6 x 4
Кантип согуштук "Уралды" жарандык унаага айлантуу керек? Биринчи кезекте, жүк ташуучу машинаны байкаларлык түрдө таразалаган көптөгөн аскердик варианттардан арылуу керек. Ошентсе да, улуттук экономикада эң башкысы-согуш талаасында аман калуу жана өтө кросс жөндөмү эмес, көтөрүмдүүлүк, колдонуунун оңойлугу жана экономикалык эффективдүүлүк. Жүк ташуучу унаалар, мисалы, ЗИЛ-131 үй-бүлөсүндө, мындай адаптация менен эч кандай өзгөчө көйгөйлөр болгон эмес, алар башында 130-үй-бүлөнүн улуттук экономикалык унаалары менен биригишкен. Бирок 300 -сериянын "Уралдары" мындай ар тараптуулугу менен мактана алышкан жок.
Тынч жашоо үчүн жүк ташуучу унаа түзүүнүн биринчи аракети 1961-жылы, жарандар үчүн минималдуу ылайыкталган Урал-377 сыноолорго киргенде болгон. Биринчиден, алдыңкы кыймылдаткычтын огу алынып салынды (МАЗ-500 үлгүсүндөгү огу менен алмаштырылды), транспорттук корпус демультипликаторго алмаштырылды, үч жагы бүктөлгөн жаңы жүк ташуучу платформа орнотулду жана дөңгөлөктүн борборлоштурулган инфляция системасы алынып салынды. Кызыгы, Урал-377 үй-бүлөнүн унааларынын ичинен биринчи болуп, бүтүндөй металлдан жасалган кабинаны алган, кийинчерээк Урал-375Д аскердик үй-бүлөгө орнотулган (бул жүк ташуучу унаалар мурунку бөлүктө талкууланган). Жарандык версиянын ачык кемчилиги, массивдүү 14.00-20 дөңгөлөктөрдүн жана корпустун астында жайгашкан запастык дөңгөлөктүн айынан платформанын өтө жогорку жүктөө бийиктиги болгон. Жүк 1,6 метр бийиктикке ыргытылышы керек болчу - ал тургай КрАЗ дагы бул жагынан ыңгайлуу болгон.
Бардык жөнөкөйлөтүүлөрдөн кийин, көтөрүмдүүлүк табигый түрдө 7,5 тоннага чейин көбөйтүлгөн (аскердик версияда 4,5 тонна болгон), бирок кузов мындай машинага өтө кыска болгон. Урал-377ге жүктөлгөн узун өлчөгүчтөр жүктү олуттуу түрдө кайра бөлүштүрүштү: арткы боги ашыкча жүктөлдү, ал эми алдыңкы огу, тескерисинче, жер менен байланышын үздү. Бул жерде оор дисктин огунун алынышынан улам фронттун рельефи терс ролду ойногон жана капоттун макети өзү жүктөлгөн унаанын рационалдуу салмагын бөлүштүрүүгө салым кошкон эмес. Бул учурларга карабай, 1965 -жылы, төрт жылдык жакшыртуулардан кийин, улуттук экономикалык "Урал" Миасстагы конвейерге кирген.
Бирок тынч "Урал-377дин" армиясынын тамыры кууп жетти. Аны Советтик Армия да кабыл алган. Салмагы 10,5 тонна болгон чиркегичти сүйрөөгө жөндөмдүү жүк ташуучу унаа жана 377С / СН тракторунун версиясында 19 тоннага чейин жарым чиркегичти сүйрөө арткы бөлүктөрдө абдан пайдалуу болгон. Атап айтканда, 9T254 транспорт каражаты Урал 6х4 базасында атайын стеллаждар жана ок кутучалары бар Grad MLRSтин алкагында курулган. Жүк ташуучу тракторлор OdAZ-828 армиясынын жарым чиркегичтерин көчүрүү үчүн абдан ыңгайлуу болушту, алар учуу башкаруу пункттарын, Vector-2V жана Senezh зениттик-ракеталык бригадаларын, маалыматтарды иштетүү системаларын башкарышты. Пори-М радар », ошондой эле« Основа-1 »командалык пунктунун автоматташтыруу каражаттарынын комплекстери.
Эл чарбасынын таламдарында
"Урал-377" 1966-жылы "М" тамгасы менен эң сонун моделге айланып кеткен. Кыска жүк платформасындагы кыйынчылыктарды эске алуу менен, жүк ташуучу унааны 420 мм узартуу чечими кабыл алынган жана Омск шина өндүрүүчүлөрүнүн жаңы дөңгөлөктөрүнүн эсебинен платформанын бийиктиги 1,42 метрге чейин кыскарган. Дөңгөлөктүн диаметри дароо 80 ммге азайып, салмагы азайып, туурасы көбөйүп, бети менен контакттык жамаачы көбөйгөн. Түтүгү жок дөңгөлөктөр менен кызыктуу эксперимент болду, бул инженерлерге запастык дөңгөлөктүн такыр кереги жоктой сезилди. Бул жерде оор жүк ташуучу унаалардын салмагы үчүн күрөш жүрдү - алар кузовдун бийиктигин жогорулатуучу чоң запастык дөңгөлөктү таштап, анын ордуна арткы огунун дөңгөлөгүн сордуруучу системага алмаштырышты. Тубасы жок дөңгөлөк алдыңкы огунда тешилип калсачы?
Бул жөнөкөй - бузулган дөңгөлөктү жана арткы дөңгөлөктү алмаштырыңыз, насосту күйгүзүңүз жана жакынкы дөңгөлөк цехине айдоону улантыңыз. Бул идея шинанын алсыздыгынан улам тамыр албаганы жакшы - Омскиде, салмагын үнөмдөөнүн эсебинен, аны ишенимсиз кылып коюшту. Мындан тышкары, "Уралдын" дизайнерлери демультипликатордун редукторлорун ойлоп табышты, түз берүү пайда болду, максималдуу ылдамдыгы 88 км / саатка чейин жогорулады, бирок 93 -бензинди керектөө дагы эле эч кандай алкакка кирген жок - 73 жүзгө литр. Жүк көтөрүмдүүлүктү жогорулатуу үчүн, алар 260-508 жол дөңгөлөктөрүндө арткы боки шинасы бар машинанын версиясын иштеп чыгышты жана келечектүү Урал-376 орнотуу менен ЗИЛ-375Я4 кыймылдаткычынын ашыкча күйүүчү майы менен көйгөйдү чечүүгө аракет кылышты. дизель кыймылдаткычы.
60 -жылдардын аягында алар "Урал" армиясынын мыкаачылык көрүнүшүн "оңдоого" аракет кылышты, бул автомобиль даңкынын музейине жазылууга ылайыктуу, бирок жаңы стекловолокно кабинасы бар, бирок ал туруштук бере албайт. иштөө шарттары жана ырайымсыздык менен талкаланды. Тактап айтканда, дөңсөөлөрдө дөңгөлөк жөн эле морт канатты бөлүп алмак. Чынында, жана жакшы - кабина өтө чиркин болуп чыкты. Омскинин назик шиналары менен ийгиликсиз эксперименттерден кийин, универсалдуу протекторлуу жаңы кең профилдеги О-47А орнотулду, бул ресурстун дээрлик үч эсе көбөйгөнүн көрсөттү. Натыйжада, узакка созулган сыноолордон жана изилдөөлөрдөн кийин, 1969 -жылга чейин Миассада жарандык жүк ташуучу унаа түзүлүп, ал негизинен улуттук экономиканын керектөөлөрүн канааттандырат. Бирок баары баштала электе бүттү: Набережные Челныйда чоң завод куруу чечими кабыл алынды, ал эми Москвада, ЗИЛде, алар азыр биз КамАЗ үй -бүлөсүнүн атасы катары белгилүү болгон перспективдүү каповер дизелдик жүк ташуучу унааны иштеп чыгууну бүтүрүп жатышты.. Жыйынтыгында фабриканын жумушчуларынын күч-аракетин аскердик техникага багыттаган "Урал-377М" жарандык долбоору жабылды. Баса, бул 90 -жылдары, аскердик буйруктардын көлөмү азайып, жарандык унаалар өндүрүштө аз болгондо, олуттуу көйгөйгө айланды.
Дөңгөлөктөр, дизелдер жана тректер
Уралдын үй -бүлөсү жөнүндө окуянын аягында, эксперименталдык конструкциялардан чыкпаган, же чакан серия менен чыгарылган кээ бир эксклюзивдүү машиналарды айтпай коюуга болбойт. Алардын бири 4 октук NAMI-058 болчу, активдүү жарым чиркегичи 8 тонна. Он эки дөңгөлөктүү унаага 320 аттын кубаттуулугуна ээ 4 тепкичтүү V-8 YMZ-238N турбо дизели орнотулган. сек., жогорку кубаттуулукту камсыз кылуу 12, 6 л.с. / т. Салыштыруу үчүн: бензин кыймылдаткычы бар "Урал-380S-862" активдүү автопоезд үчүн бул көрсөткүч 7, 7 л.с. / т. Ошол эле учурда, NAMIдин өнүгүшү күйүүчү майды кыйла аз сарптаган - орточо алганда, ошол эле көтөрүмдүүлүккө ээ болгон алсыз бензиндерине караганда үчтөн бири аз.
Ачык булактарда NAMI-058S-862 авто поездинин жарым чиркегичке жана кадимки "Урал-375" рельефинде ажыратылган айдоочу салыштырмалуу тестирлөөнүн кызыктуу жыйынтыктары берилет. Жалпысынан 43 чакырым чуркадык, ал эми карбюратталган "Урал" орточо 21,7 км / саат ылдамдыкта 100 км үчүн орточо 116 литр бензин керектөөнү тапты. Ал эми алты октук жана бир кыйла оор NAMI салыштырмалуу жакын орточо ылдамдыкта 100 км үчүн 105 литр дизелдик күйүүчү майга 22,4 км / с. Мындай чексиз табитти актоо үчүн, эки машина тең жүктөлгөнүн, жолдон суюк чопо жана терең чүкөлөр менен болгонун айтыш керек. Ошол эле учурда, жерге салыштырмалуу басымдын төмөндүгүнөн улам, автопоезд жаш "Уралга" караганда анча терең эмес жерлерди таштап кеткен жана он эки дөңгөлөк 18 градуска көтөрүлүүгө мүмкүндүк берген (375-ж. 11- 12 градус). Трактордук сыноолордун жыйынтыгы бул багыттын бардык перспективаларын көрсөттү жана машинаны чыгаруу пландаштырылбаганы менен, Урал-НАМИ иштеп чыгуулары кийинки 8x8 муундар үчүн негиз болуп калды.
70-жылдары Урал-592 трассалуу кар жана саз менен жүрүүчү конвейер Уралдагы автомобиль заводунда пайда болгон, ал Урал чеберлеринин бардык линиясынын ичинен эң универсалдуу болгон. Ал, албетте, сууда сүзүүнү билчү эмес, бирок подшипниктерди айлантуу менен денеге туташкан эки трассалуу платформа машинага эң чоң жүк көтөрүмдүүлүгү 8 тонна болгон эң сонун кросс жөндөмдүүлүгүн берген. Чындыгында, машина NAMIде мунай жана газ тармагындагы жумушчулар үчүн иштелип чыккан, бул жерде сиз билгендей, жолдор аз. Өндүрүүчү унаанын прототиби NAMI-0157 болгон, ал кийинчерээк Urals бензин базасы менен биригип, 70-жылдардын аягында атактуу КамАЗ-740 дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган. Белгилей кетчү нерсе, машинанын конструкциясы тректи башкаруучу платформаларды бири -биринен көз карандысыз айлантууга мүмкүндүк берип, жүк ташуучу унаанын маневр жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулаткан. Биринчи "Урал-592" 1981-жылы Миасс заводунун дарбазасынан чыгып, Союз тараганга чейин чыгарылган. 2000 -жылдары өндүрүш Екатеринбургда калыбына келтирилген.
Жогорудагы эки унаа тең буга чейин дизель кыймылдаткычтары менен жабдылган, бул "Урал-375тин" негизинде жүк ташуучу машиналардын эксплуатациялык касиеттерин кыйла жакшырткан. Ал эми узун капоттун астында Кама дизелдик кыймылдаткычынын пайда болушу Урал чеберлеринин тарыхында жаңы доорду ачты. Акыры машинанын дагы эмнеси бар эле: плюс же минус? Кандай болбосун, бул башка окуя үчүн тема.
