Ички оперативдүү-тактикалык жана суу астындагы ракеталык системалардын пайдубалын түптөгөн ракета илимий жана инженердик эксперименттин натыйжасында жаралган.
Москвадагы ноябрь парадында Р-11М ракетасынын өзү жүрүүчү. Сүрөт https://military.tomsk.ru сайтынан
R-11 сыноолору бүтө электе эле, бул ракетанын мындан аркы тагдырын алдын ала белгилеген бир нече окуялар болгон. Биринчиден, 1955-жылы 11-апрелде Виктор Макеев Курал-жарак министри Дмитрий Устиновдун буйругу менен ОКБ-1дин башкы конструкторунун орун басары Сергей Королев болуп дайындалган жана ошол эле учурда-Златоуст No 66 заводунда СКБ-385тин башкы конструктору болуп дайындалган.. Бул келечектеги башкы ракеталык борбордун башталышы болчу, ал акыры аны жаратуучусунун атын алган.
Экинчиден, 1954-жылы январда долбоорлоо башталып, 26-августта RDS-4 өзөктүк зарядынын алып жүрүүчүсү R-11M ракетасын иштеп чыгуу боюнча өкмөттүн токтому чыккан. Бул дээрлик дароо эле тил алчаак жана кымбат эмес оюнчукту батыш чек араларында, биринчи кезекте СССРдин, андан кийин бүт Варшава келишиминин күчтөрүнүн тең салмактуулугун түп тамырынан бери өзгөртүүгө жөндөмдүү куралга айлантты.
Үчүнчүдөн, 26-январда КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин “Суу асты кайыктарын алыскы баллистикалык ракеталар менен куралдандыруу боюнча эксперименталдык конструктордук иштерди жүргүзүү жана техниканы иштеп чыгуу жөнүндө” биргелешкен токтому чыккан. Бул иштердин негизинде ракеталык куралдары бар чоң суу астында жүрүүчү кеменин конструкциясы ». 11-февралда R-11FM ракетасын иштеп чыгуу башталып, алты айдан кийин, 16-сентябрда, Ак деңизде суу астында сүзүүчү кемеден баллистикалык ракетаны дүйнөдөгү биринчи ийгиликтүү учуруу ишке ашырылган.
P-11 Жогорку командованиенин резервинде
Советтик куралдуу күчтөрдө адаттагыдай эле, жаңы ракеталык системаны кабыл ала турган биринчи бөлүктөрдүн түзүлүшү R-11 сыноолору бүтөрүнө аз убакыт калганда башталган. 1955 -жылы май айында Советтик Армиянын Генералдык штабынын начальнигинин No 3/464128 көрсөтмөсүнө ылайык, 233 -инженердик бригада - Воронеж аскер округунун мурдагы күчтүү артиллериялык бригадасы - штаттык санын өзгөрткөн. Анда үч өзүнчө дивизия түзүлүп, алардын ар бири өз номерин жана өзүнүн согуштук туусун алып, көз карандысыз аскердик бөлүккө айланган.
R-11M өзү жүрүүчү ракетасын эсептөөдө кышкы практикалык көнүгүүлөр. Сүрөт https://military.tomsk.ru сайтынан
Жогорку командалык резервдин инженердик (кийинчерээк - ракеталык) бригадаларынын салттуу штабы ушундайча түзүлгөн. Эреже катары, ар бир бригада үчтөн турган - кээде, өзгөчө учурларда, эки же төрт - өзүнчө инженерия, кийин ракета, бөлүмдөр. Жана ар бир өзүнчө бөлүмдүн курамында үч баштоочу батарея, башкаруу батареясы, техникалык жана парктык батарея болгон жана алардан тышкары, бөлүмдүн ишин колдогон башка бөлүмдөр болгон.
Иш жүзүндө, кызматтын мындай уюштурулушу өтө оор жана ыңгайсыз болуп чыкты, бирок бул дароо эле ачылган жок. 1956-жылы 27-июнда 233-инженердик бригаданын батареяларынын бири Капустин Ярдагы мамлекеттик сыноо полигонуна жаңы Р-11 ракетасы менен бирдиктин тарыхында биринчи жолу ок чыгарган. Бир аз бир аз убакыт өткөндөн кийин, 1957 -жылдын сентябрь айында, 233 -бригаданын 15 -инженердик бөлүмү, армиянын чабуул коюучу машыгуусунун бир бөлүгү болгон машыгуу учурунда, өзүнүн арсеналына тогуз ракета учурган. Дал ушул машыгуулардын жүрүшүндө, кызматтын жабдуулары бүтүндөй системасы менен, дивизия олдоксон болуп, начар көзөмөлгө алынары белгилүү болду. Акыр -аягы, бул көйгөй техникалык жана парктык батареялар бөлүмдөн чыгарылып, инженердик ракета взводун гана калтыргандыгына байланыштуу чечилди жана тейлөө функцияларынын негизги бөлүгү бригаданын тиешелүү бөлүмдөрүнө өттү.
Бир жагынан алганда, R-11 ракеталары менен куралданган ракеталык дивизиялардын өтө чоңдугу көйгөйү, ошондой эле жаңы модификация-R-11Mдин пайда болушу менен чечилди, ал салттуу унаа паркынан тышкары ташуучулар, орнотуучулар жана башка кызматтык унаалар, өзү жүрүүчү трассалуу шасси алды. Бул орнотуу ISU-152 оор өзү жүрүүчү артиллериялык установкасынын негизинде бир эле убакта R-11Mди иштеп чыгуу менен, 1955-56-жылдары иштелип чыккан. Иштеп чыгууну Кировский заводунун инженерлери жана конструкторлору жүргүзүшкөн, анын конструктордук бюросу кийинчерээк окшош жабдуулардын бир нече түрүн жараткан (тактап айтканда, Кировский заводунда жалгыз катуу кыймылдаткыч үчүн өзү жүрүүчү ишке киргизилген) ОКБ-1 тарыхында РТ-15 ракетасы: бул тууралуу кененирээк "RT-15: СССРдин биринчи өзү жүрүүчү баллистикалык ракетасынын жаралыш тарыхы" материалынан окуңуз). Натыйжада, ар бир өзүнчө бөлүмдөгү унаалардын санын үч эсеге кыскартууга мүмкүн болду: эгерде штаттык таблицанын биринчи варианттарында бөлүмдөгү унаалардын жалпы саны 152ге жетсе, анда өзү жүрүүчү ракеталар менен ар бири бир нече адистештирилген унааларды алмаштырды, алардын саны элүүгө чейин кыскарды.
Р-11М ракетасынын согуштук жана жайгаштырылган позициясынын чиймеси. Сүрөт https://militaryrussia.ru сайтынан
Автотранспорттук вагонеткалардагы R-11 ракеталары да, өз алдынча жүрүүчү шассиде өзөктүк дүрмөттөр менен колдонууга арналган R-11M ракеталары да борбордук параддарда москвалыктарга жана чет элдик конокторго сыймыктануу менен бир нече жолу көрсөтүлдү. Биринчи жолу "он биринчи" 1957 -жылы 7 -ноябрда Кызыл аянтта - R -11M версиясында айдалган, ошондон тартып кызматтан кеткенге чейин алар май жана ноябрь айларында Москва параддарынын ажырагыс катышуучулары бойдон калышкан. Айтмакчы, параддарга "деңиз" R -11FM ракеталары да катышты - бул туура эле, суу астында сүзүүчү кемелер тарабынан кабыл алынган өлкөдөгү биринчи баллистикалык ракеталар.
"Он биринчи" деңиз кызматына барат
"Мобилдик учуруу үчүн иштелип чыккан, жогорку кайноочу компоненттери бар R-11 ракетасынын пайда болушу менен, суу астында сүзүүчү кемеден учурулган алыс аралыкка учуучу баллистикалык ракетанын модификациясын иштеп чыгуу үчүн практикалык мүмкүнчүлүк пайда болду",-деп жазган китебинде Борис Черток. "Ракеталар жана адамдар". - Кургактык командирлерине салыштырмалуу моряктар куралдын жаңы түрүнө абдан ынтызар болушту. Мен буга чейин кадимки куралдардын жана ракеталардын эффективдүүлүгүн салыштырууда көптөгөн аскердик генералдар тарабынан айтылган ишенбөөчүлүк жөнүндө жазгам. Моряктар алда канча көрөгөч болуп чыгышты. Алар кемелердин жаңы классын - уникалдуу касиеттери бар ракеталык суу асты кайыктарын түзүүнү сунушташты. Торпедолор менен куралданган суу астында жүрүүчү кеме душмандын кемелерине гана сокку урууга багытталган. Баллистикалык ракеталар менен куралданган суу астында жүрүүчү кеме деңизден миңдеген чакырым алыстыкта жайгашкан буталарга сокку урууга жөндөмдүү болуп калды.
Королёв жаңы идеяларды өнүктүрүүнү жакшы көрчү жана шериктеринен жаңы нерселерге болгон сүйүүнү талап кылган. Бирок мындай адаттан тыш иш -аракетте, биринчи кезекте, "көксеркенин" - кеме куруучулардын арасында күчтүү союздаштар керек болчу.
Королевдин шериги ЦКБ-16нын башкы конструктору Николай Никитович Исанин болгон. Ал оор крейсерлерди жана согуштук кемелерди куруу мектебин бүтүрүп, суу астында жүрүүчү кемелер менен алектене баштаган тажрыйбалуу кеме куруучу болгон. Согуш учурунда ал ошол кездеги эң популярдуу кемелер - торпедо кайыктары менен алектенген. Исанин Королёв менен жолугушууга эки жыл калганда дизель суу асты кайыктарынын башкы конструктору болуп калды. Ал "611" долбоорун ракетанын алып жүрүүчүсү астында батыл өзгөрттү.
Парадда R-11FM ракетасы бар деңиз транспорту. Сүрөт https://makeyev.ru сайтынан
Аскердик кеме куруучуларга суу астындагы кемени ракеталарды атууга ыңгайлаштыруунун мүмкүн эместиги түшүнүктүү болгондой эле, ракетачыларга да R -11ди алып, суу астындагы кайыкка түшүрүү мүмкүн эместиги түшүнүктүү болгон. тазалануу. Дал ушул нерсе R-11FMдин модификациясын түзүп, жасалышы керек болчу. Ал эми Сергей Королев, балким, муну өзү кылгысы келгенине карабай, бул тапшырманы өзүнө ишенген адамдын - Виктор Макеевдин мойнуна жүктөдү. R-11FMди иштеп чыгууну баштоо жана СКБ-386нын башкы конструкторунун кызматына Макеевди дайындоо боюнча чечимдердин ортосунда бир нече ай өткөнү жөн жерден эмес. Жана бул убакыт, биринчи кезекте, жаңы ракета СКБ-385дин такталган жерин жана Златоусттагы базалык заводун аныктоо үчүн керек болчу. Жана жаңы генералдын талабы боюнча, жаңы базанын курулушун баштоо үчүн - жакынкы Миасс шаарында, буга чейин оор Урал жүк ташуучу унаалары менен белгилүү болгон.
Бирок, Виктор Макеевдин планына ылайык, жумушчулары үчүн шаарча курулушу керек болгон жаңы заводдун курулушу бир жылдык иш эмес. Ошондуктан, R-11FMдин биринчи сериясы, ошол эле 1955-жылы, алар үчүн техникалык документтер СКБ-385ке өткөрүлүп берилгенден кийин, Златоустта жасалган. Ал жерден алар Капустин Яр полигонунда тестирлөөгө жөнөтүлгөн, ал жерде 1955-жылдын май-июлунда R-11FM уникалдуу CM-49 селкинчек стендинен учурулган, бул 4кө туура келген питингди окшоштурууга мүмкүндүк берген. -деңиздеги чекит тегиздиги.
Бирок канчалык жакшы селкинчек болбосун, чыныгы суу алдындагы кемеден толук масштабдуу учуруулар сыноонун ажырагыс этабы болуп калмак. Мындан тышкары, 1954 -жылдын октябрынан бери, 1952 -жылдын 10 -майында жана Ленинградда курулуп жаткан деңиз кемелеринин тизмесине кирген 611 - В -67 долбоорунун жаңы торпедо суу астында сүзүүчү кайыктарынын бири буга чейин №1 заводдун жабдуу дубалына чейин турду. 402 В-611 долбооруна ылайык кайра жабдуу астында Молотовскиде (азыркы Северодвинск). Бул шифрдеги "В" тамгасы "Толкун" дегенди билдирген: бул аталышта суу астында сүзүүчү кемелер үчүн ракеталык куралдарды иштеп чыгуу темасы пайда болгон.
Капустин Яр полигонунда СМ-49 деңиз стендинен R-11FM ракетасынын учурулушу. Сүрөт https://bastion-karpenko.ru сайтынан
Королева кеменин кичине болсо да титиреп кетишин каалаган
Техникалык көз караштан алганда советтик деңиз флотунун биринчи суу астындагы ракеталык системасы болгонун "R-11FM баллистикалык ракетасы бар Д-1 ракеталык системасы" материалынан окуй аласыз. Биз сөздүн күбөсү жана даярдыктын катышуучусуна жана суу астындагы кемеден дүйнөдөгү биринчи баллистикалык ракета учурууга - В -67нин биринчи командири, ошол кезде экинчи даражадагы капитан Федор Козловго сөз беребиз.
1954-жылдын февраль айында 611 долбоорунун В-67 суу асты кемесинин командири болуп дайындалганга чейин капитан Экинчи даражадагы Федор Козлов олуттуу деңиз мектебинен өтүүгө жетишкен. 1922 -жылы туулган, 1943 -жылы Түндүк Флотунда, суу астында жүрүүчү кемеде кызмат кыла баштаган жана согуш жылдарында сегиз аскердик кампанияны жасаганга жетишкен. Козлов биринчи "өзүнүн" торпедо кайыгын 1951 -жылы, болгону 29 жашында алган, жана кийинки ракеталык кеме анын жашоосунда жана бүткүл советтик флотто болгон. Федор Козлов "Красная звезда" гезитине берген акыркы интервьюларынын биринде аны өлкөдөгү биринчи ракеталык суу асты кемесинин командири кылган окуяларды эскерди:
«Башында экипаж эмне үчүн төртүнчү бөлүктө экинчи топтогу сактоочу батареялардын ордуна эки минаны орното башташканына кызыкты. Алар мага эч нерсе түшүндүрүшкөн да жок. Мен эс алууда элем, 1955 -жылдын 10 -майында мени Москвага адмирал Владимирскийге чакырышты. Андан кийин Лев Анатольевич Аскер-деңиз флотунун башкы командачысынын кеме куруу жана курал боюнча орун басары болуп убактылуу иштеген. Жана бул сүйлөшүүнүн алдында мага Флоттун башкы штабында В-67 ракеталык куралдарды сыноо үчүн кайра жабдылып жаткандыгы тууралуу маалымат берилди. Мурда мен, андан кийин BC-2-3 командиринин (мина-торпедалык башы) улук лейтенанты Семен Бондин жетектеген дагы 12 моряк жана прораб ракеталык экипажды даярдоо үчүн Капустин Яр полигонуна жөнөтүлгөн.
В-67 суу алдында жүрүүчү кайыгы Баренц деңизинде. Сүрөт https://militaryrussia.ru сайтынан
Куруучулар шашып жатышты: "Федор Иванович, желекти көтөрүңүз!" Мен муну күн сайын уктум. Бирок менин офицерлерим кемчиликтерди четтетүү жөнүндө билдирмейинче, биз кемени кабыл алган жокпуз. Заводдук сыноолор эки жуманын ичинде өткөрүлдү. Кеменин олуттуу бөлүгү модернизациядан жабыр тартпаганы менен маселе жөнөкөйлөштүрүлгөн. Ал эми экипаж, мен айткандай, буга чейин калкып чыккан.
Даяр ракета бизге полигондун техникалык абалынан жеткирилди (1954 -жылы деңизге негизделген баллистикалык ракеталарды сыноо үчүн атайын түзүлгөн Ньонокса деңиз полигону. - Автордун эскертүүсү). Баары "ашыкча көздөрдөн" качып, түн ичинде жасалды. Жүктөө кадимки порталдык кран менен жүргүзүлгөн. Абдан оор жумуш. Крандын прожекторлору гана жаркырап турду. Бул 14-сентябрдан 15-сентябрга караган түнү болгон ».
Ракета суу астындагы кемеге жүктөлгөндөн кийин, В-67ге чейин дагы бир күн өттү, Project 611 кайыктары үчүн адаттан тыш кең дөңгөлөктүү үй менен, ракетанын биринчи реалдуу учурулушу үчүн деңизге жөнөдү. Федор Козлов мындай деп эскерет:
«Аба ырайы жакшы болду. Толугу менен тынч, алар айткандай. Ал эми Королев кайыктын кичине болсо да титиреп кетишин каалаган. Акыры, түшкү тамактан кийин шамал күчөдү. Ок атуу аймагы жээкке жакын, Нёнокса айылына жакын жерде болгон. Биз чечим кабыл алдык: убагында жасайбыз! Мамлекеттик комиссиянын төрагасы Николай Исанин (кеме куруучу, В-611 долбоорунун автору) жана Королев, ошондой эле өнөр жай адистери жана деңиз полигонунун офицерлери дароо кемеге келишти. Биз деңизге чыгабыз. Кайык согуштук курска түшүп калганда, кайык жакындап, адмирал Владимирский отурду.
AB611 долбоорунун суу астындагы кемелеринин бирине R-11FM ракетасы жүктөлүүдө
Ракетанын старттык даярдыгы учуруу пунктуна жакындаардан бир саат мурун башталган. Перископтор көтөрүлдү. Командир - Королёв, ал убакта биз менен ишенимдүү мамиле түзүлгөн болчу, мен өзүм зениттикке карайм. Адмирал Владимирский биз менен конвейерде. Ошентип, учуруу аянтчасы ракета менен бирге баштапкы абалга көтөрүлөт. 30 мүнөттүк даярдык жарыяланат. Мен, Королев жана анын орун басары Владилен Финогеев стартты даярдап жаткан адистер менен байланышуу үчүн гарнитураны тагындык. Бул туташуу боюнча буйруктарды Королев берди, мен аларды экипаж үчүн кайталадым, Финогеев стартты камтыган "Учуунун күчү" баскычын басып койду. Жана жыйынтык төмөнкүчө: Ак деңиз, 17 саат 32 мүнөт 1955 -жылдын 16 -сентябры - ракета ийгиликтүү учурулган. Адмирал Владимирскийдин өтүнүчү боюнча мен ага перископтон орун берем, ал ракетанын учуусун карап турат. А мен жана Сергей Павлович, башталгандан кийин көпүрөгө чыгабыз. Эмне эсимде? Королёвдун тери маңдайынан мөндүрдөй түшүп кетти. Бирок, биз учурулгандан кийин старт аянтчасын жана кенди карап чыкканыбызда, ал мен жөнүндө да ушуну айтты. Ал эми менин көзүм терден туз жеди ".
R-11FM ракетасы сууга түшүүчү ракета ташуучу катары дароо иштелип чыккан 629 суу астында жүрүүчү кайыктын кабинасынын тосмосунун үстүнөн учурулган. Сүрөт https://makeyev.ru сайтынан
Скуд: биринчи, бирок акыркысынан алыс
Мына, академик Борис Черток В-67 суу асты кемесинен R-11FM ракетасынын кийинки учурулуштарынын бирине катышканын кантип эскерди: “Кайык пирстен таң эрте жөнөдү, көп өтпөй суучулдар командасы ээрчип жөнөдү. Албетте, мен баарына кызыкчумун, анткени чумкуу жана сууга түшүү учурунда кайыктын ичинде эмне болуп жатканын мен адабияттан гана элестете алчумун. Королёв буга чейин кайыкта "өзүнүн" болчу. Ал дароо конинг мунарасына барып, кайыкты башкаруу ыкмаларын үйрөнүп, перископту карады. Ал бизге эскертүү берүүнү унуткан жок: "Эгер кемеге чыксаңар, башыңарды сындырбагыла". Эскертүүгө карабастан, мен бир нече жолу механизмдердин чыгып кеткен бөлүктөрүн сүзүп, бөлүмдөрдү бири -биринен бөлүп турган люктардын кичинекей диаметри үчүн дизайнерлерди урушкам.
AV611 долбоорунун R-11FM ракеталары бар кайыктын жайгашуу схемасы. Сүрөт https://www.e-reading.club сайтынан
Учууну башкарууну даярдоо үчүн бардык жабдуулар атайын "ракета" бөлүмүндө жайгашкан. Бул консолдорго жана деңиз электроникасы менен шкафтарга жык толгон. Стартка чейин бул бөлүмдө алты адам согуштук посттордо болушу керек. Жакын жерде "катуу" ракеталык силостор бар. Кайык калкып чыгып, шахталардын капкактары ачылганда, бул шахталардын металлдары гана адамдарды муздак деңизден ажыратат.
Согуштук эскертүүдөн кийин башка бөлүмдөргө өтө албайсыз. Бардык кирүү люктары бекитилген. Ракеталык отряддын согуштук экипажы бардык даярдыктарга жооп берет жана учуруунун өзү кайыктын борбордук постунан ишке ашырылат.
Төрт саатка чуркагандан кийин, биз суу астындагы тыгыздыкта баарына кийлигишип жаткандай сезилгенде жана суроолорубуздан тажап бүткөндөн кийин, буйрук жогору көтөрүлдү.
Королев мени жана Финогеевди торпедо бөлүмүнөн таап, азыр үчөөбүз тең шахтада болушубуз керек, андан ракета көтөрүлүп учурулат деп айтты.
Эмне үчүн ал мындай кайраттуулуктун көрсөтмөсүнө муктаж болгон? Эгерде ракета шахтада же ал тургай үстүңкү бөлүгүндө турганда бир нерсе болуп кетсе - биз шартсыз "ханабыз". Эмне үчүн суу астында жүрүүчү командир Королёвду учуруу учурунда минанын жанында отурууга уруксат берди, мен дагы деле түшүнбөйм. Эгерде балээ болсо, командирдин башы талкаланбайт. Ырас, кийинчерээк суу астында сүзүүчү кеменин бири: "Эгер бир нерсе болуп кетсе, сурай турган эч ким болбойт эле", - деп айткан.
Отуз мүнөттүк даярдыктан кийин командирдин буйругу кайыктын отсектери аркылуу өттү - "Согуштук сергек" жана, албетте, деңиздин улуганынын сигналы … Кыска фразаларды алмашып, үчөөбүз ыңгайсыз отурдук, шахтанын муздак металлына кысылган. Королев ачык түрдө өзүн жана жабдууларын "тартуулоону" каалаган: карагыла, биздин ракеталардын ишенимдүүлүгүнө кантип ишенебиз дешет.
Ал "мүйүздөр жана туяктар" өйдө карай иштегенде шахтада чийилип, тарсылдаган (R -11FM ракетасы кенден сыртка көтөрүлгөн учуруу аянтчасынан бетине учурулган. - Автордун эскертүүсү). Кыймылдаткычтын кыймылдаткычынын иштешин күтүп, чыйралдык. Бул жерде мотордун күрүлдөп, шахтанын ичине кирип кеткен жалындын агымы бизге да коркунучтуу таасир калтырат деп күткөм. Бирок, старт таң калыштуу түрдө тынч өттү.
Баары ишке ашты! Люктар ачылды, ийгиликтүү учурулушу менен куттуктаган кубанычтуу командир пайда болду. Биз буга чейин кырсык болгон жерден кабарлаганбыз. Азыр координаттар такталууда. Телеметрикалык станциялар келип жатты. Алдын ала маалыматтар боюнча, учуу жакшы өттү.
Бул биринчи ракеталык суу астында жүрүүчү кемеден R-11 FMдин сегизинчи же тогузунчу учурулушу болду. Ишке киргенден кийин баарынын чыңалуусу дароо басаңдады. Бул кайыктан учурууга биринчи болуп катышпаган Финогеев жылмайып, менден: "Мейли, кое берчи?" "Ооба", - деп жооп бердим, "муну, албетте, бетон бункерден чыгарбоо керек".
ГДРдин Улуттук элдик армиясынын Р-11М ракетасынын өзү жүрүүчү ракетасынын эсебин даярдоо. Сүрөт https://militaryrussia.ru сайтынан
Жалпысынан алганда, орус флотунун тарыхында ракета ташуучу суу астында жүрүүчү кемелердин биринчи тобуна R-11FM ракеталары менен куралданган Project 611AV беш кайыгы кирген. Кургактыкта жалпысынан он бир ракеталык бригада ар кандай модификациядагы R-11 ракеталары менен куралданган, анын ичинен сегиз бригада өз алдынча жүрүүчү ракеталары бар комплекстер менен куралданган.
Советтер Союзунан тышкары R-11M ракеталарын Варшава келишимине кирген дагы алты мамлекет кабыл алган: Болгария (үч ракеталык бригада), Венгрия (бир ракеталык бригада), Чыгыш Германия (эки ракеталык бригада), Польша (төрт ракеталык бригада), Румыния (эки ракеталык бригада) жана Чехословакия (үч ракеталык бригада). Алардын R-11 ракетасынын версиялары СССРден Кытайда алынган чиймелерге жана документтерге ылайык чыгарылган, ал эми КЭДР R-11дин негизинде бир катар комплекстерди алган.
Улуттук идентификациялык белгилери бар ГДРдин Улуттук Элдик Армиясынын (жогоруда) жана Польшанын Армиясынын (төмөндө) R-11M ракеталарын өзү жүрүүчү ракеталары. Сүрөт https://militaryrussia.ru сайтынан
Бул ракеталар көпчүлүк өлкөлөрдө көпкө кызматта болгон эмес: Советтер Союзунда алар 1960 -жылдардын аягында кызматтан алынган, башка өлкөлөрдө, көбүнчө алар 1970 -жылдардын башына чейин кызматта калышкан. Мунун себеби R-11дин өзүнүн жана модификациясынын кемчиликтери эмес, анын мураскорунун, чындыгында, мурунку моделинин терең модернизациясына айланган R-17 ракетасы менен Элбрус ракеталык системасынын пайда болушу болгон. Анткени, модернизацияланган R-11MU ракетасы боюнча иштер 1957-жылдын жазында башталып, бир жылдан кийин ошол эле негизде R-17 ракетасын иштеп чыгуу чечими кабыл алынгандыктан гана токтоп калган. Бирок Батыштын аскердик байкоочулары экөөнө тең Scud деген ысымды ыйгарышы кокусунан болгон эмес, анын астында "он биринчи" жана анын мураскорлору тарыхта калган.
