Экинчи дүйнөлүк согушту көбүнчө технологиялар негизги ролду ойногон "кыймылдаткычтар согушу" деп аташат. Эреже катары, авиация жана бронетранспортер алдыңкы планда, бирок Жеңишке кеминде машиналар салым кошушту. Кызыл Армиянын автомобиль транспорту менен ишенимдүү камсыздалышы Улуу Ата Мекендик согуштун согуштук операцияларын даярдоодо жана өткөрүүдө маанилүү роль ойногон.
Кызыл Армиянын автомобиль бөлүктөрү аскерлердин маневрлерин камсыздоого кеңири тартылган. Улуу Ата Мекендик согуш учурунда бардык согуштук операцияларда машиналар персоналды, аскердик техниканы жана курал-жарактарды, ар кандай аскердик жүктөрдү, ошондой эле чиркегичтерди жана жарым чиркегичтерди жеткирүү жана эвакуациялоо үчүн негизги унаа катары кызмат кылган. Кызыл Армиянын жоокерлери менен офицерлеринин баатырдыгына карабастан, немис аскерлери бир нече айдын ичинде Советтер Союзунун батыш аймактарынын олуттуу бөлүгүн басып алууга жетишкен. Чоң жоготуулардын эсебинен советтик аскерлер Вермахт чабуулун токтото алышты. Бул салгылашууларда Кызыл Армия көп сандагы машиналарды жана башка аскердик техниканы жоготкон. Ошол эле учурда 1941 -жылдын күзүндө өлкөнүн чыгыш аймактарына заводдордун эвакуацияланышына байланыштуу СССРде машиналарды чыгаруу иш жүзүндө токтоп калган жана 1942 -жылдын жазында гана кайра калыбына келтирилген, бирок чектелген масштабда. Дал ушул эң оор мезгилде (1941 -жылдын күзү - 1942 -жылдын кыш мезгили) курал -жарак жана аскердик техниканы жеткирүү алгач Улуу Британия менен, андан кийин АКШдан Ленд -Лиз программасы боюнча өз ара жардамдашуу келишимине ылайык башталган.
1941-жылдын 1-октябрында Ленд-Лиз программасы боюнча биринчи протоколго кол коюлган, ал Америкага курал-жарак жана аскердик техниканы СССРге жеткирүүгө жол ачкан. Жылдын аягында америкалык машиналар менен биринчи конвой келип, 1942 -жылы Иран аркылуу машиналарды массалык түрдө жеткирүү башталган.
Кээ бир машиналар Түндүк жана Ыраакы Чыгыштын порттору аркылуу, ошондой эле түштүктөн - советтик -ирандык чек ара аркылуу бүткөн абалда келип, машиналар өз алдынча кетишти. Башка бөлүгү импорттук тетиктерден Горький автомобиль заводунда жана Москвадагы И. И. В. Сталин, анда согуш жылдарында 119600 машина чогултулган.
1942 -жылдан бери америкалык жана канадалык машиналардын көбү Кызыл Армияга берилген. Жалпысынан, Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында СССР Ленд-Лизинг программасы боюнча 429612 унаа алган, башкача айтканда, согуш жылдарында советтик автоунаа өндүрүшүнөн эки эсе көп (205 миңден) советтик заводдор тарабынан 1941 -жылдын 22 -июнунан тартып 1945 -жылдын 9 -майында чыгарылган транспорт каражаттары, Кызыл Армия жалпысынан 150400 унаа алган). Ленд-Лиз боюнча союздук жеткирүүлөрдүн алкагында 25 автомобиль фирмасынын 50гө жакын модели (ар кандай тетиктерди жана тетиктерди чыгаруучуларды эске албаганда) СССРге жеткирилген. Анын ичинен жеткирүүлөрдүн үчтөн биринен көбү (152 миңден ашык унаа) Studebaker US 6 жүк ташуучу машинасынан келген, ал согуштун аягында Кызыл Армиянын негизги жүк ташуучу машинасына айланган. Ошондой эле, Советтер Союзу согуштун төрт жылында 50 501 Willys MB жана Ford GPW командалык машиналарын алган. Атайын транспорттук каражаттардын ичинен, суу тоскоолдуктарынан өтүүдө чалгындоо иштерин жүргүзүү үчүн танк аскерлерине атайын батальондордун курамында бекитилген Ford GPA амфибияларын жана GMC DUKW 353, негизинен инженердик бөлүмдөр тарабынан өтмөктөрдү уюштурууда колдонулат. Башка моделдердин машиналары кыйла аз болчу, кээ бирлери бир нускада жөнөтүлгөн.
Согуш жылдарында союздаш товарлар абдан бирдей бөлүштүрүлбөгөнүн эстен чыгарбоо керек, ал эми импорттук транспорттун негизги жеткирилиши негизинен согуштун акыркы мезгилине туура келген, андыктан Кызыл Армиянын автопаркында ата мекендик машиналар басымдуулук кылган. согуштун алгачкы эки, эң оор жылдарында. 1943-1945-жылдары Кызыл Армиянын чабуул операцияларын ийгиликтүү өткөрүүнүн негизги шарттарынын бири-артиллерияны механикалык тартуу каражаттары менен камсыз кылуу жана танктардын кыймылдуулугун камсыз кылуу маселелерин чечүүгө жардам берген импорттук жабдуулар менен анын бөлүктөрүнүн каныктырылышы болгон. механизацияланган агрегаттар. Эгерде 1943 -жылы Кызыл Армиянын автопаркындагы импорттук машиналардын саны 5,4%ды, 1944 -жылы - 19%ды түзсө, 1945 -жылдын 1 -майында Кызыл Армиядагы машиналардын жалпы саны 664500гө жеткен, алардын ичинен 58,1%ы ата мекендик болгон. 32,8% - импорттук, 9,1% - кубок.
Жоокерлердин эрдигин кемсинтпестен, согушту дагы мүмкүн болушунча жөнөкөй жана массалык өндүрүшкө ылайыкташтырылган аскердик унаа жеңди деп айта алабыз. Жалпысынан Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында Кызыл Армиянын автомобиль бөлүктөрү тарабынан 101 миллион тоннадан ашуун ар кандай жүктөр ташылган (бул темир жол менен аскердик ташуунун жарымына жакынын түзгөн) жана анын жалпы жүгүртүүсү 3,5 млрд. тонна / километр.
Willys MV
Америка Кошмо Штаттарында Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда, жарандык моделдердин өндүрүшүнүн кескин кыскарышынан улам, куралдуу күчтөр үчүн машиналарды чыгаруу кескин көбөйгөн. Аскердик операциялар үчүн жүк ташуучу унаалардан тышкары төрт дөңгөлөктүү жеңил унаалар талап кылынган. 1940-жылдын май айында АКШнын Куралдуу Күчтөрү Дирекциясы жүк көтөрүмдүүлүгү ¼ тонна болгон жеңил аскерлердин командалык жана чалгындоочу бардык дөңгөлөктүү машиналарын иштеп чыгуу жана жеткирүү боюнча конкурс уюштурган. Алар америкалык үч унаа чыгаруучу Ford Motor Co, Willys-Overland Inc жана American Bantam Car Company тарабынан иштелип чыккан.
Бантам, Виллис жана Форд 1940 -жылдын ноябрь айында өткөрүлгөн бардык үч машинанын алдын ала сыноолору, Виллис тарабынан берилген моделдин динамикасы жагынан, ошондой эле жолсуз жөндөмдүүлүгү жана ишенимдүүлүгү боюнча ачык артыкчылыктарын көрсөттү. 60 литрдеги атаандаштыкка караганда күчтүү. менен., кыймылдаткыч абдан ийгиликтүү болду.
Жүргүзүлгөн тесттердин негизинде, аскерлер жеңүүчүнү тандай алышпады, бирок кийинки, акыркы талаптарды иштеп чыгышты: максималдуу салмагы 997,8 кг менен чектелген, максималдуу ылдамдыгы 88,5 км / саатка чейин, минималдуу туруктуу ылдамдыгы 4.8 км / с, тереңдик Форд 457 мм. Унаа 45 ° жантайып, 35 ° каптал жантаймада кармалышы керек болчу. АКШ Конгресси үч фирманын ар бирине 1500 машинага заказ берүү үчүн каражат бөлдү. 1941-жылдын башында Willys MA (Аскердик модель "А") маркасын алган бардык жердеги машинасынын сырткы көрүнүшүн жана кузовун олуттуу түрдө кайра иштеп чыккан.
1941 -жылдын июнь айынан аягына чейин компания 1500 Willys MA чыгарган, ошол эле жылдын августунда машинанын акыркы жакшыртылган версиясы - MV ("В" Аскердик модели) түзүлгөн, ал бардык талаптарга толук жооп берген. аскердик, анын узундугу 82,5 ммге көбөйгөнү менен, туурасы 25,4 ммге, ал эми массасы 131,5 кг га көбөйгөн. Атаандаш унааларда өткөрүлгөн сыноолор Willys үчүн ачык артыкчылыктарды көрсөттү. Ошондуктан, тестирлөөнүн жыйынтыгы боюнча, аскердик техникалык комиссия Willys-Overland Inc.ге чоң буйрук чыгарды. Бул машиналарга америкалык армиянын күтүлгөн талабы ушунчалык чоң болгондуктан, аларды чыгарууга башка компанияны тартуу чечими кабыл алынган. Тандоо кайрадан өзүнүн ири өнөр жай жана техникалык потенциалы менен Ford Motor Co фирмасына түштү.
Буга чейин 1941-жылдын 16-ноябрында Форд GPW (жалпы багыттагы Willys) жана Толедодогу Форд заводунда жеңил рельефтүү автоунааларды чыгаруу боюнча келишим түзүлгөн. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Виллис заводунда күнүмдүк өндүрүш 400 машина болгон. Кыймылдаткычтар, жарым фабрикаттар цилиндр блоктору жана поршендер Pontiac Motor Works тарабынан, ал эми башка тетиктер башка компаниялар тарабынан жеткирилген.
Генри Форддун энергетикалык уюштуруучулук жана техникалык ишмердүүлүгү 1942 -жылдын башында MVден дээрлик айырмаланбаган бул машиналардын массалык өндүрүшүн ишке киргизүүгө мүмкүндүк берди. Жалпысынан, 1941-1945 -жылдары АКШда 628,245 Willys унаасы өндүрүлгөн, анын ичинен 350,349 Willys MB жана 277,896 Ford GPWs. Бул машиналардын бир аз гана бөлүгү АКШда калган - негизги бөлүгү аскердик операциялардын Европалык театрларына жөнөтүлгөн.
1942-жылдан бери антигитлердик коалициянын союздаш күчтөрүнө киргендиктен, Willys машинасы Экинчи дүйнөлүк согуштун бардык фронтторунда тез эле популярдуулукка ээ болгон. Ал ошондой эле жогорку ылдамдыктагы артиллериялык трактор болушу мүмкүн, радиостанцияны жана байланыш кызматкерлерин алып жүрө алат, тез жардам унаасы боло алат, ал тургай согушта 12, 7-мм пулемёту бар "араба" катары колдонулушу мүмкүн. Экипаждын аракети менен машинаны кузовдогу атайын кармагычтардын жардамы менен баткактан чыгарууга болот.
Улуу Британия союздаш джиптердин эң көп санын алган - 104430. Экинчи дүйнөлүк согуш аяктаганга чейин 50501 Willys MB жана Ford GPW машиналары Ленд -Лизинг боюнча Советтер Союзуна, ал эми Францияга 9 736. liza 1942 -жылдын жайынан тартып жеткирилген. дароо эффективдүү колдонууну тапты, биринчи кезекте 45 мм танкка каршы мылтыктын командалык машиналары жана артиллериялык тракторлору. Анын үстүнө СССРде кээ бир джиптер автомобилдер түрүндө жарым бөлүкчө абалда келип, алар Коломнадагы 79-заводдо чогултулган.
"Willis" кыймылдаткычынын нормалдуу иштеши октандык рейтинги 66дан кем болбогон бензинде гана мүмкүн болгон. Кызыл Армияда бензиндин жана майдын сапатынын төмөндүгүн колдонуу, ошондой эле тейлөө маданиятынын төмөндүгү кескин кыскарууга алып келген. кызмат мөөнөтүндө, кээде фронтто - 15000 километрге чейин … Кошумчалай кетсек, америкалык джипте биздин ГАЗ-67 машинабыз сыяктуу коопсуздуктун чеги жок болчу. Мисалы, жолдун татаал шарттарында кээде октун шахталарын, пружиналарды, ал тургай каркастарын сындырган. Ошого карабастан, советтик жоокерлер менен командирлер Виллиске анын эң сонун айдоочулук өзгөчөлүктөрү үчүн ашык болушкан. СССРде 1/4 тонналык армия көп дөңгөлөктүү көп багыттуу унаалар Willys MV жана алардын варианты-Ford GPW сүйрөө үчүн арналган бир октук Bantam BT 3 авто чиркегичи менен жабдылган.
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин "Уиллисин" көпчүлүгү АКШга кайтарылган, ал эми Советтер Союзунда калган машиналар узак убакыт бою советтик армияда жана улуттук экономикада колдонулган.
Dodge 3/4
Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда АКШнын автомобиль өнөр жайы 3,200,436 аскер техникасын чыгарган жана алардын 320 миңге жакыны (башкача айтканда ар бир ондон бир) "курал ташуучулар" - WCге (курал алып жүрүүчүлөр) таандык болгон. персоналды, куралдарды, приборлорду жана шаймандарды жана башка жабдууларды ташууга арналган, ошондой эле аларга пулемётторду же чакан калибрлүү танкка каршы же зениттик мылтыктарды орнотууга ылайыкташтырылган жеңил дөңгөлөктүү жеңил унаалар.
1939-жылы америкалык Chrysler автокомпаниясы (Dodge бренди менен автоунаа чыгарган) транспорттук корпус аркылуу ажыратылган алдыңкы октук диски бар, жолсуз жүрүүчү Dodge VC-1 4 x4 формуласынын салмактуу курулушун баштаган. Dodge VC-1 эшиктин ордуна оюктары бар, жөнөкөйлөштүрүлгөн беш орундуу корпусу бар, жарандык 1 тонналык жүк ташуучу унаалардын версиясы болгон. Алты цилиндрлүү кыймылдаткыч 79 л. менен. Жүк вариантында жүк көтөрүмдүүлүгү болгону 500 кг болгон, бирок асма жана огу одоно жерлерде айдоо мүмкүнчүлүгүн эске алуу менен күчөтүлгөн.
1940 -жылы унаа модернизацияланган - канаттары жана капталуусу жөнөкөйлөштүрүлгөн, жабык кабинасы жана күчтүү мотору кайра орнотулган. Бул үй-бүлө буга чейин транспорт каражаттары катары иштелип чыккан-"курал алып жүрүүчүлөр", буга байланыштуу "WC" (WC-1ден WC-11ге чейин) деген белгини алган. 1941-жылы бул машиналарга жаңы кыймылдаткычтар (92 а.к. чейин) орнотулган жана кузовдор дагы бир жолу кайра иштелип чыккан, натыйжада Додждордун үй-бүлөсү WC-12-WC-20 моделдери менен толукталган; WC-21-WC-27 жана WC-40-WC-43. Бирок, алардын бардыгынын олуттуу кемчилиги бар болчу-соода моделинен мураска калган алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тар жолдору жана 750-16 стандарттуу шиналар, бул унаанын өтүү жөндөмдүүлүгүн төмөндөткөн. Жана 1942-жылы гана биротоло армиянын жүк-жүргүнчү ташуучу унаасынын дизайнын иштеп чыгуу мүмкүн болгон. Мурункуларга салыштырмалуу, ал төмөн жана кенен болуп калды, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн треги бирдей болуп, көтөрүмдүүлүгү 750 кг чейин көбөйтүлдү.
Army Dodge WC унаалары Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Американын автомобиль индустриясына мүнөздүү болгон дизайн жана дизайн боюнча. Алар массалык өндүрүштө жана ремонтто өндүрүмдүүлүк, жетишерлик ишенимдүүлүк жана маневрлөө, стандартташтыруунун жана унификациялоонун жогорку даражасы жана катуу функционалдык көрүнүшү менен айырмаланышкан. Бул машиналардын дизайнында WF сериясындагы Dodge жүк ташуучу машиналардын агрегаттары жана агрегаттары максималдуу түрдө колдонулган - кыймылдаткыч, муфтасы, төрт ылдамдыктагы редуктору, рулу жана көбүнчө тормоз системасы. Толук дөңгөлөктүү эки октук аскердик машиналардын бүт үй-бүлөсү 750 кг жүк көтөрө ала турган "Dodge" WC дээрлик эки модификациядагы бирдей шассиде-лебедкалуу же лингерсиз курулган. Ар кандай корпустар өзүнчө модуль катары бир шассиге орнотулган.
Башкы машина заводунда стандарттуу шасси жасалып, кузов атайын кузов фирмалары тарабынан чогултулган. Ошол эле учурда бул унаалардын каркастары, трансмиссиясы жана асма ассортименти кайра иштелип чыккан. Унаанын дөңгөлөктөрү, тар шиналар менен мурда колдонулган стандарттык дисктердин ордуна, 9.00-16 өлчөмүндөгү кең профилдүү дөңгөлөктөр үчүн арналган, айрылган алкагы бар диск болгон. Натыйжада абдан ийгиликтүү кичинекей төрт дөңгөлөктүү жарым жүк ташуучу унаа болуп саналат. Башында жөө аскерлердин отрядын ташуу же мылтыкты эсептөө үчүн арналган, ал көп өтпөй куралдуу күчтөрдүн бардык тармактарында универсалдуу унаага айланган, айрыкча, анын негизги модели, командалык штабы, жабык тез жардам, чалгындоо жана башка өзгөртүүлөр жакында пайда болгон. Жалпысынан 253 миңден ашык көп багыттуу Dodge унаасы чыгарылган.
АКШнын куралдуу күчтөрү менен бирге бул унаалар антигитлердик коалициянын союздаштарынын армиясында кеңири колдонулган. Ошентип, 19621-жылы Ленд-Лиз боюнча бардык модификациядагы Dodge унаалары СССРге жеткирилген. Кызыл Армияда "Dodge" 3/4 белгисин алган бул машиналар дивизиялык танкка каршы мылтыктар үчүн трактор болуп кызмат кыла баштагандан кийин, алар барган сайын армиянын бардык тармактарында колдонула баштады. Алар чалгындоо машиналары, аскердик конвойлорду жана командалык машиналарды коштоп жүрүү үчүн транспорт каражаттары катары колдонулган; алардын денелерине радиостанциялар жана зениттик пулеметтер орнотулган. Кызыл Армиянын айдоочулары жаман жолдордо да кубаттуулугу, ылдамдыгы жана туруктуулугу үчүн Dodge унааларын "төрттөн үч" жакшы көрүшөт.
Ошол эле 1942-жылы стандарттуу эки октук жүк-жүргүнчүлөрдү башкаруучу "Dodge" унаасынын негизинде, жүк көтөрүмдүүлүгү 1,5 тонна, дөңгөлөк базасы 3700 мм жана ачык металлдан жасалган корпус артиллериялык трактор катары колдонуу үчүн жаратылган. Алардын негизги милдети 57 мм М1 танкка каршы курал жана 105 мм М3 гаубицаларын ташуу болгон, бирок алар 10 жоокерден турган жөө аскерлерди стандарттык курал менен ташуу үчүн да колдонулушу мүмкүн.
Күчтүү карбюратор, алты цилиндрлүү, аз клапан мотору эң аз ылдамдыкта эң сонун тартылып, редуктордун редукторлору менен огунун редукторлору үч октук Доджду 6 тоннага чейинки жүктөрдү сүйрөй турган тракторго айландырды. жана мыкты кросс жөндөмдүүлүгүнө жетүүгө мүмкүндүк берди. Тартуунун төмөн борбору көзгө илинерлик каршылык көрсөткөн. Кошумчалай кетсек, тентти чечип, капоттун үстүнкү айнегин бүктөп, машинаны бат эле жаап -жашырууга болот. Андан кийин ал бийик чөптө көрүнбөй калды.
1944-1945-жылдары Ленд-Лиз боюнча СССРге 300гө жакын америкалык бардык дөңгөлөктүү Dodge WC-62 унаалары жеткирилген. Фронттордо алар артиллериялык трактор катары колдонулган, атап айтканда, алар 1944-жылкы моделдин эң акыркы 100 мм танкка каршы BS-3 куралдарын ташышкан.
GMC CCKW-353
1940-жылы, Кошмо Штаттарда, аскер техникасынын класстары аныкталган, анын ичинде негизги-көп функционалдуу 2,5 тонналык үч октук бардык дөңгөлөктүү унаа. Ар кандай кечигүүлөрдөн улам аларды чыгаруу бир жылдан кийин гана башталган. Эң даамдуу буйрук-кургактык күчтөрүн үч огу бар жүк ташуучу унаалар менен жабдуу-General Motors Co компаниясына тапшырылды, ал 2,5 тонналык 4,2 литрлик кыймылдаткычы бар үлгүнүн үлгүсүн иштеп чыкты, ал жаңы аскердик жүк ташуучу машинанын негизи болуп калды.
1940-жылдын октябрында GMC CCKWX-352 капкактуу аскер машинасынын биринчи муунунун кичинекей өндүрүшүн баштаган, жабык эки орундуу бардык металл бурчтуу кабинасы, жөнөкөйлөтүлгөн сүйрү штампталган капкактары, жалпак радиатор, фаралар үчүн торлор жана кыска дөңгөлөк базасы, согуш мезгилинде өндүрүш үчүн эң ылайыктуу. Бул кубаттуулугу 91 а.к. болгон жаңы 6-цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. менен. Бул машиналардын массалык өндүрүшү 1941 -жылдын январында башталган. 1941-жылдын февралына чейин Ленд-Лиз боюнча АКШ армиясына жана Улуу Британияга биринчи болуп кирген 13200 машина жыйналган.
Бирок, CCKWX-352 автоунааларынын өндүрүшү толук кубаттуулукка жеткенде гана, 1941-жылдын февраль айында, GMC концернине таандык болгон оор автобустарды чыгарууга адистешкен Чикаго Yellow Truck & Coach Mfg компаниясы ага кошулганда. Дал ушул компания экинчи муундагы эң атактуу CCKW-352/353 (6 x6) сериясындагы 3 октук 2, 5 тонналык жүк ташуучу автоунаалардын сериялык өндүрүшүн өздөштүргөн.
CCKW-352/353 ошондой эле 4, 4-литрлик 91-күч кыймылдаткычын колдонгон, бирок кийинчерээк чыгарылган машиналардын бир тобунда анын күчү 94 л.с. менен. Жабык металлдан жасалган кабиналардын чатырында, адатта, байкоочу люк бар болчу жана чоң калибрдүү зениттик пулемет үчүн мунарасы бар кронштейндер кабинанын үстүндөгү машиналардын бөлүктөрүнө орнотулган. Бирок, бул типтеги машиналарга буйрутма ушунчалык чоң жана шашылыш болуп чыкты, ал бул чакан ишкананын мүмкүнчүлүктөрүнөн бир нече эсе ашып кетти. Ошондуктан, аскердик буйруктун бир бөлүгүн башка роталарга берүү чечими кабыл алынды. Дал ошол кезде Американын Studebaker Corp компаниясын армиянын жүк ташуучу унааларын чыгарууга туташтыруу зарылдыгы келип чыккан. Андан кийин, CCKW-352/353 жүк ташуучу унаалар дайыма жакшыртылып, 1945-жылга чейин алар алтынчы серияда чыгарылган.
1943 -жылдан тартып, бул машиналар кадимки эшиктердин ордуна жумшак үстү бар ачык кабинаны, каптал коргоочу брезент алжапкычтарын же капкактуу калай тосмолордо жарым тегерек оюктарды колдоно башташты, кузовдору капталдары узартылган жыгач корпустар. 1944-жылы, денелер жыгач пол жана бүктөлбөгөн металл капталдары менен бирге өндүрүлгөн.
Жумшак топуракта, кар же кумда кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн CCKW машиналарынын алдыңкы дөңгөлөктөрү дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен жабдылган, ал эми арткы дөңгөлөктөргө алынуучу тректер орнотулган. Мындан тышкары, базалык машиналар кошумча генератордук канистрлер менен газ генераторунда, түндүк жана тропикалык версияларда чыгарылган.
Борттогу платформасы жана тенти бар негизги дизайндагы жүк ташуучу унаалар менен бирге 1942-1945-жылдары АКШнын куралдуу күчтөрү жана антигитлердик коалициядагы алардын союздаштары CCKW-352/353 шассиде орнотулган ар кандай максаттар үчүн көптөгөн стандарттуу фураларды алышкан. Стандартташтырылган, толугу менен жабылган, каптал терезелери бар жыгач металлдан жасалган фургондун саны 20 түргө жетти. Алар талаада ар кандай аскердик машиналарды жана брондолгон машиналарды оңдоо үчүн стационардык жана портативдик жабдуулары бар атайын жүрүшчү устаканаларды жайгаштырышкан. Машиналарды, шаймандарды жана жарык берүүчү приборлорду электр менен жабдуу өзүнүн генерациялык станциясынан же тышкы энергия булактарынан ишке ашырылган. Запастык бөлүктөрдү жана материалдарды сактоо жана ташуу үчүн терезеси жок жөнөкөйлөтүлгөн сокур кампалар колдонулган.
Сигнал аскерлери үчүн кыскартылган денелерден атайын полигон түзүлдү. Үч капталдагы терезелери, ишенимдүү үн изоляциясы жана ызы -чуу иммунитети бар турак жай версиясы штабдарды жана радиостанцияларды орнотуу үчүн арналган. Алар ошондой эле медициналык борборлорду, хирургиялык бөлмөлөрдү, генерация станцияларын жана күчтүү жарык жабдууларын жайгаштырышкан. CCKW-352/353 автоунааларынын шассилерине Heilleден болот корпустары бар ар кандай инженердик жана курулуш самосвалдары арткы же капталынан түшүрүү менен орнотулган; суу же отун жеткирүү үчүн сыйымдуулугу 2600 литрге чейин; насостук жабдуулары жана бөлүштүрүүчү жабдыктары бар танкерлер; авто дегазаторлор; табигый суу тазалоочу курулмалар, ал тургай таштанды ташуучу унаалар.
CCKW-352/353 машиналарынын шассидеги жөнөкөй армия же аэродромдук өрт өчүрүүчү машиналар, адатта, ар кандай өндүрүшчүлөрдүн ачык корпустары, 1500-2000 литр суу сыйымдуулугу бар танктар жана орто же арткы жайгашкан насостор менен жабдылган. Аскердик крандарды орнотуу үчүн, бир гана кабинасы бар атайын шасси чыгарылган жана күчтүү аба бомбаларын же торпедолорду ташуу жана кайра жүктөө үчүн крандын системасы бар атайын ачык унаалар колдонулган. CCKW унааларынын шассилерине ар кандай пулемет жана замбирек зениттик орнотуулары, анын ичинде автоматтык 40 мм Bofors M1 зениттик мылтыктары орнотулган.
Жалпысынан АКШда 1941-жылдын февралынан 1945-жылдын 1-августуна чейин 562,750 CCKW-352/353 унаасы өндүрүлгөн. CCKW-352/353 унааларынын негизги керектөөчүлөрү Американын, Канаданын жана Британиянын кургактагы аскерлери, ошондой эле АКШнын Тынч океан театрында, Африканын түндүгүндө жана Италиянын түштүгүндө согушкан АКШнын Аскердик аба күчтөрү жана деңиз флоту болгон. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, Ленд-Лизингге кирген бул унаалар Британия шериктештигинин өлкөлөрүнө, негизинен Австралия, Жаңы Зеландия жана Индияга кирген.
СССРде 1942-1945-жылдары 5992 2, 5 тонналык армиялык төрт дөңгөлөктүү GMC CCKW-352/353 жүк ташуучу унаалар, ошондой эле алардын 5975 шасси Америка Кошмо Штаттарынан Ленд-Лизге 1942-1945-жылдары алынган. Мындан тышкары, GMC CCKW-352/353 унааларынын шассиинин бир бөлүгү Кызыл Армиянын гвардиялык минометтук бөлүктөрү тарабынан M-13 көп учуруучу ракеталык системаларды орнотуу үчүн база катары колдонулган.
