ScanEagle дрону патенттелген SkyHook системасы тарабынан кармалып турат. Бул унааны ишке киргизүүнүн жана кайтаруунун мобилдүү жана ийкемдүү ыкмасы ар кандай жабдууларды орнотууга мүмкүндүк берет, ал эми пилотсуз учактын бортунда болгон көлөмдү максималдуу пайдаланууну камсыз кылат.
Бир катар макалаларда учкучсуз учуучу аппараттар (ПЛА), жердеги мобилдик роботтор (NMR) жана жер үстүндөгү / суу астындагы автоматтык унаалар (ANA / APA) жаатындагы жаңы өнүгүүлөр талкууланат
2015-жыл эл аралык өзүн өзү башкаруучу унаа базары үчүн түйшүктүү жыл болду. Учкучсуз башкаруучу аппараттардын учурдагы өнүгүү деңгээли тынымсыз жогорулоодо, анткени өндүрүүчүлөр автономиянын чегин, учуунун узактыгын жана борттогу жабдуулардын татаалдыгын кеңейтүүдө жана кардарлар үчүнчү муундагы системаларды жаңы ролдорго жайгаштыруу боюнча программаларды ишке ашырууда, ошол эле учурда иштеп жаткан системаларга карата талаптарды тактап жатышат..
NMR сектору Афганистандан кийинки согуш театрынын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн өнүгүүнү улантууда. (TVD). Пайда болгон коркунучтар, козголоңчулардын бомбаларын жана миналарын аныктоо жана нейтралдаштыруу учурдагы ачык -айкын муктаждыгы менен бирге, өзгөчө, улуттук коопсуздукка жана дароо жооп кайтарууга өзгөчө көңүл бурулганда, өзгөчө мүмкүнчүлүгү жогорулаган жаңы, өнүккөн системаларды өнүктүрүүгө мажбур кылууда..
Деңиз системалары жаатында, жер үстүндөгү жана суу алдындагы секторлордо, иштин жаңы жалпы принциптери да иштелип чыгууда, мында миналардын иштөө жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга жана суу асты кемелерине каршы эффективдүү каражаттарды табууга өзгөчө басым жасалууда.
RQ-4B Global Hawk UAV кеңири географиялык аймактарды деталдуу байкоо жүргүзүү жана душмандын адамдык жана материалдык ресурстарынын жайгашкан жери тууралуу реалдуу убакытта маалымат берүү менен аскердик командачылыкты камсыз кылуу үчүн түзүлгөн.
Деңиз учкучсуз башкаруучу аппараттары
Эң алдыңкы деңиз учкучсуз башкаруучу оператору-АКШнын Аскер-деңиз флоту, ал Insilu ScanEagle, Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout жана азыр MQ-8C Fire Scout сыяктуу дрондорду башкарат.
137 кг жүк көтөрүү массасы жана 7,5 саат учуу мөөнөтү менен MQ-8B АКШнын Аскер-Деңиз флотунун учкучсуз учактарын колдонуу боюнча жалпы концепциясын иштеп чыгууда маанилүү роль ойногон. Лазердик конструктору менен чалгындоо иштерин жүргүзүп, бутага жарык бере ала турган бул пилотсуз эл аралык коалициянын козголоңго каршы операцияларын колдоо үчүн Ооганстанга жайгаштырылган.
Тик учак тибиндеги пилотсуз MQ-8C Fire Scout
Бул учкучсуз учуучу аппараты BAE системаларынын APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) өнүккөн жогорку тактыктагы курал системасы менен бириктирилген. Өкмөттүн артыкчылыктуу программасы Bell AM-1Z Viper вертолетуна жана UH-1Y Venom жеңил көп багыттуу вертолетуна орнотулган, мурда башкарылбай турган жер-жер Hydra-70 ракетасына жарым активдүү лазердик жетекчиликти кошту, АКШнын деңиз корпусунун (KMP), бул жердеги жана деңиздеги буталарды жогорку тактык менен басып алууга мүмкүндүк берди. MQ-8B учкучсуз башкаруучу учагы биргелешкен учкучсуз жана башкарылуучу учак операцияларын өнүктүрүүдө маанилүү роль ойноду, бул деңиз флотуна согуштук колдонуунун тиешелүү принциптеринин өнүгүү багытын аныктоого мүмкүндүк берди.
Чоң MQ-8C UAV, Bell 407 вертолетуна негизделген, конуу аянтчасы бар каалаган кемеге көз карандысыз учуу жана конуу үчүн, ошондой эле даярдалган жана даярдалбаган жер участокторунан иштелип чыккан. MQ-8B мүмкүнчүлүктөрүн Bell 407 вертолетунун жүктөмү жана иштеши менен айкалыштырган учак, 2015-жылдын августунда флоттун операциялык сыноолорунун алкагында 11 саат учкан. 2015 -жылдын башында тесттик учуулар программасы аяктаган, эми система 2016 -жылдын аягына чейин оперативдүү даярдыкты баалоого даяр, флот бул пилотсуз системаны өзүнүн комплексине кантип кошуу керектигин чечери менен. келе жаткан он жыл.
ScanEagle деңизде жана кургакта оңой учуруу үчүн пневматикалык катапульт менен өз алдынча ишке кирет
Коркунучту кабыл алуу
Көпчүлүк учурда, деңиз чөйрөсүндөгү коркунуч ассиметриялуу. Учкучсуз башкаруу аппараттарынын жердин үстүндө колдонулушунан айырмаланып, мындай түзмөктөр негизинен кургактык күчтөрү иштеген чөйрөнүн сүрөтүн түзүү үчүн иштелип чыккан, деңиз чөйрөсү реактивдүү. Бул чөйрөдө учкучсуз башкаруучу аппараттарды колдонуунун мааниси экипаждар потенциалдуу максаттарды диапазондон тышкары изилдей алат, ошол эле учурда кемедеги оптоэлектроникалык приборлордун жана радарлардын чалгындоо мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтет жана башкарылган вертолетторго салыштырмалуу эксплуатациялык чыгымдарды бир кыйла төмөндөтөт.
Деңиз чөйрөсү үчүн учкучсуз учуучу аппараттардын тез өнүгүшүнө улуттук коопсуздукка коркунучтар жана жээк тилкесин көзөмөлдөө жана деңизден келген коркунучтардан коргонуу үчүн патрулдук кемелердин муктаждыгы да чоң жардам берди. Мунун баары деңиз секторунда пайда болгон экономикалык, саясий жана маданий көйгөйлөрдүн натыйжасы болуп саналат, алар акыркы он жылда чечилиши керек болчу. "Деңизге чыга албаган ар бир өлкө деңизден келген коркунучтарды так аныктоого жана өз убагында нейтрализациялоого муктаж экени чындык", - деди Дэн Бичман, Израилдин аэрокосмостук индустриясынын учкучсуз маркетинг боюнча директору. "Бул коркунучтардын өлчөмүнө жараша чакан же чоң эффективдүү чагылдыруу аймактары болушу мүмкүн, ошондуктан өлкөнүн куралдуу күчтөрү аларды аныктоо үчүн так мүмкүнчүлүктөргө муктаж."
IAI өткөн кылымдын 80-жылдарында деңиз темасына кайрылган биринчи компаниялардын бири болуп, өткөн кылымдын 80-жылдарында RQ-2A Pioneer жана RQ-5 Hunter пилотсуз учактарын түзүп, америкалык учак ташуучуларынан ок атууну жөнгө салып, кийин чалгындоо иштерин жүргүзгөн. десанттык күч үчүн. Бүгүнкү күндө компания бул сегментте эки системаны сунуштайт: Naval Rotary UAV (NRUAV) тик учуу жана конуу учактары жана Maritime Heron туруктуу канаттуу учактары. Экөө тең, Бичман мырзанын айтымында, колдонуучуларга "ар бир өлкөнүн учурдагы операциялык максаттарына" дал келген интегралдык деңиз системасын берүү үчүн иштелип чыккан.
NRUAV 4600 метр бийиктикке чыгууга жөндөмдүү, анын диапазону 150 км, учуунун максималдуу узактыгы алты саат. Ал 100 түйүндүн максималдуу ылдамдыгына ээ (185 км / саат), 60 түйүндүн ылдамдыгы (111 км / саат) жана салмагы 220 кг чейин көтөрө алат, өнүккөн мүмкүнчүлүктөрү бар ар тараптуу көп сенсорлуу комплекттен турат. Бул комплект күндүзгү жана түнкү оптоэлектрониканы камтыйт, ал ошондой эле бутага автоматтык түрдө көз салууну жана диапазонду өлчөөнү камсыз кылат, деңизде байкоо жүргүзүүнү жана узак аралыкка байкоо жүргүзүүнү камсыз кылган көп режимдердеги радарды, синтетикалык диафрагма радарын (SAR) жана тескери синтетикалык диафрагма радарын (тескерисинче) камтыйт. SAR) жер жана аба буталарын жылдыруу, навигация жана терс атмосфералык кубулуштарды болтурбоо үчүн тандоо режимдери менен. Мындан тышкары, дрон электрондук чалгындоо сенсорун же электрондук согуш сенсорун көтөрө алат. Система жердин башкаруу станциясы менен көздүн чегинде маалымат берүү каналы аркылуу байланышат.
УКАнын тик учушу жана конушу Naval Rotary UAV (NRUAV)
NRUAV пилоту IAI Malat тарабынан иштелип чыккан HeMoS (Helicopter Modification Suite) трансформациялык комплектине негизделген. HeMoS автоматтык түрдө кемелерден учуп-коно алат, согуштук зыянды жана аба ырайынын катаал шарттарында күнү-түнү горизонттогу бутага баа берет. "Аскер -деңиз учкучсуз башкаруучу аппараты көптөгөн керектөөлөрдү канааттандырат, мисалы, мыйзамсыз балык уулоого, каракчылыкка, козголоңчулукка жана өлкөнүн эгемендүүлүгүнө шек келтирүүгө багытталган башка иштерге баа жеткис", - деп улантты Бичман. "Бул абдан эффективдүү система деңиз чөйрөсүнүн адамдардын өмүрүн тобокелге салбай интеграцияланган кабылдоону түзүүгө маанилүү салым кошот."
Деңиз баатырынын негизги параметрлери жерден учуп чыккан стандарттуу УВА Геронуна абдан окшош - ЭРКЕКТҮҮ класстагы түзмөк (Орточо бийиктикке - Узун учуу мөөнөтү менен орто бийиктикке), бирок деңиз версиясынын кошумча мүмкүнчүлүгү бар. аба кемесине өз алдынча учуу жана конуу. Дрондун канатынын узундугу 16,6 метр жана учуу салмагы 1250 кг. Максималдуу шып 9000 метр жана учуу мөөнөтү 40 саатка чейин, борттогу жабдуулардын милдетине жана конфигурациясына жараша. Учак ар кандай сенсорлорду көтөрө алат, жана бир эле убакта ар кандай приборлорду жана приборлорду колдонуп, узак убакыт бою чоң аймактар жөнүндө акыркы маалыматты берүү үчүн колдоно алат. Деңиз конфигурациясында, учкучсуз учуучу аппарат бул чөйрө үчүн атайын иштелип чыккан сенсорлорду камтыйт, анын ичинде, мисалы, IAI оптикалык электр станция MOSP (Multi-mission Optronic Stabilized Payload) сыяктуу системалар, EL / M-2022 деңиз радарлары (MPR)) IAI ELTAдан жана AISтен (Автоматтык идентификация системасы).
Ыкчам ийкемдүүлүктү жогорулатуу үчүн дрондун жердеги башкаруу станциясы жерге же кемеге негизделиши мүмкүн жана башкаруу реалдуу убакытта бир станциядан экинчисине өткөрүлүшү мүмкүн. "Ачык деңизде иштегенде, конкреттүү экологиялык шарттарга жооп берүү, платформаны каалаган оффшордук платформадан иштетүү жана кененирээк милдеттерди аткаруу өтө маанилүү", - деп улантты Бичман. "Эң чоң операциялык артыкчылык - бул тапшырманы аткаруунун толук циклин аяктоо жөндөмүндө: аныктоо, классификациялоо жана идентификациялоону бир интегралдуу жана эффективдүү системаны колдонуу."
2015-жылдын октябрында Schiebel Camcopter S-100 UAV Түштүк Африка флотунун кемеси менен иштөө жөндөмдүүлүгүн көрсөткөн (төмөндөгү сүрөт)
Океанды сканерлөө
Бүгүнкү күндө эң ийгиликтүү деңиз учкучсуз башкаруучу аппараттарынын бири - Boeing жана Insitu тарабынан түзүлгөн ScanEagle. Бул учак конструкциясынын учкучсуз башкаруучу учагы 3000 метр бийиктикте 20 саат бою иштей алат, анын ичинде оптоэлектроника, электрондук чалгындоо жана электрондук согуш, байланыш жана ретранслятор, картографиялык жабдуулар жана радар (синтетикалык диафрагмасы жана функциясы бар) жерге жылуучу буталарды тандоо).
ScanEagle пневматикалык катапульт менен өз алдынча иштей баштайт жана SkyHook системасы менен кайтып келет, аны деңиз рыногунда башка учак тибиндеги учкучсуз учкучтардан айырмалап турат. Кемеде асылып турган аркан укуругу бар кран орнотулган, учкучсуз учуучу аппарат анын үстүнөн учканда канатынын учу менен кармалат (схема канаттууларды кармоо үчүн тузакка окшош), мотору өчүрүлөт, андан кийин учкучсуз башкаруу аппараты кран орнотууну буруп кемеге аман -эсен кайтып келет. «ScanEagleдин деңизге чыгышы жана кайтып келиши уникалдуу; бул чынында эле бир учак тибиндеги учкучсуз учкучсуз учуучу учак болуп саналат, аны сиз эксплуатациялоого жана кемеге түшүрүүгө болот. Ошондуктан көптөгөн флоттор бул агрегатты колдонушат”, - дейт Insitu Pacific компаниясынын башкы директору Эндрю Дугган. - Catapultдун ишке кириши уникалдуу эмес, бирок аны айырмалап турган нерсе - SkyHook системасы. Башка учак түрүндөгү учкучсуз кемелерди кайтып келүү үчүн тор колдонулат жана көйгөй эгерде тор кемеге тиркелип, учкучсуз учкучсуз калса, анда пилотсуз учак SkyHook системасы менен учуп баратат кемеге, эгер ал сагынып калса, анда дагы бир чуркоо үчүн учуп кетет.
ScanEagle дрону Америка Кошмо Штаттары, Канада, Малайзия жана Сингапурдун флоттору менен кызмат кылат; Мындан тышкары, акыркы жылдары ал британ флоту жана эң акыркы Австралия деңиз флоту жүргүзгөн сыноолорду кошкондо, аткарууну текшерүү жана баалоо үчүн бир катар мелдештерге катышкан. Инситунун көз карашы боюнча, мындай белгилүү операторлордун чыгышы, албетте, рынокту алдыга жылдырууга жардам берет. "Суроо -талап абдан чоң жана анын көбү ScanEagle уникалдуу сапаттарына негизделет. Жерге негизделген сектордо бир топ атаандаштык бар, бирок деңиздик көз караштан алганда, кемени ишенимдүү учуруп, кайтып келе турган унаалар өтө аз, деп улантты Дугган. "Америка Кошмо Штаттары, Канада жана Сингапур жана башкалар тарабынан жайгаштырылган системаны карап, анын маанисин тактикалык жактан баалаган флотторго чоң кызыгуу бар. Бул система, айрыкча, мейкиндикте чектелген, кемеде жалгыз вертолету бар же кемеде кадимки палубалык вертолетту жайгаштырууга орун жок операторлорго чоң жардам берет. Эгерде сизде вертолеттун палубасы жок болсо да, ScanEagle пилотсуз учагын колдонуу бул кемеден көбүрөөк чыгууга мүмкүндүк берет, азыр ал жерде абада байкоо жүргүзө ала турган учагы бар, ал жерде 15 саатка чейин болот. Бортто УИАнын пайда болушу менен эксклюзивдүү экономикалык зонаны кайтаруу, издөө -куткаруу иштерин жүргүзүү, мыйзамсыз балык уулоо же каракчылык кемелер менен күрөшүү үчүн бул кеменин мүмкүнчүлүктөрү заматта кеңейтилет. Бул кеменин командачылыгы пайдалана турган көптөгөн кошумча мүмкүнчүлүктөрдү берет, андыктан ал вертолетту батыра албаган корветтер же патрулдук кайыктар сыяктуу кичине кемелер үчүн идеалдуу ".
Quadrocopter Phoenix-30 вертикалдуу учуу жана конуу аскердик, ыкчам кызматтар жана жарандык түзүмдөр үчүн маалымат чогултуу үчүн иштелип чыккан.
Schiebel Camcopter S-100 вертолету тарабынан алынган жогорку чечилиштүү сүрөт реалдуу убакытта башкаруу станциясына жеткирилет
Тестирлөө
Бардык флотторго таасирин тийгизген жана экипажы азыраак болгон кемелердин санын көбөйтүүгө багытталган тенденция, Schiebl S-100 менен колдон чыгарган эмес, тик учуу жана конуу менен учкучсуз учуучу аппараттардын мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүдө. Камера вертолету. S-100 учкучсуз башкаруу аппараты 2015-жылдын июнунда Австралия флотунун акыркы сыноолорун жана 2015-жылдын октябрында Түштүк Африка флотунун көптөгөн сыноолорунан өткөн. Австралия деңиз флотунун сыноолору S-100дүн көп сенсорлуу мүмкүнчүлүктөрүнө багытталып, системанын деңиз жана жээк чалгындоосун колдоо үчүн кандайча эффективдүү колдонуларын көрсөтүү үчүн. Австралиянын деңиз флоту, мисалы, S-100 учкучсуз учагы жана L-3 Wescam MX-10 камерасы жана SAGE ESM жана PicoSAR радарлары, анын горизонттогу камтуусун кантип кеңейте алары көрсөтүлдү. кемелер жана кырдаалдык маалымдуулукту жогорулатуу.
Түштүк Африканын жээгинде жүргүзүлгөн Түштүк Африка флотун сыноо учурунда, SAGE ESM системасы менен Schiebel S-100 вертолету гидрографиялык изилдөө кемесинин Protea палубасынан учурулду. деңиз чалгындоо жана каракчылыкка каршы тапшырмаларды аткаруу (бул флоттун эки негизги кызыкчылыгы). Милдеттеринин диапазонун кеңейтүү үчүн, Schiebel S-100 үчүн жеткиликтүү болгон борттогу системалардын спектрин кеңейтүү үчүн иштеп жатат. Чалгындоо сенсорлору башка кемелердин радарларын таап, ошону менен курчап турган аймакта потенциалдуу коркунучтарды аныктай алат. Крис Дэй, Шичелдин учкучсуз башкаруу системасынын долбоорунун менеджери, компания бул жаатта алдыңкы мүмкүнчүлүктөрдү сунуштоону чечкенин айтты. "Биз акыркы бир нече жыл ичинде бир нече радарды учурдук, бирок алар деңиз шарттарына ылайыкташтырылган эмес, алар кургактык үчүн иштелип чыккан жана деңизде иштөө үчүн кошумча мүмкүнчүлүктөргө ээ, бирок бул өтө чоң компромисс болушу мүмкүн. Атайын деңиз чөйрөлөрү үчүн иштелип чыккан абдан жеңил, заманбап радарларды иштеп чыгуучу бир нече компаниялар бар. Selex - алардын бири, жана биз жаңы радиолокацияларды сыноо боюнча кызматташууну улантып жатабыз, бул бизге абдан узак аралыкты жана бир эле учурда көптөгөн объектилерди көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгүн берет."
2015-жылдын июнь айында Шибел IAI ELTA Systems менен биргеликте EL-K-7065 3D жогорку жыштыктагы (3-30 ГГц) радио кармап калуу жана геолокация системасын (3D) S-100 тик учагынын бортунда көрсөтүү үчүн иштешти. EL / K-7065 системасы жогорку жыштыктагы сигналдарды тез белгилөөнү жана идентификациялоону камсыз кылат, аныкталган электрондук системалардын ишенимдүү тизмесин жана алардын так координаттарын түзөт, ошол эле учурда 300 ммден 500 ммге чейинки борттогу кыска толкундуу антенна S-100 үчүн оптималдуу. пилотсуз. «Чындык жана биз туш болгон көйгөй - деңизде иштеген кээ бир инсандар же топтор эмне кылып жатканын эч кимдин билишин каалашпайт; Алардын кемелеринде радар жок жана көбүнчө металлдан жасалган эмес, бул аларды табууну кыйындатат”дейт Дей мырза. «Ошондуктан, коркунучтарды аныктоонун бир жолу - билдирүүлөрдү кармоо. Деңизге жарактуу каражаттары бар болсо дагы, алар баарлашууга, координациялоого муктаж, андыктан байланышты кармап туруу жана жайгашкан жерди аныктоо технологиялары командирге башка технологиялар иштебей калганда түшүнүк бере алат. Деңиз системалары рыногунун керектөөлөрүн канааттандырууга умтулуп, жакында эле Шибель S-100 үчүн оор мазуттагы моторду сыноодон өткөрдү. Жаңы кыймылдаткыч, кайра иштелип чыккан коммерциялык айлануучу поршендүү кыймылдаткыч, деңиз системаларындагы отундун көп түрдүүлүгүнүн көйгөйүн чечүү үчүн иштелип чыккан. Жаңы кыймылдаткыч эми JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) жана JP-8 (F-34) күйүүчү майларында иштей алат.
AirMule дронунун Cormorant деп аталган экспорттук версиясы учурда сыноодон өтүүдө.
Контейнерден
Локхид Мартин таптакыр жаңы ыкманы кабыл алды, ал контейнерден учурулган кичинекей деңиз учкучсуз учкучсуз учкучсуз учкучсуз учкучсуз учуучу аппаратынын кайра конфигурациялануучу версиясынын үстүндө иштеп жатат. Vector Hawk учкучсуз учуучу аппаратынын учуу салмагы 1,8 кг жана вертикалдуу профили 101 мм; анын конфигурациясы ар кандай операциялык талаптарды канааттандыруу үчүн туруктуу канат системасынан вертикалдуу учуу системасына же тилтротор системасына чейин өзгөрүшү мүмкүн. Компания бул система стандарттык жана узак мөөнөттүү миссиялар үчүн учак тибиндеги учакты камтыган портативдик пакет чечими катары абдан ылайыктуу деп эсептейт, бүктөлүүчү канаттуу учакты жерден же суудан алып келүүгө болот. вертикалдуу учуу жана конуу унаасы, жана акырында, тилтротор тибиндеги аппарат. "Биз иштеп жаткан нерсе ырааттуулукка жетүү үчүн болгон аракеттерибиз менен байланыштуу. Бизге бир фюзеляж, авионика жана башкаруу системасы бар унаа керек, бирок ар кандай миссияларга динамикалуу ылайыкташа ала турган канаттардын көптөгөн варианттары бар”, - деди Lockheed Martin компаниясынын учкучсуз системалары үчүн бизнести өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы Джей Макконвилл."Бул канаттардын конфигурацияларынын бири - артка тартылуучу канат, ал старттык подкасттан учуруу үчүн эң сонун."
Vector Hawk дрону бир нече конфигурацияга ээ болушу мүмкүн
Контейнерди ишке киргизүү - кичинекей учкучсуз учкучсуз учуучу аппараттарды ишке киргизүүнүн кызыктуу ыкмасы жана деңиз аймагында бир топ тиркемелерге ээ болуу мүмкүнчүлүгү бар. Бул методдун артыкчылыктары - экологиялык оор шарттары бар ар кайсы жерден унааларды учуруу мүмкүнчүлүгү. "Контейнерден унаанын учурулушун алыңыз, ишке киргизилгенден кийин ал учууга жайгаштырылат, ошол эле учурда оператор үчүн жеңил болот", - деп улантты МакКонвилл. - Старттарды жасай турган жерлердин саны да көбөйүүдө; Суунун астынан же абадан же башка көптөгөн сценарийлерден башталганын элестетип көрүңүз, оператордун баштоо командаларынын ырааттуулугун орнотуу гана керек жана система бул сценарийдеги экологиялык шарттарды өз алдынча жеңе алат. " Vector Hawk пилотсуз учагы кенен жайылган Desert Hawk учкучсуз учкучуна окшоп түшөт, чукул чумкуп, андан кийин жердин алдында, же биздин учурда, суунун алдында жылмакай туруп калат. Учуу учурунда учкучсуз учуучу аппаратка түшүүчү жүктөрдү азайтуу үчүн, дизайн аны бөлүктөргө бөлүүнү карайт; Мындан тышкары, бардык бөлүктөрдүн сүзүү резервине ээ, ошондуктан аны үстүңкү жактан алып, кайра бир аппаратка чогултууга болот.
Деңиз учкучсуз учуучу аппараттарынын рыногу күч алган сайын, бул системаларды колдонуу үчүн дагы так аныкталган принциптер бар. Дрондор үчүн рынокто жеткиликтүү болгон көптөгөн артыкчылыктардын арасында моряктар муктаждыктарына эң ылайыктуу системаларды издеп жатышат жана деңиз кемелеринин мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатып, экипаждарын коркунучтан коргойт.
Тактикалык робототехниканын AirMule учкучсуз учагы 2015 -жылдын декабрында Израилдин Мегидо аэродромунда биринчи байланган учууну ийгиликтүү аяктады.
АКШнын Аскердик аба күчтөрү RQ-4B Clobal Hawk UAV 2015-жылдын май айында орто сыноо баскычынан ийгиликтүү өттү
