Панорамалык терезелер жана капот схемасы
Окуянын биринчи бөлүгүндө айтылгандай, аскердик жүк ташуучу унаанын эң мүнөздүү жана парадоксалдуу белгилеринин бири ийри панорамалык алдыңкы айнек болгон. Башында Коргоо министрлиги бул фактыга нааразычылыгын бир аз токтоо түрдө билдирген, бирок Афганистандагы жаңжал учурунда бул маселе абдан курч болуп кеткен. 1982 -жылы июлда автомобиль енер жай министерствосу менен СССР коргоо министерствосунун борбордук автомобиль жана трактор башкармасынын биргелешкен чечиминде мындай деп айтылган:
«Армияда ЗИЛ-130 жана ЗИЛ-131 унааларын эксплуатациялоонун көп жылдык тажрыйбасы көрсөткөндөй, учурдагы панорамалык алдыңкы айнеги бар кабинанын дизайны унааларды оңдоону, ошондой эле ушул типтеги айнектерди ташууну жана сактоону бир топ татаалдаштырат.. Көрсөтүлгөн ЗИЛ автоунааларынын кабиналарынын айнектеринин жоктугу, айрыкча, тоолуу шарттарда өрт болгон чөйрөдө колонкалардын кыймылында өзгөчө курч болот."
Бул тыянактарга ылайык, заводдун жумушчулары жалпак алдыңкы айнектери менен жабдылган ЗИЛ-4334 модернизацияланган машиналарынын сыноолорунун циклин өткөрүштү. Айтмакчы, операцияны жөнөкөйлөтүүдөн тышкары, жалпак көп бөлүктүү айнектер "түндүк" вариантындагы жүк ташуучу унаалардын жылуулоо айнектери маселесин чечүүгө мүмкүндүк берди. Бирок, жалпак айнек Москва автомобиль заводу үчүн дээрлик чечилгис иш болуп чыкты - бул кабинанын дизайнын татаалдаштырууга жана олуттуу финансылык чыгымдарга алып келди. Ошентип, 1982 -жылдагы эсептөөлөр боюнча, жаңы кабинаны жана айнектерди иштеп чыгуу үчүн кээ бир фантастикалык чыгымдар 1,550,000 рублди, ошондой эле кошумча 700 чарчы метрди талап кылган. метр өндүрүш аянты. Чынында, маселенин финансылык жагы Коргоо министрлигинин бул маселедеги эркин бузууга мүмкүндүк берди.
Аскердик жүк ташуучу машинаны жарандык ЗИЛ-130 менен бириктирүү максатында дизайнерлер машинанын капотунун макетин өзгөртүүсүз калтырышкан. Бул биринчи кезекте заводдун өндүрүш линияларында эки модификациядагы машиналарды чыгаруунун ылдамдыгын жогорулатуу үчүн жасалды. Өлкөдө бул класстагы машиналар жетишсиз болчу, жана, мисалы, армия 70-жылдардын ортосунда гана 131 ЗИЛди жетиштүү ала алган. Бул жагынан алганда, ЗИЛ-131 үч октук капот жүк ташуучу машинанын эң маанилүү артыкчылыктарынын бири-бул унааларга каршы миналардын дөңгөлөктөрүнүн астындагы жардырууга туруштук берүү. Төмөндө мен бул тезисти чагылдырган сүрөттөрдүн тандалмасын сунуштайм.
Триумф жана ишке ашпаган үмүттөр
Советтик Армияда 70-жылдардын орто ченинде ЗИЛ-131 жүк ташуучу унаасы ишенимдүү, жөнөкөй жана баардык өтүүчү транспорт катары атактуулукка ээ болгон. 1974-жылы апрелде Москванын бардык дөңгөлөктүү машиналарынын бүт линиясына Сапат белгисинин берилишине көп жагынан себеп болгон. Эл чарбасы да канааттандырылды - 1971 -жылдан тартып конвейерге ЗИЛ -131А деген ат менен кымбат калкаланган жабдуулары жок машинанын жөнөкөйлөтүлгөн версиясы коюлду. Бир аз мурда, 1968-жылы, жалпы салмагы 12 тонна болгон бир октук жарым чиркегичти тарткан, кыскарган рамасы 131В болгон жүк ташуучу трактор пайда болгон.
Болжол менен жарым чиркегичтердин гидростатикалык кыймылдаткычы бар уникалдуу ЗИЛ-137 трактору иштелип чыккан жана кабыл алынган. Машина кошумча түрдө 150 кгс / см басымдагы жарым чиркегичтүү гидравликалык моторго май куюуга мүмкүндүк берүүчү өчүрүүчү куту менен башкарылган гидравликалык насос менен жабдылган.2… 60 -жылдардын аягында уникалдуу унааны чогултуу Брянск автомобиль заводуна өткөрүлүп берилген, ал жерде айына орточо 30 мындай машина чогултулган. Алар көбүнчө мындай ЗИЛдерде ракеталарды ташыган (мисалы, 2K11 Krug абадан коргонуу ракеталык системасы), бирок көп учурда AHB-2, 5 нан бышыруучу блогу бар 137-машинаны көрүүгө болот., 5 тонна нан, жөө жүрүштө жүргөндө да. Бирок, жарым чиркегичтин каприздүү жана татаал гидравликалык мотору инженерлерди кыйла ишенимдүү жана технологиялык жактан өнүккөн механикалык дискти иштеп чыгууга мажбурлаган. 60091 автопоезди 1982-жылдан 1994-жылга чейин чыгарылган БАЗ-99511 жарым чиркегичи бар ЗИЛ-4401 трактору менен ушундайча пайда болгон. Автопоезд 100 километрге 53 литр бензин сарптады, 7 тоннадан ашык жүктөөгө мүмкүндүк берди жана анын колдонулушун ракеталык күчтөрдө, абадан коргонуу күчтөрүндө жана нан бышыруучу жолдо тапты. 80 -жылдардын башынан бери ЗИЛ -131Стин "түндүк" версиялары Читадагы машина жыйноочу заводдо өндүрүшкө киргизилген, ал -60 ° Сге чейин температурага туруштук бериши керек болчу. 1986-жылдан бери мындай үшүккө чыдамдуу машиналарды чогултуу анын туулуп өскөн Москва автомобиль заводуна көчүрүлгөн.
Узак өндүрүшкө киргизилгендиктен, машина бат эле эскирип, модернизациялоону талап кылган. Машинаны иштеп чыгуунун кечеңдеши ишкананы реконструкциялоонун узакка созулгандыгына, ошондой эле Брянск автомобиль заводунун агрегаттарынын өнөкөт жетишсиздигине байланыштуу болгон. ЗИЛ-131дин кадимки жыйнагы 1967-жылдын экинчи жарымында, башкача айтканда, алгачкы прототиптерин кураштыргандан кийин он эки жылдан кийин гана уюштурулган! Жүк ташуучу машинаны жакшыртуу аракеттеринин бири 1976-жылы ЗИЛ-131-77 үлгүсүндөгү машинаны иштеп чыгуу болгон, анда негизги басым айдоочунун иштөө шарттарын жакшыртууга багытталган. Биригүү объектиси КамАЗ болгон - рулу, приборлор кластери жана отургучтар андан алынган. Кошумчалай кетсек, жүк платформасы бир аз түшүрүлгөн, бирок асмандын кинематикасы эске алынган эмес, дөңгөлөктөр кыйгач илингенде, алар кузовго көп тийген. Акыр -аягы, бул идеядан эч кандай жакшы нерсе чыккан жок - прототип абдан узак убакыт бою тазаланган жана аягында ташталган.
Эгерде сиз ЗИЛ-131ди башкарган бирөөдөн машинанын негизги кемчилиги жөнүндө сурасаңыз, анда көбүнчө күйүүчү майдын ашыкча сарпталышы боюнча арызды уга аласыз. Армияда, албетте, буга чыдаса болот (эч ким эң маанилүү параметрлердин бири катары резервди жокко чыгарган эмес), бирок жарандык чөйрөдө жана экспорттук рыноктордо дизелдик кыймылдаткыч талап кылынган. абдан башталышы Өндүрүш башталгандан он жыл өткөндөн кийин, алар V түрүндөгү YaMZ-642 дизелдик кыймылдаткычын жана 1979-жылы финдик "Walmer-411BS" жеткирүүгө аракет кылышкан, бирок, ЗИЛ-131-77дегидей, прототиптер сериясы жок эле калды. Бирок 78-жылы ZIL-131M пайда болуп, сегиз цилиндрлүү, 8, 74 литрлик жана 170 литрлик ZIL-6451 дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган. менен. Бул идеалдуу жүк ташуучу унаа эмеспи? Анын үстүнө, сырткы көрүнүшү боюнча, ал өндүрүш машинасынан анча деле айырмаланбайт - капоту бир аз узартылган (айтмакчы, өнүгүү темасы "Капот" деп да аталган) жана кошумча фаралар орнотулган. Жана толук толтурулган танктар менен, ЗИЛ-131М дизелинин кубаттуулугу чоң 1180 км болгон! Болжол менен ошол эле убакта 170 литрлик ЗИЛ-375 бензин кыймылдаткычы бар жүк ташуучу унаанын дагы бир версиясы пайда болгон. менен. Бул версияда инженерлер салыштырмалуу күйүүчү май керектөө менен кыймылдаткычтын кубаттуулугун жана моментин кыйла жогорулатууга жетишти.
Жүк ташуучу унаа "N"
1986-жылдын 5-декабрында татыктуу жүк ташуучу унаа дагы эле модернизацияны күтүп, "N" тамгасы менен жаңыртылган түрдө пайда болгон. Жаңы продукттун үнөмдүү 150 ат күчүнө ээ ZIL-5081 мотору орнотулду, ал бурама кирүүчү каналы бар блоктун башы менен айырмаланат жана кысуу коэффициенти 7, 1ге чейин жогорулайт. Маанилүү жаңылык 3, 75 тонналык көтөрүмдүүлүк болду, бул жүк ташуучу машинаны 5 жана 6 тонналык КамАЗдардын оруна абдан жакындатты. Баса, Набережные Челныйдан келген машиналардан жаңы синтетикалык материалдардан жасалган тент модернизацияланган ЗИЛге которулду. Борттогу версиясы менен бир убакта ZIL-131NV жүк ташуучу трактору ("түндүк" 131NVS менен бирге) иштелип чыккан.
Жаңыланган ЗИЛдин армияда пайда болушу анча шыктануу менен тосуп алган жок - биринчиден, куралсыздануу болду, экинчиден, бензин ташуучу машинанын көптөгөн функцияларын аталган дизель КамАЗ жана Урал кемчиликсиз аткарды. Кошумчалай кетсек, 1990 -жылы ЗИЛде "N" сериясындагы автоунаа өндүрүштөн чыгарылып, жаңы үлгүдөгү кубаттуулуктарды даярдай баштаган. 1987 -жылдан бери модернизацияланган ЗИЛ Москва менен параллелдүү түрдө Новоуральск шаарында (Свердлов району) Урал автомобиль заводунда чогултулган. Биз аны 2004 -жылдан бери Амур ишканасы катары билебиз - ал ЗИЛдердин негизинде ар түрдүү дисктер жана моторлордун кеңири ассортименти менен жүк ташуучу машиналардын топтомун чогулткан. 2010 -жылы Уралдагы завод банкротко байланыштуу жабылган, үч жылдан кийин автоунаа өндүрүшүнүн эң эски ишканаларынын бири Лихачев заводунда өндүрүш биротоло токтоп калган. Сиз бир кезде легендарлуу өсүмдүктүн өлүмүнүн себептери жөнүндө көпкө чейин талашып-тартыша аласыз, бирок сиз жана мен үчүн ал негизинен ЗИЛ-131 аскердик модели менен байланышта болот. Жалпысынан завод 998,429 нускалуу аскер техникасын чогулткан, ал эми 1987 -жылдан 2006 -жылга чейин Амур менен бирге 52349 жүк ташуучу унаа базарга кирген. Советтик Армиянын 131-үй-бүлөсүнүн типтүү өкүлү 18-24 персоналды батыра турган, көбүнчө чакан же орто калибрлүү замбирек тиркелген, борттогу жантайтуучу унаа болгон. Бирок универсалдуу "калибрдүү" ЗИЛ-131 анын негизинде чексиз сандагы кузовдорду орнотууга жана көптөгөн версияларды иштеп чыгууга мүмкүндүк берди. Бирок бул өзүнчө аңгеме үчүн тема.
Аягы артынан …
