Француз оор крейсерлеринен кийин мени жеңил жана жеңил нерсе кызыктырат. Балким, Экинчи Дүйнөлүк Согушка катышкан өлкөлөрдүн бардык флотторунун арасында бул акылсыздыкка караганда тырышчаактыкты колдонуунун жакшыраак объектисин таба албаса керек.
Чындап эле ыңгайсыз
Крейсер эмес. Кыйратуучулардын лидери эмес. Эмне экенин түшүнбөйм. Ошентсе да, татыктуу серия менен курулган жана чын жүрөктөн күрөшкөн - бул Атланта классындагы крейсерлер.
Бирок, келгиле, адаттагыдай эле, башынан баштап баштайлы. Башкача айтканда, биз мурда айткан Вашингтон келишиминен жана анын артынан келген Лондон келишиминен эмес. Ошентип, бул документтерди иштеп чыккандар жана кол койгондор ошол жерде өздөрү нааразы болушсун, биз силер менен олуттуу нерселер жөнүндө сүйлөшөбүз.
Чектөө жана колу -бутун байлап, күчтүү флотко ээ болууну каалаган өлкөлөр кол коюлган заматта киргизилген чектөөлөрдү айланып өтүүнүн жолдорун издей башташты. Эч ким өзүнө зыян келтиргиси келген жок.
Бирок, Лондондо жеңил крейсерлердин жаңы классы үчүн тартылган нерселер менен (8000 тонна жер которуу жана мылтыктын негизги калибри 152 мм ашпаган), сиз каалабайсыз, бирок эксперимент жасай баштаңыз.
Америка Кошмо Штаттарында алар дароо эки багытта иштей башташты - кадимки, бирок компакт, универсалдуу жеңил крейсер жана крейсер - кыйратуучулардын лидери.
Бул кыйратуучу лидерби?
Бул кыйратуучулардын башчысы болчу. Көптөр Атлантаны "абадан коргонуу крейсерлери" деп аташкан, бирок кечиресиз, 1936 -жылы кайсы абадан коргонуу кемелери? Биз эмне жөнүндө сүйлөшүп жатабыз? Бул кемелер атайын ушул класстын бардык атрибуттары менен жок кылуучу лидерлер катары иштелип чыккан.
Ал тургай концептуалдык жактан: чындыгында, кыйратуучу, бирок стероиддер менен бирдей. Дээрлик эки эсе чоңойтулду. Франция жана Италия тарабынан курулган кыйратуучулардын адаттагы лидери кадимки эсминецтердин жылышын максимум 1000–1500 тоннадан ашты. Бул жерде тегиздөө башкача болгон жана чындыгында ал "Лондон" крейсери болгон, бирок абдан өзгөчө курал менен.
Бул кеме кыркка жакын түйүндүн ылдамдыгында кыйратуучулар менен бирге кетиши керек болчу. Жана кемелериңизди душмандын кыйратуучуларынан коргоңуз. Жана ошондой эле (экинчи жолу) орто аралыкта душмандын учактарын аткыла.
Ал эми 1936 -жылы Атланта тибиндеги крейсерлерди түзүү чечими кабыл алынган. Так лидер крейсерлер катары, 6-8 миң тоннага чейин жана 40 түйүн ылдамдыгына ээ.
Салыштыруу үчүн: ошол эле куракта (1934) Фаррагут классындагы эсминецтин жалпы көлөмү 2100 тонна болгон жана 36 түйүн ылдамдыкта сүзгөн. Демек, бул лидер эмес, бирок крейсер, бул Атланта.
Курал -жарак
Курал менен кызык болчу. Башында, алар жаа жана арт жагындагы эки мунарага 152-мм төрт негизги калибрдүү мылтыктын курама комплексин жасоону каалашкан. Жана кеменин ортосуна 127 мм универсалдуу орнотмолорду коюңуз.
Бирок 1937 -жылы 152 мм мылтыкты орнотпоо чечими кабыл алынган. Жана бардык куралдарды бир тектүү кылыңыз. Башкача айтканда, 127 мм.
Талаштуу чечим. Бирок америкалык кеме куруучулар 8000 тонна жер которуштуруу (жана чындыгында азыраак пландаштырылган) бул кемеге коюлган бардык талаптарга жооп бере албасын түшүнүштү. Анан бир нерсени курмандыкка чалуу керек.
Бардык кол койгон өлкөлөр кайрымдуулук кылышты. Ошентип, америкалыктар бул учурда негизги калибрден баш тартууну чечишти. Баса, муну башка эч ким жасаган жок.
Алар Омаха классындагы крейсерлерде аралаш курал менен долбоорду ишке ашырууга аракет кылышты. Бирок Атлантага караганда чоңураак орун которуштуруу менен да, андан татыктуу эч нерсе чыккан жок.
Жыйынтыгында 6000 тонналык жылыштуу жана кыйратуучудан негизги калибрлүү крейсер чыкты.
Бирок, 11 кеме курулган. Жана алардын дээрлик бардыгы Экинчи дүйнөлүк согуштун деңиз согуштарына катышты.
Бул кемелер эмне болгон?
Ээлеп коюу
Резервдөө Американын стандарттык схемасы боюнча жүргүзүлдү: вертикалдуу жана горизонталдык коргоо. Тик коргоо - 95 мм траверстүү 95 мм коюу брондолгон кур. Кур мотор бөлмөлөрүн жана башка механизмдерди каптады. Суунун астында дагы бир броне белбоо бар болчу, 95 ммден өйдөдө жана 28 ммге чейин, биринчисине жанаша. Бул кур артиллериялык жертөлөлөрдү жаа менен артка жаап койгон.
Горизонталдуу соот 32 мм коюу брондолгон палубадан турган.
Мунаралардын соотунун калыңдыгы 25–32 мм болгон. Кемелердеги конинг мунарасынын калыңдыгы 62,5 мм болгон.
Жалпысынан алганда, бул дээрлик крейсер. Куралдын массасы 8, 9% болгон, бул америкалык крейсерлердин ээлөө деңгээлине туура келген.
Электр станциясы
Ар бир крейсер эки валдуу электр станциясы менен жабдылган, ал эки Вестингхаус турбо-редукторунан жана төрт мунай күйүүчү буу казандарынан турган.
Электр станциясынын кубаттуулугу 75000 литр. менен. Максималдуу ылдамдыгы 32.5 түйүн. Ал эми эң чоң круиздик диапазону 8500 миль, 15 түйүн ылдамдыгы жана күйүүчү майдын 1360 тонна запасы.
Экипаж
Тынчтык мезгилиндеги кызматкерлер 623 адамды түздү. Согуш мезгилиндеги кызматкерлердин маалыматы боюнча - 820 адам.
Курал -жарак
Долбоорго ылайык куралдануу америкалык кыйратуучулардыкы менен бирдей болгон: универсалдуу 127 мм мылтыктар, зениттик мылтыктар жана торпедо түтүктөрү.
Артиллериялык куралдануу 127 мм болгон он алты универсалдуу мылтыктан турат, алар сегиз эки мылтыктуу мунарага орнотулган. Үч мунара линиялык бийиктикте жаа менен артка, экөө дагы - кеменин капталдары боюнча ортоңку бөлүгүнө орнотулган.
Бул топтом абдан коркунучтуу көрүндү. Жана теория боюнча - челектердин астына чыгып кете турган кыйратуучуга кайгы. Алар аны толугу менен тешип салышмак, бирок …
"Бирок", бул орнотмолор (кантип жумшак айтканда) душмандын кемелерине тийиштүү деңгээлде таасир тийгизе алган жок. Анын үстүнө, жаман ойлоп табылган же жасалган нерсени бөлүп көрсөтүү мүмкүн эмес эле. Бул жерде, тескерисинче, баарына комплекстүү баа берилиши керек эле.
Жалпысынан алганда, 127-мм курал чынын айтканда алсыз болгон. Көйгөй тиешелүү күчкө ээ болбогон ок -дарыларда болгон. Балистика, диапазон жана тактык жабыркады. Ок-дарыларды автоматтык түрдө берүү менен, мылтыктар, план боюнча, мүнөтүнө 15 жолу атуу ылдамдыгына ээ болушу керек болчу, ал эми ысык болгондо, кыйратуучулардагы кээ бир уникалдуу жок кылуучулар 20- 21, сактап калган жок. Статистика боюнча, бир учакты кулатуу үчүн тапанча миңге жакын ок чыгарышы керек болчу.
Көрсө, тез атуучу мылтыктар тактык жана атуу жагынан абдан "ушунчалык" экен. Аттиң, бул алардын бир гана кемчилиги эмес болчу. Албетте, 127-мм снаряд 152-мм аналогунан кем иштеди, бирок ким билет! Америкалык 152-мм снаряды 127-мм аналогуна караганда эки эсе жакшы болгон деп эсептелет.
Жана үчүнчүсү. Жети мунара жана 14 челек - бул абдан сонун көрүнөт, бирок кагазда гана. Чынында, аларды максималдуу зыян үчүн бир максатка жеткирүү абдан кыйын болду. Бул жети мунара бир бутага ок чыгара алат, бирок өтө чектелген сектордо 60 градустан бир аз азыраак, ал тургай капталга карай душманга карай кетет. Эң жакшы позиция эмес.
Ок атууну ошол кездеги эң жаңы эки режиссер Mk37 башкарган, алар так 1939 -жылы ишке киришкен. Бул эки бутаны атуу үчүн жетиштүү болчу, бирок көп санына - өкүнүчтүү.
Жалпысынан алганда, ар тараптуу Атланта калибри чынында аба бутага атууга ылайыктуу болгон. Бирок, буга чейин айтылгандай, крейсерлер бул үчүн таптакыр жаратылган эмес.
Чикаго пианино
Ал эми азыр чынында учакта иштеш керек болгон нерсе жөнүндө. Башында зениттик курал-жарак 28 мм калибрлүү 3-4 төрттөн турушу керек эле. "Чикаго пианино" деп аталган. Бирок бул орнотуу ушунчалык оор, түйшүктүү, ыңгайсыз жана ишеничсиз болгондуктан, аларды Америка Кошмо Штаттарында лицензия менен чыгарылган 40 мм Bofors эгизге алмаштыра башташты.
Коаксиалдуу же төрттүк Браунинг 12, 7 мм автоматтары тыгыз согуштук абадан коргонуу каражаты катары кабыл алынган. Бирок алардын ордуна, курулуш стадиясында "Эрликондон" 20 мм алыстыкта бир ооздуу зениттик мылтыктарды орното башташты.
Жалпысынан, крейсерлердин үч серияда курулган зениттик куралы бири-биринен айырмаланган. Эгерде биринчи сериянын курал -жарагы 4x4x28 мм жана 8x1x20 ммден турган болсо, анда үчүнчү сериянын крейсерлери бул жагынан алда канча бай куралданган: 6x4x40 мм + 4x2x40 мм + 8x2x20 мм.
Бул жерде, Атланта үлгүсүн колдонуп, 1 жана 3 мунаралар аба буталарына ок атуу үчүн орнотулганын көрүүгө болот. Ал эми мунара саны 2 - бетинде.
Меники торпедолук куралдануу
Крейсерлер кыйратуучулар менен чогуу аракеттениши керек эле, эмне үчүн алар менен торпедолорду учурбайбыз? Капталдарында 533 мм эки төрт түтүктүү торпеда түтүктөрү. Жалпысынан алганда, америкалык дизайнерлер крейсерлерин (тагыраагы, палубаларды таштабаган) торпедо түтүктөрү менен бузушпаганын эске алганда, так ушул жерде Атланта класстагы крейсерлер алар тарабынан каралып жаткандыгын байкоого болот. толук кандуу крейсерлерге караганда кыйратуучуларга жакын бол.
"Абадан коргонуу крейсери" деген атка келсек, муну согуштан кийин кызматка кирген үчүнчү сериядагы кемелер гана талап кыла алат. Айтмакчы, АКШнын деңиз командачылыгы бул кемелерди Cruiser Light Anti-Aircraft, башкача айтканда, абадан коргонуу крейсери катары 1949-жылдын март айынан баштап гана классификациялай баштаган.
Өзгөчө бир нерсе
Эгерде сиз долбоорго баа берсеңиз, анда аралаш сезимдер бар. Вашингтон менен Лондондон кийинки 30 -жылдар тартынчаак мезгил экени анык. Бирок бул жерде, балким, америкалыктар бир нерсе куруп, баарынан ашып түшүшкөн. Бул чын эле "Атланта "бы?
Бул кыйратуучу лидер / каршы жок кылуучу эмес. Француздук "Ягуарлар" 3000 тоннага жакын жер которгон. Италиянын лидерлери - 4000 тоннага чейин. Ал эми бул жерде эки эсе көп: жер которуу, курал -жарак, адамдар.
Крейсер? Жок. Крейсер үчүн куралдануу жана брондоо ачык эле алсыз.
Абадан коргонуу крейсери? Дагы жок. Абадан коргонуу кемесинде өрт көзөмөлдөө системасы жок экени анык.
Мындан тышкары, 40 түйүндүн жарыяланган ылдамдыгы дезинформациялык мүнөздөгү аскердик амалкөйлүк же башка нерсе болуп чыкты. Бирок 32 түйүн бул кемелерге бай болгон. Кыйратуучулар менен толук өз ара аракеттенүү үчүн (жана ошол эле "Фаррагут" дагы 4 түйүн чыгарды), бул ачык эле жетишсиз болгон.
Ошентип болду. Түшүнүксүз бир нерсе болгондон кийин, кемелердеги аскердик кызмат болжол менен ошол эле рухта өттү.
Атланта
Негизи кеменин согуштук кызматы 1942 -жылы башталган. Андан кийин кеме "Enterprise" жана "Hornet" авиакомпанияларына негизделген TF16 ыкчам тобунун курамына кирген.
Бул круизер Мидуэй согушуна катышкан бул формациянын бир бөлүгү болгон. Лавров "Атланта" анда алган жок. (Диспозиция боюнча) крейсер негизги окуялардан алыс болгондуктан. Бирок тапшырманы комплекс аткарды.
Андан ары крейсердин экипажы машыгууларды өткөрүштү. Анын ичинде, аянттарда атуу практикаланган.
1942 -жылы 29 -июлда Атланта TF61 ыкчам тобуна которулган. Ал эми 7 -августтан тартып, ал Чыгыш Соломон аралдарына конууга да, жеке - "Enterprise" авиакомпаниясына да катышкан.
24 -августта Атланта душмандын учагы менен аба кемесине кол салган согушка кирди. Капитандын рапорту боюнча 5 учак атып түшүрүлгөн.
Андан ары крейсер TF66 ыкчам бөлүмүнө өткөрүлүп берилген. Ал Гвадалканалда согуштук тапшырмаларды аткарган.
1942 -жылы 12 -ноябрда крейсер япон учактарынын чабуулдарын ийгиликтүү кайтарып, экөөнү атып түшүргөн. Андан кийин согуштун түнкү фазасы болгон. Бул өзүнчө сүрөттөөгө жана талкуулоого татыктуу. Биз "Атлантанын" аракеттерине кыскача гана токтолобуз.
Белгисиз калкып жүрүүчү объект
Крейсердин экипажы, радардын жардамы менен душманды тапкандан кийин, Акацуки кыйратуучусу менен биринчи болуп визуалдык түрдө байланышып, прожекторлор менен жарыктандырып, бир чакырым алыстыктан сөзмө -сөз бузган. Акацуки иштен чыккан. Жана туткундар кийин көрсөткөндөй, ал согуштун аягына чейин эч кандай аскердик операция жасаган эмес.
Андан ары крейсер "Иназума" жана "Иказучи" деген эки эсминец менен кармашкан. Ал аларга 127 мм мылтыктын баары менен ок чыгара баштады. Бирок андан кийин эмне болгонун дагы бир макалада кененирээк карап чыгабыз.
Детектив окуясы болуп өттү. Ага "белгисиз жеңил крейсер" катышты. Ал Атлантага артиллериялык ок ачты.
Андан кийин крейсерге торпедо тийген. Жаанын отканасынын аймагына. Эмнеден кеме ылдамдыгын жана электр энергиясын жоготот. Мылтыктан ок атууну токтотот. Жана резервдик рулга өтүүгө аргасыз болду).
Ал эми үстүндөгү алча аныкталган оор крейсер San Francisco болчу. Ал Атлантага 203 мм калибрдеги жыйырмага жакын снарядды чапты. Экипаждын үчтөн бири жана контр -адмирал Скотт каза болгон.
Окуя караңгы, мен дагы кайталайм. Биз анализ кылабыз.
Бирок, чынында, "Атланта" биргелешкен аракеттери менен өзүлөрүн таштап кетишти. Экипаж (тагыраагы, анын калдыктары) мыкты капитан Женкинстин жетекчилиги астында аман калуу үчүн күрөшө баштады.
Бактыга жараша, Bobolink мина ташыгычы жакындап келип, урулган крейсерди сүйрөөгө аракет кылган. Сүйрөө учурунда жапон учактары зыярат кылды. Атланта экипажынын баатыр мүчөлөрү калган 127-мм мылтыктары жана бир жуп Оерликондор менен күрөшүштү.
Мунун баары Женкинстин кемеден баш тартууга буйрук бергенине алып келди. Ал эми Атланта Кейп Лунгадан үч чакырым алыстыкта чөгүп кеткен.
Жакшы беш жылдыз тапкан. Жана президентке кайраттуулугу жана чексиз күрөшүү руху үчүн рахмат. Атлантанын экипажы абдан жакшы экени анык.
Juneau
Бул крейсердин тагдыры андан да кыска болгон.
Джуно 1942 -жылдын 15 -сентябрында япон суу астында сүзүүчү кемеси тарабынан чөгүп кеткен Wasp авиакомпаниясынын экипажын куткарууга катышкан. Андан кийин ал TF17 жумушчу тобуна дайындалган, анда ал Шортленд аралдарына жана Санта -Крус аралдарынын согушуна катышкан. 1942 -жылдын ноябрь айынын башында, TG62.4 түзүлүшүнүн бир бөлүгү катары, ал Нумеадан Гвадалканалга конвойлордун өтүшүн камтыйт.
12 -ноябрь, 1942 -жылы түнкү салгылашта (Атланта талкаланган), жаа казанканасынын аймагында сол тарабында торпедо менен урулган. Төмөн ылдамдыкта чоң ролл менен ал согуш болгон жерден кетүүгө аракет кылган. Бирок Гвадалканалдын түндүгүнө япон суу астындагы I-26дан жаа жертөлөлөрүнүн аймагында дагы бир торпедо алынды.
Ок жардырылды. Ал эми крейсер 20 секунддун ичинде чөгүп кеткен.
10 адам гана куткарылган.
Сан Диего
Алгач Соломон аралдары үчүн болгон салгылашууларга катышкан. Шортланд аралдарына рейдге катышты. Санта -Крус аралдарынын согушунда. 1943 -жылы жайында Жаңы Грузияга конууну колдогон.
Гилберт аралдарына конуу операциясынын катышуучусу, Кважаллейн рейди Марвалл аралдарында жана Трукта япон базаларына сокку уруп, Эневеток атоллуна конгон.
1944 -жылы Маркус менен Вейкке болгон рейддерге катышат. Сайпанга конууну камтыйт. Ошондой эле Филиппин деңизиндеги согушта. Жана Гуам менен Тинианга конууда. Ошондой эле Палау менен Формозага каршы соккуларда.
16 согуш жылдыздары.
Сан -Хуан
Крейсер Task Force TF18ге 1942 -жылы июнда Сан -Диегодо кошулган. Тулагиге конуу үчүн Соломон аралдарына аскерлер колоннасын коштоо.
Санта -Круздагы согушка катышкан. Ал бомбадан жабыркаган. Ал тешик аркылуу тешилди. Бирок ал жарылган жок.
Ал Кважаллейн рейдине, Палауга, Япка, Улитиге жана Голландияга конууга жасалган чабуулдарга катышкан. 1944 -жылы жайында Филиппин деңизинде согушта болгон. 1944 -жылдын декабрында - Түштүк Кытай деңизиндеги операцияларда, Формосада, Филиппинге кол салууларда. 1945 -жылы мартта - Иво Жима менен Окинавага каршы соккуларда.
13 согуш жылдыздары.
Окленд, Рено, Туксон жана Флинт
Экинчи сериядагы "Окленд", "Рено", "Туксон" жана "Флинт" крейсерлери 1944 -жылы кызматка киришкен. Жана алар согушка биринчи сериядагы кемелердей активдүү катышкан эмес. Бирок, ийгиликтүү аяктаган операциялар да ушул кемелердин эсебинде болгон.
Жыйынтыктар
Жогоруда айтылгандардын баарын жыйынтыктап жатып, кемелер, негизинен, милдеттерин жана мүмкүнчүлүктөрүн туура түшүнүү менен, колдонууга ылайыктуу болгонун айтууга арзыйт. Дагы бир нерсе, алар үчүн чындыгында ойлонулган орун жок болчу, ошондуктан алар натыйжалуу колдонууга ээ болушкан жок.
Курал -жарак жана ок күчү боюнча крейсер крейсер эмес. Анын айыптоолоруна кудурети жетпеген кыйратуучу лидер лидер эмес. Ачыгын айтканда, америкалык "Флетчерс" менен "Жирингдер" энелерге муктаж болбогон мыкты жана күчтүү кыйратуучулар болушкан.
Үчүнчү гана, согуштан кийинки "Атланта" сериясын абадан коргонуу кемелери катары кароого болот, анткени аларда экөөнүн ордуна 6 башкаруучу директор болгон.
Жалпысынан алганда, "Атланта" компромисттердин тааныш продуктусу. Вашингтондун документтери менен шартталган.
