Согуштан кийинки жылдары Франция аскердик учактарды жана танкка каршы ракеталарды башкарууда алдыңкы өлкөлөрдүн бири болгон. Белгилүү бир этапта дүйнөлүк курал рыногунда француз реактивдүү истребителдери советтик жана америкалык авиация менен кескин атаандаштыкта болушкан. Азыркы учурда, бир нече адам 1955-жылы француз армиясы SS.10 башкарылуучу танкка каршы ракетасын кабыл алганын эстейт. Дүйнөдөгү биринчи сериялык ATGM SS.10 немис Ruhrstahl X-7 базасында Nord-Aviation компаниясынын адистери тарабынан түзүлгөн жана зым менен башкарылган. 1956 -жылы жакшыртылган модели SS.11 сыноо үчүн берилген. Бул ракетанын авиациялык версиясы AS.11 белгисин алган. Старттык салмагы 30 кг болгон ракета 500 м ден 3000 мге чейин учуу диапазонуна ээ болгон жана салмагы 6, 8 кг болгон, 600 мм ге чейинки бир тектүү бронетранспорту бар кумулятивдүү согуштук баштыкты алып жүргөн. ошол убакта танктар. Аэродинамикалык схеманын жана багыттоочу системанын өзгөчөлүктөрү учуунун төмөн ылдамдыгын алдын ала аныктады - 190 м / с. Башка көптөгөн башка биринчи муундагы ATGM сыяктуу эле, ракета оператор тарабынан кол менен башкарылган, ал эми куйрук бөлүгүнө орнотулган күйүүчү трассер бутага визуалдуу түрдө дал келиши керек болчу.
Абадан башкарылуучу танкка каршы ракеталарды колдонуунун биринчи тажрыйбасы
Баштапкы AS.11 жетектелген ракеталары эки Dassault MD 311 Flamant поршендик кыймылдаткычтары бар транспорттук учактын астында токтотулган. Бул машиналар Алжирдеги француз аба күчтөрү тарабынан козголоңчулардын позициясын чалгындоо жана бомбалоо үчүн колдонулган. Жетекчилик операторунун жумуш орду айнектелген жаада болгон. Бирок учак зым менен башкарылуучу ракеталарды алып жүрүүчүнүн ролуна анча ылайыктуу болгон эмес. Ишке киргизилгенде учуунун ылдамдыгы 250 км / саатка чейин кыскарган. Ошол эле учурда, ракеталык жетекчилик аяктаганга чейин бардык маневрлар алынып салынган. Максаттуу чабуул жумшак сууга түшүүдөн жүргүзүлдү, анткени жетекчиликтин олуттуу катасынан улам, учуруу диапазону 2000 мден ашкан жок. Үңкүрлөрдө жабдылган бир нече кампалар жана баш калкалоочу жайлар AS.11 ATGMнин жардамы менен жок кылынган., көп өтпөй вертолеттун абада калкып жүрүүгө жөндөмдүү экени жакшы натыйжаларга жете алары белгилүү болду.
Жетектелген ракеталарды алган биринчи тик учак Sud Aviation (мындан ары Aérospatiale) тарабынан иштелип чыккан SA.318C Alouette II болгон. Максималдуу учуу салмагы 1600 кг болгон бул жеңил жана чакан учак 530 а.к. кубаттуулуктагы бир Turbomeca Artouste IIC6 турбошафт кыймылдаткычы менен жабдылган. горизонталдык учууда 185 км / саатка чейин иштелип чыккан. Alueta II зым менен башкарылуучу төрт ракетаны көтөрө алат. ATGM оператору жана жетектөөчү жабдуулар пилоттун сол жагында жайгашкан. AS.11 ATGM менен Alouette II тик учактары Алжирдеги козголоңчуларга каршы NAR, 7, 5-12, 7 мм автоматтары жана 20 мм замбиректер менен куралданган Sikorsky H-34 жана Piasecky H-21 тик учактары менен бирге колдонулган. Жетектелүүчү ракеталардын бутасы партизандардын чептери жана үңкүрдүн кире бериштери болгон. Жалпысынан алганда, AS.11 ташуучу вертолеттору согуштук аракеттер учурунда жакшы аткарылган, бирок алар атуучу куралдан да абдан алсыз болуп калышкан. Ушуга байланыштуу, мотордун эң аялуу жерлери жергиликтүү сооттор менен жабылган, күйүүчү май куюлуучу идиш лумбаго болгон учурда агып кетүүдөн корголгон жана азот менен толтурула баштаган, учкучтар согуштук тапшырмаларды аткарууда дене сооту менен туулга кийишкен.
ATGM AS.11 ташуучуларды жана багыт берүү системасын жакшыртуу
Алжирдеги согуштук операциялардын тажрыйбасын эске алуу менен SA.3164 Alouette III Armee өрткө каршы колдоочу вертолету түзүлдү. Вертолеттун кабинасы ок өткөрбөс бронемия менен жабылган, курал-жаракта төрт банкомат жана 7, 5 мм кыймылдуу пулемёт орнотулган.
Тик учак сыноолордон өтпөй калды, анткени корпусту орнотуу учуунун аткарылышын өтө начарлатты. Мындан тышкары, ракеталарды колдонуунун эффективдүүлүгү түздөн -түз жетекчилик операторунун квалификациясына көз каранды болгон. "Күнөскана" полигонунда жакшы даярдалган оператор орточо алганда максаттардын 50% ын аткарат. Бирок, чыныгы согуштук аракеттердин жүрүшүндө, стресстен жана жерден аткылоодон качуу зарылдыгынан улам, учуруунун эффективдүүлүгү 30%дан ашкан жок. Бул жыйынтык башкарылбаган ракеталарды колдонууга караганда кыйла жогору болгонуна карабай, аскерлер куралдуу ATGM тик учактарынын согуштук түрлөрүнүн эффективдүүлүгүн жогорулатууну талап кылышты.
1960-жылдардын аягында жарым автоматтык ракеталык багыттоо системасы менен жабдылган SA.316В Alouette III вертолету кызматка киришкен. Курал -жарак танкага каршы Alouette IIдегидей эле бойдон калды - төрт ATGM, бирок SACLOS жабдууларын жана модернизацияланган AS.11 Harpon ракеталарын киргизүүнүн натыйжасында согуштук эффективдүүлүк жогорулады. Ракетаны учурууда оператор азыр бутага көздүн карегиндей кармоого жетиштүү болчу, ал эми автоматиканын өзү ракетаны көздүн кароосуна алып келди.
Тик учактын учуу маалыматы да жакшырды, бул көп жагынан Alouette II үчүн андан ары өнүгүү варианты болгон. 2250 кг максималдуу учуу салмагы бар бул машина 750 кг жүк көтөрө алат. Кубаттуулугу 870 а.к. болгон Turbomeca Artouste IIIB жаңы турбошафт кыймылдаткычын орнотуунун аркасында учуунун максималдуу ылдамдыгы 210 км / саатка чейин жогорулады. AS.11 Harpon ATGM, 7, 5 мм пулемету жана 20 мм замбиректен тышкары, куралданууга эки оор AS.12 ракетасы кириши мүмкүн. окшош жетектөөчү система менен. AS.12 учагы башкарылуучу ракетасы сыртта чоңойтулган AS.11ге окшош жана учуруу салмагы 76 кг болгон. Учуу аралыгы 7000 мге чейин, ракета 28 кг салмактагы жарым бронежилеттик дүрмөттү алып жүргөн. UR AS.12дин негизги максаты - стационардык жердеги буталарды жок кылуу жана кичине орун которгон кемелерге каршы күрөшүү. Бирок, керек болсо, бул ракета бронетехникага же жумушчу күчүнүн талкаланышына каршы колдонулушу мүмкүн. Бул үчүн аскерлер алмаштырылуучу кумулятивдүү жана бөлүкчөлүү дүрмөттөр менен камсыз болгон. Бирок, бул танканын максаттуу учуруу диапазону AS.11ге караганда чоңураак дегенди билдирбейт - 3000 мден ашык аралыкта примитивдүү жетектөө системасы өтө ката кетирген. Тышкы илгичте, башкарылуучу куралдын ордуна, 68 мм NAR менен блокторду да жайгаштырууга болот.
"Газель" тик учагы жана анын модификациялары
1966-жылы Sud Aviation Aluet-3түн ордуна жеңил вертолеттун үстүндө иштей баштаган. 1967 -жылы Франция менен Улуу Британиянын өкмөттөрү биргелешип өнүктүрүү жана өндүрүш жөнүндө келишимге кол коюшкан. Уэстленд британиялык подрядчы болуп калды. Тик учак чалгындоо, байланыш, персоналды ташуу, жарадарларды эвакуациялоо жана чакан жүктөрдү ташуу, ошондой эле танктарга каршы күрөшүү жана өрт өчүрүү үчүн арналган. SA.340 деп аталган биринчи прототип 1967 -жылы 7 -апрелде учкан. Башында, тик учак Aluet-2ден куйрук бөлүгүн жана трансмиссиясын колдонгон.
Андан кийин, сериялык машиналар Болковдон интегралдык куйрук роторун (фенестрон) жана катуу негизги роторду алышкан. Бул жаңылыктар көбүнчө вертолеттун ийгилигин аныктады. Фенестрон, аз ылдамдыкта кубаттуулукту бир аз көбөйтүүнү талап кылса да, круиздик режимде учканда чоң эффективдүүлүккө ээ жана коопсуз деп эсептелет. Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105 вертолетунда колдонулганга окшош ташуучу система жакшыраак ишенимдүүлүктү көрсөттү жана курама негизги ротордун пышактары чоң ресурска ээ болду. Мындан тышкары, мындай винт автоматтык түрдө айлануу режимине өтөт, бул мотор иштен чыккан учурда коопсуз конуу мүмкүнчүлүгүн жогорулаткан. Мурунку моделдердин иштөө тажрыйбасына таянып, дизайн стадиясында да колдонуунун оңойлугу жана жашоо циклинин минималдуу баасы коюлган. Газель оңой тейлөө үчүн иштелип чыккан; бардык подшипниктер кызмат мөөнөтү бою кошумча майлоону талап кылышкан эмес. Түйүндөрдүн көбүнө тез жетүүгө болот. Өзгөчө басым техникалык тейлөөнүн минималдуу талаптарына жетүүгө жана тик учактын эксплуатациялык чыгымдарын кыскартууга багытталган. Көптөгөн компоненттер алмаштырууну талап кылардан мурун 700 учуу саатын, кээ бир учурларда 1200 учуу саатын созууга ылайыкташтырылган.
1970 -жылдын май айында 560 а.к. кубаттуулуктагы Turbomeca Astazou IIIA кыймылдаткычы бар SA.341 тик учагынын биринчи прототиби учуп чыккан. жана фенестрон. Тик учак эки ылдамдыкта рекорд койгон жогорку ылдамдыктагы мүмкүнчүлүктөрдү көрсөттү: 3 км бөлүгүндө 307 км / саат жана 100 км бөлүгүндө 292 км / саат. Газель башынан эле учуунун экипажынын арасында башкаруунун оңойлугу жана жогорку маневрлүүлүгү менен популярдуу болгон. Чоң айнек аянты бар саркеч такси сонун көрүнүүнү камсыздады. 1971 -жылдын августунда кеңири кабинасы бар тик учактын сыноолору башталган. Кийин SA.341F деп аталган бул модель француз куралдуу күчтөрүнүн негизги модели болуп калды. 1800 кг максималдуу учуу салмагы менен, экипаждын эки мүчөсү бар тик учак үч жүргүнчүнү же 700 кг жүктү кабыл ала алат. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 310 км / саат, круиздик ылдамдыгы 264 км / саат болгон. Практикалык шып 5000 м. Максималдуу түрдө 735 литр күйүүчү май 360 км учуу диапазонун камсыз кылган.
Газель өндүрүшү Франция менен Англияда параллель жүргүзүлгөн. Westland тарабынан курулган британиялык тик учак Gazelle AH. Mk.l. 1984 -жылга чейин Англияда 294 Газель вертолету, анын ичинде 282 Улуу Британиянын куралдуу күчтөрү үчүн чогултулган. Негизинен, бул Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 тик учактары, Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) жана Газелдин байланыш тик учактары HCC. Mk4 (SA.341E) өндүрүлгөн.
Британ армиясында Gazelle AH. Mk.l тик учагынын иштеши 1974 -жылдын декабрында башталган. Башынан эле 68 мм NAR жана 7, 62 мм автоматтары бар блокторду орнотуу каралган. Бул машиналардын бир нечеси британиялык деңиз аскерлерине да өрттөн колдоо көрсөтүүгө багытталган. Кийинчерээк вертолетто түнкү учуулар үчүн жабдуулар пайда болгон. Визуалдык жактан, британиялык Gazelle AH. Mk.l кеч сериясынын француз SA.341F антенналарынан жана кабинанын үстүндөгү оптикалык байкоо системасынан айырмаланат.
1972 -жылдын июнь айында SA.341G коммерциялык версиясы тастыкталган. Бул учак жарандык рынокто Газелдин сатылышына олуттуу салым кошкон Америка Кошмо Штаттарында бир учкучтуу аба такси катары коммерциялык колдонууга уруксат алган биринчи тик учак болуп калды. Экспорттоого арналган аскердик версия SA.341H деп аталат.
Франция буга чейин танкка каршы тик учактарды түзүүдө жана иштетүүдө тажрыйбага ээ болгондуктан, SA.341F вертолетун AS.11 жана AS.12 жетектелген ракеталык системалары менен жабдуу кыйын эмес болчу. ARX-334 гиро-стабилдештирилген көрүү. Кээ бир француз газелдери 20 мм M621 замбиреги менен минутасына 800 жолу атуу менен жабдылган. Бул өзгөртүү SA.341F Canon белгисин алган. Жалпысынан алганда, француз армиясы 170 SA.341F вертолетун алган, анын ичинен 40 унаа ATGM менен жабдылган, ал эми 62 унаа 20 мм мылтык, 68 жана 81 мм NAR алган. Байланыш, чалгындоо жана босогодо жеңил жүктөрдү жеткирүү үчүн арналган вертолеттор 7,62 мм пулемётторго орнотулушу мүмкүн.
1971 -жылы Югославия SA.341H тик учагына лицензия алган. Башында Франциядан 21 машинанын партиясы сатылып алынган. Кийинчерээк Мостардагы СОКО заводунда вертолетторду чыгаруу жолго коюлган (132 машина курулган). 1982 -жылы Югославия жакшыртылган SA.342L модификациясын сериялык кураштырууну баштаган (болжол менен 100 тик учак чыгарылган). Югославиялык SA.341H SOKO HO-42 же SA.341H Partizan белгисин алган, анын санитардык модификациясы-SOKO HS-42, ATGM менен куралданган танкка каршы модели-SOKO HN-42M Gama. 1982-жылдан тартып Югославияда SOKO HN-45M Gama 2 модификациясынын (SA.342Lге негизделген) сериялык чогулушу башталган. СОКО 1991 -жылга чейин 170 SA 342L курган. M334 көздүү HN-45M Gama 2 вертолету, Малютка ATGMден тышкары, аба буталарын жок кылуу үчүн иштелип чыккан эки Стрела-2М ракетасын көтөрө алмак.
Газелдер куралсыз сатылып алынгандыктан, Югославиянын инженерлери лицензияланган тик учактарды 3000 мге чейин учуу аралыгы бар советтик 9K11 Малютка АТГМ менен жабдышкан. Ракетаны оператор джойстиктин жардамы менен башкарган жана зым менен башкарылган. Туура бурчка тийгенде курал -жарактардын кириши - 400 ммге чейин. Югославияда лицензия менен чыгарылган AS.11 ракеталарына салыштырмалуу, Малютка АТГМи жөнөкөй жана бюджеттик вариант болгон.
Азыр башкарылуучу ракеталар менен жабдылган Газел унааларынын так санын атоо мүмкүн эмес. 1978-жылы экинчи муундагы француз-герман танкка каршы ракета системасы HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-"Контейнердик түтүктөн учурулган оптикалык жетектелген субсоникалык ракета" деп которууга болот) кызматка кирди. Француз-немис Euromissile консорциуму тарабынан иштелип чыккан ATGM көп жагынан AS.11 Harponдон ашып түштү.
Зым менен башкарылуучу танкка каршы ракета жабылган стекловолокно ташуучу жана учуруучу контейнерден учурулат. Ракетаны жетектөө процессинде оператор оптикалык көрүнүштүн кроссейрин бутада үзгүлтүксүз кармап турушу керек, ал эми IR көзөмөлдөө системасы ракетаны көздөгөн сызыкта башталгандан кийин көрсөтөт. ATGM көздөгөн сызыктан четтегенде, электрондук жабдуулар тарабынан чыгарылган буйруктар зым аркылуу ракета тактасына жеткирилет. Алынган буйруктар бортто декоддолуп, түрткү векторун башкаруу түзүлүшүнө өткөрүлүп берилет. Бутадагы ракетага багыттоочу бардык операциялар автоматтык түрдө аткарылат. ATGM менен ТРКнын салмагы - 29 кг. Ракетанын учуруу массасы 23,5 кг. Максималдуу учуруу диапазону 4000 мге чейин. Траекторияда ATGM 260 м / с чейин ылдамдыкты иштеп чыгат. Өндүрүүчүнүн маалыматы боюнча, массасы 5 кг болгон кумулятивдүү дүрмөт адатта 800 мм бир тектүү сооттун ичине кирип кетет, ал эми жолугушуу бурчу 65 ° болгондо сооттун кириши 300 мм болот. Бирок көптөгөн эксперттер бронетехниканын жарыяланган мүнөздөмөлөрүн болжол менен 20-25%га жогору баалашат.
ATGM ЭМЕС, мурда курулган SA.341F тик учактарынын куралдуу бөлүгүн капиталдык оңдоодо. Бирок негизги ташуучулар Gazelleдин жакшыртылган модификациясы болгон - SA.342M жана SA.342F2. 1980-жылдан бери 200дөн ашык нуска жеткирилген, алар ARK-379 гироконтрабилизацияланган төрт ATGM эмес, учактын кабинасынын үстүнө орнотулган. SA.342L жана SA.342K моделдери (ысык климат үчүн) экспортко чыгарылган. SA.342F2 тик учагы жакшыртылган fenestron жана 870 а.к. Turbomeca Astazou XIV кыймылдаткычын алды. Термикалык башы бар ракеталарга тийүү ыктымалдыгын азайтуу үчүн кыймылдаткычта атайын дефлектор пайда болгон. Учуунун максималдуу салмагы 2000 кг. Деңгээлдеги учуунун максималдуу ылдамдыгы 310 км / саатка чейин жетет. Күйүүчү май танкынын көлөмү 745 литр, паромдун аралыгы 710 км. Сырткы түйүндөргө салмагы 500 кг чейин болгон куралдарды койсо болмок.
Курал-жарак төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн: эки 70 мм NAR блогу, эки AS.12 абадан жерге ракетасы, төрт Hot ATGM, эки 7.62 мм пулемет же бир 20 мм замбирек. Тармакта алты ооздуу 7, 62-мм M134 Minigun пулемёту бар Газел согуштук тик учактарынын сүрөтү бар.
1990 -жылдардын башында вертолеттун авионикасы модернизацияланган жана анын курамына түнкү көрүнүштү Vivian киргизилген. Перс булуңундагы согуш үчүн 30 тик учак порт тараптагы Mistral аба-аба ракеталары жана SFOM 80 көз карашы менен SA 342M / Celticке айландырылган.
Gazelle тик учактарын колдонуу
Газель вертолеттору 30дан ашуун штаттын куралдуу күчтөрүнө жеткирилген. 1996 -жылга чейин Францияда, Улуу Британияда жана Югославияда ар кандай модификациядагы 1700дөн ашык вертолет курулган. Жеңил согуш "Газельдер" дүйнөлүк курал рыногунда ийгиликке ээ болду. 1970 -жылдардын аягында - 1980 -жылдардын башында бул машинанын баа -сапат катышы боюнча атаандаштары аз болчу. 1982-жылы "Hot" ATGM менен жабдылган тик учак сатып алуучуларга 250 миң долларга сунушталган. Салыштыруу үчүн, ал кезде америкалык Bell AH-1 Huey Cobra согуштук вертолету болжол менен 2 миллион долларга бааланган. Салыштырмалуу арзандыгына карабай, танкка каршы "Газель" ошол убакта учуу маалыматына ээ болгон. Маневр жасоо жагынан жеңил согуштук вертолет америкалык Кобра жана советтик Ми-24төн жогору болгон. Бирок, Газелдин сооту дээрлик жок болчу, буга байланыштуу учкучтар корпустагы жана титан туулгадагы согуштук тапшырмаларды аткарышы керек болчу. Бирок бул вертолет башынан эле чабуулчу учак катары эсептелчү эмес. Танктар менен күрөшүү үчүн тиешелүү тактика иштелип чыккан. Душмандын бронетранспортерун тапкандан кийин, учкуч тегиз эмес рельефтен жана табигый баш калкалоочу жайдан пайдаланып, тымызын жакындап, бутага тийгенден кийин мүмкүн болушунча тез артка чегинүүгө аргасыз болгон. Эң оптималдуу болгон жердин бүктөлүшүнөн улам ракетаны учуруу үчүн кыска (20-30 сек) 20-25 м бийиктикте учуу менен болгон күтүүсүз чабуул болду. танктар колоннанын бир бөлүгү катары жүрүштө жылып, ал фланг чабуулдарын жасашы керек болчу. Башкарылбаган ракеталар, атуучу куралдар жана замбирек куралдары душмандын чакан бөлүктөрүнө каршы же зениттик түзүлүштөрү жок аба жана деңиз десанттарын жок кылууда колдонулушу керек эле. 20 мм замбиректер жана аба-аба ракеталары менен куралданган тик учактар душмандын чабуул коюучу тик учактары менен күрөшүп, душмандын согушкерлери менен коргонуучу аба согушун жүргүзүшү керек болчу.
Ар кандай модификациядагы "Газелдер" көптөгөн чыр -чатактарда ийгиликтүү колдонулган. 1982-жылы Сирияда эски AS-11 ATGM менен 30 SA.342K жана HOT жетектелген ракеталар менен жабдылган 16 SA.342L болгон. Бардык Сирия SA.342K / Ls израилдиктер үчүн бир топ кыйынчылыктарды алып башкарган тик бригада, чогулган.
1982 -жылы жайында Израилдин коргоо күчтөрү Ливанда Галилея үчүн тынчтык операциясын баштаган. Израилдиктердин максаты Ливандын түштүгүндө Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун куралдуу түзүлүштөрүн жок кылуу болгон. Ошол эле учурда Израилдин командачылыгы Сирия согуштук аракеттерге кийлигишпейт деп үмүттөнгөн. Бирок, Сириянын кадимки армиясынын бөлүктөрү жаңжалга аралашкандан кийин, Израиль менен Палестинанын тиреши экинчи планга чыгып кетти.
Израилдик топтун саны жана машыгуусу боюнча кыйла төмөн болгон сириялык бөлүктөрдүн негизги милдети алдыда келе жаткан бронетранспортерлорду жок кылуу болгон. Израилдиктердин абалы татаалдашкан, анткени алардын жабдуулары чабуул жасалган жолдордун көбүн тосуп калган. Бул шарттарда, рельефтин татаалдыгын эске алганда, банкомат менен куралданган "Газелдер" дээрлик идеалдуу болгон. Архивдик документтерге караганда, танкка каршы тик учактардын биринчи чабуулу 8-июнда Жабал-Шейх тоосунун аймагында болгон. Бир нече күндүк айыгышкан салгылашууларда, Сириянын маалыматы боюнча, 100дөн ашык учуу жасаган Газелдер Израилдин 95 техникасын, анын ичинде 71 танкты кулатууга жетишкен. Башка булактар реалдуу сандарды беришет: 30га жакын танк, анын ичинде Меркава, Магах-5 жана Магах-6, 5 М113 БТР, 3 жүк ташуучу унаа, 2 замбирек, 9 М-151 джип жана 5 танкер. Согушта AS-11 ATGM менен куралданган вертолеттор колдонулганбы же Израилдин бардык жабдуулары Hot ракеталарына тийдиби белгисиз. Өз жоготууларына карабай, Газел танкка каршы тик учактары 1982-жылдагы согушта Израил сыяктуу олуттуу душманга каршы да жакшы көрсөткүчтөргө жетишти. Сириянын танкка каршы жеңил вертолетторунун күтүүсүз чабуулдары израилдиктерди буттарынын учунда кармап турду. Бул Израилдин 20 мм зениттик "Вулкан" зениттик куралдарынын эсептөөлөрү алардын диапазонунда болгон бардык тик учактарды аткылаганына алып келди. "Достук оту" жок дегенде танкка каршы израилдик Hughes 500MD тик учагына тийди деген маалымат бар.
Өз кезегинде, израилдиктер 12 жок кылынган Газелди ырасташат. Төрт SA.342s жоготуу документтештирилген. Ошол эле учурда, эки тик учак Израилдин аскерлери басып алган аймакка шашылыш түрдө конуп, андан кийин чыгарылып, калыбына келтирилип, Израилдин Аба күчтөрүндө колдонулган.
1982 -жылы SA.342K / L согуштук колдонуу натыйжасында, Сирия кошумча 1984 -жылы 15 тик учак алган. 2012 -жылга карата үч ондогон Сирия Газелдери, анын ичинде сейрек кездешүүчү AS.11 ракеталары бар кыйла эски SA.342K да калды. 2014 -жылы бул тик учактар Табка авиабазасын коргоого катышкан. Бирок, жарандык согушта, күчтүү коргонуу куралдары менен замбиректерди жана көп сандаган башкарылбаган ракеталарды алып жүрүүгө жөндөмдүү, коргоого алынган Ми-24, исламчыларга каршы аракеттерге алда канча ылайыктуу. Ошого карабастан, Сириянын Аскердик аба күчтөрүнүн дагы эле учууга жөндөмдүү бир нече Газели бар окшойт.
Иран-Ирак согушу учурунда Иран-Ирак согушунда Газелдер Ми-25 (Ми-24Днын экспорттук версиясы) менен бирге Иран аскерлерине кол салышкан. Бирок советтик жана француздук өндүрүштөгү согуштук вертолетторду колдонуу тактикасы башка болгон. Жакшы корголгон жана ылдамыраак Ми-25 негизинен душмандын позицияларына 57 мм башкарылбаган С-5 ракеталарын аткылап, ок атууну камсыз кылган. ATGM "Phalanx" жана "Hot" болжол менен бирдей учуруу аралыгы жана ракетанын учуу ылдамдыгына ээ болсо да, француз комплексинин жетектөөчү жабдуулары кыйла өнүккөн. Мындан тышкары, Hot ракетасынын согуштук учагы сооттун кирүү деңгээли жогору болгон. Биринчи сериядагы Hot ATGMлерде ишенимдүүлүк көйгөйлөрү бар болсо да, ирактыктар француз ракеталарын танктар менен күрөшүүгө ылайыктуу деп табышкан. SA.342 Gazelle курал -жарак менен жабылбагандыктан, атүгүл кичинекей курал менен да оңой эле сокку урууга мүмкүн болгондуктан, Gazelle экипаждары мүмкүн болушунча өз аскерлеринин жайгашкан жеринен жогору же душмандын чегинен тышкары нейтралдуу аймактын үстүндө ракеталарды учурууга аракет кылышкан. зениттик мылтыктар.
Советтик Ми-24 жана америкалык АХ-1 Кобра менен бирге Газел танкка каршы вертолету согушта эң көп колдонулган бири болуп калды. 1980 -жылдары Ливандын Аба күчтөрүнүн тик учактары жарандык согушка активдүү катышкан. Болжол менен 24 марокколук SA-342Lлер Полисарио фронтунун бронетранспортерлору менен согушуп жатышты. Батыш Сахаранын Газел экипаждары 20га чейин Т-55 танктарын жана үчтөй машинаны жок кылууга жетишкен деп эсептешет.
British Gazelle AH. Mk.l Фолкленд согушунда 3 -деңиз бригадасынын аракеттерин колдогон. Алар 68 мм НАР менен урушту, чалгындоо иштерин жүргүзүштү жана жарадарларды эвакуациялашты. Ошол эле учурда эки вертолет Аргентинанын зениттик аткылоосунан атылган. Бир Газель британиялык HMS Cardiff Type 42 эсминецинен учурулган Sea Dart зениттик ракетасы менен урунду. Бул учурда вертолеттун ичиндеги төрт адам каза болгон.
1990-жылы 2-4-августта Кувейтке кол салуу учурунда Ирактын SA.342 Газели зениттик октон атылган. Кувейт тарап 9 тик учакты жоготту, дагы бирөө Ирак аскерлери тарабынан туткунга алынды. Жети Кувейт газели Сауд Арабиясына эвакуацияланды. Кийинчерээк, өз өлкөсүн бошотуу кампаниясынын жүрүшүндө алар 100гө жакын согушту жоготпостон учушкан. Ошол эле согушта француздар үч Газелден, британиялыктар бирден айрылган.
Югославия кулагандан кийин Газель тик учактары Сербия, Словения, Хорватия, Босниянын карамагында болгон. Куралдуу кагылышуулар учурунда кеминде төрт тик учак жоголгон. Биринчиси 1991-жылы 27-июнда Словениядагы он күндүк согуш учурунда атып түшүрүлгөн. Бул унаа Strela-2M MANPADSтин курмандыгы болду.
1990 -жылы Франция Руанда өкмөтүнө 9 SA.342M тапшырган. 1992 -жылы улуттар аралык жаңжал учурунда тик учактар Руанданын патриоттук фронтунун позициясына чабуул коюшкан. Руанда газелдеринде талкаланган танктар жана брондолгон унаалар бар. 1992 -жылы октябрда бир вертолеттун экипажы брондолгон машиналардын колоннасына кол салуу учурунда алты бронетранспортерду жок кылууга жетишкен.
Эквадордук SA.342s 1995-жылы Перу-Эквадор жаңжалында жердеги бөлүмдөргө, транспорт вертолетторун коштоп, абадан чалгындоо иштерин жүргүзүштү.
2012 -жылы Малиде дагы бир туарег көтөрүлүшү башталган. Көп өтпөй козголоңчулардын жетекчилигинин арасында радикалдуу исламчылар үстөмдүк кылып, Франция бул ишке кийлигишти. Малинин өкмөттүк армиясын колдоо үчүн француз аскердик авиациясы, анын ичинде тик учактар колдонулган. Өлкөнүн түндүгүндө 2013 -жылдын 11 -январында башталган Сервал операциясында Газелдин согуштук тик учактары душмандын позициясына жана колонналарына чабуул коюшкан. Согуш учурунда бир тик учак ок атуучу куралдан атылып, дагы бир нечеси жабыркаган. Бул учурда бир учкуч каза болуп, дагы үчөө жаракат алган. Бул чыр-чатакта, бул факты дагы бир жолу тастыкталды: жеңил согуштук тик учак зениттерге каршы сокку уруудан, рельефти "буктурмадан" иштетүүдөн же аскерлеринин жайгашкан жерине учуруудан качууга жөндөмдүү.. Кандай болгон күндө да, өтө аярлуу унаанын атуучу куралдын аралыгында кыска турушу оор жоготууларга алып келет. Эмне үчүн француз командованиеси жарнак маалыматтары боюнча 12,7 мм окко туруштук берүүгө жөндөмдүү заманбап Tiger HAP өрткө каршы тик учактарын колдонбоону чечкенин айтуу кыйын.
Газель вертолетторунун учурдагы абалы
Учурда "Газелдердин" көбү ресурстарын түгөнүштү. Маалыматтарга караганда, мындай типтеги тик учактар Ангола, Бурунди, Габон, Камерун, Кипр, Катар, Ливан, Марокко, Тунис жана Сириянын куралдуу күчтөрүндө бар. Британиянын Аскердик аба күчтөрү жана деңиз флоту буга чейин бардык Газелдерди эсептен чыгарышканы менен, бир нече тик учак дагы эле Британ армиясынын аба корпусунда (Армия авиациясы) турат. Бул машиналар Афганистанда байланыш жана байкоо үчүн активдүү колдонулганы кабарланды. Ошол эле учурда техникалык даярдык коэффициенти башка вертолетторго караганда жогору болгон.
Малидеги жоготуулардан кийин француз куралдуу күчтөрү Газельди танкка каршы жана отко каршы колдоочу тик учак катары колдонуудан баш тартты. Азыркы учурда, француз SA.342M чектелген байланыш, окутуу жана кичине жүктөрдү жеткирүү үчүн колдонулат. Бардык SA.342 жашы 20 жаштан ашып кеткенин эске алуу менен, алардын жок кылынышы жакынкы келечектин иши.
