155 тонна француз инженерлиги
1957 -жылы 2 -октябрда чыныгы гигант Berliet T100 көп жылдар бою дүйнөдөгү эң чоң унаа болуп калган Париждеги автосалондо көрсөтүлдү. Француздар машинанын стандарттык эмес өлчөмдөрүнөн жана сырткы көрүнүшүнөн чеберчилик менен пайдаланып, чоң кишинин айланасында жарнак кампаниясын башташты.
Үч октук капот жүк ташуучу унаа Париж көргөзмөсүнөн тышкары, Женева автосалонуна, Хельсинки, Гренобль, Авиньон жана ал тургай Касабланкадагы көргөзмөлөргө барууга жетишти. Көп жагынан алганда, бул машинаны Берлиеттин бардык диапазонунда эң атактуу кылган.
Белгилей кетчү нерсе, мындай масштабдуу унаанын аскердик өнүгүүлөргө же экстремалдык саякат үчүн атайын жабдууларга эч кандай тиешеси жок болчу. Ошентсе да, француз аскерлери Европанын тар өлкөсүндө туурасы беш метрге жакын машинаны колдоно алышкан жок. Ал эми төрт дөңгөлөктүү диск дайыма эле керек болгон эмес. Мисалы, ракеталарды жер астындагы силосторго ташууга арналган VTE автопоездинин бир бөлүгү катары 1968 -жылы чыккан Berliet TF (8x4) тракторун караңыз. Европа континентинин тегиз жолдору үчүн гана иштелип чыккан типтүү автоунаа. Ошондуктан, кум түстүү Berliet T100 НАТО өлкөлөрүнүн аскерлери үчүн арналган эмес, бирок Африка континентиндеги Shell мунай кендеринин транспорттук милдеттерин аткарган.
Бул француз чоң жигиттин жалпы параметрлери жана потенциалдуу мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө бир аз. Көрсөтүлгөн булактардагы туурасы башкача, ошондуктан биз 4800-4960 мм диапазонуна токтолобуз. Бийиктиги да 3980ден 5400 ммге чейин өзгөрөт, бирок бул машинанын төрт версиясынын дизайнындагы айырмачылыктардын натыйжасы. Тагыраагы, төрт спектакль деле эмес, төрт чыгарылган нускасы. Жарыяланган учурда, Berliet T100 дүйнөдөгү эң чоң жүк ташуучу унаа гана эмес, ошондой эле, балким, сейрек кездешүүчү - компания төрт гана чогултулган унаа менен чектелген. Башында пландалганбы же унаа кассада иштебей калганбы, азырынча белгисиз. Компания өзү бир убакта Renault менен биригип кеткен. Бир кездеги легендарлуу бренддин жөнөкөй эскертүүсү - Le Montelierдеги Берлиет Фондунун гана сактоочу жайы. Ал жерде Францияда калган сериялык номери 2 менен калган жүк ташуучу унаа азыр сакталып турат - бул өткөн жылы Парижде Retromobileде көрсөтүлгөн.
Мындай машинанын жылышы, ал тургай элүү тонна (башка булактар боюнча 40 тоннадан ашпаган) жүктү ташышы үчүн ага олуттуу энергоблок керек. 50 -жылдардагы француздарда ылайыктуу кыймылдаткыч жок болчу, алар иштөө көлөмү 28 литр, эки турбоагрегаты жана 600 а.к. кубаттуулугу бар америкалык Cummins V12 дизелин сатып алышы керек болчу. менен. Биринчи гигант атүгүл тиешелүү атка ээ болгон - Berliet T100-600. Баса, дагы бир мотор бар болчу, бирок анын трансмиссияга эч кандай тиешеси жок болчу, бирок тормоз системасын, рулду башкарып, батарейкаларды кайра толтурууга жооптуу болгон. Көмөкчү күч блогунун ролун 850 cc жумушчу көлөмү менен жергиликтүү франциялык Panhard Dyna ойногон.3.
Бул кыймылдаткычтардын баары 950 литрлик эки цистерна менен иштейт, ал эми күйүүчү майдын сарпталышы бир танкка салыштырмалуу - 100 км үчүн 90 литр. Berliet T100дин негизги жашоо чөйрөсү дагы эле кумдуу мейкиндиктер болгон, анда жүктөлгөндө дизель 100 км үчүн 240 литрден ашык керектелген. Айтмакчы, сиз бул кереметке бир нече ондогон литр Берлиет Газелинин дизелдик майын кошо аласыз, ал өзүнүн жырткыч ээсин аябастан ээрчиши керек болчу. Бул "скверде" запастык дөңгөлөк, чоң домкрат жана башка шаймандар болгон.
Француздар, кыязы, өз жаратууларынын экономикалык эффективдүүлүгү жөнүндө ойлонушкан эмес - акыры, мунай компаниясы кардар катары иш алып барган. Балким, экономиканын көз карашынан алганда эң эффективдүү, корпусу бар үчүнчү курулган инстанция болгон. Алдыңкы дөңгөлөктүү машинаны артка кайтаруучу автомобилдин ордуна (төрт тиш алдыга жана ошол эле артка) Кларк трансмиссиясынын ордуна, алар механиканы коюп, жалпы салмагы 155 тоннага 80 тонна көтөрүмдүүлүккө жеткиришти. Көбүрөөк тоо -кен таштанды самосвалына окшош Берлиет T100 прототип статусуна ээ болгон жана ушул күнгө чейин сакталып калган эмес - 1978 -жылы ал сыныктар үчүн кайра иштетилген. Ал Африкага барууга убактысы болгон эмес, бир аз гана үйдө жол куруу боюнча иштеген жана бир аз убакытка чейин кызыктай болуп иштеген.
Дүйнөдөгү эң чоң унаа
Көпчүлүккө, ошондой эле потенциалдуу сатып алуучуларга көптөгөн промоушн жана демонстрациялардан кийин, 1958-жылдын күзүндө чыгарылган алгачкы эки машина Франциянын Сент-Приестинде тестирлөөгө кеткен. Инженерлер, башка нерселер менен бирге, арткы огунда эгиз дөңгөлөктөр менен тажрыйба жүргүзүшкөн, бирок флотациялык көрсөткүчтөр канааттандырарлык эмес болгон. Мындан тышкары, алар жаңы конфигурацияда сөзсүз боло турган дагы бир чоң запастык дөңгөлөктү (бийиктиги 2, 2 метр) эмне кылууну чечишкен жок. Берлиет газели түрүндөгү бир "барак" жетиштүү болмок эмес. Француздар "дүйнөдөгү эң чоң машина" деп атаган борборлоштурулган насостук системаны ишке ашыра албаганын өзүнчө белгилей кетүү керек. Бул инженерлерди жердин конкреттүү басымы чарчы сантиметрге бир килограммдан ашпаган чоң дөңгөлөктөрдү орнотуу зарылчылыгынан куткарышы толук мүмкүн. Эске салсак, СССРде болжол менен ошол убакта базалык версиясында дөңгөлөктүн инфляциясы менен жабдылган алда канча массалык ЗИЛ-157 сериялык өндүрүшкө өткөн. Berliet T100 дөңгөлөктөрү чынында эле таасирдүү болгон. Мындай тоннанын ар бир бөлүгүн алгач Goodyear чыгарган, кийинчерээк Мишелин уникалдуу "Өзгөчө сабалды", басымы төмөн жана туурасы бир метрди түзгөн.
Сент-Престеги сыноолордон кийин, 600 ат күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткыч жүк ташуучу машина үчүн жетишсиз экени белгилүү болду. Монплайсирдеги башкы заводдо мотор модернизацияланган, газ бөлүштүрүү механизминин өзгөрүшү менен кубаттуулугу дароо 700 литрге чейин көтөрүлгөн. менен. Эми колосс 34 км / саатка чейин ылдамдайт, бул башкалар үчүн өтө коркунучтуу болчу. Чындыгында, айдоочу, алп капоттун айынан, радиатор торунун алдында бир нече метр аралыкта дээрлик эч нерсе көргөн эмес. Кандайдыр бир жол менен канаттарында чырактары бар чоң казыктар өлчөмдөрдү сезүүгө жардам берди, бирок жүрөгү сыздаган үнү бар механикалык сирена бактысыз жөө адамдарды жана кичинекей туяктарды куткаруунун негизги каражаты болуп калды. Жана, албетте, эң күчтүү баш жарыктандыруу ушунчалык жаркыраган жарык агымын жаратты, аны Berliet T100 түн ичинде, балким спутниктен көрүүгө болот. Айтмакчы, спутник ачык асман алдында дээрлик чөлдүн ортосунда, Алжирдин Хасси Мессауда эстелиги катары орнотулган 1 -саны боюнча экинчи тирүү гигантты көрө алат.
Кургак африкалык климат француз гиганты үчүн эң сонун консервант болуп чыкты жана унаа дайыма өзүнүн көлөмү менен бир нече туристтерди өзүнө тартат. Бул көчүрмө Алжирге 50 -жылдардын аягында келген жана 1962 -жылга чейин 2 -машина менен француз мунай компанияларынын бургулоо станокторунда иштеген. Тегиз жүк ташуучу унаа 35 тонналык лебедка менен бирге 20 тонналык насосту алып, кум дөбөлөрүн 26% көтөрүү менен ийгиликтүү чабуулдашы мүмкүн. Кумдар чындап эле тез кыймылдайт деп айтуу керек: жүктөлгөн Берлиет өткөн жерге, адам тизесине чейин кумга кирди. Бирок 1962 -жылы Алжир көз карандысыздыгын жарыялап, эки унаа Sonatrachтан жаңы ээсинин менчиги болуп калган. Француздар Африкадан чыгарылган биринчи жүк ташуучу машинаны эч качан ала алышкан эмес жана 70 -жылдардын башында гана экинчи көчүрмөсү жараксыз абалда чыгарылган. Ал өткөн жылы ретро технологиялар көргөзмөсүндө түтүн булатып француздарды коркуткан.
Африкалык рынокто мындан башка эч нерсе жок экени айкын болгондо, Берлиеттин инженерлери алпка жаңы конуштун макетин сунушташкан. Унаа Tulsa деген атка ээ болгон жана так чет өлкөлүк рынокко багытталган. Берлиет Тулса эбегейсиз чоң тракторго айланып, 100 тонналык өлүгү менен Кошмо Штаттардын чексиз жерлерин айдап кетиши керек болчу. Мындай машинанын жолдору, албетте, аман калмак эмес, ошондуктан француздар Тулса автопоездинин картадан бир чекитти көрсөтүүсү үчүн жетиштүү болот деп ойлошкон жана машина ага эң кыска жол менен жетмек. Мисалы, Түндүк Американын талаасында. Табигый түрдө, чет өлкөдөгү гигантизмге болгон мындай каалоо бааланган жок, француздар тракторду сыныктар үчүн ташташты.
Баарынан кызыгы, Berliet T100 концепциясы башынан эле кемчилиги болгон. Классикалык жүк ташуучу концепциясын чоңойтуу (же гипертрофиялоо) Африка континентинде ийгиликтүү болушу мүмкүн, бирок өнүккөн Батыш дүйнөсүндө эмес. Советтер Союзунда алар MAZ маркасындагы техникалык жактан эң татаал ракета алып жүрүүчүлөрдү жана танк ташуучуларды (алардын арасында аты чыккан "Ураган") иштеп чыгышса, Францияда алар ачык эле убакытты белгилешкен. Чынында, бул Берлиет жөнүндө азыраак кишинин билишинин себептеринин бири болгон. "Дүйнөдөгү эң чоң унаа" эч кимге пайдасыз болуп чыкты …
