Стратегиялык сокку берүү системасын иштеп чыгуучулар советтик рельске кайтып келишет
Москва жылуулук инженериясы институту бир катар ишканалар менен биргеликте "Баргузин" жаңы согуштук темир ракета системасын (БЖРК) түзүү боюнча активдүү иштеп жатат. Бул жагынан алганда, бизде буга чейин RT-23UTTKh ("Молодец") БЖРК бар экенин эстен чыгарбоо керек, бул биздин аскердик-саясий оппоненттерибизди олуттуу тынчсыздандырды.
Көп жылдар бою, биздин өлкөдө BZHRK бар экени, ал тургай, алардын сырткы көрүнүшү боюнча маалыматтар катуу жашыруун маалымат болгон. Бул чөйрөдөгү иш -чаралар режимдин эң катаал чараларын сактоо менен жүргүзүлдү.
Ракета жана космостук системаларды өнүктүрүүнүн эң башында стратегиялык ракета орнотмолорунун жайгашуусун жашыруу мүмкүн эместиги белгилүү болду. Андан кийин мүнөз жөнүндө ар кандай ойлор айтылды, келечектеги согуштардын ар кандай сценарийлери каралды. Аскердик жана өнөр жай тармагын камтыган олуттуу талкуулар болду. Натыйжада, кепилденген жооп кайтаруу соккусу, башкача айтканда, коркутуу доктринасы жактырылды.
Буга ылайык, жердеги РКнын согуштук туруктуулугун жогорулатуу чаралары талап кылынган. Мобилдик ракеталык системалар (ПРК) же алардын жок дегенде бир бөлүгү аман калат жана жооп соккусуна катыша алат деп ишенишкен.
Келечектеги комплекстин эскиздери
ППК боюнча иш эки багытта иштелип чыккан. Москва жылуулук инженериясы институту жер үстүндөгү кыймылдуу ракета комплекси (ПГРК) менен алектенген, ал эми БЖРК - СССРдин жалпы машина куруу министрлиги.
РТ-23 жана РТ-23УТТХ комплекстерин, анын ичинде БЖРКны өнүктүрүү программасы өнөр жай министрликтеринин ишканалары менен СССР Коргоо министрлигинин өзгөчө кызматташтыгын камтыйт. Сапаттуу жаңы система технологиялар, жаңы материалдар жана элементтер базасы жаатындагы көптөгөн көйгөйлөрдү чечүүнү талап кылды. Түз мамлекеттик жөнгө салууну СССР Министрлер Советинин алдындагы Аскердик-өнөр жай маселелери боюнча комиссия ишке ашырды. Коргоо министрлиги мамлекеттик заказчынын милдетин аткарып, процессти көзөмөлдөп, айрым жумуштарды аткарды. Жалпы машина жасоо министрлиги бул тапшырманы жана комплекстердин негизги компоненттерин жооптуу болгон.
RT-23UTTKh BZHRK, ошондой эле ракеталарды жана биринчи баскычтагы кыймылдаткычтарды түзүү менен алектенген башкы уюм Днепропетровсктеги Южное конструктордук бюросу болуп, башкы дизайнер Владимир Уткин жетектеген.
"Южное" конструктордук бюросу "Южный машина куруу заводу" КБ менен бирге иштешти, алар ошол эле аймакта жайгашып, тиешелүү ишканалар менен бирге Днепропетровск ракеталык кластерин түзүштү. ПОнун курамына кирген Павлогорадск механикалык заводу Южное конструктордук бюросунун катуу күйүүчү моторлорун чыгарды жана сыноодон өткөрдү, РТ-23 ракеталарын чогултту жана сыноодон өткөрдү, БЖРКны чогултуп, сыноодон өткөрүп, тапшырды.
Санкт -Петербург Атайын Инженердик Дизайн Бюросу бүтүндөй согуш темир жол комплекси жана учуруучу (ПУ) үчүн жооптуу болгон. Пермь аймактык тескөөчүсү Искра - үчүнчү этап комплекси үчүн. Москва автоматика жана приборлор илим -изилдее институту - башкаруу системасы учун. Москва районунун машина куруу боюнча борбордук илим -изилдее институту ракеталык техниканын енугушунун перспективаларын тал -дады, комплекстердин конструктордук материалдарына экспертиза жургузду жана эксперименттердин журушун талдады. Жалпысынан программага бир нече жүз өнөр жай ишканалары катышты.
BZHRK жок жерден жаралган жок. Ал үчүн 50-60-жылдары СССРде ар кандай РКларда жүргүзүлгөн иштер негиз болгон. Башка жагынан алганда, СССРде алар көп жылдар бою темир жол транспортторунда оор артиллериялык системалар менен алектенишкен. Белгилүү бир тажрыйба топтолду, ал темир жол баштоочу РКнын пайда болушунун (албетте, башка техникалык негизде) башталышы катары кызмат кылды. Бирок, бул көрүнүктүү жагымдуу идеяны ишке ашыруу өтө кыйын болуп чыкты. Ракетанын, катуу кыймылдаткычтын, материалдардын, катуу отундун, башкаруу системаларынын өнүгүү деңгээли дагы эле жетишсиз болчу. Аскердик жана өнөр жайчылар керектүү мүнөздөмөлөргө бир көз карашта болгон эмес. Кызуу талкуулар болду, тактикалык жана техникалык тапшырмалар көп жолу өзгөрдү. Болуп жаткан окуяларга ар кандай комплекстер үчүн бирдиктүү ракеталарды түзүү же жок дегенде алардын негизги элементтерин бириктирүү аркылуу убакытты жана акчаны үнөмдөө азгыруучу идеясы чоң таасир этти.
Биринчи этапта, 1967-жылы, РТ-21дин алдын ала долбоору пайда болгон, анын варианттарынын бири темир жол комплекси болгон. Транспорт жана учуруу контейнери (ТПК) бар РТ-21дин салмагы 42 тоннага бааланган, ТПК менен бирге узундугу 17 метр болгон. Ракета үч баскычтан турган, бардыгы күйүүчү майды аралаштырылган катуу кыймылдаткычтарды колдонушкан.
RT-21 менен темир жол комплексинин долбоору континенттер аралык диапазондогу мобилдүү темир жол комплекстеринин пайда болуу мүмкүнчүлүгүн көрсөттү жана Южное конструктордук бюросунун кийинки иштеп чыгуулары үчүн прототип болуп кызмат кылды.
Бирок, RT-21деги бардык иштер эскиздердин стадиясында токтотулган. Көптөгөн жаңыртуулар жаңы элемент базасын, күйүүчү майларды, материалдарды талап кылды. Ошол эле учурда, Коргоо министрлиги тарабынан берилген кардардын талаптары аларды ишке ашыруу мүмкүнчүлүктөрүнө караганда тезирээк өстү.
Кардардын каалоосун аткаруу үчүн
Кийинки этапта, Южное конструктордук бюросу 15Zh43 катуу кыймылдаткычтуу ракета менен RT-22 комплексинин долбоорун даярдоо милдетин алат, анын учуруу массасы миналар менен иштөөчү миналардын өлчөмүнө жараша аныкталууга тийиш. RT-2 жана UR-100, ошондой эле темир жолго негизделген көчмө комплекстин пайда болуу мүмкүнчүлүгүн эске алуу менен. Башкача айтканда, бул биригүү жөнүндө болгон. Мунун негизинде континенттер аралык диапазону бар 15Ж43 учуруу салмагы буга чейин 70 тоннаны түзгөн.
1969 -жылы негизинен макулдук алынган. Бирок активдүү конструкциядан кийинки баскычка өтүү мүмкүн болгон жок: кардар ракетанын эффективдүүлүгүнө, ошондой эле комплекстин кымбаттыгына жана узактыгына канааттанган жок. 1973 -жылы программа токтоп калган. Ошого карабастан, жаңы отундарды колдонуунун эсебинен ракеталык энергияны олуттуу көбөйтүү мүмкүнчүлүгү далилденди. Кыймылдаткычтарды өндүрүү үчүн кубаттуулуктарды берүү жана аларды сыноо өтө маанилүү болуп чыкты. Катуу отун багытындагы принципиалдуу өзгөрүү RT-22 комплексинде иштөө стадиясында, чоң көлөмдүү катуу отун 15D122 пайда болгондо болгон.
Андан кийин ракеталардын биринчи баскычтары үчүн бирдиктүү чоң көлөмдөгү кыймылдаткычтардын үй-бүлөсү төрөлгөн. Бул RT-23 жана D-19 деңиз ракетасы үчүн биринчи баскычтагы кыймылдаткычтардын жалпы дизайнын камсыз кылуу үчүн талап кылынган. "Южное" конструктордук бюросу жана машина куруу конструктордук бюросу биргелешип өз ара алгылыктуу мүнөздөмөлөрдү аныктоо менен алектеништи. 1973 -жылдын май айына чейин экөөнүн тең биринчи этаптарынын параметрлерин тандоо мүмкүн болгон.
Толук биригүүгө жетүү мүмкүн болгон жок, бирок ZD65 үчүн дизайндык чечимдердин көбү 15Z20 үчүн 15D206 түзүүдө да колдонулган.
Жалпысынан алганда, 3D65 абдан кыйын жүрүп жаткан. Негизги көйгөйлөр вектордук башкаруу системасынын иштөө жөндөмдүүлүгүн камсыз кылуу менен байланышкан, ал ысык газды мордун суперкрититтик бөлүгүнө үйлөө аркылуу ишке ашырылган. Көптөгөн сыноолор кырсыктар менен аяктады, алардын ар бири кырсык катары кабыл алынды. Иштеп чыгаруучулардын жана алдыңкы өнөр жай институттарынын каарман аракеттеринен улам, деңиз комплекси ошого карабай пайдаланууга берилди.
Ушунун фонунда, 1973-жылы алар стационардык шахтаны учуруу менен RT-23 комплексин түзө башташкан.
Кардар тарабынан мүнөздөмөлөргө болгон талаптарды биротоло жогорулатуу, бир жагынан Южное конструктордук бюросунан аларды ишке ашыруу жолдорун тынымсыз издөөнү талап кылат жана кээ бир учурларда бул оригиналдуу тыянактарга алып келет, экинчи жагынан, албетте, убакытты көбөйтөт. татаал түзүлүш.
Ракетанын өлчөмдөрү боюнча олуттуу талкуунун натыйжасында 100 тоннага жакын учуруу салмагы боюнча чечим кабыл алынды. Кийинчерээк төмөнкү салмагы жана өлчөмү мүнөздөмөлөрү көрсөтүлдү: учуруу салмагы ~ 106 тонна (SALT -2 келишимине ылайык чектөөлөргө ылайык) жана транспорт абалындагы узундугу - 21,9 метр (BZHRK стартында пландуу жайгаштырууну камсыз кылуу үчүн). Ракетанын башында моноблоктук согуштук жабдуулары болушу керек болчу жана стационардык мина аткычтарга орнотуу үчүн арналган. Бирок, 1979 -жылы талаптар кайрадан өзгөрдү: алар моноблоктук дүрмөттү 10го чейин дүрмөттү жана ракетадан коргонуу каражаттарынын топтомун көтөрүүгө жөндөмдүү бир нече баштыкка алмаштырууну максатка ылайыктуу деп эсептешти. 15Ж44 менен стационардык комплексти гана эмес, 15Ж52 менен (15Ж44 негизинде) согуштук темир жол комплексин түзүүгө буйрук да алынды.
Абайлаңыз, чатыры ачылат
Ракетанын жаралышына параллелдүү түрдө, согуштук темир жолду учуруу комплексинде (БЖСК) иш жүрүп жаткан. Ракетанын жана учуруу комплекстүү элементтеринин жана алардын системаларынын жер үстүндөгү эксперименталдык хонингинин абдан чоң көлөмү талап кылынган. Транспорттук сыноолордун бир нече циклдерин өткөрүү үчүн үч атайын поезд даярдалды.
15ZH61 BZHRK RT-23 акыркы түрүндө ТПКда узундугу 21, 9 метр болгон, учуп баратканда учу 23 метрге чейин жеткен. Диаметри - 2,4 метр. Баштапкы салмагы 104,5 тонна. Олуттуу жабдуулар, атап айтканда, 10го чейин дүрмөттү камтыйт.
Вагондогу ракета ТПКда болгон. Иштегенде ал андан чыгарылган эмес. Унаанын ачылуучу чатыры ишке кирүүдө гана эмес, технологиялык операцияларда да колдонулган.
Старт учурунда БЖРК кыймылда болсо токтоп калды. Андан кийин, атайын система электрдик байланыш тармагынын капталына бурулду, учуруучу машинанын кошумча каптал таянычтары жана багыттоочу системанын элементтери ачыкка чыкты. Андан кийин, чатыры ачылды жана порошок басымдуу аккумулятору бар пневматикалык дискти колдонуп, ракета менен ТПК вертикалдуу абалга көтөрүлдү. Андан кийин миномет учурулду.
BZHSK түзүүдөгү негизги милдеттердин бири - старттык машинанын огуна жүктү уруксат берилген мааниге чейин азайтуу. Учкучтун массасы ТПКдагы ракета менен бирге 200 тоннадан ашты, бул акылга сыярлык огу менен ар бирине кабыл алынгыс жүктөмдүн болушуна өбөлгө түздү. Көйгөй жүктүн бир бөлүгүн чектеш, алдыңкы жана арткы вагондорго атайын түзүлүштөрдү колдонуу менен жана октордун санын көбөйтүү менен чечилди-кадимки эки октуктун ордуна эки төрт октук боги. Октун жүгүн чектеш вагондорго бөлүү менен азайтуунун бул жолу мурда оор артиллериялык темир жол курулуштарында колдонулган. Үч машиналуу кошкучтун күч элементтери унаалар аралык өтмөктөрдө катылган.
Үч машиналуу тыгын кадимки иштөө учурунда бөлүнбөгөн баштапкы модуль болгон. BZHRKде мындай үч модуль болгон. Керек болсо, алардын ар бири патрулдук каттамдарга өз алдынча бара алмак (БЖРКда бар тепловоздордун бирин тиркеп коюу жетиштүү болгон).
Электрлештирилген жол тилкелеринде ишке киргизүүнү камсыз кылуу үчүн байланыш түйүнүн кыска туташтыруунун жана буруунун бир топ татаал системасы иштелип чыккан. Бул патрулдук каттамдын каалаган жеринен ишке киргизүүнү камсыздоо үчүн керек болчу. BZHRK кадимки байланыш системалары үчүн гана эмес, атайын согуштук башкаруу системасы менен жабдылган.
Персоналдын чектелген мейкиндикте болуу мөөнөтү, иштөө шарттары жана жашоо шарты боюнча БЖРК ракеталык суу астында сүзүүчү кемеге окшош болуп чыкты. BZHRK машиналарында персонал купеге жайгаштырылган. Тамак -аш жана кампалар, ашканалар, ашканалар болгон. Дизайн боюнча, күжүрмөн кызмат орундары РКнын стационардык персоналынын жумуш орундарына окшош болгон.
Мамлекеттик комиссиянын жетекчилиги астында Плесецк полигонунда RT-23 BZHRK, андан кийин RT-23UTTKh учуу сыноолору өткөрүлдү. 15Ж44 биринчи стационардык учуруу 1982 -жылдын октябрь айында болгон. БЖРКдан 15Ж52 апробациясы 1984 -жылдын январь айында башталган.
Ракетанын мүнөздөмөлөрүн андан ары өркүндөтүү жана учуруу комплексин кайра жабдуу зарылчылыгы дароо эле көрүнүп калды. Тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү жакшыртылган комплекс үчүн атайын иш -аракеттер планы иштелип чыккан. UTTH менен BZHRK "Молодец" деген атты алды.
BZHRKдан RT-23UTTKh (15ZH61) биринчи учурулушу 1985-жылы апрелде, темир жол башталгандан тартып RT-23 (15Zh52) учурулушу аяктаганга чейин болгон. BZHRK RT-23UTTKh учуу сыноолору 1987-жылдын декабрында аяктаган. Кийинчерээк, 1998 жана 1999 -жылдары дагы эки сыноо учурулган.
Кетүү менен жана чыкпоо менен согуштук милдет
БЖРКнын өнүгүшү Кострома ракеталык дивизиясында башталган. Биринчи полк алдын ала, кайра 1983 -жылы түзүлгөн. Дивизиянын жана полктун командачылыгы жаңы темир жабдууларын иш жүзүндө нөлдөн баштап өздөштүрүүгө, окуу -материалдык базаны түзүүгө, БЖРдин нөөмөт жана унаа токтотуучу жайлары үчүн постторду жабдууга тийиш болчу.
RT-23UTTKh менен биринчи ракеталык полк 1987-жылдын октябрында эксперименталдык согуштук кезметке чыккан. Жалпысынан, RT-23UTTH менен BZHRK менен куралданган үч ракеталык дивизия жайгаштырылган. Алар 12 БЖРКны башкарышкан, алардын ар бири полк болгон. Ал үч учуруучу бир поезд менен куралданган.
Көпчүлүктүн ишенимине карама -каршы, БЖРК мүмкүн болсо да, бүткүл өлкө боюнча "шашкан жок". Алардын операциясы ар бир бөлүм үчүн бөлүнгөн позициялык аймактарда жүргүзүлгөн. Ар биринин поезддер тейленүүчү туруктуу станциясы болгон. Поезддер стационардык конструкцияларда бири -биринен бир нече километр алыстыкта жайгашкан. Согуштук даярдык даражасынын жогорулашы менен, алар күжүрмөн патрулдардын жолдору боюнча таркатылышы мүмкүн. Өлкөнүн темир жол тармагы боюнча жүргөндө, BZHRK күнүнө миңдеген километрге чейинки баштапкы позицияларын тез алмаштырууга мүмкүндүк берди.
БЖРКны жайгаштыруу чечими кабыл алынгандан кийин, СССР темир жолдор министрлиги келечектеги күжүрмөн патрулдарга маршруттарды даярдоо боюнча масштабдуу иштерди жүргүзгөн. Бир нече миң чакырым жолдор модернизацияланды.
BZHRKтин өзгөчөлүгү, ал туруктуу жайгаштыруу пунктуна жете электе эле, аны Павлограддагы өндүрүш ишканасынан жакын жердеги станцияга жылдырышкан. Алар START келишимине ылайык өнөктөштөрдүн космостук чалгындоо активдерин көрсөтүп, жети күн бою кармалышкан. Ошондо гана алар туруктуу жайгаштыруу пунктуна жөнөтүлгөн. Формалдуу түрдө, бул стратегиялык куралдарды чектөө боюнча советтик-америкалык келишимдерден келип чыккан. Дагы бир орчундуу себеп - потенциалдуу агрессорго чындап сокку урууга жөндөмдүү системаларды көрсөтүү.
Патрулдук маршрутта БЖРКнын душманы тарабынан аныкталышына келсек, ал толугу менен көрүнбөгөн поезд болгон эмес. Тажрыйбалуу техник бул адаттан тыш поезд экенин көрө алган. Бирок анын мындан ары кайда жана качан барары ишенимдүү аныктала элек.
Практика көрсөткөндөй, душмандын чабуулу жөнүндө жакшы иштелип чыккан эскертүү системасы жана BZHRK кыймылын башкаруу системасы менен, унаа токтотуучу жайдан чукул чыгууну камсыз кылганда, аны уруу же өчүрүү мүмкүн эмес болчу. Бул убакыттын ичинде, BZHRK анын аман калышына кепилдик бере турган аралыкка пенсияга чыга алмак. Аскерлерди күжүрмөн даярдыктын эң жогорку деңгээлине жеткирүү менен коркунучтуу мезгилде БЖРКнын патрулдук каттамдарда кыймылынын интенсивдүүлүгүн олуттуу түрдө жогорулатууга болот.
1991 -жылга чейин стратегиялык ракеталык күчтөрдүн үч дивизиясынын BZHRK СССРдин темир жолдорунда күжүрмөн кызматты аткарган. Бул АКШнын аскердик-саясий бийлиги үчүн көйгөй болчу. Америка бул коркунучту жок кылуу үчүн СССРдин жетекчилигине дайыма кысым көрсөтүп келет. Жана ал бул иште ийгиликтерге жетишкен. 1991 -жылы өлкөнүн темир жол тармагына барбастан, БЖРКнын базалардагы күжүрмөн милдетин аткаруу чечими кабыл алынган. Бул BZHRKтин бар экендигинин кандайдыр бир маанисинен дээрлик толугу менен ажыратылган. 10 жылдан ашык убакыттан бери БЖРК, алар айткандай, тамашалашкан.
1993 -жылдын январында кол коюлган кийинки START II келишиминде негизги жобо бардык "оор класстагы" ICBMлерди жана мобилдүү ракеталык системаларды жок кылуу болгон. АКШнын темир жолго негизделген MX ICBMлерин өнүктүрүүнү токтотуу демилгесине жооп катары, биздин өлкөнүн жетекчилиги RS-23UTTKh ICBMлерди андан ары жайылтуудан жана модернизациялоодон баш тартууну жарыялоого шашты.
Жер океанынын падышасы
BZHRK 15P961 комплексинин иштөө кепилдик мөөнөтү башында салыштырмалуу кыска болгон. Андан кийин ал 15 жылга узартылды. Демек, кезекке коюлган эң биринчи комплекстерди колдонуу 2001 -жылы мүмкүн болбой калган. Табигый себептерден улам бардык 15Ж61лердин кызмат мөөнөтү 2000-жылдардын ортосу менен чектелген.
Отуз жыл бою күйүүчү абалында турган суюк кыймылдаткычтуу ракета кыймылдаткычтары бар жергиликтүү ракеталардан айырмаланып, колдонулган күйүүчү майдын өзгөчөлүгүнө ылайык, катуу кыймылдаткычтары бар ракеталардын иштөө мөөнөтү кыска.
Америка Кошмо Штаттарында Minuteman ракеталарынын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн ал кыймылдаткычтын корпустарынан катуу отун заряддарын алып салуу жана андан кийин аларды жаңы отун менен толтуруу үчүн колдонулган. Бирок, Россия менен Украинанын ортосундагы саясий жана экономикалык байланыштардын үзүлүшүн, каражаттын жетишсиздигин, финансылык системанын туруксуз иштешин, башкаруу органдарынын катастрофалык деградациясын, алардан квалификациялуу жана тажрыйбалуу адистерди жок кылууну эске алуу менен. RT-23UTTKh (15ZH61) карата программа реалдуу эмес болуп чыкты.
Ошентип 2002-2006-жылдары 15Ж61дин иштен чыгарылышы жана андан кийин жоюлушунун саясий эле эмес, техникалык жана уюштуруучулук себептери да болгон. 2005 -жылдын сентябрында BZHRKнын акыркы ракеталык дивизиясы согуштук дежурстводон чыгарылган. 2007 -жылдын башына карата, 15Ж61дин баары утилдештирилген (америкалык каражаттарды колдонуу менен), жана учуруучу аппараттар жоюлган.
BZHRKтин тарыхы улана берсе болмок, анткени RT-23UTTH KB менен темир жол комплексинин кабыл алынышы менен бирге Южное Эрмак (RT-23UTTHM) перспективалуу катуу отун комплексинин долбоорлоо иштерин баштады. Бардык топтолгон тажрыйба эске алынды, жаңы материалдар жана күйүүчү майлар колдонулду. Программа саясий себептерден улам тоңдурулган.
Заманбап шарттарда, Россияда жөндөмдүү армиянын, анын ичинде ар кандай шарттарда эффективдүү стратегиялык ядролук күчтөрдүн болушу, эл аралык туруктуулуктун күчтүү фактору, улуттук эгемендүүлүктүн кепилдиги бойдон калууда. Алар Россияга чабуул болгон учурда аман калышы жана потенциалдуу агрессорго анын керексиз аракеттерине тоскоолдук кылуу менен кабыл алынгыс зыян келтириши керек. Эгерде Россия кылымдын башында стратегиялык өзөктүк күчтөрдүн кыскарган, бирок эффективдүү потенциалын сактап калбаса, тарых такыр башка жолго түшмөк.
ПРК - стратегиялык ядролук күчтөрдүн эффективдүү каражаттарынын бири. Кошмо Штаттар Россия тарабынан жоюлушу бекеринен эмес. BZHRK кандайдыр бир мааниде SLBMs менен атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин эквиваленти болуп саналат, анын эң чоң артыкчылыгы аныктоо кыйынчылыгы жана ошого жараша жеңилүү болгон. Бирок өлкөнүн территориялык сууларынан тышкары океандарда иштеген суу астында жүрүүчү кемелерди көзөмөлдөө кыйын жана чалгындоо жана сокку берүүчү куралдардын көп түрүнө дуушар болот. Анын үстүнө бул каражаттар тездик менен өнүгүүдө. Кайыктар кымбат баалуу жана татаал деңиз каражаттары менен дайыма коргоого жана колдоого муктаж.
Ошол эле учурда, Россия уникалдуу ресурска ээ - эбегейсиз эгемендүү аймак, жана бул кургактык океанда БЖРКны аныктоо гана эмес, аны уруу да кыйын. Ал эми табигый жана техногендик баш калкалоочу жайларды колдонуу бул ишти ого бетер татаалдаштырат. Мындан тышкары, SLBMs менен суу астында жүрүүчү кемелерге караганда, жөнөкөй темир жол транспорт каражаттарын, ошондой эле анын аймагында туруктуу жайгаштыруу пункттарын башкаруу алда канча жеңил жана арзан.
Мобилдик темир жол комплекстери АКШнын океандын каалаган аймагына жайгаштырылышы мүмкүн болгон деңизге негизделген ракетадан коргонуу системасын жайгаштырууга АКШнын жаңы мамилесине каршы эффективдүү каражат катары өзгөчө кызыгууну жаратат. Бирок андан да батыраак Россиянын аймагына ыргытылышы мүмкүн BZHRK. Ушул себептен улам, бүгүнкү күндө Баргузин БЖРКсын түзүү боюнча иштерди жайылтуу эң маанилүү стратегиялык милдет болуп саналат.
