40-жылдардын ортосунда, Дуглас согуштарда өзүн жакшы көрсөткөн Dauntlessдин ордуна учак түзүү боюнча ишти баштаган-кийинчерээк тарыхчылар аны Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты ташуучу негизделген чумкуу бомбардирлеринин саны менен байланыштырышкан.
ташуучу негизделген чумкуу Dauntless
Токтотулган куралдар үч мамыга коюлушу керек болчу: алардын бири фюзеляждын астында, калган экөө канаттын түбүндө жайгашкан. Акыркысы, ошондой эле мажбурлап конуу учурунда коргоочу ролду аткарган, негизги приборлор артка тартылган. Dauntless IIде коргонуу куралдары орнотулган эмес. Учкуч кенен кабинада жаштын тамчысындай чатырдын астында болгон.
Учактын жогорку учуу өзгөчөлүктөрү 2500 л.с кубаттуулуктагы 18 R3350-24 циклонунун жаңы кыймылдаткычын орнотуу менен камсыз кылынышы керек болчу, бирок машина сыноо стадиясында калып калгандыктан, мурда жасалган. кемчиликтер. Dauntless IIнин даяр прототиптерине 2300 л.с кубаттуулугу бар түгөнгөн R3350-8 кыймылдаткычтарын орнотуу керек эле.
Конструкторлор кабинанын жайгашуусуна чоң көңүл бурушкан. Бул иштин натыйжасында, учкучтардын пикири боюнча, кабинанын учагы өз убактысы үчүн эң идеалдуу болуп калды. XBT2D-1 прототипинин биринчи учушу 1945-жылдын 1-июнуна пландалган.
Заводдук сыноолор беш жумага созулду, бул убакыт ичинде учак 40ка жакын рейс жасады. Бардык дизайн өзгөчөлүктөрү кылдат текшерилген жана компания жаңы машинага ыраазы. Л. Браун аны Мэриленд штатындагы Патуксент дарыясынын далилдөөчү жайына алып барып, андан ары тестирлөө үчүн аскердик учкучтарга өткөрүп берген. Аскердик-деңиздик пилоттордун айтымында, XBT2D-1 борбордо буга чейин сыналган эң жакшы ташуучу негизделген бомбардировщик болуп калды. Унаа парктын талаптарына толук жооп берди. Учакты башкаруунун жана тейлөөнүн жөнөкөйлүгү жагымдуу таасир калтырды.
Албетте, бул жерде эскертүүлөр болгон жок: учкучтар кабинаны кычкылтек жабдуулары менен, ал эми техникалык персонал - кабинанын жана куйрук бөлүмүнүн жабдууларын жарыктандырууну жогорулатууну талап кылышты. Фирма учуунун жана техникалык персоналдын каалоолорун бат эле канааттандырды. 1945 -жылы 5 -майда Аскер -Деңиз командачылыгынын өкүлдөрү Дуглас менен 548 BT2D автоунаасын сатып алуу ниетинин протоколуна кол коюшкан.
Экинчи дүйнөлүк согуштун аяктоосу менен согуштук учактарды чыгаруу согуштук аракеттер бүткөндөн бир күндөн кийин токтотулган.
Жокко чыгарылган келишимдер 8 миллиард долларга жакын болгон. Ар кандай даярдыкта болгон 30 миңден ашуун учак жарактан чыгарылган.
Дуглас буйрутма берген BT2D бомбардировщиктеринин саны да кыйла кыскарды - адегенде 377ге, андан кийин 277 учакка чейин. Жана мындай кичинекей, согуш мезгилине салыштырмалуу, буйрук Дуглас компаниясы үчүн "өмүр линиясы" болуп калды - акыры, ошол убакта калган авиакомпаниялар чоң жоготууларга дуушар болушкан. 1945 -жылдын аягында 25 эксперименталдык учактын баары курулган.
Биринчи төртөө "убактылуу" R3350-8 кыймылдаткычтары менен, калгандары долбоордо каралган биринчи өндүрүштөгү R3350-24W кыймылдаткычтары менен жабдылган. Асма курал үчүн үч негизги тирөөчтөн тышкары, 50 кг үчүн иштелип чыккан дагы 12 кичине асма түзүлүш канаттардын консолунун астына бекитилген. Канон куралдануусу 20 мм эки замбиректен турган.
Негизги атаандашы Мартиндин Маулерун кетирүү үчүн, Дугластан келген дизайнерлер BT2Dди палубага чабуул жасоочу жана көмөкчү учактын алдында турган бардык милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү универсалдуу учак катары көрсөтүштү. Бул сапатты көрсөтүү үчүн компания алты прототипти модернизациялады: биринен XBT2D-1P чалгындоо учагын, экинчисинен XBT2D-1Q электрондук согуштук учагын, үчүнчүсүн XBT2D-1W радардык табуу жана патрулдук учакты жасашты. Жакшыртылган жабдуулары жана токтотулган контейнердеги радарлары бар эки унаа XBT2D-1N түнкү бомбардировщиктери катары сыналган. Жана, акырында, акыркы учак XBT2D-2 кийинки модификациясынын прототиби болуп калды жана ташуучуга негизделген чабуулчу учак болуп эсептелди.
1946 -жылы февралда BT2D Dontless II Skyraider деп аталып калган. Апрелде АКШнын Аскер -деңиз флотунда BT (бомбардировщик) самолетторунун классы жоюлган. Ал А классына алмаштырылды - чабуулчу учак жана Skyraider жаңы белгини - AD алган.
1946 -жылдын жазынын аягында, бир нече AD прототиптери авиакомпаниянын палубасында сыналып жаткан. Бул машиналардын күчү өтө төмөн болгон жана алардын конструкциясы бардык палубалык учактарга мүнөздүү болгон катуу конууга туруштук бере алган эмес. Аныкталган кемчиликтердин көбү конуучу механизмдин аз күчүнө жана фюзеляж менен канаттын жана стабилизатордун токтоочу жерлерине байланыштуу. Биз алсыз жактарын күчөтүшүбүз керек болчу, жана сериялык AD-1 тажрыйбалуу XBT2D-1ге караганда 234 кг ашык салмакка ээ боло баштады. Биринчи сериялык чабуулчу учак 1946 -жылы 5 -ноябрда учкан.
Авиацияларды ВА-3В жана ВА-4В эскадрильяларына (Сицилия жана Франклин Д. Рузвельт учак ташуучулары) которуу 1947-жылдын апрелинде башталган. Сериялык өндүрүш 1948-жылдын ортосуна чейин уланды. Бомбалардан жана торпедолордон тышкары, AD-1дин куралдануусуна Холли Муса деп аталган 127 мм HVAR башкарылбаган ракеталары кирет. Унаанын максималдуу ылдамдыгы 574 км / саат, учуу диапазону 2500 км болгон. Жалпысынан 241 AD-1 өндүрүштүк учагы курулган.
Дуглас жер үстүндөгү буталарга каршы түнкү соккулар үчүн атайын AD-3N чабуулчу учактын түнкү модификациясын иштеп чыкты.
1949 -жылдын сентябрынан 1950 -жылдын майына чейин бул учактардын 15и курулуп, флотко жеткирилген. Түнкү чабуул жасоочу учактын экипажы үч кишиден турган. Сол канат консолунун астына радардык станциясы бар контейнер токтотулган.
Кийинки сериялык модификация AD-4 Skyraider 2700hp R3350-26WA кыймылдаткычы менен Корея согушу үчүн атайын иштелип чыккан. Дизайн мурунку өзгөртүүлөрдү колдонуу тажрыйбасын эске алган. Учкучту атуучу куралдан коргоо үчүн фонарьдын алдыңкы бөлүгү ок өтпөс айнек менен жабылган.
Узак учууда пилоттук башкарууну жеңилдетүү үчүн, чабуул коюучу учакка автопилот орнотулду жана панелдеги приборлордун жайгашуусу өзгөртүлдү. Учуу учурунда кырсыктарды азайтуу үчүн тормоз илгичи күчөтүлдү. Канат замбиректеринин саны төрткө жеткирилди. Бардык өзгөртүүлөрдөн кийин учактын учуу салмагы жогорулап, алыстык 2000 кмге чейин кыскарган. Бирок, бул кемчиликтер колдонмонун эффективдүүлүгүнүн жогорулашы менен толукталган. Согуш бүткөнгө чейин 300дөн ашык "корей" AD-4s курулуп, жалпысынан 398 даана чыгарылган.
Корей согушу учурунда Skyraider АКШнын Аскер -деңиз флотунун негизги учактарынын бири болгон жана аны Деңиз Корпусунун эскадрильялары да колдонушкан.
Биринчи сорттор 1950 -жылы 3 -июлда жасалган. Кореяда скайрадерлер өз тарыхында жалгыз торпеда чабуулун жасашкан, ошондой эле бир абада жеңишке жетишкен (По-2, 16-июнь, 1953-жыл). Маалыматтарга караганда, согуштун үч жылында бардык модификациядагы 128 А-1 чабуулчу учагы жоголгон. Ошол эле көйгөйлөрдү чечүү үчүн колдонулган поршендик Mustangs жана Corsairs менен салыштырганда, Skyraider жакшы жашап кетүү жөндөмдүүлүгү жана бомба жүгүнүн жогору болушу менен айырмаланат.
АКШнын Аскер-деңиз флотунун F4U "Corsair" кемесинин негизиндеги согуштук учагы
истребитель АКШ аба күчтөрү P-51D "Мустанг"
40 -жылдардын аягында, Navy буйругу менен, Skyraider чабуул учак Variant ядролук курал ташуу жана колдонуу үчүн AD -4B белгиси менен иштелип чыккан - Mk.7 же Mk.8 бир тактикалык ядролук бомба. түрү. 1 Kt кубаттуулугу бар Mk.7 сериялык өндүрүшү 1952 -жылы башталган - тарыхта биринчи жолу бомбанын өлчөмдөрү жана салмагы аны тактикалык учак менен жеткирүүгө мүмкүндүк берген.
Ар бири 1136 литрлик бир бомба жана эки күйүүчү май куюлган цистерна "атомдук" чабуулчу учак үчүн типтүү жүк катары эсептелинген.
Учактын эң массалык модификациясы AD-6 чабуулчу учагы болгон.
Ал жаратылганда, негизги басым душмандын абадан коргонуусунан катуу каршылык көрсөтүү шартында учактын жашоосун жогорулатууга багытталган. Ушул максатта, AD-4B чабуул коюучу учактарынын учагы жана күйүүчү май танкалары үстүдөгү бронетехникалык плиталар менен корголгон, гидравликалык жана күйүүчү май системаларында кээ бир агрегаттардын конструкциясы өзгөртүлүп, алардын айрымдары аман калуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу үчүн кайталанган. AD-6 кубаттуулугу 2700 а.к. болгон R3350-26WD модели менен жабдылган. Алтынчы модификациянын сериялык өндүрүшү бешинчи менен кошо кетти. Жалпысынан 713 учак курулган. Өндүрүш 1957 -жылы аяктаган. 1962 -жылы, унаалар жаңы белгини - A -1H алган.
1960-жылдардын ортосунда Skyrader эскирген учак катары каралышы мүмкүн.
Буга карабастан, ал Вьетнамдагы согуш учурунда согуштук карьерасын уланткан.
А-1 1964-жылдын 5-августунда Түндүк Вьетнамга биринчи рейдге катышкан. АКШнын деңиз флоту 1968-жылга чейин A-1Hнин бир орундуу версиясын колдонгон, негизинен Түндүк Вьетнамдын үстүндө, алар поршендик чабуул учактары МиГ-17 реактивдүү истребителдеринин үстүнөн эки жолу жеңишке жетишкенин ырасташат (20-июнь, 1965-жыл жана 9-октябрь, 1966-жыл). АКШнын Аскердик аба күчтөрү А-1Нди да, эки орундуу А-1Еди да колдонгон.
1968 -жылы Skyraders заманбап реактивдүү кыймылдаткычтар менен алмаштырыла баштады жана Түштүк Вьетнамдын союздаштарына өткөрүлүп берилди.
Бул учактар кургактык күчтөрүнө түз колдоо көрсөтүүдө жогорку эффективдүүлүктү көрсөттү, бирок алар издөө -куткаруу иштерине катышуусу менен эң белгилүү. Төмөн ылдамдык жана абадагы узак убакыт А-1ге Түндүк Вьетнамдын үстүнөн, анын ичинде куткаруу тик учактарын коштоого мүмкүндүк берди. Атып түшүрүлгөн учкуч жайгашкан аймакка жетип, скайрадерлер патрулдук иштерди баштады жана керек болсо душмандын зениттик позициясын аныкташты. Бул ролдо алар дээрлик согуштун аягына чейин колдонулган. Түндүк Вьетнамды бомбалоо бүтөрүнө эки ай калганда, 1972-жылдын аягында издөө-куткаруу тик учактарын коштоочу А-7 чабуулчу учакка которулган. Андан кийин, кызматта калган бардык унаалар Түштүк Вьетнамдын аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген, ал согуштун ортосуна чейин негизги чабуулчу учак болгон. Түштүк -Чыгыш Азияда америкалык Skyradersтин жоготуулары 266 учакты түздү. Сайгон режими кулагандан кийин, мындай типтеги бир нече ондогон согушка даяр учак трофей катары Түндүк Вьетнамга кеткен.
Хошимин шаарындагы "Согуш издеринин музейинде" A-1N кубогу
Согуш учурунда эки Skyrader учкучу АКШнын эң жогорку аскердик сыйлыгы - Даңк медалы менен сыйланган. Экинчи дүйнөлүк согушта Skyraiders катышууга убактысы жок болчу, бирок Кореяда жана Вьетнамда бул учактар кеңири колдонулган. Вьетнам согушунун башталышында учак анахронизмге окшош болгон, бирок ошого карабастан реактивдүү кыймылдаткычтардан кем эмес ийгиликтүү колдонулган. Skyraider акыркы согуштук миссиясын кайда жана качан жасаганы белгисиз. Бирок бул учактардын бир нечеси 1979 -жылы Чаддагы куралдуу жаңжалга катышкандыгы ишенимдүү түрдө белгилүү.
Учурда бир нече калыбына келтирилген Skyraider учактары Европадагы жана АКШдагы авиация ышкыбоздорун өз рейси менен кубандырат.
Бул сонун учактын өмүр таржымалын жыйынтыктап жатып, мен анын тагдырын СССРде болжол менен бир убакта түзүлгөн ушундай эле максаттагы учак менен салыштыргым келет.
Ил-10 чабуул коюучу учагы Ил-2ге алмаштыруу катары курулган, чабуул коюучу учактарды согуштук колдонуу тажрыйбасын эске алуу менен жана Экинчи дүйнөлүк согуштун акыркы согуштарына катышууга жетишкен.
Анын жакшыртылган, модернизацияланган версиясы, күчөтүлгөн куралдануусу Ил-10М, согуштан кийинки мезгилде өндүрүшкө киргизилген жана Корея согушунда ийгиликтүү колдонулган. Ал 50-жылдардын аягында Хрущев тарабынан жоюлганга чейин, СССРдин Аскердик аба күчтөрүнүн чабуулдук авиациясынын негизин түзгөн.
Материалдардын негизинде даярдалган:
