Согушка даярдан, Эр жүрөктү козгоо;
аткарышсын
бардык жоокерлер көтөрүлөт.
Соконун кылычтарын сабагыла
Ал эми орокуңар - найза үчүн;
Алсыздар айтсын: "Мен күчтүүмүн".
(Жоел 3, 9-10)
Дүйнөнүн танктары. Жакында VO француз Renault танкы жөнүндө материалдарды жарыялаган жана анда британдыктарга биринчи танкты жаратууга француздар түрткү бергени айтылган, анда ал жерде көптөгөн кызыктуу нерселер жазылган … чынында эле жазылышы керек эле Жана жазылышы керек эле, ооба, чынында, алар, француздар, Биринчи Дүйнөлүк Согушта согуш талаасында аракеттенүү үчүн машиналарды кура башташкан, техникалык жактан жеткилең эмес. Бул чындыгында ошондой, анткени алардын максаты темирден жасалган тосмолорду айруу жана аскерлерине жол ачуу болгон металлдан жасалган эң биринчи "танк" танкка такыр окшош эмес! Ооба, бул "аппарат" Францияда курулган жана ал "Бойронун машинасы" деп аталган. Анын үстүнө, аны эки вариантта курууга болот эле, экөө тең ошол кездеги эң өзгөчө согуштук машиналардын атына татыктуу.
Биринчи дүйнөлүк согуштун маневр мезгили бүтөөрү менен француз аскерлери дароо тикенек зым тоскоолдуктарга туш болуш керек болчу, алар кандайдыр бир жол менен жеңиш керек болчу!
Бойронун "Жөрмөлөгүч"
Аларды атайын кайчы менен кесүү баарынан мурда коркунучтуу болгон. Снаряддар менен жарылуу өтө кымбат жана акылга сыйбас нерсе. Мына ошондо инженер М. Бойро өзүнүн сөзүн айтууну чечти, анын биринчи машинасы 1914 -жылы декабрда жерде сыналган. Муну көргөндөрдүн баарына коркунучтуу нерсе көрүнгөн, анткени ал шарнирлер менен бириктирилген алты жалпак пластинадан турган сегиз метрлик алкак болгон. Анын ичине дизайнер пирамида сымал кабинанын бир түрүн жайгаштырган, анын ичинде кубаттуулугу 80 л.с. болгон мотор болгон. жана экипаждын эки мүчөсүнө орун берилген. Кабинанын дөңгөлөктөрү бар болчу жана акырындык менен раманын ичиндеги рельстерди бойлой жыла алмак, ал эми чоң табакчалар, гусеницанын тректери сыяктуу, бул желмогуздун алдындагы жолду "асфальттаган".
Башкача айтканда, плиталар кезектешип жогорудан жерге кулап түшүштү жана … өздөрүнүн салмагы менен зым тосмолорду айрып түшүрүштү, бирок жөө аскерлер унаанын артында ээн -эркин баса алышты. Жана анын салмагы 30 тоннаны түзгөндүктөн, ал тиешелүү өлчөмдөргө ээ болгондуктан, жолду эң көп катарлуу тосмолордон өткөрө алган. Анын ылдамдыгы болгону 3 км / саат болчу! Анын үстүнө, ал таптакыр бурула алган жок! Мындан тышкары, бул да душмандын артиллериясы үчүн эң сонун бута болгон. Ошондуктан, сыноолордон кийин дароо эле таштап коюшкан.
Ал кантип бурулду?
Бойро, бирок, көңүлүн чөгөргөн жок, дароо аскерлерге бронетехникалык корпусу бар, көлөмү кичирээк, азыр тикенек зымдарды гана айрып койбостон, туурасы алты фут болгон траншеяларды күчтүүрөөк сунуштады. Бирок … ылдамдыгы болгону 1 км / саат, ошондой эле айлануу радиусу 100 метр, аны багып алууга кичине мүмкүнчүлүк калтырган жок. Баса, ал муну кантип жасагандыгы жана анын үстүндө кандай механизм бар экени так эмес.
Бирок ал кандайдыр бир жол менен бурулгандыктан, бул анын үстүнөн "бурулган" нерсе болгонун билдирет. Жана бул жолу дизайнер атүгүл анын эшигине оң жана сол капталына эки автоматтан курал орнотууну сунуштады, ал үчүн "машинанын" экипажын 3 адамга чейин көбөйттү. Бирок ушундай куралдуу жана жакшыртылган формада болсо да, ал "барган жок"!
"Брето -Прето" - кескич жана пулемет менен утуш
Дагы бир француз инженери Д. Л. Брето "Бойро машиналарынын" иштен чыкканын билип, Бойронун идеялары ага зым тоскоолдуктарды жеңүү үчүн машинанын өзүнүн версиясын түзүүгө шыктандырган. Эми гана аларды майдалабоону чечти, бирок механикалык жетеги бар вертикалдуу араа болгон атайын механикалык кескичтин жардамы менен кесүүнү чечти. Сыноо үчүн үлгү "Прето" компаниясы тарабынан алынган, ошондуктан бул жаңы аппарат "Брето-Прето" деген кош атка ээ болгон. Аяктаган түрүндө кичинекей мунарада Hotchkiss пулемету менен куралданган беш тонналык брондолгон дөңгөлөктүү трактор болгон.
Мындай 10 "трактордун" сыноолору дароо 1915 -жылдын 22 -августунда өткөрүлө баштаган. Көрсө, … жалпысынан машине ийгиликсиз экен. Андан кийин сентябрда Renault M.1915 брондолгон машинасына Boirot түзмөгүн орнотуу чечими кабыл алынган жана кошумча салмакка байланыштуу пулемёт мунарасын алып салууга туура келген. Бирок бул машина менен деле жакшы эч нерсе болгон жок. Анан алар АКШдан Францияга жеткирилген жана француз армиясы оор мылтыктарды сүйрөөчү унаа катары колдонгон Jeffrey Quad тректи тракторду шасси катары колдонууну чечишти. Бирок, анын майданда "ай рельефи" бар шасси туруштук бере алган жок. Ал траншеяга тыгылып калды, ошол жерден аны араң сууруп чыгышты. Baby Holt тракторуна негизделген үчүнчү дизайн, атайын казандын болотунан жасалган корпуска ээ болгон жана 1915 -жылдын декабрында сыноолорго кирген. Ага Брето кескичти да коюшкан жок, бирок биринчи кезекте анын кросс жөндөмүнүн деңгээлин билүүгө аракет кылышты. Толугу менен брондолгон Бэйби Холт эки Hotchkiss пулемету менен куралдануусу пландаштырылган - бирөөсү трассада оң жакта, экинчиси корпуска орнотулган мунарада. Эми бул жок дегенде кандайдыр бир жол менен танкка окшоп калды жана бул унаада иштөө тажрыйбасы кандайдыр бир деңгээлде Schneider SA.1 танкынын дизайнында чагылдырылган.
"Электр трактор" Габе жана Обрио
Андан кийин дагы эки француз инженери Пол Обриот менен Гюстав Габет, бардыгы ошол эле 1915 -жылы Filtz айыл чарба тракторунун шассиде, чоң диаметри эки алдыңкы трактор дөңгөлөгү бар брондолгон мунарага окшош, кызыктай, абдан кызыктай согуштук машинаны курушкан. жетектеген … Курал-37 мм тез атуучу замбирек. Экипаж эки кишиден турган: айдоочу менен командир, экөө тең ок атуучу, башкача айтканда, ошол эле учурда атуучу жана жүктөгүч болгон. Бирок анын дизайнындагы эң өзгөчө нерсе, сырткы көрүнүшүнөн башка, бул "трактордун" артына тартылган кабель менен иштеген электр кыймылдаткычы катары колдонулган кыймылдаткыч системасы болгон.
Ичинде бул "танктын" батареялары, электр генератору жок болчу - эч нерсе! Бирок атайын катушкадан тартылган кабель болгон. Буга чейин же мобилдик же стационардык ток булагы ага туташкан! Албетте, артында "куйругу" кабелден сүйрөлгөн согуштук унаа армияга таптакыр жараксыз деп табылган. Жана жакшы кабар, эки дизайнер тең муну түшүнүшүп, бензин-электр кыймылдаткыч тутумуна ээ болгон жакшыртылган версиясын сунушташты жана ага кошумча көзөмөлгө алышты. Унаанын узундугу 6 м, туурасы 2,5 м, бийиктиги 2 м, согуштук салмагы 8-10 тонна болгон. 1915 -жылы августта аскердик бул "танктардын" 10 дизайнерине сыноо үчүн буйрук берген. Бирок мотору 45 л.с. өтө алсыз болуп чыкты. Ошондуктан, бул унаа жарыяланган ылдамдыкты өнүктүргөн жок.
Frot's Pull-Push
Мейли, март айында, дагы 1915 -жылы, Северный каналынын компаниясында иштеген инженер П. Фрот дагы … "түртүү жана тартуу" сыяктуу "согуштук машинаны" сунуштаган. Анын салмагы 10 тонна болчу, эки көзөмөл посту болгон жана ал тургай бурулбастан согуш талаасында ары -бери жыла алган. Дененин формасына жана бул зым түшө турган дөңгөлөктөргө байланыштуу тикенек зым тосмолорду басууга туура келди. 20 а.к. кыймылдаткыч иштин борборунда болгон. 9 кишиден турган экипаждын курамында төрт пулеметчу жана үч жардамчы болгон. Машинанын ылдамдыгы болгону 3-5 км / саат болгон, жана андан тышкары, ал чындыгында орой жерлерде кыймылдай албайт экен.
Бул, чынында, 1915 -жылы жок дегенде кандайдыр бир жол менен британиялыктарга дем бере турган француз инженериясынын бардык жетишкендиктери …
Сиз, урматтуу VO окурмандары, жогорудагы бардык машиналар жөнүндө кененирээк, биздин баракчалардан өткөн жылдардагы материалдардан окуй аласыз:
Эксперименталдык инженердик унаа Appareil Boirault № 2 (Франция)
Белгиленген танк долбоорлору Boirault Train Blindé (Франция)
Frot-Laffly брондолгон унаасы (Франция)
Бул темада орус жана англис тилдеринде да кызыктуу адабияттар бар:
1. Ричард Огоркевич. Танктар: 100 жылдык тарых. Орус тилиндеги басылышы, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). 1914-1940-жылдардагы француз танктарынын жана бронетанкалык машиналардын энциклопедиясы. Histoire жана Collections Publishing, Франция.
3. Залога, С. (2010). Биринчи дүйнөлүк согуштун француз танктары. Osprey Publishing.
P. S. Сайттын администрациясы жана автору А. Шепске макала үчүн жасаган иллюстрациялары үчүн терең ыраазычылык билдирет.
