Көптөн кийин
Урал -375Н карбюраторун кабыл алуу учурунда мамлекеттик комиссия жүк ташуучу машинанын негизги кемчилигин - кыймылдаткыч диапазонунда дизелдик кыймылдаткычтын жоктугун белгиледи. Жаңы төрөлгөндөн баштап эски КрАЗ унаалары аз ылдамдыкка ээ, бирок дагы деле ЯМЗ-238 дизелдик кыймылдаткычы бар болчу, ал эми Miass бардык дөңгөлөгү бензин менен иштейт. Ошол эле учурда теориялык эсептөөлөр 200 литрлик дизелдик кыймылдаткыч экенин көрсөттү. менен. Карбюраторго караганда 37-50% үнөмдүү болот, орточо ылдамдыкты 10-17% га жогорулатат жана жылдык операциялык үнөмдөөнү 500 рублга камсыз кылат. Мунун баары дизелдик автоунаа өндүрүүнүн жогорку баасында - орточо 18-20%. 1965-жылы Миассада Урал-375Дге 180 литрлик ЯМЗ-236 эң акыркы Ярославль кыймылдаткычын орнотууга аракет кылышкан. менен., бирок бул дизелдик кыймылдаткычтардын бүт тиражы Минск автомобиль заводуна кеткен. Ярославлдагы бул энергоблоктун мотор өндүрүшүн кеңейтүүгө эч кандай үмүт жок болчу, Урал үчүн алар келечектүү YaMZ-641 дизелдик кыймылдаткычын ыңгайлаштырууну чечишти. Бул ишенимдүүлүгү жана узак иштөө мөөнөтү менен айырмаланбаган сегиз цилиндрдүү V формасындагы 160 ат күчү бар кыймылдаткыч болчу. Жана эң башкысы, анын кубаттуулугу аскердик кардарлар талап кылган жүк ташуучу машинаны керектүү электр энергиясы менен камсыз кыла алган жок. Натыйжада, Миасс иштөө көлөмү 9, 14 литр болгон 210 ат күчү бар Урал-640 (V-8) жеке дизелдик кыймылдаткычын иштеп чыгууга киришти.
Набережные Челныда атактуу КамАЗ-740 кыймылдаткычтарын чыгаруучу заводдун (жылына 250 миң), Миасс дизелинин прототипинен макет чечимдери менен айырмаланбаган заводдун курулушуна байланыштуу, энергоблоктун бардык иштери жабылган. энергоблоктун иштөө көлөмү 10, 85 литрге чейин көбөйтүлгөн. Эгерде сиз Уралда жаңы кыймылдаткычты колдонуп көрсөңүз, анда дизель ЗИЛ-375 карбюраторуна караганда 19% азыраак, бирок 30 л.с. менен. күчтүү жана анын моменти 14% жогору. Мотор дароо эле мурунку салмагынан 240 килограммга оор болуп чыкты, бул армиянын жүк ташуучу машинасынын салмагын бөлүштүрүүнү өзгөрттү. Кыймылдаткычты иштеп чыгуу Ярославлда жүргүзүлгөн, биринчи прототиптери YaMZ-740 деп аталып, алар 180-210 а.к. чегинде кубаттуулукту иштеп чыгышкан. менен. Долбоордун татаалдыгына байланыштуу Ярославль мотор заводунда келечектеги үч октук КамАЗ жана "Урал" унааларынын кыймылдаткычтарын иштеп чыгуу NAMIдин дизелдик адистеринин колдоосу менен ишке ашырылган.
1972-жылы перспективалуу кыймылдаткычтары бар бир нече жүк ташуучу унаалар курулган: "Урал-4320" (жүк көтөрүмдүүлүгү 5,5 тонна борт), "Урал-43201" (жүк көтөрүмдүүлүгү дөңгөлөк аркасы жок платформасы бар жеңил борт), ошондой эле Урал-4420 жана Урал-44201 трактордук эки ээр. Кээ бир булактар Ярославлдан келген дизелдик кыймылдаткычтары бар биринчи "Урал" 34320 индексин алганын көрсөтүп турат. Мындай "Урал" Түштүк Уралда жана Тюмень облусунун түндүгүндө 60-100 миң чакырымга созулган сыноо учурунда өткөн. Ошол эле учурда, борттогу унаалар Миасс жүк ташуучу унааларга арналбаган, массасы 7 тонналык МАЗ-5243 чиркегичтерин сүйрөп келе жатышкан. Сыноолор Ярославль моторлорунун ишенимдүүлүгүн жана жогорку иштөө мөөнөтүн көрсөттү, бирок ошол эле учурда Ураловдун айрым агрегаттарын жана агрегаттарын модернизациялоо зарылдыгы ачылды.
Кыймылдаткыч, карбюраторго салыштырмалуу, азыраак айлануучу, бирок күчтүүрөөк болуп калды жана бул үчүн негизги редуктордун тиштүү катнашы 8, 90дон 7, 32ге чейин өзгөрүшү керек болчу.. Кыймылдаткычтын чоң салмагы раманын кайра түзүлүшүн талап кылган (алдында крест мүчөсү пайда болгон), алдыңкы асма жана тороиддик конуу текчелери бар 254G-508 жаңы дөңгөлөктөрдү орнотуу. Ошондой эле, тесттердин жыйынтыгы боюнча, кармоо күчөтүлүп, өткөрүп берүү иши аягына чыкты. Жаңы кыймылдаткыч бир гана оор эмес, бирок мурунку карбюраторго караганда чоңураак болгон, бул радиатордун торун кайра түзүүнү талап кылган. Жогоруда айтылгандай, оор кыймылдаткыч машинанын салмагын бөлүштүрүүнү өзгөрттү - азыр алдыңкы огу 32,5%ды, арткы боги 67,5%ды түздү. "Урал-375Д" алдыңкы огу аз жүктөлгөн, ал болгону 29,3%ды түзгөн. Мунун баары, кубаттуулуктун жогорулашы менен бирге, "Урал" дизелинин жумшак топуракта кросс жөндөмдүүлүгүн жакшыртты.
Батыш үлгүлөрү
Жаңы YaMZ-KamAZ-740 дизелдик кыймылдаткычы баарына жакшы болду: кубаттуу, үнөмдүү, анын ресурсу 170 миң чакырымга масштабдан чыгып кеткен, бирок Миасс жүк ташуучу унааларга өнөкөт менен жетишсиз болгон. 1977 -жылдан бери Урал заводу КамАЗдын кыймылдаткычтарынын өсүп келе жаткан негизги керектөөчүсүнүн алдында турат. Дал ушул учурда "Урал" дизелинин тарыхында абада муздатылган моторлорго өтүүдөн турган радикалдуу өзгөрүү болушу мүмкүн. Буга негизинен Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD) кыймылдаткычтары бар "Bam" Magirus-Deutz кызыктырган өлкө жетекчилиги жардам берди. Ошондой эле аба муздатуучу дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган чех Татра жүк ташуучу автоунааларынын ишинин жыйынтыктары оң бааланган. Өзгөртүүдөн кийинки эң катуу суукта Магирус менен Татра муздатуу системасынан талыкпаган сууну агызууну талап кылышкан эмес, ошондой эле радиатордун, насостун, термостаттын, түтүктөрдүн жана түтүктөрдүн жоктугунан жеңил болгон. Тарыхый чегинүүнү жасоо жана Советтер Союзунда кубаттуулугу 210 а.к. болгон Германиянын Deutz F8L413 дизелдик кыймылдаткычтары менен бир нече Урал-375тин сыноо уюштурулушу 1970-жылга кайтууга арзыйт. менен.
"Ураловдон" тышкары ГАЗ-66, ЗИЛ-130 жана 131, МАЗ-500 жана ГАЗ-53 машиналарына аба муздатуучу дизелдик кыймылдаткычтар орнотулган. Жеңил жүк ташуучу унаалар Deutz F6L912 кыймылдаткычтары менен иштейт. Кырдаалды талдап чыккандан кийин, батыш германиялык адистер менен бирдикте аба муздатуучу дизелдик кыймылдаткычтардын эки линиясын иштеп чыгуу чечими кабыл алынды - кичүү үй -бүлө боюнча иш Горький автомобиль заводуна, улуусу Урал автомобиль заводуна тапшырылды. Биринчи учурда, дизелдик кыймылдаткычтар ГАЗ -66га, экинчисинде - "Жер" коду боюнча модернизацияланган "Уралдын" үй -бүлөсүнө орнотулушу керек болчу, ал циклдин кийинки материалдарында талкууланат.. Миастын көйгөйү шаарда жайгашкан завод өтө чоң эмес жана мотор өндүрүшүн өткөрүүгө даяр эмес болчу. Ошондуктан, Казакстанда Урал -744 бренди менен F8L413 дизелдик кыймылдаткычтарына гана адистешкен ишкананы - Костанай дизель заводун (KDZ) куруу чечими кабыл алынды. Бул заводдун курулушу өтө көп убакытты талап кылган жана 1992 -жылы гана биринчи моторлорду чыгарган, эки жылдан кийин банкрот болуп, болгону 405 моторду чогултууга жетишкен. Ошентип, "Урал" түбөлүккө аба муздатуучу дизелдик кыймылдаткычтарын жоготту, бирок кайгырууга болбойт - бул техникалык өнүгүү багыты азыркы учурда кеңири жайылганга караганда бир кыйла маргиналдуу. Ал эми Урал-744 кыймылдаткычтары 1980-жылдардын ортосуна чейин техникалык жана моралдык жактан эскирген моделдер болчу.
Урал-4320
Бардык тышкы окшоштуктары менен дизель "Уралдын" 375 моделиндеги карбюратордон бир топ айырмачылыктары бар. Машинада жаңы "КАМАЗ" редуктору пайда болду, 12 вольттуу электр жабдуулары 24 вольттукка алмаштырылды жана кабинанын ичи негизинен КамАЗ-4310 үй-бүлөсү менен бириктирилди. Урал-4320 тартылуу мүмкүнчүлүктөрүнүн жогорулашынан улам, азыр салмагы 11, 5 тонналык чиркегичти сүйрөй алды жана максималдуу ылдамдыгы 85 км / саатка чейин жогорулады. Биринчи модификация 4320-01 болгон, ал күчөтүлгөн кардардын шахталары, руль жана 120 мм көтөрүлгөн жүк платформасы менен жабдылган. Ошондой эле фабриканын өндүрүш линиясында "Урал -43203" - ар кандай максаттар үчүн үстүнкү структураларды жана, албетте, куралдарды орнотуу үчүн атайын шасси болгон. Дал ушул базада "Урал" жүк ташуучу унааларынын символдорунун бири болуп калган "Град" көп ракета системасы курулган.
Айта кетүү керек, 70-80-жылдары Миасс шаарындагы автомобиль заводунун бардык өндүрүшүнүн 60% чейин Коргоо министрлиги алган. Ошол эле учурда, классикалык борт Урал-4320 жана анын негизиндеги шасси армияга кирген эмес, ошондой эле улуттук экономика үчүн транспорт каражаттары. Ошентип, капталдары үч тарабынан бүктөлгөн жана дөңгөлөктүү насостук системасы жок жыгач платформасы бар 7 тонналык эл чарбалык "Урал-43202" да жалпы пайдалануудагы жолдордо иштөө үчүн армия тарабынан сатылып алынган.
15 тонналык армиянын жарым чиркегичтерин сүйрөөгө ылайыкталган Ural-4420 жарандык жүк ташуучу трактору дагы суроо-талапка ээ болгон. Мурунку карбюратор модели менен кеңири биригүү армияда жаңы "Урал" дизелиндеги жабдууларды жөн эле иретке келтирүүгө мүмкүндүк берди. Башка нерселерден тышкары, Миассадан келген жүк ташуучу унаалар темир жол төшөгүндө жылууга мүмкүнчүлүк берген атайын темир жолдордун топтомун алышты. Темир дөңгөлөктөрдө 6, 5 тонна тартылуу күчүн иштеп чыгуучу мындай "Урал" маневр иштеринде, трек катмары үчүн рельс линияларын жеткирүүдө, ошондой эле персоналды жана жүктөрдү ташууда колдонулат. Ошондой эле, тандоолордун узун тизмесинде сиз өлкөнүн түндүк региондору үчүн иштелип чыккан 432001-01 индекси бар машинаны бөлүп көрсөтө аласыз.
Өндүрүш башталгандан алты жыл өткөндөн кийин, 1983-жылы Урал-4320 Мамлекеттик Сапат белгисин алган. Ал эми 1985 -жылга чейин завод 375 сериядагы бензин машиналары менен бирдей дизелдик жүк ташуучу унааларды өндүрө алган эмес - экинчиси дайыма көп санда өндүрүлгөн. Буга Набережные Челныйдан келген энергоблоктордун өнөкөт тартыштыгы себеп болгон. Мындай шартта "Урал" өз шарттарын өзү кое алган жок - менчик мотор өндүрүшү болгон эмес, Кустанайдагы ишкананын курулушу кечеңдеп кеткен. КамАЗ-740 кыймылдаткычтары баарына жетише баштаганда, армияда "Уралдын" бардык карбюраторун дизелдик кыймылдаткычтар менен кайра жабдуу идеясы пайда болгон. Алар жаңы гибриддин аталышын да ойлоп табышты - "Урал -375ДД". Бирок 1993 -жылы Набережные Челныдагы мотор заводунда чоң өрт чыгып, Миасска кыймылдаткычтарды берүү үзгүлтүккө учурап, Уралдын тарыхында жаңы бөлүм ачылган.
