Renault танкы кыймылсыз жана начар куралданган деп эсептелген. 1925-1927-жылдары жөө аскерлерди коштоп жүрүү жана өрткө каршы колдоо көрсөтүү үчүн биринчи сериялык советтик жеңил танк MS-1 ("Small escort") же T-18 иштелип чыккан. Француз FT17 идеялары танк үчүн негиз катары алынган, танкты чыгаруу Ленинград большевиктер заводуна тапшырылган.
1927-жылы T-16 индексин алган танктын прототипи жасалган. Сыртынан, ал ошол эле FT17ге окшош, бирок ал башка танк болчу. Мотор корпустун аркы өйүзүндө жайгашкан, танктын узундугу кыскартылган, принципиалдуу түрдө башка токтотмо болгон, "куйрук" тоскоолдуктарды жеңүү үчүн эң артта калган. Сыноонун жыйынтыгы боюнча, танк өзгөртүлгөн жана көрсөтүлгөн мүнөздөмөлөрдү тастыктаган T-18 индекси менен экинчи үлгү алынган. 1928-жылы Т-18 танкынын сериялык өндүрүшү башталган.
Орнотууга ылайык, Т-18де корпустун маңдайкы бөлүгүндө башкаруу бөлүмүнүн жайгашуусу менен классикалык схемасы болгон, анын артында айланма мунарасы бар согуштук бөлүк жана кыймылдаткыч бөлүмүндө. Курал -жарак мунарада жайгашкан, мунаранын чатырында командирдин байкоо үчүн куполу жана экипаждын конушу үчүн люк болгон. Танктын салмагы 5, 3 тонна, экипажы эки адам болгон.
Танктын корпусу тойбогон жана бронетехникалык плиталардын рамасына чогултулган. Танктын бронетехникалык куралдары кичинекей куралдан корголгон, мунаранын соотунун калыңдыгы, корпустун чекеси жана капталдары 16 мм, чатыры жана түбү 8 мм.
Танктын курал-жарагы кыска мылтыктуу 37 мм Hotchkiss L / 20 замбирегинен жана эки ооздуу 6, 5 мм Федоров пулемётунан турган, 1929-жылдан тартып дагы 7, 62-мм Дегтярев пулемету орнотулган.. Куралды вертикалдык тегиздикке багыттоо үчүн, француз FT17дегидей эле, ийин эс алуусу колдонулган, командирдин булчуң күчү менен мунара горизонталдуу түрдө айландырылган.
Аба муздатуучу Микулин 35 л. Кийинчерээк мотор 40 л.с. жана 22 км / саат автомобиль жолунун ылдамдыгын камсыздаган.
Т-18дин шасси ар бир тарабында алдыңкы боштуктан, арткы дөңгөлөктөн, жети резиналанган кичинекей диаметри бар эки роликтен жана жалбырак булактары бар үч резина менен кош ташуучу роликтерден турган. Алты арткы жол дөңгөлөгү экиден экиден корголгон капкак менен капталган вертикалдуу катушка булактарга илинген. Алдыңкы жол ролиги алдыңкы асма бугиге туташкан өзүнчө колго орнотулган жана өзүнчө эңкейген пружина менен жаздалган.
Т-18 танкы өз убагында абдан кыймылдуу жана чабуулда жөө аскерлерди жана атчан аскерлерди колдоого жөндөмдүү болуп чыкты, бирок ал душмандын танкка каршы коргонуусун жеңе алган.
1928 -1931 -жылдары өндүрүш учурунда 957 унаа аскерлерге кирген. 1938-1939-жылдары модернизацияланган, 45 мм замбирек орнотулган жана танктын салмагы 7,25 тоннага чейин жеткен. Отузунчу жылдын экинчи жарымына чейин Т-18 Советтер Союзунун бронетанкалык күчтөрүнүн негизин түзгөн, андан кийин ал БТ жана Т-26 танктары менен алмаштырылган.
Жеңил танк Т-19
1929-жылы Т-18дин ордуна жаңы, күчтүү Т-19 танкын иштеп чыгуу чечими кабыл алынган. Кыска убакыттын ичинде танк иштелип чыгып, прототиптери 1931 -жылы жасалган.
Бул танк классикалык макетте болгон, экипажы үч кишиден турат жана салмагы 8,05 тонна. Негизги мүнөздөмөлөрү боюнча ал Т-18ден принципиалдуу айырмаланган жок. Танктын конструкциясы тойлонгон, сооттун коргоосу Т-18дикиндей эле, мунара, корпустун алдыңкы жана капталынын калыңдыгы 16 мм, чатыры менен түбү 8 мм. Курал 37 мм Hotchkiss L / 20 замбирегинен жана 7, 62-мм эки Дегтярев ДТ-29 пулеметунан турган, алардын бири танк корпусуна шариктүү подшипникте орнотулган.
27 к / с ылдамдыкты камсыз кылган 100 л.к.
Т-19нын шасси француз Renault NC-27 танкынан алынган жана вертикалдуу жазгы асма менен 12 кичинекей диаметри бар жол дөңгөлөктөрүнөн турган, үч бого менен бириктирилген, 4 колдоо роликтери, алдыңкы диск жана арткы боштук дөңгөлөгү.
Т-19 танкында анын дизайнын өтө татаалдаштырган көптөгөн жаңы дизайн чечимдери болгон. "Куйрук" танктан чыгарылды, анын ордуна ферма конструкцияларын колдонуп, эки танкты "бириктирүү" аркылуу кенен чуңкурларды жеңе алды. Танкты винттин же тиркелген калкып жүрүүчү кеменин жардамы менен калкып жүрүү аракети болгон (үйлөмө же каркас калкып жүрөт), бирок бул толук ишке ашкан жок.
1931-1932-жылдары жүргүзүлгөн танк тесттери анын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүн жана өтө техникалык татаалдыгын көрсөттү, ал эми танк абдан кымбат болуп чыкты. Т-19 танкынын долбоору 1930-жылы сатып алынган британдык жеңил эки турникалуу "Vickers six-ton" танкаларынан төмөн болгон, анын негизинде советтик жеңил танк Т-26 иштелип чыккан жана 1931-жылы массалык өндүрүшкө киргизилген. Негизги көңүл Т-26 жеңил танкасын иштеп чыгууга жана ишке ашырууга бурулду.
Кэм Т-27
Т-27 танкети 1930-жылы алынган лицензия боюнча британиялык Carden-Loyd Mk. IV танкетинин негизинде иштелип чыккан. Шынаа майданда жөө аскерлерди чалгындоо жана коштоо милдеттери жүктөлгөн, пулеметтуу куралданган жеңил брондолгон унаа болчу.
Т-27 классикалык эстен танкист болчу. Корпустун маңдайында трансмиссия, кыймылдаткычтын ортоңку бөлүгүндө жана арткы бөлүгүндө 2 адамдан турган экипаж (айдоочу-механик жана автоматчынын командири) болгон. Айдоочу корпустун сол жагында, командир оң жакта болчу. Корпустун чатырында экипажга түшүү үчүн эки люк болгон.
Дизайн тойбос, ок өтпөс соот, чекенин жана корпустун капталдарынын соотунун калыңдыгы 10 мм, чатыры 6 мм, түбү 4 мм болгон. Шынаанын салмагы 2,7 тонна болгон.
Курал корпустун алдыңкы капкагында жайгашкан 7.62 мм DT автоматынан турган.
Форд-АА (ГАЗ-АА) 40 а.к. кыймылдаткычы электр станциясы катары колдонулган. менен. жана Форд-АА / ГАЗ-АА жүк ташуучу унаасынан алынган трансмиссия. Шосседеги танкеттин ылдамдыгы 40 км / саат, крейсердик диапазону 120 км.
Шассиде жалбырак пружиналардан сокку жутуучу эки кишилик букаларда экиге бөлүнгөн алты кош жол дөңгөлөктөрүнөн турган, жарым-жартылай бекитилген асма бар болчу.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында армияда 2343 Т-27 танкети болгон, алар ар кандай аскердик округдарга жана аскердик бөлүктөргө чачырап кеткен.
Жеңил амфибиялык танк Т-37А
Т-37А жеңил амфибия танкы 1932-жылы британиялык Викерс-Карден-Ллойд жеңил амфибия танкынын макет схемасынын негизинде иштелип чыккан, анын партиясын 1932-жылы Англия Советтер Союзу сатып алган жана СССРдин өнүгүшү тажрыйбалуу Т-37 амфибия танктары жана Т-41 боюнча дизайнерлер. Танкка жүрүштөгү бөлүктөрдү байланыш, чалгындоо жана согуштук коргоо, ошондой эле жөө аскерлерди согуш талаасында түз колдоо милдеттери жүктөлгөн.
Бул танк 1933-1936-жылдары массалык түрдө чыгарылып, анын ордуна Т-37Анын негизинде иштелип чыккан жакшыртылган Т-38 менен алмаштырылган. Жалпысынан 2566 Т-37А танктары чыгарылган.
Танк британиялык прототипке окшош макетке ээ болгон, башкаруу бөлүмү, согуш жана кыймылдаткыч менен айкалыштырылган, танктын ортосунда, берүү жаада. Катуу муздатуу системалары, күйүүчү май куюлган бак жана винт жетеги бар. Танктын экипажы эки кишиден турган: башкаруу бөлүмүнүн сол жагында турган айдоочу жана мунарада турган командир старт тарабына ооп кеткен. Танктын салмагы 3,2 тоннаны түзгөн.
Т-37Анын ок өтпөс сооту болгон. Танктын корпусу коробка формасында болгон жана тойгондорду жана ширетүүнү колдонуу менен брондолгон плиталардын алкагына чогултулган. Дизайн жагынан корпуста окшош цилиндрдик мунара башкаруу бөлүмүнүн оң жагында жайгашкан. Мунара ичинде ширетилген туткаларды колдонуу менен кол менен айландырылган. Экипаждын конгону үчүн мунаранын жана дөңгөлөктөрдүн чатырында люктар болгон, айдоочунун дөңгөлөк корпусунун алдыңкы бөлүгүндө текшерүү люгу болгон.
Танктын куралдануусу 7,62 мм DT автоматынан туруп, мунаранын маңдайкы пластинкасына шарик орнотулган.
Электр станциясы катары 40 аттын күчүнө ээ болгон ГАЗ-АА кыймылдаткычы колдонулган. менен. Суу үстүндө кыймылдоо үчүн эки пышактуу артка кайтуучу винт болгон. Танкты сууга буруу рулдун жүнүн колдонуу менен ишке ашты. Танктын ылдамдыгы шосседе 40 км / с, 6 км / с сүзөт.
Т-37Анын шасси ар бир тарабында төрт жалгыз резиналанган жол дөңгөлөктөрүнөн, үч резиналанган ташуучу роликтерден, алдыңкы дөңгөлөктөн жана резиналанган тешиктен турган. Жол дөңгөлөктөрүнүн асмасы "кайчы" схемасы боюнча жуп -жуп менен бириктирилген: ар бир жол дөңгөлөгү үч бурчтуу тең салмактоочунун бир учуна орнотулган, анын экинчи учу танк корпусуна илинип, үчүнчүсү экиден кошулган бугин экинчи балансировщикке чейин.
1930-жылдардын башында жана ортосунда T-37A танкасы иш жүзүндө жападан жалгыз амфибиялык танк болгон, чет өлкөдө бул багытта иш прототиптерди түзүү менен гана чектелген. Амфибиялык танк концепциясын андан ары өнүктүрүү Т-40 танкынын жаралышына алып келди.
Жеңил амфибиялык танк Т-38
Т-38 амфибиялык танк 1936-жылы иштелип чыккан жана негизинен Т-37А танкынын модификациясы болгон. Танк 1936-жылдан 1939-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган; бардыгы болуп 1340 танк чыгарылган.
Т-38дин макети ошол бойдон калды, бирок мунара корпустун сол жарымында, айдоочунун жумуш орду оң жакта болчу. Танк Т-37Ага окшош корпус формасына ээ болгон, бирок алда канча кенен жана төмөн болуп калган. Мунара олуттуу өзгөрүүлөрсүз Т-37Адан алынган. Трансмиссия жана токтото туруучу буликтер да кайра каралды. Танктын салмагы 3,3 тоннага чейин жогорулаган.
1930-жылдардын аягындагы советтик танктардын катарында Т-38 эң эффективдүү эмес машиналардын бири болгон. Унаанын алсыз курал -жарагы жана сооту бар болчу, ал тургай ошол кездеги стандарттарга ылайык, деңиздин канааттандырарлык эместиги анын амфибиялык жана амфибиялык операцияларда колдонуу мүмкүнчүлүгүнө шек келтирди. Радиостанциялардын жоктугунан, Т-38лердин көбү чалгындоочу танктын ролун жакшы аткара алышкан эмес, анткени жолдон начар өтөт.
Жеңил амфибиялык танк Т-40
Т-40 жеңил амфибия танкы 1939-жылы иштелип чыккан жана ошол эле жылы кызматка кирген. 1941 -жылдын декабрына чейин сериялык өндүрүлгөн. Жалпысынан 960 танк чыгарылган.
Танк Т-38 амфибия танкынын кемчиликтерин четтетүүнү эске алуу менен иштелип чыккан. Танкты өркүндөтүүнүн жолдору сууда сүзүү үчүн ыңгайлаштырылган корпустун ыңгайлуу формасын түзүү, танктын отту жана коргоону жогорулатуу жана экипаждын иштөө шарттарын жакшыртуу болгон.
Танктын макети бир аз өзгөрдү, трансмиссия бөлүмү корпустун алдыңкы бөлүгүндө, башкаруу корпустун алдыңкы борборунда алыс, оң жакта танктын ортосунда оң жакта мотор бөлүмү болгон жана сол жагында конустук тегерек мунарасы бар согуштук бөлүм; Т-38ден айырмаланып, айдоочу менен командир бир кишилик купеге чогуу жайгаштырылган.
Айдоочунун кондурулушу үчүн мунаранын бронетранспортунун чатырында шарнирдүү люк жайгашты, ал эми командир үчүн мунаранын чатырында жарым айланма топсого люк бар болчу. Механикке - айдоочуга ыңгайлуу болушу үчүн, сүзүп баратканда, корпустун алдыңкы бөлүгүнө бүктөлүүчү жапкыч орнотулган.
Танктын кузову бронетехникалык прокаттан ширетилген, кээ бирлери болт менен бекитилген. Танктын бронетехникалык коргоосу октон коргонуучу, мунаранын корпусунун жана корпустун алдыңкы бетинин калыңдыгы (15-20) мм, корпустун капталдары (13-15) мм, чатыры жана түбү 5мм болгон. Танктын салмагы 5,5 тоннаны түзгөн.
Танктын курал -жарагы мунарада жайгашкан жана 12,7 мм DShK оор пулемётунан жана аны менен коштолгон 7,62 мм DT автоматынан турган. Т-40 танктарынын чакан партиясы 20 мм ShVAK-T замбиреги менен жабдылган.
Электр станциясы катары кубаттуулугу 85 а.к. болгон ГАЗ-11 кыймылдаткычы колдонулган, ал магистралда 44 км / саат ылдамдыкта жана 6 км / с сүзгөн. Суу кыймылдаткыч агрегаты гидродинамикалык нишке жана навигациялык рульдарга винт киргизген.
Т-40тын шассисинде жеке буралма бар асма колдонулган. Ар бир тарабында резина дөңгөлөктөрү бар кичинекей диаметри бар 4 бир жактуу жол роликтери, сырткы амортизациясы бар 3 колдоочу бир жактуу роликтер, алдыда айдоочу дөңгөлөк жана артта жалкоо болгон.
Т-40 жеңил танкы согушка чейинки мезгилдеги советтик амфибия танктарынын генерациясын аяктады, алардын өзгөчөлүктөрү боюнча алар чет элдик моделдердин деңгээлинде болчу. Жалпысынан согушка чейин Т-27 танкетинин 7209 үлгүсү жана Т-37А, Т-38 жана Т-40 амфибия танктары чыгарылган. Алар өздөрүн максаттуу түрдө көрсөтө алышкан жок, анткени согуштун алгачкы мезгилинде алар көбүнчө чабуулчу жөө аскерлерди колдоо үчүн колдонулган жана танктардын көбү жөн эле ташталган же талкаланган.
Т-40 амфибиялык танк согуш маалында массалык түрдө чыгарылган Т-60 жеңил танкынын прототиби болуп калды.
